Коллеги, после успешного решения проблемы с посадкой виртуального самолета ТУ-16А в режиме автопилота (и бота) на заданный аэродром (кто не в курсе – смотрите здесь: http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=5425 ) я сделал миссию (в 2-х вариантах), посвященную памяти погибшему экипажу (7 человек) дальнего разведчика ТУ-16Р. Катастрофа самолета ТУ-16Р произошла на Дальнем Востоке 13 июня (число-то какое!) 1985 года. Экипаж и самолет входили в состав 134-ой Отдельной Гвардейской дальнеразведывательной АЭ (134-ой ОГДРАЭ) ВВС Тихоокеанского флота (ВВС ТОФ). Командиром экипажа был гвардии капитан Шиколай Анатолий Николаевич, военный летчик 1-ого класса (его фото я представляю).
Экипаж совершал перелет со своего аэродрома базирования (аэродром «Пристань» Приморский край) на аэродром «Леонидово» (остров Сахалин) – летели на сборы вновь назначенных командиров экипажей, организованные ВВС ТОФ.
При заходе на посадку на аэродром «Леонидово» в сложных метеоусловиях (облачность 10 баллов, ее нижний край был 400 – 700 м, верхний край до 3000 м), при недостаточном контроле руководителя полета (РП отвлекся на управление посадкой гражданского самолета АН-24 с пассажирами на борту), а также в результате выхода за пределы глиссады самолет Ту-16Р бортовой номер 29, пилотируемый экипажем гвардии капитана А.Н. Шиколая, столкнулся с сопкой Оловянной, имеющей высоту 704 метра и находящейся в 20 километрах на северо-запад от села Гастелло Сахалинской области - весь экипаж ТУ-16Р погиб. Общая ситуация на посадочном кругу в зоне аэродромома «Леонидово» осложнялась еще и тем, что на этом кругу было большое количество самолетов – это были экипажи, прилетевшие на сборы из разных частей ВВС ТОФ.
Миссия сделана в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1. В миссии используется обновленный виртуальный самолет ТУ-16А нашего коллеги snd-73 (ссылку на его скачивание я выставил здесь: http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=5425&page=3 ). Ввиду отсутствия в нашем авиасиме карты острова Сахалин, я изменил маршрут полета самолета ТУ-16 и сделал две версии этой миссии – более простую и более сложную:
1. Более простая версия этой миссии (дальневосточный вариант, сделана на дефолтной карте Маньчжурия) – вылет с приморского аэродрома «Пристань» и посадка на приморский аэродром «Хороль».
2. Более сложная версия этой миссии (кавказский вариант, сделана на дефолтной карте Кавказ) – вылет с аэродрома «Моздок», перелет через Кавказский хребет и посадка на аэродроме «Поти».
В вашей мод сборке должен быть установлен пак самолетов АН-24/АН-26, на всякий случай загрузил этот пак на файлообменник – ссылка: https://transfiles.ru/fmqgd (это версия пака существенно доработанная нашими коллегами snd-73 и Molva, за что им большое спасибо!).
Как всегда, рекомендую сначала эти миссии пройти на автопилоте, а затем сесть за штурвал (когда сядете за штурвал не забудьте включить БАНО самолета и ночное освещение кабины, а после запуска двигателей, перед рулением, включите посадочные фары).
Для всех желающих, повторно, выставляю комплект книг о самолете ТУ-16 – ссылка: https://transfiles.ru/0dy00 А здесь я представляю сборник статей об этом самолете и статьи об авариях и катастрофах этого самолета в период его эксплуатации.

Итак, первая версия миссии – она называется «ТУ-16. Дальний Восток».
Текст брифинга.
13 июня 1985 г. 19 час 00 мин. Аэродром «Пристань» (Дальний Восток, Приморье).

