|
Цитата:
1А. УТИ-26-I Двигатель М-105П Спроектирован и построен в 1 экз. 17.06.40 на базе И-26. Вооружение: 2 синхр. пулемета ШКАС с боезапасом по 500 патронов. Основные стойки шасси, а также двухсекционные щитки основных стоек – по типу И-26. Основные стойки шасси и костыль – убирающиеся. Колесные ниши основного шасси в убранном положении полностью закрыты. Заднее колесо в убранном положении прикрывается одной планкой, расположенной фронтально по отношению к костылю в выпущенном положении. 2А. УТИ-26-II Двигатель М-105П Спроектирован и построен в 1 экз. 10.09.40. Вооружение: 2 синхр. пулемета ШКАС с боезапасом по 500 патронов. Увеличены пневматики основного шасси и костыля. Вследствие увеличения размеров шасси произведена перекомпоновка конструкции стоек, закрывающих их щитков. Увеличена площадь стабилизатора и руля высоты. 3. УТИ-26 (Як-7УТИ) Двигатель М-105ПА Имея эталоном УТИ-26-II, строился с 1.04.41 по сент. 1941 на заводах №№ 301,153. Выпущено 186 ед. Вооружение: 2 синхр. пулемета ШКАС с боезапасом по 500 патронов. По сравнению с УТИ-26-II заменены маслорадиатор ОП-252 на ОП-293 и водорадиатор ОП-203 на ОП-196. Установлена посадочная фара. Хвостовое колесо – неубирающееся. Отсутствуют дополнительные щитки, закрывающие в убранном положении нижнюю часть пневматиков основного шасси. 4А. Як-7М Двигатель М-105ПА Построен в сент. 1941 в 1 экз. Переделка из серийного Як-7УТИ №0511 (серия - 05, номер самолета в серии - 11; полный номер - 0515311, где 05 - серия, 153 - завод, 11 - номер самолета в серии). Вооружение: 1 мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов, 2 крыльевых пушки ШВАК с боезапасом по 110 снарядов. В задней кабине вместо сидения пилота установлен бензобак (80 л.), снята разделительная стенка между кабинами, чтобы установить бронеспинку сразу за креслом пилота. Крыло заимствовано у Як-5 (И-28) (уменьшен размах крыла с 10 м до 9,74 м, закрылки менее закругленные, наличествуют предкрылки, пушки в крыле). Фара ФС-155, крыльевые узлы крепления 6 ракет. снарядов РС-82. Общий объем топлива 445 л. 5. Як-7 Двигатель М-105ПА Эталоном имел переделанный серийный Як-7УТИ №0411. В сентябре-декабре 1941 заводами №№ 301,153 выпущено 62 самолета. Вооружение: 1 мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов, 2 синхр. пулемета ШКАС с общим боезапасом 1000 патронов. Радиостанции нет, мачты антенны нет. Узлов креплений под 6 РС-82 нет, так как РО-82 начнут устанавливаться лишь с 14-й серии 153-го завода. Фонарь задней кабины, основные шасси и костыль как на Як-7УТИ. Установлена бронеспинка. 6. Як-7А Двигатель М-105ПА Эталоном стал Як-7 №1411. В сентябре-декабре 1941 заводами №№ 301,153 выпущено 62 самолета. С января 1942 по май 1942 153-й завод построил 277 Як-7А. Вооружение: 1 мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов, 2 синхр. пулемета ШКАС с общим боезапасом 1000 патронов. 14 серия: Установлена система заполнения бензобаков нейтральным газом. Под крыльями установлены 6 держателей для РС-82. 15 серия: В преддверии установки радиостанции произведена металлизация самолета (соединение всех металлических частей между собой проводниками). 16 серия: Электрические указатели крыльевых бензиномеров заменены на механические поплавкового типа. Установлена радиостанция (с 31 самолета данной серии). Мачта. Антенна – двухлучевая. 17 серия: Сдвижная часть фонаря задней кабины заменена откидывающимся на правый борт фанерным колпаком. Изменена конструкция газоотводных труб пулеметов. 