AviaSkins.Forums
Страница 100 из 145 « Первая 50909899 100 101102110 Последняя »
Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице

AviaSkins.Forums (http://forum.aviaskins.com/index.php)
-   Первым делом, первым делом - самолеты (http://forum.aviaskins.com/forumdisplay.php?f=20)
-   -   Самая "правильная" ФМ (http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=2949)

andrey65 29.09.2019 12:14
Цитата:
Сообщение от Vasya (Сообщение 201133)
Что я делал?
Перебирал забугорный навороченый восмикамерный карбюратор на Иж Комби.
Захотелось белого дымку из трубы - как если бы прокладку пробило.
Но так как жиклёры там из полиуриетана и при вытаскивании теряют форму,
пришлось подганять медные, отдельно нарезая и придавая хитрую форму,
дабы смесеобразование шло в нужном режиме для красивостей выхлопа.:eek:
Но вам пофиг... звыняйтэ дядьку. :ups:
Ясно. Я про "пофиг" имел в виду, что я ошибки в енжин-модн не вижу, и потому они мне пофиг. Если у тебя ЕМ полный стоит, то и эффекты работать должны, и колодки механики убирать будут.

Vasya 30.09.2019 05:05
Нашёл немного инфы.
Хоть шо то.
https://www.wikizero.com/en/Brewster_F2A_Buffalo
http://armedman.ru/samoletyi/1937-19...alo-v-239.html
http://waralbum.ru/320258/

andrey65 30.09.2019 05:08
http://armedman.ru/samoletyi/1937-19...alo-v-239.html
В этом источнике прикололо про вооружение финский брюстеров немецкими пулеметами "шпандау")))

Vasya 30.09.2019 05:51
Вложений: 1
Цитата:
Сообщение от andrey65 (Сообщение 201199)
http://armedman.ru/samoletyi/1937-19...alo-v-239.html
В этом источнике прикололо про вооружение финский брюстеров немецкими пулеметами "шпандау")))
Эта мулька гуляет по многим мурзилкам.
Там устанавливали LKk-42.
Должно быть так - этот пулемёт финны и разработали на основе Браунинга.
И пули от него тоже.
Кстати: скрин моторов Райт-Циклон.
Именно этот
(Wright-Cyclone-GR-1820G-105A)
мотор пропишу Малайскому В-339.
Вот:
Код:
[Wright-Cyclone-GR-1820G-105A]
  Type Radial
  Autonomous 1
  Cylinders 9
  Carburetor 1
  Direction Right
  TowFactor 1.0
  EngineAcceleration 3.5
  Extinguishers 3
  HorsePowers 900.0
  BoostFactor 1.00
  WEPBoostFactor 1.222223
  cAfterburner 0
  AfterburnerType 10
  Thrust 0
  PropMass 125.0
  RPMMin 400
  RPMNom 2300.0
  RPMMax 2300.0
  RPMMaxAllowed 2550.0
  Reductor 0.6875
  PropDiameter 3.05
  PropAnglerType 2
  PropAnglerSpeed 0.092
  PropAnglerMinParam 1581.25
  PropAnglerMaxParam 2300.0
  PropAnglerAfterburnerParam 2350.0
  PropPhiMin 20.0
  PropPhiMax 50.0
  PropAoA0 11.0
  Voptimal 300.0
  cCompressor 1
  CompressorType 1
  CompressorSteps 2
  CompressorRPMCurvature 3.0 
  CompressorPAt0 0.5 
  CompressorPMax 1.41579
  CompressorAltitude0 2042.0
  CompressorMultiplier0 1.0
  CompressorBaseMultiplier0 1.0
  CompressorAltitude1 4663.0
  CompressorMultiplier1 0.782
  CompressorBaseMultiplier0 0.955555556
  CompressorRPMP0 900.0
  CompressorRPMPMax 2300.0
  CompressorMaxATARPM 1.20
  CompressorSpeedManifold 0.7
  CompressorRPM0 450
  CompressorATA0 0.45
  CompressorRPM1 1200
  CompressorATA1 0.74
  CompressorRPM2 1600
  CompressorATA2 0.94
  CompressorRPM3 1850
  CompressorATA3 1.08
  CompressorRPM4 2000
  CompressorATA4 1.12
  CompressorRPM5 2100
  CompressorATA5 1.18
  CompressorRPM6 2300
  CompressorATA6 1.20 
  DisP0x 2300
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 50
  TESPEED 0.021
  TWATERMAXRPM 205
  TOILINMAXRPM 70
  TOILOUTMAXRPM 85
  MAXRPMTIME 600
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 235
  TWATERMIN 120
  TOILMAX 105
  TOILMIN 40

Vasya 30.09.2019 08:07
Фм к Баффало МК.1.
Код:
[Aircraft]
  Type 1
  Crew 1
  Wingspan 10.72
  Length 7.55
  Seaplane 0
  Canard 0
  Jet 0
  JetHiV 0
[Mass]
  Empty 2080.0
  TakeOff 3036.0
  Oil 24.0
  Fuel 300.0
[Controls]
  CAileron 1
  CAileronTrim 1
  CElevator 1
  CElevatorTrim 1
  CRudder 1
  CRudderTrim 1
  CFlap 1
  CFlapPos 3
  CDiveBrake 0
  CInterceptor 0
  CEngine 1
  CVectoredThrust 0
  CUndercarriage 1
  CLockTailwheel 1
  CStabilizer 1
  CArrestorHook 0
  CWingFold 0
  OnlineCockpitDoor 0
  CCockpitDoor 1
  CockpitDoorPeriod 2.0
  CAileronThreshold 440.0
  CRudderThreshold 420.0
  CElevatorThreshold 440.0
  CDifferentialBrakes 1
  DefaultAileronTrim 0.021
  DefaultElevatorTrim -0.0
  DefaultRudderTrim 0.0881
[Squares]
  Wing 19.40
  Aileron 1.42
  Flap 1.4
  Stabilizer 1.60
  Elevator 1.57
  Keel 1.00
  Rudder 0.83
  Wing_In 4.35
  Wing_Mid 1.0
  Wing_Out 4.35
  AirbrakeCxS 0.0
[Arm]
  Aileron 3.18
  Flap 1.0
  Stabilizer 4.2
  Keel 4.3
  Elevator 4.55
  Rudder 4.78
  Wing_In 1.31
  Wing_Mid 1.0
  Wing_Out 3.5
  Wing_V 0.5
  GCenter 0.00
  GCenterZ 0.00
  GC_AOA_Shift 0.35
  GC_Flaps_Shift 0.10
  GC_Gear_Shift -0.35
[Toughness]
  AroneL 70
  AroneR 70
  CF 400
  Engine1 250
  Engine2 150
  Engine3 100
  Engine4 100
  GearL2 200
  GearR2 200
  Keel1 150
  Keel2 150
  Nose 100
  Oil 150
  Rudder1 70
  Rudder2 70
  StabL 70
  StabR 70
  Tail1 150
  Tail2 150
  Turret1B 50
  Turret2B 50
  Turret3B 50
  Turret4B 50
  Turret5B 50
  Turret6B 50
  VatorL 70
  VatorR 70
  WingLIn 150
  WingLMid 150
  WingLOut 150
  WingRIn 150
  WingRMid 150
  WingROut 150
  Flap01 30
  Flap02 30
  Flap03 30
  Flap04 30
[Engine]
  Engine0Family Wright_Cyclone-1820(MOD):Buffalo_Brewster
  Engine0SubModel Wright-Cyclone-GR-1820G-105A
[Gear]
  H 1.54
  Pitch 16.8
  SinkFactor 1000.0
  SpringsStiffness 0.8
  TailStiffness 0.5
[Params]
  CriticalAOA 16.00
  CriticalCy 01.50
  CxCurvature 00.80
  CxStraightness 00.15
  CriticalAOAFlap 15.50
  CriticalCyFlap 01.65
  SpinTailAlpha 17.00
  SpinCxLoss 0.10
  SpinCyLoss 0.04
  Vyfac 1.0
  Tfac 1.09
  Vmin 140.0
  Vmax 428.0
  VmaxAllowed 750.0
  VmaxH 480.0
  HofVmax 4750.0
  VminFLAPS 120.0
  VmaxFLAPS 230.0
  Vz_climb 15.0
  V_climb 260.0
  T_turn 18.0
  V_turn 300.0
  K_max 11.0
  Cy0_max 0.12
  FlapsMult 1.0
  FlapsAngSh 4.0
  G_class_coeff 26.0
  G_class 12.0
  ReferenceWeight -18.0
  Range 675.0
  CruiseSpeed 180.0
  SensYaw 0.4
  SensPitch 0.62
  SensRoll 0.32
[Polares]
  lineCyCoeff 0.082
  AOAMinCx_Shift 0.207
  Cy0_0 0.13
  AOACritH_0 16.0
  AOACritL_0 -12.5
  CyCritH_0 1.23
  CyCritL_0 -0.788
  CxMin_0 0.0253
  parabCxCoeff_0 3.6E-4
  Cy0_1 0.62
  AOACritH_1 14.0
  AOACritL_1 -22.0
  CyCritH_1 1.547
  CyCritL_1 -0.73
  CxMin_1 0.072105
  parabCxCoeff_1 4.7E-4
  parabAngle 5.0
  Decline 0.008
  maxDistAng 40.0
  draw_graphs 0
  mc3 -13.929,-13.199,-8.3176,40.495,-78.44,-9.34,-0.78,-15.482
  mc4 36.966,41.96,256.62,-131.69,550.09,89.944,41.96,144.86
  mm 0.652,0.714,0.743,0.753,0.718,0.672,0.622,0.563
  mz 0.252,0.231,0.064,0.078,0.09,0.124,0.136,0.103
[SOUND]
  Engine Std
Хотел поставить вес 2030 кг., добавив на потяжелевшуую ВМГ,
но в дефолте пишут 2080 кг.
Склоняюсь к большему весу, потому как для жаркого климата могли чего либо засунуть в фюзеляж ещё - кондишн, например. :ups:

