Спасибо Niro за быстрые миссии на новых картах!

Ув.Stilet не можешь ли ты обновить/добавить несколько миссий на "пешке" на карте Москвы! Из-за изменения статики в финальной версии 4.14, миссия вообще не открывается корректно (записано в lоаd.ini правильно, но аэродром перенесен)

Ув.Toobone интересна твоя компания по дальникам 207. Летал в статике. Много раз промаззззаал, хотя раньше бомбы в "ручную" хорошо укладывал
Может еще пару-тройку миссий набросаешь

Наткнулся на оперативные сводки штаба Ночных Ведьм: http://don1942.ru/svedeniya-iz-arkhi...88nlbap-218nad
Как раз в 4.14 карта Донбасса есть.
Навеяло создать миссию по этой сводке:

"Оперативная сводка 26 штаб 588ап, Ольгинская 20.7.42
588ап в составе 1аэ и 6 экипажей 2аэ в ночь с 19.7 на 20.7.42 в период с 22.20 по 2.30 последовательными бомбардировочными ударами одиночных самолетов уничтожал скопление войск противника в пункте Покровское (40км южнее Матвеев-Курган). Одновременно действовали по ж/д станции Покровская. Всего произведено 42 самолето-вылета. Налет 47ч.51м. Израсходовано боеприпасов: ФАБ-70 3, ФАБ-50 59, ЗАБ-50 28, АО-15 83, ЗАБ-1э 175, САБ-3 36. В результате бомбардировочных ударов в районе цели возникли взрывы и очаги пожаров, особенно мощные и продолжительные в северной части цели. Наиболее эффективные взрывы наблюдали экипажи старшины Поповой и сержанта Носаль на ст.Покровская, сопровождавшиеся большими клубами белого дыма. (27обр.)

Старшина Макарова отмечает, что в результате ее ударов в районе Покровское возник небольшой пожар, который вскоре утих, но вслед за этим последовали вспышки, продолжавшиеся в течение 5 минут.

Разведданные: старшиной Трипаревской был замечен на ст.Покровская эшелон паровозом на юг. Сержант Носаль, вылетевшая позже, видела ж/д состав южнее станции. Экипажи опять отмечают темные пятна правильных форм на улицах в Покровском.

Погода: сильная дымка. Видимость, особенно, горизонтальная, плохая.

Самолетов исправных 20. Место дислокации полка Ольгинская."

Брифинг наиподробнейший. В нем указаны истинные курсы, какие надо держать на отрезках маршрута, дабы прилетать точно в нужные точки. А также время, схема взлета, высоты.
Игрок, вооружись секундомером, выпиши на листок истинные курсы, время, скорость и высоты - и в путь! Будешь держать нужные высоту и скорость - придешь точно к цели.

Наиболее важные куски брифинга:

"ЦЕЛИ ДЛЯ ЭКИПАЖЕЙ.
Экипаж 1: подсветка цели, бронетранспортеры в восточной части.
Экипаж 2: бронетранспортеры в северной части у дороги.
Экипаж 3: транспортные грузовики в северо-западной части у дороги.
Экипаж 4: подсветка цели, солдатские палатки.
Экипаж 5 (ИГРОК). топливные цистерны в южной части.
Экипаж 6: ж-д станция в западной части наспункта."

"ДЕТАЛИ ПОЛЕТА:
1. Интервал взлета - 2 минуты.
2. После взлета в набор высоты в районе аэродрома через правое крыло до 500 м. по коробочке:
- после взлета 90 секунд курсом 35, набор высоты до 150 м.;
- 90 секунд курсом 125, набор высоты до 300 м.;
- 90 секунд курсом 215, набор высоты до 450 м.;
- 90 секунд курсом 305, набор высоты до 500 м.
3. Исходный пункт маршрута - н.п. Александровка, в н.п. расположен световой ориентир - дом в северо-восточной окраине со светом в окнах. Курс на световой ориентир от аэродрома - 285, 3 км.
4. Скорость по прибору на маршруте от ИПМ до КПМ - 120 км./час.
5. Бомбометание для всех самолетов с одного захода, высота бомбометания, кроме подсвечивающих цель, - 500 м., допускается бомбометание с пикирования.
6. После цели всем самолетам следует уходить домой на высоте 300 м.
7. Посадка с ходу: от светового ориентира выход на глиссаду и посадка."

"ПОГОДА:
Нижний край облачности - 400 м., дымка.
Направление ветра - 31, скорость ветра - 4 м./с."

"РАСЧЕТНЫЕ КУРСЫ, РАССТОЯНИЯ И ВРЕМЯ ПОЛЕТА:
1. ИПМ -> ППМ1: ЗК - 8, ИК - 11, СК. - 120, ВЫС. - 500, ВРЕМЯ - 11:17;
2. ППМ1 -> ППМ2: ЗК - 38, ИК - 37, СК. - 120, ВЫС. - 500, ВРЕМЯ - 06:57;
3. ППМ2 -> ППМ3: ЗК - 0, ИК - 3, СК. - 120, ВЫС. - 500, ВРЕМЯ - 05:52;
4. ППМ3 -> ППМ4: ЗК - 300, ИК - 307, СК. - 120, ВЫС. - 500, ВРЕМЯ - 09:05;
5. ППМ4 -> ЦЕЛЬ: ЗК - 270, ИК - 276, СК. - 120, ВЫС. - 500, ВРЕМЯ - 00:50;
6. ЦЕЛЬ -> ППМ5: ЗК - 117, ИК - 110, СК. - 120, ВЫС. - 300, ВРЕМЯ - 10:06;
7. ППМ5 -> ППМ6: ЗК - 180, ИК - 177, СК. - 120, ВЫС. - 300, ВРЕМЯ - 04:52;
8. ППМ6 -> ППМ7: ЗК - 218, ИК - 219, СК. - 120, ВЫС. - 300, ВРЕМЯ - 05:35;
9. ППМ7 -> КПМ: ЗК - 188, ИК - 185, СК. - 120, ВЫС. - 300, ВРЕМЯ - 09:13;
10. КПМ -> НА ГЛИССАДУ: ЗК - 150, ИК - 142, СК. - 90, ВЫС. - 80, ВРЕМЯ - 01:58;
11. ГЛИССАДА -> ПОСАДКА: ЗК - 35, ИК - 34, СК. - 90, ВРЕМЯ - 02:00."

Данные аэрофоторазведки есть в файле с миссией.
[IMG]http://www.picshare.ru/uploads/190531/fzLvug4kAj.jpg[/IMG]

Прошли миссию?

Секндомером пользовались? И данными из брифинга. ;-)

Еще миссия, по тому же наспункту, но теперь миссия по подавлению ПВО. Можно сказать, предшествующая выше мною выложенной. Будет минут на 20 короче предыдущей.
Видоизменил брифинг, сделал его более конкретизированным и понятным.

БРИФИНГ:

"Согласно данным разведки в селе Покровское (AU12.3) расположены моторизованные части противника. Этой ночью нашему полку с аэродрома подскока Султан-Салы (AY11.9) предстоит работать по скоплениям войс в селе. Согласно данным аэрофоторазведки в центре села расположены МЗА противника - Opel Blitz Maultier в количестве 2 шт.: одна в 90 метрах южнее котельной, другая в 150 метрах юго-западнее котельной. Наличествуют и прожекторы.

Для успешной дальнейшей бомбардировки скопления войск первым вылетом полку предстоит ликвидировать угрозу зенитной артиллерии. На подавление ПВО противника полетят наиболее опытные экипажи.

Ликвидация зенитной угрозы будет производиться по следующей схеме: один экипаж с осветительными бомбами с высоты 700 м. с востока подсветит район цели и начнет провоцировать ПВО противника на стрельбу, в то время как два экипажа зайдут в тыл противнику с севера и северо-запада. Время для начала атаки - 22:20.

ЦЕЛИ ДЛЯ ЭКИПАЖЕЙ.
Экипаж 1 - заход на цель с северо-запада, атака западной МЗА, находится юго-западнее котельной.
Экипаж 2 (ИГРОК) - заход на цель с севера, атака восточной МЗА, находится юго-юго-восточнее котельной.
Экипаж 3 - подсветка района цели, провоцирование МЗА противника на стрельбу.

МЕТЕОСВОДКА:
1. Малооблачно, нижний край облачности 700 м.;
2. Ветра нет.

ДЕТАЛИ ФАЗ ПОЛЕТА ДЛЯ ИГРОКА (ЭКИПАЖ 2).
I. ВЗЛЕТ.
1. Первым взлетает Экипаж 1, вторым - Экипаж 2 (ИГРОК), Третьим - Экипаж 3. Интервал взлета между экипажами - 1 минута.
2. После взлета набор высоты в районе аэродрома правой коробочкой:
- курсом 90 набор до 130 м., полет со скоростью 100 км./час в течение 60 сек.;
- курсом 180 набор высоты до 260 м., полет со скоростью 100 км./час в течение 60 сек.;
- курсом 270 набор высоты до 390 м., полет со скоростью 100 км./час в течение 60 сек.;
- курсом 0 набор высоты до 500 м., полет со скоростью 100 км./час в течение 60 сек.

II. ПОЛЕТ ДО ЦЕЛИ:
1. Высота и скорость полета на участке - 500 м. и 120 км./час.
2. ИПМ (исходный пункт маршрута) - аэродром Султан-Салы.
2. От ИПМ до ППМ1 (AY13.1) курсом 328, 15,1 км, время полета - 7 мин. 18 сек.
3. От ППМ1 до ППМ2 (AV13.1) курсом 270, 29,9 км., время полета - 14 мин. 28 сек.
4. От ППМ2 до ППМ3 (ЦЕЛЬ) курсом 180, 7,5 км, время полета - 3 мин. 28 сек.
5. При пересечении линии фронта быть предельно осторожными, не лезть на рожон.

III. АТАКА ЦЕЛИ.
1. После прибытия в район цели находиться в зоне ожидания между ППМ 2 и целью.
2. Сброс осветительных бомб и начало атаки - 22:20.
3. После сброса осветительных бомб произвести поиск своей цели, лечь на боевой курс и произвести бомбометание с горизонтального полета с высоты 500 м.
4. Параметры для бомбометания:
- высота полета 500 м.;
- тяга 100 %;
- угол возвышения прицела 33 градуса;
- сброс ФАБ-100 - одиночный;
- сноса по ветру нет.
5. Допускается бомбометание с пикирования при условии, что зенитные расчеты отвлечены.

IV. ПОЛЕТ ПОСЛЕ ЦЕЛИ.
1. После бомбометания следовать на аэродром подскока на высоте 300 м. со скоростью 120 км./час.
2. От ППМ3 (ЦЕЛЬ) до ППМ4 (AW12.1) курсом 90, 11,2 км., время полета - 5 мин. 29 сек.
3. От ППМ4 до КПМ (AY11.8) курсом 103, 23,2 км., время полета - 11 мин. 22 сек.
4.От КПМ на АЭРОДРОМ курсом 90 на посадку, 5,2 км.

V. ПОСАДКА.
1. Посадку производить с ходу.
2. Посадочный курс - 90 градусов."

Данные аэрофоторазведки.
http://www.picshare.ru/uploads/190604/a267U7xEAN.jpg

Неделю пытался заставить в ДГП2.1 лететь 3 звена Хенков в строю типа 9-ка..замучался...пеленги построения реверсные у Юшек и Хенков:eek: Миссия из старой кампании за 45ИАП. Скины не вложил, обычно уже у всех есть, посмотрите по файлу миссии. ХЗ, как их уговорить лететь на одной высоте..маета с этим ИИ..

Уважаемые коллеги, здесь: http://forum.aviaskins.com/showthrea...482#post197482 был представлен новый самолет, появившийся в нашем авиасиме – это учебно-боевой СУ-9У, авторами которого являются наши коллеги Bison_M и snd-73. Я сделал в мод сборке ДЖЕТ ЭРА-1.5 на ее дефолтной карте «Крым» миссию с применением этого нового самолета. Текст брифинга (и сценарий миссии) такой:

1967 год. 8-я Отдельная Армия ПВО (8 ОА ПВО), под командованием трижды Героя Советского союза генерал-полковника авиации Покрышкина А.И., успешно осваивает современную боевую реактивную авиатехнику.
- 136-ой Гвардейский ИАП ПВО (аэродром Кировское) досрочно переучился на сверхзвуковые истребители-перехватчики СУ-9 и заступил на боевое дежурство.
- 62-ой ИАП ПВО (аэродром Бельбек) продолжает переучивание на новейшие 2-х двигательные сверхзвуковые истребители-перехватчики СУ-15.

В связи с тем, что производство и поступление в строевые части спарок СУ-15УТ задерживается, командование 8-ой ОА ПВО приняло решение о передаче из 136-го ГИАП ПВО в 62-ой ИАП ПВО во временное пользование двух спарок - СУ-9У и СУ-7У с их полным комплектом вооружения. Конечно, однодвигательные спарки СУ-9У и СУ-7У существенно отличаются от двухдвигательной спарки СУ-15УТ, но выполнять на них учебно-тренировочные и учебно-боевые полеты все-же лучше, чем на дозвуковых УТИ МИГ-15. Тем более, что спарка СУ-9У имеет бортовую РЛС с индикаторами в обеих кабинах и управляемое ракетное вооружение класса «В-В», которые позволяют выполнять перехваты воздушных целей с практическими пусками ракет класса «В-В» в простых и сложных метео условиях, днем и ночью.