Вы командир экипажа дальнего разведчика ТУ-16Р, служите в 134-ой Отдельной Гвардейской дальнеразведывательной АЭ ВВС ТОФ. Вы и ваш экипаж направляетесь на учебные сборы вновь назначенных командиров экипажей дальних бомбардировщиков и разведчиков, которые проводятся на базе приморского аэродрома «Хороль». Необходимо выполнить перелет на этот аэродром. Маршрут полета указан в полетной карте, эшелон на маршруте 4500 – 5000 м. Погода на маршруте – СМУ (облачность 10 баллов, ее нижний край 700 м, верхний край 3000 м). При подходе и в зоне аэродрома «Хороль» будьте очень внимательны и осторожны – к аэродрому подойдут несколько экипажей ТУ-16 из разных частей ВВС ТОФ, направляемых на учебные сборы. Кроме того, аэродром «Хороль» принимает и гражданские рейсовые самолеты. Посадку произвести с левого большого круга и зарулить на северную правую стоянку аэродрома – там вас ожидает автобус, который отвезет ваш экипаж в гостиницу.

Вторая версия миссии – она называется «ТУ-16. Кавказ».
Текст брифинга.
13 июня 1985 г. 18 час 00 мин. Аэродром «Моздок» (Северный Кавказ).

Вы командир экипажа дальнего разведчика ТУ-16Р, служите в Отдельной Гвардейской дальнеразведывательной АЭ ВВС Черноморского флота. Вы и ваш экипаж направляетесь на учебные сборы вновь назначенных командиров экипажей дальних бомбардировщиков и разведчиков, которые проводятся на базе северо-кавказского аэродрома «Поти». Необходимо выполнить перелет на этот аэродром, преодолев горы Кавказского хребта. Маршрут полета указан в полетной карте, эшелон на маршруте 6500 – 8000 м. Погода на маршруте – СМУ (облачность 10 баллов, ее нижний край 1000 м, верхний край 3000 м). При подходе и в зоне аэродрома «Поти» будьте очень внимательны и осторожны – к аэродрому подойдут несколько экипажей ТУ-16 из разных частей ВВС ЧФ, направляемых на учебные сборы. Кроме того, аэродром «Поти» принимает и гражданские рейсовые самолеты. Посадку произвести с левого большого круга и зарулить на северную большую стоянку аэродрома (ориентир – на этой стоянке находятся три больших ангара) – там вас ожидает автобус, который отвезет ваш экипаж в гостиницу.

Попробую в БАТе, очень интересно. Отписываюсь: не пошло вообще. То самолет на брюхе, то розовый. Ничто не помогло, даже удаление всех Ту-16 и установка их в миссию заново. Правда, я его и не модифицировал.

А если поставить дефолтный самолет ТУ-16А с сайта SAS?

Попробуй распаковать этот хеш в папку с модом(предварительно забекапив свой)

Ничего не помогло. Жаль.

Коллеги, по мотивам большой статьи (она состоит из нескольких частей) Сергея Дроздова «Страницы истории русской авиации» я сделал отдельную миссию, посвященную подвигу русского военного летчика штабс-капитана Петра Николаевича Нестерова, который 26 августа (8 сентября по новому стилю) 1914 года таранным ударом уничтожил австрийский 2-х местный самолет-разведчик, но при этом и сам погиб (в марте 1915 года другой русский военный летчик Александр Казаков успешно повторил подвиг П.Нестерова и остался в живых). Миссию я назвал «Петр Нестеров».

Штабс-капитан П.Н.Нестеров в этот период был командиром 11-го корпусного авиаотряда 3-ей армии Юго-Западного фронта Российской Империи. 11-ый корпусной авиаотряд базировался на полевом аэродроме около г.Жолква (Восточная Галиция, севернее г. Львова, в 1951 году г.Жолква был переименован в г.Нестеров, а в 1992 году вновь переименован в г.Жолква) – в этом городе (в Жолковском замке) располагался штаб 3-ей армии (командующий армией генерал от инфантерии Рузский Н.В.). Вместе с 11-ым корпусным авиаотрядом на одном полевом аэродроме базировался и 9-ый корпусной авиаотряд, так же входивший в состав 3-ей армии. Оба эти авиаотряды были вооружены самолетами «Ньюпор-IV», за каждым из которых был закреплен военный летчик. Но, у командира 11-го авиаотряда было два самолета – кроме штатного «Ньюпора» у него еще был более скоростной самолет «Моран-Солнье G» (этим новейшим самолетом П.Н.Нестеров был награжден командованием за совершение мертвой петли, которая положила начало высшему пилотажу для всех маневренных самолетов мира). Все самолеты 11-ого и 9-ого корпусных авиаотрядов не имели бортового стрелкового вооружения (летчики были вооружены лишь личным оружием – пистолетами и револьверами) и основными боевыми задачами летчиков этих авиаотрядов были:
- ведение воздушной визуальной и аэрофото разведки противника вдоль линии фронта и в его ближнем тылу.
- обеспечение оперативной связи между соединениями и частями 3-ей армии.