Vasya 30.09.2019 09:58
Вложений: 1
И Баффало на тест - внизу архив.
В раскладку Брюстера добавлены финские пулемёты.
В файлике сод прописано оригинальное количество боеприпасов для В-239.
Немного туповат и слабо набирает высоту., быстрее сваливается в штопор.
Не комфортен в вертикальной плоскости.
Для прямолинейного полёта желательно пользоваться триммерами.
12-15 делений триммера руля высоты вниз снимет нагрузку на ручку.
Для разных режимов полёта так же желательно подправлять крен триммером елеронов.
Хорошо бы в фм проставить реальные плечи и площади рулей а, так же,
их градусы отклонения в классе, но... увы... пока нет у меня данных. :DONT_KNOW:

andrey65 30.09.2019 15:30
Попробовал. Крен влево на небольших скоростях трудно парировать. Штопор - не особо загонишь, выходит легко. На вертикали туповат. Разгоняется неплохо вроде. За боевой разворот не более 500 метров. Оружие отражается как 4 Браунинга (500 и 800 патронов, вроде). Вес 2558.
Скорости с полным БК и топливом
100 - 440, 1000 - 454, 2000 - 460, 3000 - 455, 5000 - 475.
Радиатор у меня всегда на тестах закрыт.
По мне - вполне приемлемо.
Интересно, а если ему тупо М-63 поставить? Не менее 6 самолетов его реально получили.