Вы командир 2-ой АЭ 136-го ГИАП ПВО – ваш позывной «723». Вам, совместно с командиром 1-го звена вашей АЭ, поставлена задача перегнать спарку СУ-9У с аэродрома Кировское на аэродром Бельбек и передать ее в 62-ой ИАП ПВО. Вы летите в задней кабине СУ-9У, ваш командир звена – в передней кабине. Совместно с вашей спаркой в перегоне участвует и спарка СУ-7У (позывной «744») из 1-ой АЭ вашего полка – вы являетесь ведущим пары. Вариант внешних подвесок обоих самолетов: 2хПТБ + штатное вооружение.

ПОЛЕТНОЕ ЗАДАНИЕ: 23 августа 1967 года. Аэродром Кировское. Перегнать самолеты СУ-9У и СУ-7У на аэродром Бельбек. Вылет парой в 9 час 00 мин. Маршрут полета указан в полетной карте, на всем маршруте полета простые метео условия. Эшелон полета 5000 м. Заход на посадку на аэродром Бельбек – со стороны моря (будьте очень внимательны – аэродром Бельбек расположен значительно выше уровня моря!). После посадки, зарулить на южную стоянку аэродрома Бельбек.

В процессе перегона, совершенно неожиданно, сразу за городом Белогорском поступила команда с земли:

«723-ий! Прекратить перегон! Вам курс 250 градусов, набор высоты 10500 метров. Перехватить высотную воздушную цель (предположительно, американский воздушный разведчик В-57 КАНБЕРРА), летящую на эшелоне 11000 м со стороны моря по направлению к городу Севастополь. Цель опознать визуально и уничтожить! Ваш командир звена не подготовлен к работе с бортовой РЛС, перехват цели произвести Вам из задней кабины. После выполнения боевой задачи, продолжить перегон и произвести посадку на аэродроме Бельбек.
744-ый! Вы в перехвате воздушной цели не участвуете, продолжать выполнение перегона, произвести посадку на аэродроме Бельбек.
Выполняйте!».


Для прохождения этой миссии в вашей ДЖЕТ ЭРЕ должны быть установлены следующие дополнительные моды с сайта SAS:
- «СУХОЙ ПАК».
- пак «СУ-15».
- пак автомобилей «ГАЗ-66».

А так же ряд дополнительных модов, которые я загрузил на файлообменник – ссылка: https://transfiles.ru/zyr9x

Это следующие моды:
1. Моды коллеги Bison_M
- мини пак автомобилей ЗИС-151 (две модификации автомобиля).
- мод «бетонирования» грунтовых аэродромов.
- мод нанесения прерывистой осевой линии на БВПП.
- мод аэродромного газоотбойника.
2. Самолет В-57В «Канберра» (он используется в качестве воздушной цели).
3. Пак самолетов АН-26/АН-24 (в миссии используется только стационарная версия АН-26).
Кроме этих модов в архив я положил еще и скины самолетов СУ-9, СУ-9У, СУ-7У, СУ-15 – их то же надо установить.

Приятного полета и успешного выполнения задания!

Очень интересный брифинг, но миссия у меня в БАТ пошла глючно - не отразилась Канберра, она, видимо, прописана по другому, правил вручную, маршрут прописал все ж по касательной с госграницей, вряд ли там самоубийцы были переть на базу ЧФ. Исчезло вооружение на моем самолете. Нет наведения - РЛС поставил сам из контрол мода.
Госграницу тоже бы хорошо поставить. Сама задумка классная и миссия красивая!

Миссия «Групповой воздушный бой на истребителях-перехватчиках СУ-9». Миссия сделана в мод. сборке ДЖЕТ ЭРА 1.5 на дефолтной карте Крым. Из дополнительных модов применен мод «бетонирования» грунтовых ВПП (его автор наш коллега Bison_M), пак автомобилей ГАЗ-66 и мини-пак автомобилей ЗИС-151 (авторы - наши коллеги Bison_M и snd-73), так же должны присутствовать стационарные версии самолетов СУ-9У и АН-26.

Текст брифинга:

«В 1972 году в истребительной авиации ПВО был принят новый Курс боевой подготовки для частей, вооруженных истребителями-перехватчиками СУ-9 (КБП СУ-9 72) в котором содержалась новая методика перехвата воздушных целей с типовыми профилями полета, что обеспечивало наибольший возможный рубеж перехвата. С учетом опыта боевых действий во Вьетнаме и на Ближнем Востоке в новом КБП уделялось повышенное внимание маневренному воздушному бою. Однако, широкого практического применения такой способ боевого применения самолета СУ-9 в строевых частях ПВО не получил. Это было связано с тем, что комплекс вооружения и бортовая РЛС самолета СУ-9 не были приспособлены для маневренных воздушных боев. Пуск УР класса «В-В» РС-2УС и Р-55 должен был производится только в заднюю полусферу (ЗПС) воздушной цели, после сближения с целью и входа перехватчика в зону разрешенных пусков ракет. А для поражения цели ракетами РС-2УС необходима еще была и непрерывная «подсветка» цели лучем бортовой РЛС. Выполнить все эти условия в процессе маневренного воздушного боя было крайне сложно, а артиллерийского вооружения самолеты СУ-9 не имели. Поэтому, в основном, истребители-перехватчики СУ-9 могли применяться для перехвата высотных, мало-скоростных и скоростных, но ограниченно-маневренных воздушных целей, типа самолетов-разведчиков (U-2), бомбардировщиков (В-47, В-52, В-58) и автоматических разведывательных дрейфующих аэростатов (АДА).
Однако, в некоторых строевых частях ПВО (например, в 136-ом ИАП ПВО, базировавшегося на аэродроме Кировское в Крыму и входившего в 8-ю ОА ПВО) на самолетах СУ-9 отрабатывались и групповые воздушные бои.

18 августа 1972 года – праздник День Авиации СССР. Совместным распоряжением ГК Войск ПВО страны и ГК ВВС принято решение о проведении на аэродроме Кировское (Крым) показательного группового маневренного воздушного боя пары истребителей-перехватчиков СУ-9 с парой фронтовых истребителей МИГ-21ПФМ. Обе пары должны быть без оружия и иметь не полный запас топлива, подвесные топливные баки не подвешиваются. На аэродром Кировское были приглашены многочисленные гости – они приехали на автобусах и расположились около штаба 136-го ИАП ПВО.

Вы командир эскадрильи 136-го ИАП ПВО. Вам и вашему заместителю поставлена задача провести маневренный воздушный бой с парой МИГ-21ПФМ из соседнего истребительного полка ВВС.

Полетное задание: Парой вырулить со стоянки, выполнить взлет и набор высоты 1300 м. Развернуться в сторону аэродрома, набрать высоту 2000 м и встать в круг над аэродромом. При визуальном обнаружении пары МИГ-21, подходящей к аэродрому, энергичным маневрированием зайти в ЗПС этой паре, сблизиться с ней на дистанцию разрешенного пуска ракет и удержаться на «хвосте» пары не менее 1 минуты – только в этом случае Вам будет присуждена победа в воздушном бою. Постарайтесь далеко не уходить от аэродрома – за вами внимательно наблюдают с земли! После выполнения задания произвести посадку на аэродроме Кировское и зарулить на свою стоянку».

Коллеги, кроме этой безоружной миссии я сделал еще два ее варианта с подвесным вооружением:
1. обе пары вооружены УР РС-2-УС (на СУ-9 их по 4 шт, на МИГ-21ПФМ их по 2 шт).
2. пара СУ-9 вооружена УР Р-55 (их 4 шт на каждом самолете), пара МИГ-21ПФМ вооружена УР Р-3А (их 2 шт на каждом самолете).
При этом, на обоих парах нет подвесных топливных баков, а на паре МИГ-21ПФМ нет подвесных пушечных гондол ГП-9. Брифинги для этих двух миссий я не писал.
Рекомендую обе эти миссии пройти на автопилоте – это настоящий драйв! Виртуальные пилоты, энергично маневрируя, пытаются вывести свои самолеты в зону разрешенных пусков ракет. В этом воздушном бою, как правило, побеждают МИГи – они легче и более маневренны.

Приведу некоторые цифры, связанные с маневренным воздушным боем для реальных самолетов СУ-9 и МИГ-21ПФМ (они взяты не из инета, а из описаний этих самолетов):
1. Ограничения самолетов по перегрузке:
- СУ-9 – 7единиц (с 4хРС-2УС и Gт=1900 кг и менее).
- МИГ-21ПФМ - 7единиц (с 2хРС-2УС и Gт=1600 кг и менее) и 8,5 единиц (с 2хР-3С и Gт=1600 кг и менее).
2. Условия пуска ракет РС-2УС , Р-55 и Р-3С:
- Пуск разрешен в диапазоне высот полета от 500 м и до практического потолка самолета.
- Пуск разрешен при скорости полета самолета:
- для РС-2УС – не менее 650 км/ч (из условия управляемости ракет).
- для Р-55 – число М=0,8 (М=0,7 на высоте менее 1500 м).
- для Р-3С – на высоте менее 5000 м число М не более 0,6 (если температура воздуха у земли положительная), число М не менее 0,8 (если температура воздуха у земли отрицательная).
- Допустимые перегрузки самолетов при пуске ракет:
- при пуске Р-55:
- не более 2 единиц – при полете со скольжением.
- не более 3 единиц – при полете без скольжения.
- при пуске РС-2УС – прямолинейный полет, угол крена не более 20 градусов.
- при пуске Р-3С – не более 2 единиц (на высотах до 12000 м) и не более 1,6 единицы (на высотах более 12000 м).

Понравилось, действительно очень захватывает бой. Но как Су-9 жрет керосин....

добрый день всем.

Спасибо за форум - много компаний скачал, установил, отлетал.
Но есть вопрос: на Ил-2 Штурмовик 4.12.2m + C.U.P. + TFM-412 + Mods не заданы значения в меню радиокоманд оффлайновых компаний.
Подскажите, где можно устранить этот косяк? :(

Это че вы ставили и откуда брали? И что значит "не заданы значения"?.. Ну и переместить бы это все в тему подходящую.

порох сырой :D

Если рвануть три тонны тротила в одной точке, то именно такой гриб и получится. ;)

..таки да, из-за текучести вещества после нагрева и разницы в давлении на краях взрыва и в центре образуется гриб, т.е. часть энергии взрыва уходит впустую вверх..
-----------------------------------------------------------------
ДГП2.1
Миссия на Пе-8, 1941, удар по жд Орша.
Методом перебора обнаружил, что наибольший урон составам наносят не ФАБы, а РРАБы, независимо от высоты полета. Только 5000-ная бьет всю наземку, но не строения (?)

Sanya+ темплейт для онлайна под карту Мандрила выкладывал в своей теме, трошки пофиксил для оффлайна, только за Ил-2 и И-16. Желающие могут продолжить и для других типов. Загребает больше 2-х гигов памяти, над целью тормозит слегка даже и без воды с деревьями.
ЗЫ: маршруты чуть менял только для красной стороны, все остальное - оригинал от автора.

Апдейт кампании для 4.10+ДБВ "Защитники Югославии"от DHumphrey с новой картой Узина Югославия-1941 сподвиг на:

- адаптацию в ДГП2.1;

- очень легкий фейслифтинг карты Узина под карту Сербия от Авалы, текстуры оной в весну 1941-го осветлил еще летом 2015-го;

- лит. пересказ на РУ.

В архивах (внизу)пара миссий для пробы полетать над и необходимые файлы для изменений в картах Сербии и Югославии.
Все доп.текстуры, без которых подшаманенная версия карты Узина Югославия-1941 не появится, смотреть в её лоад.ини.
Бампы к карте Сербии чуток перетово еще тогда (виноват, в разрешении 1280х720 мне терпимо).
Если не комильфо - просто удалить все файлы bumpН.
Или удалить эту версию Сербии (!!!не текстуры!!!), в ДГП2.1 вроде есть версия Узина со стоковыми текстурами.
Если вдруг обе поделки не по вкусу - сыктырь гет их обе, фанат-джян!

ЗЫ: приемлемый по затратам времени перенос в ДГП2.1 на карту Югославия "либретто и нот к скайопере" "Икар" от Алексея75/ Скайфана без создания кастомного списка плэйнов в Селекторе невозможен.

ЗЫЫ: Тбн в именах осветленных текстур от Авалы вставлял, чтобы запросто не перепутать с исходными. Помогло!
--------------------------------------------------------------------------------------
Текстуры и иже с ними:

https://mega.dp.ua/kVyAMEfC4
Линк будет жить 2+ месяца.

"Икар" не от Скайфана, а от Алексея. Скайфан там выступал на вторых ролях. Кстати, адаптированная под DGenPACK 2.1 бета (пока) версия "Икара" уже год как готова, Алексей даже бросал клич насчет бета-тестинга: http://forum.aviaskins.com/showpost....22&postcount=4

Вот понять бы еще, про что это написано. Может, писать на каком-то иностранном языке - тогда хоть электронный переводчик поможет?

Русский язык потому и богат и велик, что словарное и стилистическое разнообразие его для выражения и описания одних и тех же мыслей и чувств мало чем ограничено, ибо он язык синтетический;) Вот какая бывает женская красота, например? Эпитетов - не счесть. И - что главное - люди, хорошо знакомые с русской классической литературой и народными пословицами-поговорками вполне все сообразят:
женщина может быть красоты:
внушительной
неповторимой
пикантной
простоватой
ужасной
неприятной
отвратительной
сногсшибательной
грубой
вызывающей
броской
нежной
изысканой
завораживающей
кондовой
аляповатой
и т.д. и т.п.
ЗЫ: вот фейслифтинг и плэйн - это да...:ups:налажал..но косметика - тоже некогда было не нашим словом..прижилось..а плэйн..просто короче писать..:ups:

Сначала - на карте Словакии "в роли Югославии". А уже потом - под DGenPACK 2.1 - именно на карте Югославии 1941.
Дык, от авторства брифов я и не отрекаюсь. Просто брифы - это еще не вся кампания.

Неисторическая миссия на карте Банфф Нарвик в ДГен паке под 4.14.1.
Для полетать на красивой карте за пилота Бофайтера, заодно выполнить боевую задачу -атаковать порт. При полете к цели необходимо строго следовать за вашим ведущим, вы в звене третий, в группе пятый, строй колонна. На обилие контрольных точек не обращать внимание, это для ботов. Было интересно заставить боты лететь хотя бы так как они летят в миссии. Красивые пейзажи и немного экстрима обеспечены. Время пребывания над Норвегией около 50 минут. Миссия в отдельных заданиях за Австралию, самолет Бофайтер МК 21. Называется "Атака порта Илвигард"

Миссия для Як-4, выложенная в посте с его релизом на Фримоддинге, перепиленная с БАТ под 4.12.2+5.30+ВПМедиапак. Добавлена кавалерия от Сталкера ака Злой (Начпрод). Як-4 требует HD.DLL-2017 от Карсмастера

http://www.mediafire.com/file/5fcsuw..._Redux.7z/file

В ДГП3.0 может не пойти. В 2.1 может пойти.
ЗЫ: фм у Як-4 аркадная, румына завалил с одним Шкасом нараз.

Очень красивая миссия, и пошла в 4.12+БАТ. Одна проблема - нет ускорения. До цели полет реальных 25-30 минут, а в атаке у меня началось слайд-шоу, и я убился.
Боты отлично шли по точкам, ни одной потери.

Андрей, спасибо за отзыв ! А мне было в удовольствие пролететь с ботами, полет ведь не стандартный. В ДГен паке на этой карте нормальное фпс, даже когда атака была. Подозреваю что карту здесь сильно облегчили, возможно Черномор с Асурой постарались. Если так, спасибо им,
красивая все-таки карта, хотя и глюков хватает.

Два дня в поездках, только приехал. Но выяснил, что проблемы с ускорением были из-за последней версии енжин-мода, завтра попробую нормально. Думаю, тормозов не будет

Миссия на У-2 на карте Северное море(Банфф-Нарвик) для отдельных заданий для У-2. Только надо представить, что это не Норвегия, а к примеру Кавказ или Средняя Азия СССР. Скин на свое усмотрение
Миссия называется "Помощь в горах". Делал В ДГен паке 3.0. Короткая,но не очень простая миссия. Рекомендованная сложность- отключить маркер самолета игрока на карте.

Обидно, но в БАТ не пошло. Сначала У-2 оказался висящим в небе на колодках. Причина оказалась в тестовой ВПП. Убрал ее - но не смог найти пункт назначения, как ни крутился. В полном почему-то костров также не видно. Жаль. А вообще почему б не сделать миссию на арктических картах?

Вот это фокус ! Результат несовместимости взглядов и характеров ! У меня есть миссии для простого редактора для карты Северное море (Банфф-Нарвик) там на некоторых аэродромах используется тестовая полоса №5 . Позже их выложу, но возможно в ВАТ тестовые полосы не пойдут.
В ДГен паке 3.0 вроде все нормально. Прошел миссию еще раз, немного поблукал, аж смешно !
Вот мне тоже не хватает миссий на арктических картах. Я б сделал, но толком не знаю как.

А в чем проблемы? В Дгенпаке получается отлично, карты Арктики там же есть?

А у меня завелась миссия. Только поменял самолет на У-2ВС.

А версия? Я тоже менял на У-2вс...

V 3.7

У меня ничего подобного

Миссии для простого редактора для карты Северное море (Банфф-Нарвик). Не все. Наземки и кораблей нет. Заинтересованным предлагаю поставить самому и поделится. Есть не много зенитной артиллерии. Старт самолетов, как синих так и красных только в Норвегии на разных ВПП. Миссии для гидросамолетов отдельно.
Также предлагаю миссию на этой же карте для отдельных заданий для У-2 за ВВС РККА. Называется "Специальный отряд". Как бы продолжение миссии которую выкладывал ранее. Рекомендованная сложность отключить маркер игрока на карте. Включить радионавигацию, присутствует Радио Москва. Делал в ДГен паке на 4.14.1.

Обидно, но в БАТ у меня опять самолет висит на колодках, причина - тестовая ВПП. И рс нет в качестве вооружения. Обидно. Но идея миссии нравится, прошел с удовольствием. Спасибо!
А с чего такая любовь к У-2 на этой карте?

Ну, любовь к У-2 понятна. А карта Банфф-Нарвик просто нравится,хоть и "не наша". На мой взгляд весьма живописна . Мне легко представить, что я на Кавказе, или в Крыму. Кстати очень хочется побывать там в реальности. Вот с большим интересом смотрю, как делают карту Закавказье !
Вашу миссию над "Истрой прошел". Статью прочитал. Настоящие герои !
Под Киевом есть город-спутник Вишневое, там в лесочке есть обелиск с лопастями, там написано, что во время войны здесь упал самолет, экипаж погиб. Никакой больше информации. Так просто вспомнилось. Кажись у нас
перевелись волонтеры поисковики вроде ваших.

А в чём проблема? Далеко или дорого?

Коллеги, представляю отдельную миссию на карте «Маньчжурия», в которой применен японский 6-ти моторный стратегический бомбардировщик-торпедоносец G10N1 «Fugaku» (в переводе «гора Фудзи»). Этот самолет я представил здесь: http://forum.aviaskins.com/showthrea...t=4548&page=12 , (здесь же представлен и большой, хорошо иллюстрированный, сборник статей об этом уникальном самолете), а скачать самолет можно здесь: https://www.sas1946.com/main/index.p...c,62796.0.html Миссия сделана в мод. сборке HSFX 7.0.3. + MODS (возможно, после установки самолета G10N1, она пойдет и в мод. сборке ВАТ). Ввиду того, что в реальной жизни самолет G10N1 японцами не был запущен в серийное производство (работы по его созданию в 1945 году завершались, но 2-ая МВ закончилась раньше), в миссии используется жанр альтернативной истории.

ТЕКСТ БРИФИНГА:

«Август 1949 года – Вторая Мировая война продолжается, боевые действия, в основном, идут на Тихоокеанском ТВД. 225-ый ИАП, базирующийся на полевом аэродроме «Сухая речка» под Владивостоком, заканчивает перевооружение на новейший реактивный истребитель МИГ-15, а первая эскадрилья полка уже заступила на боевое дежурство.
22 августа в 9-00 ч. с КП ИАП поступила команда поднять в воздух дежурное звено МИГ-15 в полном составе – со стороны Японии в воздушное пространство СССР вошло звено (4 самолета) новейших японских стратегических бомбардировщиков G10N1 «Fugaku», которые держат курс на Владивосток, самолеты идут без воздушного прикрытия.

Вы командир дежурного звена – ваша задача обнаружить и уничтожить пушечным огнем звено японских стратегических бомбардировщиков G10N1 над морем на подходе к Владивостоку. Маршрут полета указан в полетной карте, эшелон полета японских бомбардировщиков 6500 м, встреча с ними в квадрате AR-11. Метеоусловия на маршруте – ПМУ, редкая облачность с нижним краем 3000м. Будьте очень внимательны, самолеты G10N1 имеют мощное оборонительное артиллерийское вооружение с круговым обстрелом, а сами самолеты идут плотным строем. Поэтому, при сближении с ними, активно маневрируйте, применяйте бортовое вооружение на максимальной разрешенной дальности.
После выполнения боевой задачи произвести посадку на аэродром «Сухая речка» и зарулить на свою стоянку».


Скриншоты миссии я представляю. Рекомендую первый раз пройти миссию на автопилоте.

Коллеги, здесь: http://forum.aviaskins.com/showthrea...t=4548&page=12 я уже писал, что, пока, стратегический японский бомбардировщик G10N1 не идет в мод. сборках ДЖЕТ ЭРА и ДГЕН ПАК (самолет нужно адаптировать под эти две мод. сборки). Поэтому я сделал вариант своей миссии (мой пост № 402) для мод. сборки ДГЕН ПАК, заменив звено стратегических бомбардировщиков G10N1 на два звена дальних бомбардировщиков Ki-67 (этот самолет дефолтно присутствует в ДГЕН ПАКе). Так же внес изменения в текст брифинга, несколько изменил количество наземных объектов на аэродроме «Сухая речка» и усилил наземную ПВО г. Владивостока (на случай прорыва в его воздушное пространство отдельных японских бомбардировщиков Ki-67). Общая задача звену советских МИГ-15 осталась прежней – уничтожить оба звена японских дальних бомбардировщиков Ki-67 над морем на подступах к Владивостоку. Сборник статей о лучшем серийном японском бомбардировщике периода 2-ой МВ – дальнем бомбардировщике Ki-67 HIRYU (Летающий дракон) – я прилагаю.