Но командир 11-ого корпусного авиаотряда П.Н.Нестеров искал способы борьбы и с воздушным противником – над нашими войсками постоянно летали германские и австрийские самолеты-разведчики. Одним из эффективных способов этой борьбы Нестеров считал применение воздушного тарана, но такого, при котором наш самолет получит минимальные повреждения и будет способен произвести посадку (парашютов в то время у русских летчиков не было). Одним из вариантов такого тарана Нестеров рассматривал нанесение удара колесами шасси своего самолета по законцовке крыла самолета противника – для этого необходимо было лететь выше самолета противника и, плавно снижаясь и сближаясь с ним, нанести таранный удар колесами шасси по законцовке его крыла. Но, для успешного выполнения такого маневра, летчик должен был иметь очень высокое летное мастерство – в этом вы убедитесь, проходя эту миссию.

Теперь о самой миссии. Она сделана в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1. Ввиду того, что в нашем авиасиме нет самолета «Альбатрос» серии В (а именно его таранил П.Н.Нестеров, по одним данным это был В.I, по другим – В.II) я использовал в миссии другой немецкий самолет - LVG B.I, по своему внешнему виду, габаритам и ЛТХ он подобен самолету «Альбатрос В» - сборники статей об этих самолетах я представляю. Как я уже писал выше (в представлении миссии об «Илье Муромце») в нашем авиасиме, к большому сожалению, нет полной карты Восточной Галиции (нужен был район севернее Львова с городком Жолква), поэтому роль Жолквы в миссии играет городок Куликов, так же расположенный севернее Львова, но ближе к нему. В миссии применяются и самолеты «Ньюпор-4» (точнее, только их стационарные версии) – в ДГЕН ПАКЕ нет скинов на этот самолет – я их представляю – ссылка: https://transfiles.ru/tbbvf – их надо установить в вашу мод сборку.
Так же, к миссии прилагаю ряд статей.

Текст брифинга миссии:

26 августа 1914 года. 11-00 час. Полевой аэродром 11-го корпусного авиаотряда 3-ей армии Юго-Западного фронта (Восточная Галиция, пригород г.Жолква).

В небе над городом появился австрийский самолет-разведчик типа «Альбатрос» - он ведет воздушную разведку войск 3-ей армии. Необходимо прервать его полет и принудить к посадке на нашей территории. В случае не выполнения ваших требований, произвести таран вражеского самолета – постарайтесь выполнить его не повредив свой самолет, парашюта у вас нет. Уничтожив вражеский самолет, произвести посадку в районе своего аэродрома (при необходимости – аварийную).

Статьи.

Сборники статей о самолетах.

В БАТ пошло замечательно! Австрийца загонял - он сам врезался в землю. Жаль, что не поставлены цели миссии. И Моран французский у меня.

Отличная миссия! Спасибо!
Побольше бы кампаний и миссий о Первой Мировой и Гражданской!

Спасибо за отзыв!

Коллеги, Вас всех с юбилеем – 75 летием Великой Победы!!!

А я продолжаю тему воздушных таранов. Представляю книгу члена Союза писателей России Людмилы Жуковой «Выбираю таран». Автор посвятил книгу своему отцу – летчику-фронтовику Жукову Николаю Ивановичу. В книге дается обзор воздушных таранов, совершенных русскими и советскими летчиками в периоды 1-ой, 2-ой МВ и в послевоенное советское время. Так же представляю интересную и познавательную статью «Авиационные тараны».