Vasya 30.09.2019 18:03
Цитата:
Сообщение от andrey65 (Сообщение 201220)
Попробовал. Крен влево на небольших скоростях трудно парировать. Штопор - не особо загонишь, выходит легко. На вертикали туповат. Разгоняется неплохо вроде. За боевой разворот не более 500 метров. Оружие отражается как 4 Браунинга (500 и 800 патронов, вроде). Вес 2558.
Скорости с полным БК и топливом
100 - 440, 1000 - 454, 2000 - 460, 3000 - 455, 5000 - 475.
Радиатор у меня всегда на тестах закрыт.
По мне - вполне приемлемо.
Интересно, а если ему тупо М-63 поставить? Не менее 6 самолетов его реально получили.
Малайскому Баффало раскладку вооружения даёт дефолный файлик cod.
Тут я ничего не поменял, хотя носовые пулемёты должны иметь по 250 патронов.
Дело в том, то на первых Баффало было три Браунинга-50 с боезапасом в 1050 патронов.
Так же был один Браунинг 30 с боезапасом в 600 патронов.
Крыльевые Браунинги-50 имели боезапас по 400 патронов.
Получается: 1050 - (400×2)=250.
Про управление.
Больший момент даёт винт с большей массой и редуктор мотора.
Триммирование по крену выставил 21. Если ставить больше,
то на посадке будет вообще херня. На максималке летит ровно.
На средних скоростях, если не вести бой, то можно снижать тягу до 50(2) проц. - Баффало летит более мение спокойно.
В штопор у меня валился очень хорошо. Скорость посадки возросла на 10 км. в час.
Вес я считал отталкиваясь от пустого в 2080 кг.
Вертикальная скорость и вправду маловата - и в реале
Баффало не блистал скороподъёмностью - ниже даже Фиат-50,
а Ишаков и подавно.
Как получилось.
Хотя по мне скорость на высоте не соответствует реальной.
Должна быть 507 км. в час.
Хотя я и увиличил отдачу мотора на второй границе высотности
в 1.0417 раза - коэфициент скоростного наддува.
Тоже самое сделаю и Ишакам, :ok: ибо отставание по скорости - это безобразие. %)
Не совершенен наш Ил для малых скоростей. :I'm_thinking:

Vasya 30.09.2019 18:16
Цитата:
Сообщение от andrey65 (Сообщение 201220)
.....................
Интересно, а если ему тупо М-63 поставить? Не менее 6 самолетов его реально получили.
А где можно почитать про установку на Баффало мотора М-63?
Но попробую поставить.

andrey65 30.09.2019 18:22
Почти везде:
https://www.google.com/search?q=%D0%...hrome&ie=UTF-8

Vasya 30.09.2019 19:18
Цитата:
Сообщение от andrey65 (Сообщение 201232)
На Баффало как бы и не ставили. Гамерыканцы закупали М-63?
Читал, что только финны переоборудывали один Брюстер-239 под М-63 -
он как раз стоит в музее.
Вчера же делал Баффало МК.1 для Малайцев - тот который В-339С(Е).
Кокпит у нас в игре от позднего Е с коллиматорным прицелом.
http://www.museumplanes.com/plane.php?plane_ID=106
http://www.museumplanes.com/ksim//humu-1.jpg
http://www.museumplanes.com/ksim//humu-10.jpg

Grejf11 30.09.2019 19:51
Цитата:
финны переоборудывали один Брюстер-239 под М-63 -
он как раз стоит в музее
Реально только один "Хуму" в музее который и все. Открываете википедию включаете язык страницы -финский клацаете перевести. Только фины дают реальную инфу без искажений полученных двойным \тройным переводом + домыслы и стилистические правки.

Цитата:
Кокпит у нас в игре от позднего Е с коллиматорным прицелом.
Если по финам то там нужен REVI-12 а не то абы шо что там.

Вот инфа из финских рук. по М-63 5 -239 +1 Хуму.
Практически не правленный подстрочник финского текста.

