О, да ... зеркально мыслишь © :beer: Ежели дома поискать хорошенько, то - думаю - обнаружится такая вот книжица (в бордовом только цвете) ...


Домино (именно он на обложке и изображён, я полагаю) был как раз ... любимцем? Фаворитом? Не знаю даже, как определить ... да и не важно :rolleyes:
А от деда - что же - не зависит ничего? Ну, чтобы (у)знал :ups:

Это же не инструкция экипажу. Это не заставишь учить.
Интерес к таким вещам либо есть..либо его нет вовсе.
Пропаганда (поганое слово) должна быть, но не навязчивая.
По себе знаю..Когда в меня что то хотят "утрамбовать" у меня срабатывает "антигель".
До тех пор, пока не пойму, что мне это интересно..либо нужно.

Да, и...Кто теперь читает Чехова, Тургенева..
Да, и вообще..кто теперь читает.

По поводу второй части, абсурда с фронтами.
Я не буду его публиковать.
Простите, кто ждал.
У меня есть объяснение...
Но, предъявлять его не стану.

Взамен могу предложить профессиональный абсурд.
Один, очень мной уважаемый человек придумал такую фигню:

"
-Ниночка, свяжите меня с главным инженером.
-Так, ведь нет его.
-Как нет? И, где же он?
-Умер.
-Как, это умер..Когда?
-Да, месяцев восемь уже.
"
-Видите, какое у нас несчастье.
Похоже, Ваше дело осложняется.

Город Зеро
Шахназарова.

Все знают Панкратова-Чёрного, как актёра.
Но, однажды этот гражданин проявляя себя как режиссер
засандалил фильм по повести Алексея Толстого, с одноимённым названием
"Похождения графа Невзорова"
Тогда его посчитали провальным фильмом.
Я напротив...И тогда, а, тем более теперь, сравнивая с тем что теперь, еще более ..возражаю.

Домино - это высший пилотаж.
Но, согласись Лобо- то же вещь.

Лобо "жестче" ... я бы так сказал :ups: А "Домино" был "попаданием в "десятку" ... ну, для меня, по крайней мере :ok: Впрочем, все они (рассказы/повести) хороши, каждое по-своему :good:

:)

Это тот ...редкий случай, когда меня расстреляют не одного.

Очень люблю Булгакова.
Но, нравится мне не Мастер с Маргаритой. Хотя Маргарита, имя меня устраивающее, тем более что, Маргарита -человек, в которого был влюблён..однажды.

Бег -моя страсть.
Считаю это его славной работой.
Вернее,так..
Алов и Наумов меня пригласили в "Булгакова".
Вначале я посмотрел фильм.
Невероятная работа.
Ни чего похожего и ни когда я больше не видел.
Учитывая коллектив в действующих лицах.
Помните:
-Господа, красные в городе!
-ётить
-Генерал Крапчиков, карты сданы...
проигрывает
-Виноват...расчитывается, и в окно

Это про Чарноту.

Но, там..столько действующих лиц.
И..ситуация...

-Позвольте..Вы, кажется в кальсонах...
-А, что тебя так удивляет. Я ведь не баришня, коей такой вид одежды не подобает.
-Эдак Вы шли по Парижу?
-Нет. По Парижу я шел в штанах, а у тебя в передней снял.
Что за глупые вопросы, Парамон?

Сливаю ночной трафик...
Для изменения тарифа.

Для тех, кто родился в 60х.
Они поймут, о чём я.
https://ok.ru/video/3304983061

Считаю самым кайфовым элементом полёта - посадку.
Посадка в сложных МУ - вообще вещь.
У меня днём 100*1.
Получал, когда реально нижний край был метров400, но видимость не более500.
У вертолётчиков не популярен дальний привод. Думаю, зря.
Скорость на глиссаде 150-120. Довороты в створ стрелок выполняются легко при удалении привода 1км от порога..
Но.. Был случай.
Погода испортилась примерно минуты за три.
Из простых стала примерно 200*1.5.
В воздухе было , кажется трое с допуском только в пму без инструкторов.
Погода стала ухудшаться ещё.
Одного только заводили с круга..других "пригласили" из зон.
Так вот, думаю с дальним бы их проще поставили в "створ"..
За яйца держались все...Обошлось.

Посадка в сму
https://www.youtube.com/watch?v=nFjouOv1XPo

Объясню, тем кто не в курсе, что такое 100*1.
Это когда ты проходишь ближний привод, ты по метеоусловиям должен пробить нижний край облачности, и при условии точного захода перед тобой должна быть видна полоса.
Пояснение второе: Ближний на удалении 1000м от порога.
По инструкции, если до высоты 80м (по радиовысотомеру)не достиг нижнего края облачности..снижение прекратить и уйти на 2 ой круг.

И еще уточнение.
В слоистой облачности края ровные. а вот в слоисто-кучевой рвань.
По этому иногда не западло снизиться метров на 60, что бы увидеть полосу.
Но, всегда нужно иметь в виду и видимость.(простите за каламбур).
При видимости менее 800м снижаться ниже 60 не стал бы.
(я имею ввиду пробой нижнего края)
По любому, на глиссаде высота 50, полосы не видишь - второй круг.
Вообще то это уже почти за гранью. Это для пытливых..так сгинул президент Польши.

Ещё добавка.
Если Вы по праву занимаете левую чашку..ну, или заднюю. То, после правильного захода..после ближнего на высоте 100м перед Вашим ебалом должна нарисоваться полоса. Высота может варироваться до 80м по правилам.
Если, полоса "немного левее или правее Вашего ебала" Вы всегда сможете довернуть.
Если полоса вообще не возникает, или возникает где нить на траверзе..вам следует подумать о смене профессии.

У меня был случай.
В зачетном полёте...
Задача была такая.
Взлёт..опускание шторки.
Полёт в зону. Пилотаж.
Возвращение на аэродром.
Заход с отворотом на расчетный угол.
Снижение в круг, заход на посадку.

Слетал, всё как, в листе.
Открываю шторку на высоте 50м.
Запрашиваю посадку. Садят на транзит.
И вот тут у меня падает шторка.
Пока поднимаю шторку, вижу, что иду "быстровато".
Гашение горбато, но в транзит втискиваюсь.
Сажусь.
Трайбан, говорит проверяющий.
Я в атаку.
"Типа, Вы же видели - шторка упала"
А, он мне:
"Братец, моя задача, что бы ты стал лётчиком.И что б ты знал -у лётчиков всегда какая нибудь неувязочка, но делать свою работу нужно качественно."
Могу сказать.
Майор Крупнов..имя отчество не помню..а, жаль.
Если кто напомнит..буду благодарен.
Почтение к нему.
"

Для понимания.
Транзит -место пересадки.
В полевых учебных полётах место всегда заполненное.
От ближнего до транзита 1км.
Но, На транзите в ту пору(тогда у нас в воздухе находилось до 15 бортов) могло находиться до 10 вертолётов, соответственно расстояние до моего посадочного места сильно сокращалось. Отсюда мои "горбыли" на заходе.

И вообще. Я свою жизнь могу разделить на 3 этапа.
1. Детство, юность
2.Летная работа
3. Какая то хуйня