19 серия: С этой серии крыльевая установка РО-82 упразднена. Воздухозаборники нагнетателя выполнены заподлицо с поверхностью зализа крыла и слегка опущены вниз. Вместо звеньеотводов установлены звеньесборники. Установлены дополнительные щитки, закрывающие нижнюю часть пневматиков основного шасси. Теперь основное шасси закрывается полностью. Хвостовое колесо выполнено убирающимся. До этого уборка хвостового колеса и дополнительные крыльевые щитки, закрывающие полностью ниши основного шасси, были упразднены (как и на Як-1) ради упрощения производства. 7А. Як-7Б М-105ПА Двигатель М-105ПА Эталоном стал переделанный Як-7 №1413. С апреля 1942 по июль 1942 произведен 261 самолет Як-7Б с мотором М-105ПА. Вооружение: 1 мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов, 2 синхр. пулемета УБС с общим боезапасом 400 патронов (левый – 260, правый – 140). Верхний капот самолета получил 2 характерных обтекателя (выштамповки), потребовавшихся для размещения 2 пулеметов УБС. Хвостовое колесо выполнено полностью убирающимся. Ниша в фюзеляже, в которую убирался костыль, частично закрывалась фронтальной планкой (У Вас на Як-7 М-82 заднее колесо выполнено как раз в описываемом здесь стиле). Ниши колес основных стоек закрывались полностью. Фонарь задней кабины - откидной, фанерный, как на Як-7А с 17-й серии. Выпускался без РСов, с радиостанцией. Мачта с двухлучевой антенной. 8. Як-7Б М-105ПФ Двигатель М-105ПФ Серийно выпускался на заводе № 153 с августа 1942 (22-я серия) по декабрь 1943 (50-я (56-?) серия) и заводе № 82 с мая 1942 (1-я серия) по июль 1944 (28-я (30-?) серия). Всего выпущено 5120 самолетов (из них 1320 – заводом № 82). Вооружение и конструкция самолета 22-й серии завода 153 и 1-серии завода 82 – как на Як-7Б М-105ПА. 23 серия завода № 153 и 2 серия завода № 82: Крыльевые бомбодержатели БИ-42. Отсюда бомбовое вооружение Як-7Б: 2 х АО- 8 2 х АО-25 2 х ФАБ-50 2 х ФАБ-100 2 х ВАП-6 (общей массой 170 кг) С 30-й серии 153-го бомбовые держатели завода сняты, но с 31-й серии этого же завода возвращены; на 82-м заводе устанавливались с № 820205, где 82 – завод, 02 – серия, 05 – номер в серии. 30 серия завода 153 и ? серия завода 82: Подсвет прицела изменен с зеленого на красный. 31 серия завода 153 и 7 серия завода 82: Изменена форма гондолы водорадиатора по рекомендации ЛИИ НКАП и ЦАГИ. С 60-го самолета этой серии завода 153 (т.е. с №3115360) и 25-го самолета 7-й серии завода 82 (т.е. с №820725) посадочная фара снята, и устанавливается на Як-7Б только по спецзаказу для частей ПВО. 33 серия завода 153 и 9 серия завода 82: Устанавливаются обтекатели выхлопных патрубков. 40 серия завода 153 и 12 серия завода 82: Верхний гаргрот понижен, задняя часть фонаря выполнена колпаком (т.е. каплевидный фонарь). 41 серия завода 153 и 12 серия завода 82: Убирающееся заднее колесо теперь закрывают 2 боковых щитка. 46 серия завода 153 и ? серия завода 82: Реактивные выхлопные патрубки ОКБ-115 - 8 шт. (из которых 4 – сдвоенные) заменены на патрубки НИИ ВВС - 12 шт. (все 12 патрубков индивидуальные). На 153 заводе ставились с 46-й серии по 48-ю и с 51-й и далее. 9А. Як-7 М-105ПФ АФА-ИМ Двигатель М-105ПФ Эталоном для серийного производства послужил Як-7Б №821410. Всего на заводах 153 и 82 выпущено 350 самолетов данной модификации. Вооружение: 1 мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов, 2 синхр. пулемета УБС с общим боезапасом 400 патронов (левый – 260, правый – 140). Предусматривалось место для установки АФА-ИМ. Оборудование самолетов для фоторазведки производилось силами строевых частей согласно тех. документации. 10. Як-7 М-82А Двигатель М-82А Изготовлено 2 самолета. Вооружение: 2 крыльевых пушки ШВАК с боезапасом по 100 снарядов, 1 синхронный пулемет УБС с боезапасом 260 патронов. Каплевидный фонарь, заднее бронестекло и бронеспинка. 7 бензобаков для топлива общей массой 400 кг. Под крылом предусматривалось размещение 6 установок под РС-82. Крыло с предкрылками как на Як-5 (И-28) и Як-7М. Посадочная фара. Расположение крыльевых пушек как на Як-7М и И-30. Ниши колес основных стоек закрываются полностью. Заднее колесо – убираемое, закрывается одной фронтальной планкой. Радиостанция. Мачта с двухлучевой антенной. 11. Як-7-37 (Як-7Т – по неофициальной заводской нумерации) Двигатель М-105ПФ Произведено 22 самолета 25 серии (с 81-й по 102-й). Вооружение: 1 мотор-пушка МПШ-37 с боезапасом 20 снарядов, 1 синхр. пулемет УБС (слева) с боекомплектом 360 патронов. На самолете устанавливались бомбодержатели БИ-42 как на Як-7Б. Крыло простое, без предкрылков, как на Як-7Б. Посадочная фара. Ниши колес основных стоек закрываются полностью. Заднее колесо – убираемое, закрывается одной фронтальной планкой. Радиостанция. Мачта с двухлучевой антенной. 12. Як-7В Двигатель М-105ПА (позднее - М-105ПФ) В конструктивном отношении – модификация Як-7УТИ. Самолет имел собственную серийную нумерацию. Выпускался с мая 1942 по декабрь 1943 (всего 597 Як-7В). Вооружение снято. Главное шасси и костыль неубираемые. Хвостовой пневматик – 300х125 мм. С 4-й серии введено переговорное устройство. С 7-й серии устанавливался прицел ПБП-1А. |
13А. Як-7ПД М-105ПД
Двигатель М-105ПД Построен в единственном экземпляре путем конверсии серийного Як-7Б (№2215302). Вооружение: 1 мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов. У серийной машины понизили верхний гаргрот и установили каплевидный фонарь. В остальном полностью соответствует серийному Як-7Б 22-й заводской серии (фара, полностью закрываемые ниши главного шасси, убираемый костыль, прикрываемый в убранном положении фронтальной планкой, двухлучевая антенна). 14А. Як-7Д М-105ПФ Двигатель М-105ПФ Дальний разведчик с задней кабиной для наблюдателя. Построен в единственном экземпляре. Вооружение: 1 мотор-пушка ШВАК с боезапасом 60 снарядов. Фюзеляж от Як-7В, крыло без предкрылков, в плане аналогичное крыльям Як-5 (И-28) и Як-7М, специально изготовлено филиалом завода 115 в Новосибирске. В передней кабине установлена бронеспинка. В 11 бензобаках 925 л. топлива. В качестве фоторазведчика должен был дополняться аэрофотоаппаратом АФА-Б с дистанционным управлением и всем необходимым для выполнения разведки. 15А. Як-7ДИ (Як-7Д опытный №1) – дальний истребитель Двигатель М-105ПФ Построен в единственном экземпляре. Вооружение: 1 мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов, 1 синхр. пулемет УБС (слева) с боекомплектом 200 патронов. Представлял собой самолет, собранный из крыла, снятого с опытной машины Як-7Д, и фюзеляжа серийного Як-7Б (№2315326). Запас топлива – 500 кг. 16А. Як-7ДИ Дублер (Як-7Д опытный №2, Як-9 эталон) Дублер опытного Як-7ДИ (Як-7Д опытного №1), но с пониженным гаргротом и каплевидным фонарем. Фактически, именно этот самолет стал эталоном серии Як-9. Все остальное (вооружение, радиостанция, бомбовые держатели, костыль, прикрываемый в убранном положении одной фронтальной планкой, выхлопные патрубки ОКБ-115 - 8 шт. без обтекателей) – как на Як-7Д опытный №1. 