Потому что в дефолте по факту Q-21. И дефолтный пропеллер от Q-21.
В советском ТО 1944 и в акте испытаний модели Q-10 на штопор есть крыльевые пулемёты.

Я переводил при 32градусах Фаренгейта, а ты при 60. В советском ТО дюймы рт. ст. переводятся в мм рт. ст. при 32 градусах Фаренгейта.

Так же я в мотор дописал "Starter Bosch" - т.к. на Кобрах стоял инерционный стартер. При установленном Энджин моде двигатель будет запускаться именно как от инерционного стартера.

Импортный бензин Б-100 и Б-95 упоминается в нашей инструкции по техническому обслуживанию P-400 1942 года.


По официальному руководству к N-0, N-1 от февраля 1943 г., взлётная мощность 1200 л.с. при наддуве 50.5", бензин 100. По модели M у меня есть только краткая спецификация, там тоже прописано 1200 л.с.
В книге "Дополнение к ТО...", издание 1944 г., но утверждена она была в августе 1943, указано 1215 л.с. В этой таблице почему-то все мощности завышены на 15-20 сил, в сравнении с американскими документами.

Вот я смотрю мотор для ранних Кобр V-1710-35.
Стоит завышенная взлётная мощность, даже для 100 бензина (1150 л.с. по американским документам)
HorsePowers 1165.0
Чрезвычайный режим наоборот недобирает мощность (1347 вместо 1470) и недодувает, хотя с хорошим бензином можно дать и 56"
CompressorPMax 1.7956 // 52Hg

Смотрю поздние Кобры.
Начиная с Q-10 мотор на чрезвычайном режиме передувает, для этого мотора максимум 57" и мощность должна быть 1360, вместо 1407.
CompressorPMax 2.032 // 59Hg

Ну и с форума БзС насчёт ограничений наддува на V-1710-39 для P-40:
На ранних Кобрах регулятор наддува отсутствовал. Похоже, позже его начали ставить, с каких моделей пока не установил.

В закрепе картинки с мощностями и наддувами из ТО.

Сейчас бегу на работу.
К вечеру пересмотрю все наддувы и мощности.
По мощности поздних Аллисонов:
делал компромисс к условиям использования., поздние 85-е
имеют мощность в 1215 сил по советским то.,
опят таки - небодяжений 100-й бензин уже был доступен не только в Мурманске.
Тут:
http://www.wwiiaircraftperformance.org/P-39/P-39.html
есть ещё отчёты испытаний в пдф формате.
По мощности на высоте ориентировался именно на отчёты,
а не проспектные таблицы.
Кстати - в таблицах нужно обращать внимание на наддув.
В емд в моторе сначала пишется номинал и высотная мощность
именно к номиналу, игра сама рассчитывает высоту и форсажную мощность.
Моя приписка за рисками только как пожелание/наглядная информация.
Высотная форсажная мощность регулируется ещё и параметром курватуре.

Дошло сейчас. Разброс по мощности можно объяснить тем, что у них (США, Великобритания) и у нас лошадиные силы не равны друг другу). У нас 1 метрическая л.с. = 735,49875 Вт, у них 1 л.с. = 745,69988145 Вт. 1 американская л.с. = 1,01386967887 метрической л.с. 1200х1,01386 = 1216 л.с. Полагаю, в более раннем издании для P-400 просто перепечатали 1150 л.с., а потом поняли, что л.с. разные и умножили на 1х013=1164,87. Вероятно, при пересчёте 1,0138 сократили до 1,013.

Думаю, движок игры ожидает увидеть метрические л.с.

Так же я задумался насчёт октановых чисел. В те годы в авиации октановые числа у нас и у них определялись по одному методу? В автомобилях почти во всём мире сейчас ОЧ определяют по исследовательскому методу (ОЧИ, англ. RON), есть ещё моторный метод (ОЧМ, англ. MON). В США, Канаде и Бразилии определяют по методу AKI=(RON+MON)/2. И получается так, что наш бензин 92, 95, 98 соответствует их 87, 89, 93.

Поэтому я делал компромисс по мощности.
И несомненно качество бензина очень влияетна мощность.
На некоторых 85-х моторах видел в отчётах 1160-1170 л.с.
Где то читал, что у немцев и у нас мощность сходилась.
В 2022 году когда выписывал Паккарды для Коней,
столкнулся с недобором скорости.
Нашёл два выхода:
смотрел на ньютоны для Лерче, пересчитал для других
моторов Ила.
За основу принял мощность у Фоки - 1520 на 1.32 =5700 ньютонов(иловских).
При прописке в класс ньютонов Мустанги и Спиты
полетели паспортную скорость, но немного превысили
скороподьёмность.
Для коней сделал ещё так:
Принял отдачу винта 0.9, пересчитал/добавил мощность
на номинале и П-51 достигли своих лтх., посчитал достаточными.
‐-------------‐------------------
Вечером посмотрю ещё раз мощности моторов Аллисона.
к 35 мотору у меня есть график.

Интересно, почему считали при 32 фаренгейта.
Это не минус уже случайно?
Всегда считал при 60.
Вроде получалось получить получить правильный наддув.

1 inHg = 3386,389 Па (при 0 °C/32 °F). 760 мм рт. ст. - нормальное атмосферное давление при 0 °C. В том калькуляторе мм рт. ст. тоже при 0 °C.

Переписываю давление наддува в емд.
Заодно перепроверяю мощности по высотам.
Для 35 Аллисона пока мощность сходится.
Увеличу курватуре до 5.0, наддув на форсаже должен падать
более чем на 1 км. высоты.

Понизил высотную мощность для 63 мотора.
По сути - это тот же 35/39 мотор, но с разрешённым большим наддувом 51Hg.
60Hg включать смысла нет вообще., это только понижает высотность на форсаже.
То есть - повысится скорость до 1 км. высоты, после будет обычный наддув, который
после 2100 метров будет соответствовать 35 мотору.
Скоростной напор повысит высотность метров на 400.
При наборе высоты обычно 200-250 метров.
Более того, если на высоте от 2500 метров включить наддув до 60Hg,
то скорость упадёт, наверное в иле так сделано, что бы изобразить потери
на всасывание, но комрессор уже не могёт и давление за заслонкой наоборот падает.
Как то так. Это Андрея Грифа нужно спрашивать для разъяснения по моторам с наддувом.
63 мотор.
Садятся глаза. Допроверю ночью или завтра с утра.

Да я тут тихо читаю и молчу. Мне от одного "передува" дурно стало ....я ведь по бумажным книжкам учился без тырнетов. Все падает жертвой перевода - ибо все что не оригинал есть ублюдство. Вот и ОВЕРРАЙД пал жертвой- став то аврийной мощью то чрезвычайной то фиг еще какой.
По высотному наддуву никто не учитывает кислородный градиент по высотам (содержание % кислорода) А дутье бесполезного азота только копоть и глобальное потепление
https://studfile.net/html/2706/392/h...img-YdwvRx.png

В оригинальной книге это называется "war emergency rating". На англоязычной ветке форума по БзХ один из основателей назвал это overboost.

Тут прийдется признать убожество словяно-технических языков. Ибо буст не наддув а ????? (усиление, повышение и тп) До 1917 года русская инженерная мысль думала на языке оригинала владея этими языками. СССР для крыстьянства породил лингвотехническое скотоублюдие так и не доведя до разумного основные ряды понятий. Вот тебе пример клапан и вентиль- хапнуто из двух разных языков и им прилеплен разный смысло вид(а часто и бессмысленно обратный). А в реале ведь одно и то же только первое из англии второе из германии название одного и того же

Только все про наддув а крафтштофф как то в текстах теряется и наддув стремится в абстрактный полет.

И только на просторах якыйсь пролетарий подумал раз оно там дует значит будет надувом.

Ну а как ещё кратко и понятно назвать?
Если верить приложению в руководстве к P-39, то boost - это британский вариант, в manifold pressure - американский вариант. Они там сами разными словами называют между вариантами языка.

Бриты под boost подразумевают "форсирование" Янки четко указывают на коллекторное давление.
На старости лет мне сейчас приходится работать над переводом тех документации - немецко\английская а от русских сопроводиловок охреневаю.
Отвлекусь - почему старые тех справочники 20-30х годов читаются иначе - их писали люди получавшие образование в сорбонне и гейдельберге и думавшие на языке образования.

Сделал прозрачный щиток рядом с тумблером шасси, не могу настроить материал щитка. Сквозь щиток виден только корпус тумблера, а всё остальное, включая рычаг тумблера не видно сквозь щиток.

Дополню.
Съёл кусок халвы, что бы мозг запитать, но только сахар в крови поднял.
Запиваю чаем 125 мг. диаформина, потому что уже руки стали чесаться от сахара.
Это подобие как Андрей про моторы - дуть можно, если заслонку открыть
на полную дыхалку, но мотор всё равно коптит и не тянет.
Поэтому вумные немцы метанол впрыскивали.
Дописал ещё два мотора, смотрел отчёты испытаний.

Сравни с мат файлом фонарного плекса там есть пункт tfBlend 1

Прям 1 в 1.

вот пример и низ на одну строку больше - только имя текстуры поменяй

Завтра буду пробовать подставлять стекло прицела или фонаря, может, меш корявый.

мат слишком прозрачный тут середину искать нужно между этим и твоим предидущим- а я уже забыл какая строка точно. Но быстро в дампере можно играть с параметрами.
+ обрати внимание на альфа канал текстуры обычно такие стекляшки под серый альфа канал делаются. + последняя группа цифр в color scale отвечающая за прозрачность канала