Цитата:
По мере того, как доступность оригинальных двигателей становилась все труднее, конструкция двигателя М-63 Швецова, разработанного компанией Wright Cyclone, которые были приобретены в качестве военных трофеев и могли быть приобретены на немецких военных складах, была предпринята замена Cyclone в Брюстере. М-63 был установлен на BW-363 летом 1942 года. Двигатель не мог развивать полную мощность, особенно на большой высоте, и его характеристики были скромными.
В 1943 году пять Брюстеров были оснащены двигателем М-63. Двигатель зарекомендовал себя не с лучшей стороны - не только уступал оригиналу, но и был ненадежен. Основной причиной неэффективности были настройки. Руководство по двигателю не было получено из Германии до 1943 года. Правильно настроенный М-63 оказался более эффективным, чем первоначальный двигатель Брюстера, и двигатели продолжали нормально функционировать до списания в 1948 году.

Государственный авиационный завод спроектировал металлическое и деревянное крыло, первое из которых было завершено и установлено в BW-392 осенью 1942 года. Брюстер с деревянными крыльями и двигателем М-63 оказался менее чем желаемым. Металлическое крыло было завершено осенью 1942 года и было установлено на BW-371. Самолет был оснащен двигателем М-63, российским винтом АВ-1 и двумя вооруженными пулеметами . Результат был не удовлетворительным.

Vasya 30.09.2019 20:10
Цитата:
Сообщение от Grejf11 (Сообщение 201234)
Реально только один "Хуму" в музее который и все. Открываете википедию включаете язык страницы -финский клацаете перевести. Только фины дают реальную инфу без искажений полученных двойным \тройным переводом + домыслы и стилистические правки.


Если по финам то там нужен REVI-12 а не то абы шо что там.
Согласен.
Поставить сырой М-63 - это тот ещё подвиг.
Его адаптировали под родной Брюстеровский винт скорее всего.
Моторама могла быть другая. При наличчии закупленных Густавов
спешить с переделкой уже не было особого смысла.
Да, прицел какой то странный у В-239.

Vasya 30.09.2019 20:11
https://ww2aircraft.net/forum/thread...ra.3832/page-6

Цитата:
The Finns engines were also used but had been refurbished and was a R-1820-G5 rated for 950 hp (1000 hp 5 min emergency, 850 cont.) which it did make and which was the same power as the F2A-1's engine (well matched to the lighter airframe), plus the Finns modified the engine to improve oil circulation. They also bought their a/c up front and were not lend-lease.


What they should have done with the F2A-2 (for a proper F2A-3) was lighten the internal fuel capacity (particularly in the wings) to 70% (back to about the F2a-1'S 160 gal with self-sealing tanks) and improve self-sealing tanks, add provisions for drop tanks (2x 40 gal) on the wing racks, keep ammo load the same as in the F2A-3 (1300 rounds total), improve pilot armor to protect shoulders/arms (the most effective plate placement is a triangle piece the same size and shape as the roll-bar fitted to the roll-bar, along with seat armor for the pilot) and add armor glass to windscreen, add other upgrades (improved electrical systems etc, weight negligibly affected) add more powerful engine if possible.
These changes should keep empty weight the same (if not lower than the F2A-2, though a heavier engine may change this) and empty equipped weight should be similar, takeoff weight max load (clean) should be similar to the F2A-2, range (clean) will be less, but max range should be about the same with drop tanks, and max take-off should be similar to the F2A-3. (~1,600 mi, but drop tanks give the option to dump excess load when necessary).
So altered it could have been a good plane with improved fuel and pilot protection and ammo load with performance similar to the F2A-2, and better with an engine upgrade. Though it didn't really need a more powerful engine as 1,200 hp for a ~6,000 lb take-off weight is quite a bit, and more powerful engines may not have been available at the time, plus the R-1820-40 had good altitude performance. The decrease in internal tankage alone should take off ~500 lbs.
Первод гуглом.
Цитата:
Двигатели Finns также использовались, но были отремонтированы и представляли собой R-1820-G5 мощностью 950 л.с. (1000 л.с. в течение 5 минут в экстренном режиме, 850 прод.), Которые он действительно делал и который был такой же мощности, как двигатель F2A-1 ( хорошо сочетается с более легким планером), плюс финны модифицировали двигатель для улучшения циркуляции масла. Они также купили свой кондиционер заранее и не были ленд-лизом.