17А. Як-7Б (У), Як-7У(Б) В связи с окончанием производства Як-7В на заводе 153 в 1943-м, в 1944-м началось переоборудование фронтовых Як-7Б в учебно-тренировочные. Состав вооружения этих самолетов оставался исходным, лишь устанавливалась вторая кабина со сдвижным фонарем и двойным управлением. Существовали самые различные модификации: с высоким гаргротом, с пониженным гаргротом и удлиненным каплевидным фонарем с улучшенным обзором, с фарой и без, с 8-ю и 12-ю выхлопными патрубками, с обтекателями патрубков и без, и … О фронтовых модификациях Хотелось бы отметить две фронтовые модификации самолетов Як-7Б и Як-7Т (Як-7-37). Так как, исходя из их количества, эти модификации хотелось бы видеть представленными в линейке самолетов Як-7 не меньше, чем, например, Як-7ДИ, Як-7М-82, или тех же Як-7УТИ и Як-7В. Начну с того, что с осени 1942 силами ОКБ-115 Яковлева и фронтовых бригад вносились изменения в конструкцию фюзеляжа самолетов Як-7Б и Як-7Т (Як-7-37). Работа сводилась с понижению верхнего гаргрота и выполнении задней части фонаря в виде колпака. Таким образом фонарю придавалась каплевидная форма. Целью этой работы было облегчить летчику обзор задней полусферы. В декабре 1942 общее число «яков» на фронте чуть превышало 340 единиц, так что работа по переделке Як-7, по большому счету, не представляется долгой. А с февраля-марта на фронт уже пошли «яки» с улучшенном обзором заводской постройки. 18. Як-7Т ФМ (фронтовая модификация) Отличие от модели 25-й серии лишь в пониженном гаргроте и в фонаре-капле. 19. Як-7Б ФМ (фронтовая модификация) Основное внешнее отличие этой фронтовой модификации самолетов с 22-й по 32-ю серии от заводского Як-7Б с пониженным гаргротом (с 40-й серии) заключалось в отсутствии обтекателей выхлопных патрубков ОКБ-115 (8 шт). А так как обтекатели выхлопных патрубков были внедрены в производство с 33-й серии, то фронтовая конверсия самолетов с 33-й по 39-ю серии будет вообще внешне неотличима от заводской продукции, выпускаемой новосибирским заводом в 40-й серии (с 41-й костыль закрывался, вместо одной фронтальной, двумя продольными планками, а с 46-й выхлопных патрубков стало 12). При этом попадаются фотографии самолетов на фронте с высоким гаргротом, но с обтекателями выхлопных патрубков. Что соответствует самолетам заводских серий с 33-ю по 39-ю, не прошедшим конверсию по улучшению обзора задней полусферы. Это лишний раз подтверждает, что самолеты с пониженным гаргротом и без обтекателей выхлопных патрубков могли появляться лишь путем конверсии самолетов заводских серий с 22-ю по 32-ю. Я выберу и скомпилирую имеющиеся у меня чертежи актуальных модификаций Як-7 и скину Вам, чтобы написанное мной воспринималось наглядно. |
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Зрение плохое - медленно считаю веса, вот ошибки понаходил. Ещё ограничен светом. ---------------------------- Хочу до похолодания доделать Лагги и Илы. :I'm_thinking: Если температура воздуха упадёт до 23-25 градусов днём, то нужно будет заниматься сезонной работой, уже есть заказы. |
Проставил в фм веса и САХ.
Исправил раздел параметры, ровняю поляру под новый график. С предкрылками Лагг должен быть очень хорошим. Лагг-3ИТ Код:
[Aircraft]Давление наддува тоже исправил. Где то в мурзилке вычитал и перенёс ошибку в емд. 66-я серия будет отличаться более производительным винтом. Доисправлю дополнительные фм для других Лаггов и посмотрю веса в игре. |
Вложений: 1
Цитата:
Нашёл у себя такую таблицу. По порядку: И-301 7-я серия 8-я серия, самолёт модифицирован и не соответствовал серийному, вроде, вооружение по образцу 11 серии на нём пробовали. 29 серия 60 серия, 1943 год 71 серия, 1944 год |
ФМ для Линейки Лагг с родной полярой.
Вложений: 2
На пробу файлик с флайт-моделями ЛАГГ.
Это на пробу., есть очепятки и не отрегулировано управление под новую развесовку и меньший Су_0. Так же ссылка на моторы от скорректированой емд из моего мода Лаггов. Емд для мода Димы будет на днях., нужно перепроверить все моторы и убрать ошибки. Наддув мотора ПФ уменьшил до 1.4275АТА. Так же где то давно читал, что М-105ПФ развивал 1240 л.с., а не 1210. Управляемость и моторы будут дорабатываться на днях. Без предкрылков Лагг довольно опасный для неопытных пилотов. Резко сваливается и колбасится до 10 секунд. ------------------------------- Так же мне нужна срочная помощь! :ups: Майкрософт Ейдж достал в конец. :cry: Он держит 32-36 процессов и забирает 50 проц. ОЗУ. :eek: Ил каждые 30 секунд сворачивает на рабочий стол., это достаёт. :cry: Ейдж не убирается снятием задачи, загружается самовольно, хотя запретил загрузку. Настоящее буржуйское гоvно. %) Как его выдрать с компа или заблокировать??? ------------‐ Винда 10. Браузер по умолчанию Опера. |
У меня Майкрософт Едж работает правилно на Windows 10 с Ил2 , при картостроении и игре. Но нашел што лучшей алтернативой Мозила Файрфокс. Тот позволяeт скачать некоторые файли и тогда, когда Едж запрещает.
|
Just change your default browser from Edge to something else
|
|
Обновил моторы для Лаггов и Яков(распечатка) - выше в посте 2090.
---------------------------------------- Приступил к настройке управления Лаггов. И-301 натягиваю скорость(на испытаниях показывал что то приличное). :eek: |
Цитата:
У меня Опера дефолтом. А Ейдж просто роняет комп на пол, кушает больше гига оперативки, если смотреть по задачам. А так половину оперативной памяти - это где то 8 гигов. Такое впечатление что майнит себе крипту. |
Цитата:
В БзС для Як-1вот что приведено: Модель: М-105ПФ Максимальная мощность на номинальном режиме (2550 об/мин) у земли: 1240 л.с. Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) у земли: 1210 л.с. Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) на высоте 800 м: 1260 л.с. Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) на высоте 2700 м: 1200 л.с. |
Цитата:
И-310 не получается натянуть 515 км. у земли. Будет 500, выше мотор М-105П и старый винт не выдаёт. Открутил Сх до 0.0186. Ниже нельзя, радиус виража будет маленький. Думаю, что в опытный Лагг заливали очень чистый бензин, или приписки в отчётах имели место быть. Серийные Лагг-3 41 года летали около 480 км. у земли в лучшем случае. У меня так и получалось вначале в тестах И-310. Чистил моторы, понаходил ошибки/очепятки. Завтра после работы буду регулировать управление для всей линейки Лаггов. Как самолёт для путешествий очень неплохой, идёт как крейсер. |
Опытный И-301 был отполирован до зеркального состояния.
https://massimotessitori.altervista....301/i-301b.jpg https://massimotessitori.altervista....301/i-301g.jpg Так же у него было гораздо меньше лючков (самолёт было тяжело обслуживать, поэтому в серии пришлось добавлять), чем у серийного ЛаГГ-3 и не было выколоток под ШКАСы. Тоннели радиаторов были иные, мотор из-за них грелся. На серийных самолётах заслонка маслорадиатора была зафиксирована в открытом положении. Упоминается, что Лавочкин на 21 заводе самостоятельно перед серийным выпуском изменил тоннель водорадиатора, что несколько улучшило температурный режим. Вероятно, аэродинамика пострадала. Весь 41 год на капоте появлялись разные вентиляционные отверстия. К концу 41, вроде решили этот вопрос (нет). В 42 снова встал вопрос о перегреве. На 21 заводе специалисты НИИ ВВС смогли задержаться на некоторое время и совместными усилиями с заводчанами сделали большой тоннель водорадиатора, подобный 35 серии в игре. Подобный тоннель был и на заводе 31 в Тбилиси. Назывался он "насадок НИИ". Позже на 60 серии тоннели радиаторов были снова изменены для лучшей аэродинамики и охлаждения. |
Цитата:
Добродію! Як вчасно звернув Вашу увагу Панас, тре перейти на Мозила Файрфокс, і буде Вам щастя. |
Цитата:
Мозилла так же есть, я ей скачиваю трудные файлы. Проблема в том, что ненужный мне Ейдж занимает/жрёт %) половину оперативки, и я не знаю способ как заблокировать эту программу. Советы на Ю-тубе по блокировке Эдж устарели и не решают проблему. :cry: |
Старость - не радость.
Крутил триммера не в ту сторону... :eek::cry: теперь дошло. :I'm_thinking: У нас движок левосторонний. :eek::eek: ----------------------- Нашёл ещё очепяток. Шлифую управление. |
| Текущее время: 03:36. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot