V-образность крыла. Смотри вид спереди или используй данные изготовителя самолета.

ВАУ!
Что я и хотел сказать. КРИЧАЛ уже пол-года.
Все модели Димона и некотрые другие САСовские запроектированы в блендере по неверной сетке координат. У Скуа центр вообще за антеной находится - это на линии задней кромки крыла - вот так и летает - раком вместе с И-180 и другими моделями.
В окне простого редактора модель вращается вокруг этого центра - каждый может посмотреть и убедиться какая модель сделана правильно. В дефолте только Як-7 неверно замоделен.
Нужно брать именно правильную центровку. Задняя центровка будет опрокидывать самолёт и он будет при развороте стремиться повернуть косо - через крыло.

Так оно и есть скорее всего - по щиткам.
По руддеру и килю не согласен., думаю всё же стоит вписать реальные цифры измерений. Так - думаю - и проявится нехватка руля направления на малых скоростях - это было - например - на Лавках.
Хочеться большей похожести в игре на прототипы.
Лавка была довольно строга в управлении, а в игре простая как велосипед.

Так кто бы спорил, что начинать надо с правильной теории и правильных размеров.
А уже потом.....:)

8 градусов.

:beer:
----------------------------
Я ж только любитель-самоучка и образование :konoplya: у меня совсем не прикладное, а людям головы морочить ради хлеба куса. :ups:
Щас поправлю фм и мотор.
Но думаю, что улы установки лопастей, если стоял ВИШ, были 17-42. Возможно, что угол 22 был для другого винта.
При углах 17-22 самолёт бы не взлетел - винт затяжелённый при этом.

Впишем 1.8 :ok:

Если tvister дает данные в 8 град(хотя на мой взгляд чет многовато), то почему такая цифра "слабоватенькая" в 1.8 град ?.

Это параметр сильно влияет на поперечную устойчивость и на штопор.

Взято с чертежей.

Да согласен, не обратил внимание, что крыло то "двойной" профиль имеет.

Ни в одном самолёте не пишут 8 градусов.
Даже для Пфейла Доренье 1.8 проставлено.
У большинства самолётов в фм проставлено 1.5.
Я тестил с 1.8. Самолёт устойчивый и валится при падении скорости ниже 150 под нагрузкой.
Попробую потестить 0.8

Ошибаетесь в занижении цифр, да 8 нету, но и 1.8 мало.

Актуально для версии игры 4 09
MiG-3 Wing_V 2.5 и еще более 10 шт самолетов
MIG-9 Wing_V 3.3403 и еще один самолет с более 3.0
FokkerS3Early Wing_V 4.5 и еще более 5 шт самолетов


Бессмысленные пробы, далекие от реальности, практический результат только познавательный.

На пробу фм с новыми параметроми.
Wing_V 4.984 - 62.3 проц. крыла.
Немного раздражает задняя центровка фюзеляжа.
Скорость у земли 291 км. в час. Это с двигателем 510 лош. сил.
Скороподъёмность ужасно маленькая.
Скорость планирования по прибору у земли 220 км. в час и 231 истинной в патче 4.13.4.
Скорость отрыва на закрылках без подтягивания ручки - 150 км. в час.
На посадке не тестил ещё.
Буду ждать новое 3До с исправленной развесовкой для окончательной доводки по управлению.
Центр тяжести вписал 0.02 - это визуально между РУСом и педалями.
Угол установки крыла 19.5. Сопротивление 32. Если выкинуть шасси - то будет где то 26. У Фоки - 235. Что в принцыпе соотносится по размерам самолёта и площади крыла.
Жду летящих помидоров и квашеных огурков. :umora:
=====================
ФМ УДАЛЕНА
как несоответствующая ожиданиям вирпилов. :eek:
Прошу прощения за то, что не справился! :ups:

Призню - ошибаюсь.
Но если померять Мигу по чертежу - то наберётся угол более 2.5. Это моё субъективные предположения.
Сейчас допишу в фм 4.5 градусов. :ok:
Виноват. :ups:
------------------------------------------

Мне кажется для начала достаточно, ибо крыло имеет "двойной" профиль, если речь вести о V-образности, а то получим паровоз "несгибаемый" в плане поперечной устойчивости. Только таран сможет его ввести в крен....:lol:

Я написал чуть больше. Ве-образность имеет 62.3 проц. крыла, остальное у фюзеля прямое.
Фм положил выше в моём посте. Продолжу тесты завтра после 16-00.
Мне с утра на "работу" нужно.
--------------------------------------
Спасибо вам за помощь, :thx: а то мы бы с Твистером не справились.
Ведь только любители :crazy_pilot: без профильного образования и делаем моды тут, потому как мало нас осталось в Иле. :I'm_thinking:

Полеты покажут, сколь сработала"теория".
Увы по другому никак...

Полетал. Мало что изменилось. Самолет неустойчивый, при перетягивании ручки кувырок и штопор. Правда выходить стал лучше Сугубо мое мнение. Японский Ба-65 заточенный под прямой полет. Думаю, где то мой немалый косяк. Надо потрошить дефолтные модели, и сравнивать. Пока открыл Ки-51 и Ки-79.

Приблизительные характеристики имеет Як-52, только там меньше крыло.
Вот бы узнать - что бывает при перетягивании ручки. :rolleyes:
К тому же написал выше, что буду ждать для тестов новое нормальное 3До с правильной развесовкой. Потом можно будет оценить управляемость и поправить сваливание - со 150 км. снизить до 120 км. на вираже.
Скорость сваливания по тангажу сейчас около 110 км. в час.
Накрутка параболы пока что мало что дала.
При уехавшем центре в этом САСовском 3До самолёт кренится и на вираже стремится съехать крылом внутрь виража.
Та же фигня в моделях Димона, о чём я упоминал выше.
Намного более тяжёлый Хелкет с моей фм очень стабилен и сваливается только при грубом обращении с ручкой.

Попробовал новую ФМ. Конечно,это не учебный самолет, и не учебно-боевой. В данной на сегодня ФМ он очень опасен: валится легко, требует постоянного внимания.