AviaSkins.Forums - Моды от Димы

AviaSkins.Forums (http://forum.aviaskins.com/index.php)

- Первым делом, первым делом - самолеты (http://forum.aviaskins.com/forumdisplay.php?f=20)

- - Моды от Димы (http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=5439)

Заменил архив на сегодняшний от 6 февраля.
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=2361
Провёл косметический ремонт моторов и поменял местами моторы и сопротивление в Ку-10/21.
Думаю, что лучше б было оставить как в дефолте - на Ку-10 4 лопасти и без крыльевых подвесов.
Наверное не исторично.
Потому что по лтх будет аналог Ку-1.
Моторы понаписывал типа разные(имею в виду 83/85 моторы).
Писал по тестам, и немного компромис.
Можно сказать все историчны применительно к тестам, в которых
разброс на 15-20 л.с. и на 200-300 метров по высоте.
Возможно разные условия испытаний и разного качества бензин.
Если выбирать из мение/более поздних, то наверное лучше будет
по историчности вот эти два 85 мотора.

Код:

[V-1710-85W-57/RIGHT/NEW/P-39N-Q]

  Direction Right

  HorsePowers 1200.00               // 50.5Hg 1200Hp-fuel 95+ 

  BoostFactor 1.00

  WEPBoostFactor 1.1333334          // 57Hg 1360Hp-fuel 95+ 

  cAfterburner 1

  AfterburnerType 11

  cMix 1

  RPMMin 200

  RPMNom 3000.0

  RPMMax 3000.0

  RPMMaxAllowed 3320

  Reductor 0.80                      // 0.44843

  PropDiameter 2.8                   // 3.48 / Diameter 2.8-crutch/милиця 

  PropMass 180.0

  PropAnglerType 1

  PropAnglerSpeed 0.08

  PropAnglerMinParam 1345.29

  PropAnglerMaxParam 3000.0

  PropAnglerAfterburnerParam 3001.0

  PropPhiMin 18.0                      // 28.0

  PropPhiMax 53.0                      // 63.0

  PropAoA0 11.0

  Voptimal 300.0 

  cCompressor 0 

  CompressorType 1

  CompressorSteps 1

  CompressorPAt0 0.40

  CompressorRPMCurvature 5.0

  CompressorPMax 1.968293556           // 57Hg Altitude 7400ft P-39Q-5_42-19615_ENG-19-1631-A

  CompressorAltitude0 3352.0           // 11000ft

  CompressorMultiplier0 1.033334       // 57Hg 1405Hp-fuel 95+ 

  CompressorBaseMultiplier0 1.033334   // 50.5Hg 1240Hp-fuel 95+

  CompressorRPMP0 2000.0

  CompressorRPMPMax 3001.0

  CompressorMaxATARPM 1.743839   // 50.5Hg

  CompressorSpeedManifold 0.8

  CompressorRPM0 400

  CompressorATA0 0.55

  CompressorRPM1 1200

  CompressorATA1 0.70

  CompressorRPM2 2000

  CompressorATA2 1.00

  CompressorRPM3 2280

  CompressorATA3 1.06

  CompressorRPM4 2600

  CompressorATA4 1.40

  CompressorRPM5 3000

  CompressorATA5 1.743839    // 50.5Hg

  DisP0x 3000

  DisP0y 0

  DisP1x 0

  DisP1y 50

  TESPEED 0.015

  TWATERMAXRPM 85

  TOILINMAXRPM 70

  TOILOUTMAXRPM 85

  MAXRPMTIME 400

  MINRPMTIME 999

  TWATERMAX 125

  TWATERMIN 60

  TOILMAX 100

  TOILMIN 40



[V-1710-85W-57/RIGHT/NEW/P-39Q-1]

  Direction Right

  HorsePowers 1215.00             // 50.5Hg 1200/1215Hp-fuel 100    

  BoostFactor 1.00

  WEPBoostFactor 1.1333334        // 57Hg 1360/1377Hp-fuel 100 

  cAfterburner 1

  AfterburnerType 11

  cMix 1

  RPMMin 200

  RPMNom 3000.0

  RPMMax 3000.0

  RPMMaxAllowed 3320

  Reductor 0.80                   // 0.44843

  PropDiameter 2.78               // 3.48 

  PropMass 180.0

  PropAnglerType 1

  PropAnglerSpeed 0.08

  PropAnglerMinParam 1345.29

  PropAnglerMaxParam 3000.0

  PropAnglerAfterburnerParam 3001.0

  PropPhiMin 18.5                           // 28.0

  PropPhiMax 53.0                           // 63.0

  PropAoA0 11.0

  Voptimal 300.0 

  cCompressor 0 

  CompressorType 1

  CompressorSteps 1

  CompressorPAt0 0.40

  CompressorRPMCurvature 3.5

  CompressorPMax 1.968293556           // 57Hg Altitude 8000ft/2600m 

  CompressorAltitude0 3050.0           // 10000ft

  CompressorMultiplier0 1.05           // 57Hg 1428Hp-fuel 100 

  CompressorBaseMultiplier0 1.05       // 50.5Hg 1260Hp-fuel 100

  CompressorRPMP0 2000.0

  CompressorRPMPMax 3001.0

  CompressorMaxATARPM 1.743839   // 50.5Hg

  CompressorSpeedManifold 0.8

  CompressorRPM0 400

  CompressorATA0 0.55

  CompressorRPM1 1200

  CompressorATA1 0.70

  CompressorRPM2 2000

  CompressorATA2 1.00

  CompressorRPM3 2280

  CompressorATA3 1.06

  CompressorRPM4 2600

  CompressorATA4 1.40

  CompressorRPM5 3000

  CompressorATA5 1.743839    // 50.5Hg

  DisP0x 3000

  DisP0y 0

  DisP1x 0

  DisP1y 50

  TESPEED 0.015

  TWATERMAXRPM 85

  TOILINMAXRPM 70

  TOILOUTMAXRPM 85

  MAXRPMTIME 400

  MINRPMTIME 999

  TWATERMAX 125

  TWATERMIN 60

  TOILMAX 100

  TOILMIN 40

Попробовал последнюю версию. Очень понравилось все. Впечатлил звуковой сигнал при уборке газа на ноль на ранних кобрах

Сирена была до модели N-0 включительно, потом начали ставить 2 красных сигнальных лампы. Каким был звук на самом деле я не нашёл, поставил от Bf-109. Подобный звуковой сигнал планирую добавить на ранние ЛаГГ-3 и Ил-2, правда, не знаю до какой серии они ставились.

Никогда не слышал про подобное на наших самолетах того времени. На спитах ставили сирену при невыпущенных шасси на посадке, помню..

Цитата:

Сообщение от Dimas1999 (Сообщение 230801)

Завтра буду пробовать подставлять стекло прицела или фонаря, может, меш корявый.

Для формирования прозрачных частей ОЧЕНЬ важна иерархия объектов. Прозрачная часть должна быть дочкой того что ниже. У плейна который отображает включенную лампочку парентом должен быть мешь самой лампочки, но чаще их просто выносят в подчинение РУТУ чтобы не заморачиваться иерархией.

Тогда щиток тоже надо к РУТУ?

Поставил последний вариант, проверил И-200 и МиГ-1.
На первом нет фонаря, но надпись об открывании есть. У второго все нормально.
У обоих хвостовое колесо странно - обычно запись, что освобождено, иногда, редко, стопорится, но визуально поворачивается и на поворот работает.

Фонарь проверю.

По хвостовому колесу УНВП. Хвостовое колесо имеет автостопор. При отклонении РН более чем на 40%, колесо автоматически снимается со стопора.

Василий, а по Аллисонам нигде не промелькивало water injection? Крайне модная в те времена штука у конкурентов.
Да и у оппонента Геринг коктейль MW50 тут все просто когда кислорода в достатке на малых высотах спирт =тепловая энергия+вода повышение массы заряда и давления в камере=прирост мощности за счет силового и теплового перегруза.

А вот на высотах недостаток кислорода решался закисью азота- решение где взять кислород для сгорания помимо весового заряда атмосферного воздуха=опять прирост мощности.

А то что сейчас гонщики делают на драг рейсе --компрессор+спирт+ха\ха закись азота бедняжка мотор делает бумц и выпрыгивает из машины -тут потеря всякой меры

Цитата:

Сообщение от Grejf11 (Сообщение 230815)

Встречал. Это, насколько помню, 101/103 мотор с двумя,
комрессорами. Снимали 1800 сил.
Даже 93 мотор Кингкобры был на пределе.
28 литров, думаю очень мало.
85 мотор уже был передутый - 2 атмосферы многовато.
Думаю, что Кингкобры эксплуатировали щадяще, только
для обучения молодых лётчиков.
Да и в пво было по сути пусто, никакие советские поделки
Б-29 перехватить не могли.
Хотя если закупать компрессоры, которые шли на Паккарды,
и приделать к М-107, то можно получить высотный мотор,
думаю аж до 8 км. высотности второй ступени.
Только этот мотор на Яки ставить нельзя, профиль Кларк
на больших скоростях и высотах не годится.
Да и подходили реактивные самолёты., даже Як-23 был неплох.

Цитата:

Сообщение от andrey65 (Сообщение 230807)

Попалось только в ТО 1941 года.

Цитата:

Это, насколько помню, 101/103 мотор с двумя,
комрессорами.

Углубившись в английскую документацию был очень сильно удивлен широте ряда компрессоров (по диаметру импеллера) и по передаточным числам Включая и кобры 6.44:1, 7.48:1, 8.10:1, 8.80:1 and 9.60:1 depending on altitude rating.
Хотя 1710 мотор 35 серии для кобр по остаточному принципу основной законодатель для этих моторов Р-38 V-1710-75, -77 вот тут как раз WEP и был применен официально 1,875 hp.
Про два компрессора это от сволочи переводчицкой - онли одноконтурные или двухконтурные компрессора. На кобре только одноконтурные без ентеркулера.
И эволюция топливной системы этого мотора от поплавкового карбюратора через моно инжектор до полного инжектора Marvel MC-12 fuel injection. Соответственно и на эволюциях самолета все это поведет себя по разному.
https://en.wikipedia.org/wiki/Allison_V-1710

Цитата:

Whitney, Daniel. Vee's for Victory!: The Story of the Allison V-1710 Aircraft Engine 1929–1948. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1998. ISBN 0-7643-0561-1

Цитата:

Сообщение от Dimas1999 (Сообщение 230809)

Тогда щиток тоже надо к РУТУ?

С щитками надо пробовать...

Цитата:

Сообщение от Dimas1999 (Сообщение 226069)

Оверлей перекрывает отверстия от повреждений. Что делать?

Кажется я близок к разгадке. Работаю над Ил-2, кое-где наделал таких же багов. Посмотрел как сделано в дефолте. Вместо простого оверлея, используются в этом месте 2 слоя полигонов с материалами Overlay7 и OverlayD1o.

А барнесёвские Илы чем не ко двору? Вся линейка летит даже на слабой железке. Или православия в них маловато?

https://www.patrulla-azul.com/FreeIL...7&t=1805#p9889

На базе его Илов и делаю, в 23 году начинал, да так и не довёл до конца. У него модели местами щелястые, правлю косяки его, мои от 23 года и ОМа.

Мои потуги еще не потерли оказывается https://www.patrulla-azul.com/FreeIL...7&t=1805#p9889
https://s31.postimg.cc/fvtdvzp0b/image.jpg

Из моих доработок, например, отделены и анимированы створки радиаторов.

Ну!!.... пак Ил-2 от Barnesy с кабинами от Greif11, модификациями и улучшениями от Dimas1999 и двигателями ФМ от Vasya...

Не могу дождаться окончательного результата!! :D

Внёс множество мелких изменений в ранее выпущенные сборки, пофиксил разные баги.

ЛаГГ
https://drive.google.com/file/d/18Cs...ew?usp=sharing

Ла
https://drive.google.com/file/d/1HCA...ew?usp=sharing

МиГ
https://drive.google.com/file/d/197l...ew?usp=sharing

P-39
https://drive.google.com/file/d/11wv...ew?usp=sharing