После войны воздушные тараны советскими летчиками были совершены трижды:
1. На дозвуковом МИГ-15БИС 18 мая 1951 г в Корее советский летчик капитан Субботин Серафим Петрович (1921 – 1996 г.г.) таранным ударом уничтожил американский F-86 Сейбр. Капитан Субботин С.П. катапультировался и остался жив, ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
2. На сверхзвуковом МИГ-21СМ 28 ноября 1973 г в Закавказском ВО советский летчик капитан Елисеев Геннадий Николаевич (1937 – 1973 г.г.) таранным ударом уничтожил иранский сверхзвуковой разведчик RF-4C «Фантом». При таране на сверхзвуковой скорости капитан Елисеев Г.Н. погиб и посмертно был награжден званием Героя Советского Союза.
3. На сверхзвуковом СУ-15ТМ 18 июля 1981 г в Закавказском ВО советский летчик капитан Куляпин Валентин Александрович (1954 г. рождения), после неоднократных попыток посадить нарушителя границы на наш аэродром, таранным ударом уничтожил 4-х моторный транспортный самолет Canadiar CL-44, вторгшийся в воздушное пространство СССР. Капитан Куляпин В.А. катапультировался, остался жив и был награжден орденом Боевого Красного Знамени.

После создания великолепной карты «Закавказье» (скачать ее можно здесь: http://forum.aviaskins.com/showthrea...t=4922&page=13 ) нашим коллегой Uzin, я сделал в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1 отдельную миссию, посвященную памяти советского летчика Елисеева Геннадия Николаевича, впервые в мире совершившего воздушный таран на сверхзвуковом истребителе – миссию я назвал «Капитан Г.Елисеев».

Текст брифинга миссии:

28 ноября 1973 года, 12ч 30 мин, дежурное звено 982-ого ИАП ВВС Закавказского военного округа, аэродром Вазиани.

Вам дана команда «ВОЗДУХ». Цель реальная, скоростная. Высота полета самолета-нарушителя границы – 5000 м, предположительно это иранский 2-х местный сверхзвуковой самолет-разведчик RF-4C «Фантом». Цель перехватить, принудить к посадке на наших аэродромах или уничтожить, не дайте уйти нарушителю с развед. данными за границу!
Маршрут полета указан в полетной карте. После выполнения боевой задачи, произвести посадку на свой аэродром и зарулить на площадку дежурного звена.

Вариант вооружения вашего самолета: 2хР-3С + 3хПТБ-490.
Скин вашего самолета: MiG-21bis_07.bmp
ОЗ должны быть выключены.

Скины самолета МИГ-21С я прилагаю – их надо установить.

Сама миссия.

Скины.

К сожалению, в БАТе проблемы.
В логе интересно про метод тыка:

А пак карт "Закавказье" в мод сборку БАТ хорошо установился?

К этой миссии я прилагаю ряд статей и две художественные книги писателя Анатолия Сульянова, посвященные подвигу капитана Елисеева Г.Н.

Эти карты встроены. В исходной миссии самолет игрока на брюхе, а фантом ползет над горами и бьется. В заново созданной Миг-21 игрока нормально взлетает, и Ф-4 летит, если изменить высоту и скорость...
Что-то изменено в целом в сборках...

Андрей, т.е. Вы сделали вариант миссии для мод. сборки БАТ - и это замечательно! Осталось сделать ее релиз (здесь или в ваших миссиях). С уважением!

Только б еще найти время ее довести до ума)

Таран удался ! Петр Николаевич вполне удачно приземлился.
Запись полета прилагается.

Поздравляю с победой!!!

Коллеги, для всех желающих – дополнение к выше выставленной миссии о реактивном таране капитана Елисеева. Ведь, возможно, Вы и не будете таранить противника своим самолетом, а уничтожите его штатным вооружением и у Вас появится реальный шанс вернуться домой – на свой аэродром Вазиани. А вот тут Вас будет поджидать проблема с посадкой на этот аэродром с курсом 134 градуса (в направлении от г. Тбилиси), особенно если садиться не с прямой, а с левого или правого посадочного круга. Рельеф местность таков, что такая посадка требует определенного мастерства, да еще в створе полосы находится металлический железнодорожный мост!
Поэтому, для предварительной тренировки по производству посадки на этом «полу горном» аэродроме я сделал тест миссию – назвал ее «Аэр. Вазиани – тест миссия». Удачной посадки!

Полетное задание:
Ваш самолет МИГ-21С. Произвести выруливание на БВПП и выполнить взлет на режиме «ПФ». Выполнить левый круг над аэродромом с 4-мя разворотами (высоты в точках разворота указаны в полетной карте). После четвертого разворота произвести посадку и зарулить на одну из стоянок.

Запас топлива – 30%
Скин самолета – MiG-21bis_07. bmp
Вариант вооружения – 2хР-3С + 3хПТБ-490
ОЗ – включены.

Так же, попробуйте пройти эту миссию на автопилоте.

18 июля 1981 г произошло очередное нарушение воздушной границы СССР в Закавказском ВО над территорией Армянской ССР. 4-х моторный турбовинтовой самолет канадского производства Canadair CL-44 (он внешне очень похож на советский пассажирский ИЛ-18 и на английский пассажирский Электра L-188) вошел в воздушное пространство СССР. Самолет летел вдоль государственной границы СССР - Турция, в сторону Ирана. При этом он то заходил в воздушное пространство СССР, то покидал его, высота его полета была около 8000 м, скорость 400 км/час. С аэродрома Сандар (около грузинского города Марнеули), на котором базировался 166-ой Гвардейский ИАП ПВО, вооруженный самолетами СУ-15ТМ, из дежурного звена была поднята пара истребителей на перехват нарушителя гос. границы СССР с задачей принудить его к посадке на один из советских аэродромов. Эта пара не смогла перехватить CL-44, т.к. на большой скорости «проскочила» мимо цели, а CL-44 в очередной раз ушел «за границу». Ввиду того, что у пары СУ-15ТМ заканчивалось топливо, пару вернули назад на аэродром вылета. А CL-44 опять вошел в воздушное пространство СССР, продолжая полет вдоль гос. границы СССР - Турция в направлении Ирана. Из дежурного звена 166-ого ГИАП ПВО подняли одиночный СУ-15ТМ (бортовой номер 12) из состава второй дежурной пары, на самолете были подвешены две управляемые ракеты среднего воздушного боя Р-98Р, подвесных топливных баков и пушечных контейнеров с пушками ГШ-23 на самолете не было. Этот самолет пилотировал замполит эскадрильи капитан Куляпин Валентин Александрович. Задача ему с земли была поставлена такая же, как и первой паре перехватчиков – сблизиться с целью, вошедшей в воздушное пространство СССР, и принудить ее к посадке на один из советских аэродромов Закавказья. В.Куляпин догнал самолет-нарушитель, ему удалось уравнять скорость полета своего самолета со скоростью CL-44 (при этом полет СУ-15ТМ совершался на больших углах атаки – до 10 градусов), покачиванием с крыла на крыло Куляпин давал команду экипажу CL-44 следовать за ним для производства посадки на советский аэродром. Но CL-44 продолжал лететь своим курсом 150 градусов над советской территорией параллельно гос. границе (сближение двух самолетов произошло над территорией Армянской ССР в районе условной границы Армении и Нахичеванской АО, юго-восточнее г. Еревана). Затем CL-44 сделал разворот на курс 360 градусов и пошел на север Армении, затем, примерно через 2 минуты, он развернулся на курс 310 градусов и пошел параллельно гос. границе в обратном направлении своему первоначальному направлению полета, а затем он развернулся на курс 180 градусов и пошел на юг в направлении к гос. границе. В.Куляпин все это время продолжал сопровождать нарушителя, подавая ему команды следовать за ним и докладывая на землю о не выполнении нарушителем его требований. Но земля продолжала давать команду летчику принудить нарушителя гос. границы к посадке на один из наших аэродромов. Совместный полет к границе продолжался, CL-44 команды перехватчика игнорировал, более того, он начал опасное маневрирование в сторону перехватчика, угрожая ему своими воздушными винтами. Наконец с земли поступила команда – цель уничтожить! Но применить ракеты Р-98Р В.Куляпин уже не мог – для этого необходимо было увеличить скорость полета, сделать вираж и зайти в заднюю полусферу цели, выполнить захват цели БРЛС и произвести пуск УР – граница была рядом и сделать все это он бы не успел, цель ушла бы «за границу». Поэтому, В.Куляпин принял решение таранить цель. Он подошел к CL-44 снизу справа, еще раз уравнял скорость полета, немного увеличил скорость и прошел под правым стабилизатором CL-44 (пропустил фюзеляж с кабиной своего самолета под стабилизатором CL-44), а затем плавно взял ручку управления своего самолета на себя – при этом произошел удар килем и задней частью фюзеляжа СУ-15ТМ по правому стабилизатору CL-44. Самолет-нарушитель CL-44 вошел в плоский штопор, из которого не вышел до самой земли – он упал всего в 2-х км от гос. границы, экипаж самолета погиб. В.Куляпин после тарана сразу катапультировался и приземлился на советской территории. Поврежденный и неуправляемый СУ-15ТМ так же упал на советской территории.

Данный инцидент был рассмотрен специальными комиссиями МО СССР и ЦК КПСС, по результатам их работы гвардии капитан Куляпин В.А. был представлен к званию Героя Советского Союза, но реально он был награжден орденом Красного Знамени.

Такова официальная версия этого происшествия (она же дополнена личными воспоминаниями Куляпина В.А.) – сборник статей об этом происшествии я представляю.

По мотивам этих статей, на карте нашего коллеги Uzin «Zakavkazye-III», я сделал отдельную миссию, которую назвал «Капитан В.Куляпин» - представляю ее. Ввиду имеющихся у меня проблем с загрузкой этой карты на высотах более 1500 м (они описаны здесь: http://forum.aviaskins.com/showthrea...314#post209314 ) сценарий миссии несколько отличается от реальных событий – в моей миссии самолет-нарушитель летит не на высоте 8000 м (как в реальном случае), а на 3000 м.

Текст брифинга миссии:

18 июля 1981 г. Время 14 час 10 мин. Аэродром Сандар (расположен под г. Марнеули, Грузинская ССР), 166-ой Гвардейский ИАП ПВО, дежурное звено.

В советском воздушном пространстве юго-западнее г. Ереван обнаружена воздушная цель, не отвечающая на запросы и выполняющая полет вдоль советской гос.границы в направлении Ирана. Цель низковысотная, малоскоростная, крупноразмерная – предположительно, это транспортный или пассажирский многомоторный самолет.
Дежурная пара перехватчиков СУ-15ТМ, поднятая с аэродрома Сандар, перехватить цель не смогла и с минимальным остатком топлива возвращается на аэродром.
Вам дана команда «Воздух» - произвести взлет на режиме «ПФ», выполнить набор высоты 3000 м, дальнейший маршрут полета указан в полетной карте. Обнаружить воздушную цель и принудить ее в посадке на один из советских аэродромов. В случае не выполнения ваших команд – цель уничтожить.
После выполнения боевой задачи произвести посадку на свой аэродром и зарулить на стоянку дежурного звена.

Вариант вооружения вашего самолета: 2хR-98MR
Скин вашего самолета: стандарт, ОЗ должны быть выключены.

Для прохождения этой миссии в вашу мод. сборку необходимо установить самолет Электра L-188 – именно он будет вашей целью (автором этого самолета является наш коллега Bison_M). Представляю самолет L-188 (это 2 архива – их надо установить и прописать, текст прописей прилагается) – ссылка: https://transfiles.ru/7xy6g

Так же представляю, для всех желающих, сборники статей об однотипных пассажирских и транспортных самолетах CL-44, L-188, Ил-18.


Коллеги, почему-то не сохраняется текст брифинга в самой миссии (в полном редакторе сохраняется), аналогичная картина была и у миссии о Г.Елисееве – буду с этим разбираться! Но тексты обоих этих миссий представлены и здесь.

Сборники статей о самолетах.

Если у кого нету. Миссии для простого редактора на картах:
Прохоровка
Сталинград-лето
Сталинград- зима.
Миссии не мои, я лишь переименовал, чтобы работало у нас. Миссии рабочие, но не все в порядке, например висят в воздухе дымы. Если исправлять, то во избежании поломок делать это в дефолтном Иле.

В связи с появлением на сайте SAS новых виртуальных самолетов, я сделал отдельную миссию с их применением.

Сначала о самолетах – это пак советских реактивных истребителей-перехватчиков ЯК-25, ЯК-27 и ЯК-28 – ссылка: https://www.sas1946.com/main/index.p...c,64306.0.html , а также американский противолодочный самолет Grumman S-2A Tracker – ссылка: https://www.sas1946.com/main/index.p...c,64306.0.html Авторами этих модов являются наши коллеги по сайту Bison_M и snd-73 – им огромное спасибо за отличные самолеты!!! Самолеты хорошо устанавливаются и летают в мод. сборках ДГЕН ПАК 2.1 и ДЖЕТ ЭРА 1.5.

Теперь о миссии – я назвал ее «ЯК-28 – войсковые испытания». Миссия не историческая (но сделана «по мотивам»), в ней применяется самолет ЯК-28 (перехватчик) и S-2A (воздушная цель). Миссия сделана на великолепной обновленной карте «Заполярье» («Arctic»), ее автор наш коллега Mixx - за карту ему, так же, огромное спасибо!!! Карту можно скачать здесь: http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=5387 – она хорошо устанавливается в ДГЕН ПАК 2.1.

Сама миссия, ее скриншоты и текст брифинга:

15 июля 1963 года. 10 час 30 мин. Заполярный аэродром ИАП ПВО. Погода – ПМУ, нижний край облачности 2500 м.

Ваш экипаж опытного самолета ЯК-28П находится в служебной командировке на одном из заполярных аэродромов ПВО, на котором базируется ИАП ПВО, вооруженный самолетами СУ-9. Вы летчики-испытатели ОКБ А.Яковлева и направлены в Заполярье для проведения войсковых испытаний нового сверхзвукового 2-х двигательного истребителя-перехватчика ЯК-28П. Программа войсковых испытаний самолета включает в себя и реальное боевое применение с использованием УР класса «В-В», поэтому ваш самолет входит в состав сил дежурного звена ИАП ПВО.

Вам с КП полка поступила команда «Воздух»! В советском воздушном пространстве обнаружена средневысотная, среднескоростная воздушная цель – общее направление ее движения в сторону советской военно-морской базы атомных подводных лодок – «Полярное». Предварительно, цель идентифицирована как шведский (производства США) 2-х моторный самолет ПЛО и береговой охраны Grumman S-2A, цель на запросы с земли не отвечает. Самолет может выполнять воздушную разведку, но может нести и бомбардировочное вооружение для нанесения удара по советской военно-морской базе.
Произвести немедленный взлет, маршрут полета указан в полетной карте, обнаружить воздушную цель (ее высота полета 4500 – 5000 м), принудить цель к посадке на один из аэродромов Мурманского аэроузла, в случае не подчинения, цель уничтожить. Не дайте цели выйти в район советской военно-морской базы «Полярное»!

Вариант вооружения Вашего самолета: 2хR-55S + 2хК-13А.
ОЗ – должны быть включены.

После выполнения боевой задачи произвести посадку на свой аэродром и зарулить на стоянку дежурного звена.

Как всегда, для всех желающих, прилагаю к миссии ряд книг и статей (журнальных, вместе с журналами, и отдельных) о истории создания, эксплуатации и боевого применения самолетов ЯК-25, 26, 27, 28.
Книги и журналы общим архивом выставил на файлообменнике – ссылка: https://transfiles.ru/3nory
Хорошо иллюстрированные отдельные статьи представляю здесь.

Отдельные статьи.

Продолжение.

Коллеги, на сайте SAS представлен новый виртуальный реактивный самолет 1-го поколения – ЛА-15. Я сделал отдельную миссию с его применением.

Сначала о самолете ЛА-15 – ссылка на него: https://www.sas1946.com/main/index.p...c,64332.0.html
. Авторами мода являются наши коллеги по сайту Bison_M и snd-73 – им огромное спасибо за великолепный самолет!!! ЛА-15 хорошо устанавливается и летает в мод. сборках ДГЕН ПАК 2.1 и ДЖЕТ ЭРА 1.5.

Теперь о миссии – я назвал ее «ЛА-15 – войсковые испытания». Она сделана на базе моей предыдущей миссии («ЯК-28 – войсковые испытания», выставленной выше). Миссия не историческая и так же, как и предыдущая, сделана в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1 на великолепной обновленной карте «Заполярье» («Arctic») - автор карты наш коллега Mixx (карта хорошо устанавливается в ДГЕН ПАК 2.1, скачать карту можно здесь: http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=5387 )
Я как бы переместился во времени назад, примерно на 15 лет (перешел из середины 60-х годов в конец 40-х), соответственно, была отредактирована вся наземная обстановка аэродрома. В качестве воздушной цели применен последний поршневой стратегический американский бомбардировщик/разведчик В-50 (он дефолтно входит в состав ДГЕН ПАКА).

Сама миссия, ее скиншоты и текст брифинга.

5 июня 1949 года. 10 час 00 мин. Заполярный аэродром ИАП ПВО. Погода – ПМУ, нижний край облачности 2500 м.

Два опытных реактивных пушечных истребителя ЛА-15, вместе с летчиками-испытателями, направлены на один из заполярных аэродромов ПВО, на котором базируется ИАП ПВО, вооруженный реактивными истребителями МИГ-9. Вы летчики-испытатели ОКБ С. Лавочкина и направлены в Заполярье для проведения войсковых испытаний пары новых реактивных истребителей ЛА-15. Программа войсковых испытаний включает в себя и реальное боевое применение этих самолетов, поэтому ваша пара ЛА-15 входит в состав сил дежурного звена ИАП ПВО. Вы являетесь ведущим пары.

Вам с КП полка поступила команда «Воздух»! В советском воздушном пространстве обнаружена высотная, среднескоростная воздушная цель – общее направление ее движения в сторону советской военно-морской базы «Полярное». Предварительно, цель идентифицирована как американский 4-х моторный бомбардировщик и разведчик В-50, цель на запросы с земли не отвечает. Этот самолет может выполнять воздушную разведку, но может нести и бомбардировочное вооружение для нанесения провокационного удара по советской военно-морской базе.
Произвести немедленный взлет парой, маршрут полета указан в полетной карте, обнаружить воздушную цель (ее высота полета 7000 – 8000 м), принудить цель к посадке на один из аэродромов Мурманского аэроузла, в случае не подчинения, цель уничтожить. Не дайте цели выйти в район советской военно-морской базы «Полярное»!

Вариант вооружения Вашего самолета: default.
ОЗ – должны быть включены.

После выполнения боевой задачи произвести посадку на свой аэродром и зарулить на стоянку дежурного звена

Как всегда, для всех желающих, прилагаю к миссии ряд книг и статей (журнальных, вместе с журналами, и отдельных) о истории создания, эксплуатации и боевого применения самолетов ЛА-15 и В-50.
Журналы общим архивом я выставил на файлообменнике – ссылка: https://transfiles.ru/vcwnw
Книги и сборники отдельных статей я представляю здесь.
Книги о самолете ЛА-15:
1. Самолет ЛА-15. Техническое описание. Книга 1. ЛТХ. Оборонгиз 1951 г.
2. Самолет ЛА-15. Техническое описание. Книга 2. Вооружение. Оборонгиз 1950 г.

Ну, а так как по сценарию миссии мы находимся в истребительном авиаполку, вооруженным 2-х двигательными реактивными истребителями МИГ-9, в свободное от дежурства в ДЗ время можно более детально познакомиться и с этим самолетом ОКБ А.Микояна. Для всех желающих я выставляю тех. описания этого самолета:
1. Самолет МИГ-9. Техническое описание. Часть III. Конструкция самолета. Оборонгиз 1947 г.
2. Самолет МИГ-9 с двумя ВРД РД-20. Инструкция авиамеханику. Военное издательство Министерства ВС СССР. 1947 г.
3. Самолет И-300 с двумя ВРД РД-20. Инструкция авиамеханику. Военное издательство Министерства ВС СССР 1947 г.
Общая ссылка: https://transfiles.ru/3m3gg

Когда будете вести воздушный бой с самолетом В-50, будьте очень внимательны и активно маневрируйте. В-50 имеет очень мощное оборонительное вооружение. Вот такой я вернулся «домой» после этого боя (но супостата сбил!).