То, что они должны были сделать с F2A-2 (для правильного F2A-3), было уменьшить внутреннюю топливную емкость (особенно в крыльях) до 70% (примерно до 160 галлонов F2a-1 с самоуплотняющимися баками) и улучшите самоуплотняющиеся баки, добавьте проволочные баки (2 x 40 галлонов) на стойках крыльев, сохраняйте боезапас такой же, как в F2A-3 (всего 1300 выстрелов), улучшите броню пилота для защиты плеч / рук (наиболее эффективно) Размещение пластины представляет собой треугольный элемент того же размера и формы, что и поперечина, прикрепленная к поперечине, вместе с броней сиденья для пилота) и добавление защитного стекла на ветровое стекло, добавление других улучшений (улучшенные электрические системы и т. д., вес которых незначительно влияет ) добавить более мощный двигатель, если это возможно.
Эти изменения должны сохранять вес пустого устройства таким же (если он не ниже, чем у F2A-2, хотя это может изменить более тяжелый двигатель), и вес снаряженного снаряжения должен быть аналогичным, максимальная нагрузка при взлётном весе (чистая) должна быть аналогична F2A-2, дальность (чистая) будет меньше, но максимальная дальность должна быть примерно такой же для дроп-танков, а максимальный взлет должен быть похож на F2A-3. (~ 1600 миль, но дроп-танки дают возможность сбрасывать лишнюю нагрузку при необходимости).
Измененный таким образом, это мог бы быть хороший самолет с улучшенной защитой топлива и пилота, а также боеприпасами с характеристиками, аналогичными F2A-2, и лучше с модернизацией двигателя. Хотя ему и не нужен был более мощный двигатель, так как 1200 л.с. для взлетного веса ~ 6000 фунтов - это совсем немного, и более мощные двигатели, возможно, не были доступны в то время, плюс R-1820-40 имел хорошие высотное представление. Уменьшение только внутренней емкости должно составить ~ 500 фунтов.

Grejf11 30.09.2019 20:15
Василий, ну не зря я вас отсылал именно к финскому тексту. Ну нет там домыслов.
Цитата:
Его адаптировали под родной Брюстеровский винт скорее всего.
Вот цитата которую я перевел сам.

Цитата:
По мере того, как доступность оригинальных двигателей становилась все труднее, конструкция двигателя М-63 Швецова, разработанного компанией Wright Cyclone, которые были приобретены в качестве военных трофеев и могли быть приобретены на немецких военных складах, была предпринята замена Cyclone в Брюстере. М-63 был установлен на BW-363 летом 1942 года. Двигатель не мог развивать полную мощность, особенно на большой высоте, и его характеристики были скромными.
В 1943 году пять Брюстеров были оснащены двигателем М-63. Двигатель зарекомендовал себя не с лучшей стороны - не только уступал оригиналу, но и был ненадежен. Основной причиной неэффективности были настройки. Руководство по двигателю не было получено из Германии до 1943 года. Правильно настроенный М-63 оказался более эффективным, чем первоначальный двигатель Брюстера, и двигатели продолжали нормально функционировать до списания в 1948 году.

Государственный авиационный завод спроектировал металлическое и деревянное крыло, первое из которых было завершено и установлено в BW-392 осенью 1942 года. Брюстер с деревянными крыльями и двигателем М-63 оказался менее чем желаемым. Металлическое крыло было завершено осенью 1942 года и было установлено на BW-371. Самолет был оснащен двигателем М-63, советским винтом АВ-1 и вооружен двумя пулеметами . Результат был не удовлетворительным.
Финский источник также поведал что Брюстеры им достались в виде наборов "сделай сам" и доводились на шведском СААБе . Там же и брюстеры которые достались от бельгийского заказа. СААБом руководил родственник маршала Маннергейма.

Василий АХТУНГ! приведенный тобой текст (его английский вариант) тоже выполз из под гугла и является сам по себе автопереводом с чего то есче. Скорее всего с немецкой страницы. Но не финской это точно.

Grejf11 30.09.2019 20:39
Фины кстати ставили совсем не на Хуму криворожденную а на свой переродок Брюстера "Шторм"(фин VL Myrsky) с моторчиком Pratt & Whitney R-1830-SC3G и винтом Hamilton Standard DWG No 35 B2-2
Коих выстругали из палок и гвоздей аж 51 штуку и они повоевать успели и против советов и в "Лапландской". Налетали 3 051 летных часа убили 5 пилотов в летных происшествиях и саморасклеивались от сырой финской погоды.

https://upload.wikimedia.org/wikiped...-VL_Myrsky.jpg

Vasya 30.09.2019 20:43
Цитата:
Сообщение от Grejf11 (Сообщение 201237)
Василий, ну не зря я вас отсылал именно к финскому тексту. Ну нет там домыслов.

Вот цитата которую я перевел сам.



Финский источник также поведал что Брюстеры им достались в виде наборов "сделай сам" и доводились на шведском СААБе . Там же и брюстеры которые достались от бельгийского заказа. СААБом руководил родственник маршала Маннергейма.

Василий АХТУНГ! приведенный тобой текст (его английский вариант) тоже выполз из под гугла и является сам по себе автопереводом с чего то есче. Скорее всего с немецкой страницы. Но не финской это точно.
По переводу мне нечего возразить.
Я английский просто не знаю - "учил" более 25 лет назад.
По винту:
если на фото(выше) именно Хуму или его аналог с мотором М-63,
то можно увидеть, что винт там трёхлопастный родной от Брюстера.
Его диаметр 2.74 м.
Винт для М-63 двохлопастный, диаметром 2.8(позже 2.7)м.

Vasya 30.09.2019 20:46
Цитата:
Сообщение от Grejf11 (Сообщение 201238)
Фины кстати ставили совсем не на Хуму криворожденную а на свой переродок Брюстера "Шторм"(фин VL Myrsky) с моторчиком Pratt & Whitney R-1830-SC3G и винтом Hamilton Standard DWG No 35 B2-2
Коих выстругали аж 51 штуку и они повоевать успели и против советов и в "Лапландской"

https://upload.wikimedia.org/wikiped...-VL_Myrsky.jpg
Самолёт очень хорош на вид.
За мотогондолой наверное снята зашивка - там дырка по кругу.

Grejf11 30.09.2019 20:57
В моем посте черно белое фото VL Myrsky а не брюстера. Винт гамильтон.

Зашивки там и не было мотор совсем не циклон же.
http://www.airwar.ru/image/idop/fww2.../myrsky-c1.jpg
У "родственничка" там реснички.
http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/p35a/p35a-3.jpg

Хуму рожался именно с ВИШ марки АВ-1 (2 лопасти) Винт применялся на И-16, И-153.
Каким образом на музейном возник Гамильтон вопрос к Эстетам музейщикам из Тиккакоски.

А копаясь глубже в кабине евонной (VL Myrsky) наткнулся на финский прийцел TH-m/44 KK

http://www.aircraft-gunsights.com/wp...d/myrsky-2.jpg
http://www.aircraft-gunsights.com/wp.../finland-c.jpg

Как еще в игру это не втиснули гопячие финские парни ;)
http://www.airwar.ru/image/idop/fww2...remyrsky-1.gif

Vasya 30.09.2019 23:27
Вложений: 7
Прицепил я М-63 к Брюстеру-239.
Правда накинул 40 л.с. на хороший бензинчик из Швеции.
Это чуть больше 4-х проц. от номинальной мощности. Думаю будет приемлемо.
Прописывать:
Код:
B-239M-63        air.F2A_B239_M63 2                  NOINFO  f01  WINTER
Исправил класс кокпита финского Брюстера - теперь тахометр работает исправно. :ok:
Прошу тестить.
-----------------------------
Последний архив алаптирован под патч 4.12.2.


Текущее время: 11:55. Часовой пояс GMT +3.
Страница 100 из 145 « Первая 50909899 100 101102110 Последняя »
Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot