Вот коллеги, я обновил и усложнил предыдущую миссию – она стала назваться «ЛА-15 – войсковые испытания, версия 2». Теперь американский стратегический бомбардировщик В-50 летит в направлении советской базы ВМФ «Полярное» в сопровождении пары реактивных истребителей F-80. А это уже явно не воздушная разведка. Командование полка приняло решение поднять в воздух все дежурное звено (пару прикомандированных и проходящих войсковые испытания ЛА-15 и пару МИГ-9 из ИАП ПВО), а так же перевести 1-ую АЭ полка в готовность №1. На всякий случай я так же усилил наземную ПВО военно-морской базы «Полярное».

Сама миссия, ее брифинг и скриншоты:

5 июня 1949 года. 10 час 00 мин. Заполярный аэродром ИАП ПВО. Погода – ПМУ, нижний край облачности 2500 м.

Два опытных реактивных пушечных истребителя ЛА-15, вместе с летчиками-испытателями, направлены на один из заполярных аэродромов ПВО, на котором базируется ИАП ПВО, вооруженный реактивными истребителями МИГ-9. Вы летчики-испытатели ОКБ С. Лавочкина и направлены в Заполярье для проведения войсковых испытаний пары новых реактивных истребителей ЛА-15. Программа войсковых испытаний включает в себя и реальное боевое применение этих самолетов, поэтому ваша пара ЛА-15 входит в состав сил дежурного звена ИАП ПВО. Вы являетесь ведущим пары.

С КП полка поступила общая команда всему дежурному звену - «Воздух»! В советском воздушном пространстве обнаружена высотная, среднескоростная воздушная цель – общее направление ее движения в сторону советской военно-морской базы «Полярное». Предварительно, цель идентифицирована как американский стратегический 4-х моторный бомбардировщик В-50, цель на запросы с земли не отвечает. Воздушную цель сопровождает пара реактивных истребителей, идентифицированных как F-80. Эта пара на запросы с земли так же не отвечает. Наиболее вероятной задачей, поставленной экипажу бомбардировщика В-50 является нанесения провокационного бомбового удара по советской военно-морской базе «Полярное».
Произвести немедленный взлет всем дежурным звеном, маршрут полета указан в полетной карте. Общая задача звену - обнаружить и уничтожить стратегический бомбардировщик В-50 (его высота полета 7000 – 8000 м) на дальних подступах к советской базе ВМФ «Полярное». Задача для вашей пары истребителей ЛА-15 – вступить в воздушный бой с парой истребителей сопровождения F-80, уничтожить эту пару и оказать содействие паре МИГ-9 по уничтожению бомбардировщика В-50.

Вариант вооружения Вашего самолета: default.
ОЗ – должны быть включены.

После выполнения боевой задачи произвести посадку на свой аэродром и зарулить на стоянку дежурного звена.

Коллеги, в связи с появлением в нашем авиасиме нового замечательного виртуального самолета Bf-108 «Тайфун» я сделал одноименную отдельную миссию с его участием в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1. Автором самолета Bf-108 (Me-108) является наш бывший коллега Димон, скачать самолет можно здесь: https://il2freemodding.createaforum....e-108-typhoon/ , но, на всякий случай, я выставляю его и комплект его скинов высокого разрешения на файлообменнике – ссылка: https://transfiles.ru/0qxys
Самолет хорошо устанавливается и летает в мод. сборках ДГЕН ПК 2.1 и ДЖЕТ ЭРА 1.5 (но будьте осторожны при рулении, все повороты нужно выполнять очень плавно – при резком маневрировании во время руления самолет склонен к «заносу» хвоста).
Реальный самолет Bf-108 «Тайфун» был принят на вооружение Люфтваффе в 1935 году, строился серийно и использовался, в основном, как самолет связи и легкий транспортно-пассажирский. Перерыв весь инет я, к сожалению, не нашел примеров боевого (вспомогательного) применения этого самолета в частях Люфтваффе в период 2-ой МВ, но совершенно случайно я наткнулся вот на этот рисунок с текстом – в нем говорится о том, что этот самолет был на вооружении II/JG-53 в мае 1940 г в период «Битвы за Францию». Каково же было мое удивление, когда в скинпаке этого самолета я обнаружил скин именно этого реального самолета, изображенного на рисунке.
Именно по мотивам этого рисунка, а также по информации о местах базирования разных групп эскадры JG-53 в мае 1940 года я и сделал эту полуисторическую миссию. Сборник статей об этом самолете я представляю здесь.

Сама миссия, ее скриншоты и текст брифинга:

25 мая 1940 г. Наконец-то 10 мая закончилась «сидячая» («странная») война в Европе и части Вермахта вступили на территорию Франции и успешно наступают в западном направлении. Вы служите в авиа группе II/JG-53 которая в настоящее время базируется на французском военном аэродроме около города Шарлевиль-Мезьер и являетесь пилотом связного самолета Bf-108 «Тайфун». Примерно в 30-ти км на юго-восток от вас на военном аэродроме около небольшого французского городка Дузи базируются ваши соседи – авиа группа III/JG-53, командиром которой является один из самых лучших и результативных летчиков-истребителей Люфтваффе гаутман Вернер Мельдерс. Позавчера, с инспекторской проверкой, в вашу авиа группу прибыл командир авиа эскадры JG-53 подполковник Ганс Юрген, а сегодня утром он должен убыть для проверки в авиа группу III/JG-53 на аэродром Дузи.
Вам поставлена задача доставить подполковника Ганса Юргена на аэродром Дузи. Вылет назначен на 25 мая на 10 час утра. Маршрут полета указан в полетной карте, ваш эшелон 300 м, погода на маршруте ПМУ, нижний край редкой облачности 1500 м.
В полете будьте внимательны и осторожны – война с французами принимает ожесточенный характер, они отчаянно сопротивляются нашему вторжению, их истребительная авиация еще очень активна. Вас будут прикрывать и сопровождать командир III/JG-53 гауптман Мельдерс и его ведомый – встреча с ними произойдет над вашим аэродромом. В случае атаки вас на маршруте французскими истребителями, активно маневрируйте (ваш самолет позволяет это делать), прижимайтесь к земле, в крайнем случае, уходите к своему аэродрому или к аэродрому Дузи под защиту их зенитной артиллерии. После посадки на аэродроме Дузи, подрулить к штабу авиа группы (ориентир – высокая радио антенна, она находится около штаба группы) и зарулить в рядом расположенный ангар.

Вариант вооружения вашего самолета: default.
Скин вашего самолета: Me-108B_nm-nr. вmp.
ОЗ должны быть выключены.

В миссии для самолета Bf-108 также можете использовать скин зеленого цвета «Me-108B2_pj-ng. вmp» – он хорошо маскирует самолет на фоне весенней французской земли – скриншоты прилагаю.

Представляю так же большой скинпак самолетов Bf-109E-4, входивших в состав авиа эскадры JG-53 Pik-As (Пиковый Туз). Эти же скины хорошо устанавливаются и на модификацию Bf-109E-3 – именно эта модификация используется в миссии, а в реальной жизни, на начальном этапе «Битвы за Францию», эта модификация была основной в немецких силах вторжения во Францию. Ссылка на скинпак: https://transfiles.ru/zqsqp



По сценарию миссии ваш самолет в районе аэродрома Шарлевиль встречает пара Bf-109E-3, которую ведет командир III/JG-53 гауптман Вернер Мельдерс. В реальной жизни в это время (май 1940 г) В.Мельдерс летал на самолете Bf-109E-3 «Саарский шахтер», подаренный асу шахтерами Саарского угольного бассейна – два рисунка этого самолета и фото В.Мельдерса на фоне этого самолета я представляю. К большому сожалению, я не нашел точный скин этого самолета, но нашел похожий на него (с желтым носом и зеленым, а не серым верхом), именно он применен в миссии – представляю его отдельно. Может, у кого есть точный скин «Саарского шахтера» - просьба, выставить здесь!
Вот описание «Саарского шахтера», данное авиа историком Михаилом Быковым:

Bf 109E-3 из штабного звена группы III./JG 53, на котором гауптман Мёльдерс летал в конце мая 1940 года. В последних числах месяца эта прослужившая уже не менее полугода машина стала резервным истребителем лётчика, а в основном он летал на более новом Bf 109E-4 с такими же шевронами на борту. Самолёт в экспериментальном камуфляже, испытывавшемся в JG 53 осенью 1939 года и наносившемся затем и на машины более поздних поставок. Наибольшее распространение получила его классическая впоследствии трёхцветная разновидность, а машина Мёльдерса была покрашена упрощённо. Нижние поверхности окрашены традиционной голубой краской RLM 65, базовый цвет верхних и боковых поверхностей – серый с зеленоватым отливом RLM 02 Grau, а «спина» фюзеляжа и отдельные пятна на боковых и верхних поверхностях зелёные. К сожалению, имеющиеся фотографии не позволяют определить, были ли это специально нанесённые пятна RLM 71 Dunkelgrün (показан именно этот вариант) или же следы от не полностью закрашенного зелёно-зелёного заводского камуфляжа из RLM 70 Schwarzgrün и RLM 71. На капоте эмблема эскадры, по обе стороны киля отметки 18 побед, одержанных лётчиком к 25 мая.



Журнал «Авиамастер» (объединенный номер 4/5 за 1997 г) с большой статьей авиа историка Дмитрия Хазанова о Вернере Мельдерсе я выставил на файлообменнике – ссылка: https://transfiles.ru/m75g1 Сборник хорошо иллюстрированных статей о В.Мельдерсе я представляю здесь.



Представляю так же скин-пак французских истребителей Моран-Солнье-406 – участников «Битвы за Францию» и участников данной миссии. Ссылка: https://transfiles.ru/ma4fu
Большой и хорошо иллюстрированный сборник статей об этом самолете я представляю здесь.

Как всегда, для всех желающих, представляю ряд книг и сборников статей.

Книги Леонида Анцеловича об немецком авиаконструкторе Вили Мессершмитте.

Статьи.

Но на этом история Bf-108 не заканчивается. Этот самолет получил свое название «ТАЙФУН» с подачи очень известной немецкой летчицы Элли Байнхорн (1907 - 2007 г.г.). Элли прожила долгую и насыщенную разными событиями жизнь. В нацистской Германии она совершала рекордные дальние перелеты – летала в Западную Африку, Турцию, Индию, Австралию, летала над странами Южной Америки.
Именно она предложила авиаконструктору Вилли Мессершмитту назвать его новый самолет Bf-108 тайфуном – самолет получил это название «ТАЙФУН» («TAIFUN») – оно было написано на фюзеляже самолета ниже фонаря кабины. На этом самолете 13 августа 1935 года Элли совершила беспосадочный дальний перелет: Берлин (аэродром Темпельхоф) – Стамбул (туда и обратно, без посадки). Дальность перелета была около 3500 км, общее время перелета составило около 13,5 час. А на следующий год Элли на самолете «Тайфун» успешно совершила еще два дальних перелета. Первым мужем Элли был известный немецкий авто и мото гонщик, чемпион Европы 1936 года Бернд Роземайер, установивший мировой рекорд скорости гоночного автомобиля более 400 км/час. Он погиб в январе 1938 года в автокатастрофе на очередных соревнованиях при попытке достижения скорости движения своего гоночного автомобиля 430 км/час. А еще, по не совсем подтвержденным данным, Элли Байнхорн участвовла во 2-й Мировой войне, воевала летчиком-истребителем в составе JG-77 на юге СССР. Именно ей приписывается имя немецкой летчицы-истебителя Розы Марии Майер с которой встречались в небе некоторые советские летчики и впоследствии описали эти встречи в своих мемуарах – они называли ее Белой Розой.
Элли является автором книги - воспоминаний «Одиночный полет. Моя жизнь».

Представляю два разных, хорошо иллюстрированных, сборника статей о Элли Байнхорн – один на русском языке, другой на английским (он легко переводится Гуглом на русский язык), а так же статью о ее первом муже, автогонщике Бернде Роземайере.

Статья о Бернде Роземайере.

Спасибо, Валерий! Отлично пошло в БАТ!

Чот меня вштырило от И-187, решил его по полной испытать:
присунул в старую Армаду. За 24 минуты боты-РУ + ЗА уели все 200 ДЕ-ботов..
Миссия с уже И-187 внизу для убедиться лично. Крутой пепелац не состоялся..

Большое спасибо, полетаю с удовольствием!

Коллеги, в связи с появлением на SAS французского истребителя CR.714 «Циклон» я в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1. сделал отдельную полуисторическую миссию с его применением.

Сначала о самолете – виртуальный CR.714 «Циклон» можно скачать здесь: https://www.sas1946.com/main/index.p...c,26224.0.html Он хорошо устанавливается и летает в мод. сборках ДГЕН ПАК 2.1 и ДЖЕТ ЭРА 1.5.
Реальный самолет CR.714 «Циклон» был создан французской авиафирмой «Сосьете Аноним дез Авиньон Кодрон» («SocieteAnonyme des Avion Coudron»), главным конструктором которой был Марсель Риффард. Основной особенностью этого самолета являлась его цельнодеревянная конструкция. Позднее в СССР так же был создан боевой самолет истребительного типа нового поколения (моноплан с убирающимся шасси) цельнодеревянной конструкции – ЛаГГ-1, а затем, на его основе, ЛаГГ-3, выпускавшийся большими сериями и провоевавший практически всю ВОВ. Но, в отличие от «Циклона», уже ЛаГГ-1 имел мощное стрелково-артиллерийское вооружение (одна пушка калибра 23 мм, 2 пулемета калибра 7,62 мм и два крупнокалиберных пулемета калибра 12,7 мм), а «Циклон» имел только четыре пулемета малого калибра 7,50 мм.
Накануне немецкого вторжения во Францию в мае 1940 года только одна французская авиагруппа GC I/145 «Warsawa» была вооружена «Циклонами» - она базировалась на аэродромах под Парижем (сначала на аэродроме Виллакубле, а затем на аэродроме Дре), ее основной боевой задачей было обеспечить ПВО столицы Франции. Особенностью было то, что летали на «Циклонах» в этой авиагруппе не французские летчики, а польские, эмигрировавшие во Францию после разгрома немцами Польши в 1939 году. Командиром группы GC I/145 был польский летчик майор Юзеф Кемпински. Сборник статей о самолете «Циклон» и его реальные фото я представляю:

Теперь о миссии – она называется «Циклон». К большому сожалению, у нас, пока, нет карты Франции с городом Париж - возможно этот город есть в карте «Битва за Францию – 1940» - ссылка на нее: https://www.sas1946.com/main/index.p...c,33778.0.html , но эта карта не устанавливается в ДГЕН ПАК. Поэтому, используя в миссии дефолтную карту «West Front 1940» я, вместо Парижа, разместил французско/польскую авиа группу GC I/145 на аэродроме в окрестностях французского города Реймс (в реальной жизни он расположен северо-восточнее Парижа на удалении от него в 130 км по прямой, т.е. совсем недалеко).

Саму миссию, ее скриншоты и текст брифинга я представляю:

5 июня 1940 года. Вы польский летчик-истребитель, служите в ВВС Франции во французско/польской авиагруппе GCI/145 «Warsawa» и являетесь ее командиром. На вооружении авиа группы находятся цельно деревянные истребители CR.714 «Циклон». Группа базируется на французском военном аэродроме под городом Реймс, основной задачей группы является обеспечение ПВО города Реймса и прилегающих к нему территорий. Совместно с вашей группой на аэродроме базируются еще две французские истребительные авиа группы, вооруженные самолетами MB. 152 и MS. 406.
В 10 часов из объединенного штаба авиагрупп вам поступила команда «Воздух!». К городу Реймсу приближается звено немецких бомбардировщиков Do-17 с истребительным прикрытием. Предполагаемая цель их полета – нанесение бомбового удара по ж/д мосту, расположенному западнее Реймса (немцы уже неоднократно предпринимали попытки разбомбить этот очень важный для нашей обороны мост, но, пока, все их попытки не увенчались успехом). Немедленно поднять звено истребителей «Циклон», уничтожить немецкое звено бомбардировщиков на подходе к городу Реймс. После выполнения боевой задачи произвести посадку на свой аэродром и зарулить на свою стоянку.

Вариант вооружения вашего самолета: default.
Скин вашего самолета: стандарт.
ОЗ должны быть включены.

Для всех желающих, представляю две отдельные статьи о воздушной войне во Франции.

Коллеги, я внес небольшие изменения в выше выставленную миссию «ЦИКЛОН». Дело в том, что самолеты CR.714 «Циклон» французско-польской авиагруппы GC I /145 «Warsawa» имели польско-французские опознавательные знаки (ОЗ), т.е. комбинацию польских и французских ОЗ. Я нашел скины этой авиагруппы и вместе с другими скинами этого самолета представляю их. Соответственно и миссия была немного отредактирована – теперь все самолеты звена Циклонов имеют окраску авиагруппы GC I /145, а скин вашего самолета должен быть Cr714-GC1-Evreux.bmp (это указано в обновленном тексте брифинга). Отредактированную миссию представляю. Успешного выполнения боевого задания!

Коллеги, представляю еще одну миссию с применением французского цельнодеревянного истребителя VG-33 Arsenal (Арсенал). Этот самолет был выпущен небольшой серией, находился на вооружении двух французских боевых авиагрупп и принял участие в Битве за Францию – сборник статей об этом самолете я представляю.

Серийные VG-33 находились в составе:
- французской испытательной авиа эскадрильи EAA 301.
- французской истребительной авиагруппы GC I/2 (а основным ее самолетом был истребитель Моран MS.406). Группа базировалась на аэродромах под городами Парижем (аэродром Вилликубле), Орлеан, Шатр, Бордо.
- французско-польской истребительной авиа эскадрильи DGC I/55. Эскадрилья базировалась на аэродромах Шатр и Бордо. В Битве за Францию польские летчики совершили 36 боевых вылетов на истребителях Арсенал.

Как я уже писал выше, к большому сожалению, в нашем авиасиме, пока, нет карты юго-западной части Франции (а именно там расположены все эти, указанные выше, города и их военные аэродромы). Поэтому я, как и в выше выставленной миссии «Циклон», перенес место действия новой миссии «Арсенал» в другое доступное на дефолтной карте место – это французский приморский город Дюнкерк. Именно там с 26 мая по 4 июня 1940 года проходила операция «Динамо» по эвакуации морем английского экспедиционного корпуса с территории Франции на территорию Англии. Поэтому, миссия «Арсенал» не является исторической, ей более подходит жанр альтернативной истории. Материалы о битве за Дюнкерк и операции «Динамо» (книгу и статьи) я представляю.

Итак, сюжет миссии «Арсенал» таков - Вы служите во французско-польской истребительной авиа эскадрилье DGC I/55 и являетесь ее командиром. Эскадрилья базируется на военном аэродроме Мардик под приморским французским городом Дюнкерк и вооружена истребителями VG-33 Arsenal. На этом же аэродроме базировалась и французская истребительная авиагруппа GC I/4 на вооружении которой были самолеты Hawk75A-3. 10 мая 1940 года началось немецкое вторжение на территорию Франции – началась Битва за Францию. Французским Вооруженным силам оказывал союзническую помощь английский экспедиционный корпус. Но немецкий Вермахт стремительно продвигается на запад и север Франции. 20 мая поступил приказ о перебазировании французской авиагруппы GC I/4 на аэродром Вилликубле под Парижем для усиления ПВО столицы Франции – рано утром 20 мая восемнадцать истребителей Hawk75A-3 взлетели с аэродрома Мардик и взяли курс на Вилликубле (что и было в реальной истории). На аэродроме Мардик осталась только ваша авиа эскадрилья DGC I/55, а в ее составе осталось всего лишь четыре самолета VG-33 Арсенал. Немцы приближаются к Дюнкерку и 26 мая началась эвакуационная операция «Динамо» - из морского порта и пляжа г.Дюнкерк началась морская эвакуация союзных английских войск, а так же некоторых французских и бельгийских войск - всего более 300 тыс. человек личного состава, вся техника и тяжелое вооружение было брошено – эвакуировали только людей. А немцы начали активные бомбардировки морского порта, пляжа, самого города и отходящих военных кораблей и гражданских судов, задействованных в эвакуации войск. Вашей эскадрилье (а, точнее, оставшемуся от нее авиа звену) поставлена боевая задача - прикрыть с воздуха морскую эвакуацию союзников. Вам в помощь англичане выделяют дежурные звенья Харрикейнов – они взлетают с аэродромов Англии и дежурят над проливом.


Теперь о самой миссии «Арсенал» – она сделана в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1 на дефолтной карте West Front 1940. Самолет VG-33 так же дефолтно входит в состав этой мод сборки, но есть один нюанс! При попытке запуска уже готовой миссии я получал сообщение «Загрузка null». Тогда я сделал «не боевой» вариант вооружения звена самолетов VG-33 (вариант «без оружия») – после этого миссия начала нормально запускаться (но воевать то на таких самолетах нельзя!). Поэтому я положил в папку «ДГЕН» мод с французским вооружением ( _Arms_France), после этого миссия начала нормально запускаться и при «боевом» варианте вооружения звена самолетов VG-33 (вариант «стандарт»). Французский мод вооружения _Arms_France я прилагаю к миссии. Если в вашей мод сборке нет самолета VG-33 Arsenal – его можно скачать по этой ссылке: https://www.sas1946.com/main/index.p...c,25721.0.html , а его скины я выставляю здесь.

Саму миссию, ее скриншоты и текст ее брифинга я представляю:

Франция, 1 июня 1940 года, аэродром Мардик (под портовым городом Дюнкерк), 9 час 00 мин.

Вы командир французско-польской авиа эскадрильи DGC I/55. В вашей эскадрилье осталось только четыре истребителя VG-33 Arsenal. Ваша основная боевая задача – прикрывать с воздуха морскую эвакуацию союзных английских войск. Ровно в 9 час поступила команда «Воздух!» - к Дюнкерку приближается большая группа немецких бомбардировщиков – горизонтальных He-111 и пикирующих Ju-87, а так же истребителей их сопровождения. Немедленно взлететь всем звеном, перехватить и уничтожить бомбардировщики на подходе к городу, не дайте им отбомбиться по морскому порту. Со стороны моря вам на помощь подходит звено английских истребителей «Харрикейн» - они займутся немецкими истребителями сопровождения.
После выполнения боевой задачи произвести посадку на аэродром Мардик и зарулить на свою стоянку.

Вариант вооружения вашего самолета: стандарт.
Скин вашего самолета: Arsenal VG33_GC I-55_Bordeux June 1940
ОЗ должны быть включены.

Скины и мод вооружения.

Книга и статьи.

Коллеги, я завершаю представление миссий с использованием новых виртуальных самолетов цельнодеревянной конструкции периода 2-ой МВ. Здесь: https://il2freemodding.createaforum....osini-fighter/ можно скачать итальянский цельнодеревянный истребитель SAI. 207 – его автор вирпил stanislao, за новый виртуальный самолет ему большое спасибо!!! На всякий случай я выставляю этот самолет здесь: https://transfiles.ru/yxz7e Сборник статей об этом самолете, а так же другие статьи я представляю ниже. Самолет хорошо устанавливается и летает в мод сборке ДГЕН ПАК 2.1. Этот самолет внешне очень похож на цельнодеревянный французский истребитель CR.714 «Циклон» (миссия с его применением выставлена выше). Итальянский истребитель SAI. 207 был выпущен небольшой серией в 12 самолетов, предназначенной для войсковых испытаний в начале июня 1943 года (а первый полет опытного образца был совершен в начале 1942 года). В большую серию цельнодеревянный истребитель SAI.207 так и не пошел – концепция легкого, цельнодеревянного и дешевого истребителя в Европе была признана ошибочной и широкого распространения эти самолеты не получили (ни в ВВС Франции, ни в ВВС Италии). А вот в СССР, цельнодеревянный истребитель ЛаГГ-3 успешно провоевал почти до конца войны, было выпущено несколько его модификаций, а самолет строился большими сериями. О боевом применении итальянского истребителя SAI. 207 информации почти нет, за исключением того, что два самолета были отправлены на юг Италии и приняли участие в воздушных боях (но где именно, с каким противником и с какими результатами – информации нет).

Поэтому, при создании двух миссий с применением этого самолета я использовал не реальную, а альтернативную историю, передвинув временные периоды и место действия. Два самолета SAI. 207, для прохождения войсковых испытаний, я отправил на Восточный (Русский) фронт.

Первую миссию я назвал «Истребитель SAI. 207». Миссия сделана в ДГЕН ПАКе 2.1 на дефолтной карте Donbass (autumn).
Немного предыстории. В июле-августе 1941 года на советско-германский фронт прибыл Итальянский экспедиционный корпус (CSIR) в составе более 62 тыс. солдат и офицеров (все подробности об этом корпусе в статьях, которые я выставляю ниже). В составе корпуса была и итальянская авиация (это, в основном, истребительные, бомбардировочные и военно-транспортные авиа части). В качестве истребителей применялись, в основном, самолеты МС-200 «Saetta» (Стрела) 3-ей и 7-ой серий. В качестве бомбардировщиков применялись легкие Са-311 и средние CANT Z.1007bis (а немного позже и BR-20M). В качестве самолетов ВТА применялись Са-133 и SM-81.
В июле 1942 года Итальянский экспедиционный корпус (CSIR) был преобразован в 8-ую Итальянскую армию в России (ARMIR) с численностью личного состава более 227 тыс. чел. А в начале сентября 1942 г в состав авиации ARMIR в небольших количествах начали поступать новейшие итальянские истребители МС-202 «Folgore» (Молния).

Свою миссию я как раз и приурочил к этому событию – в начале сентября 1942 года в состав 356-ой авиа эскадрильи отдельной 21-ой итальянской авиагруппы поступают три истребителя МС-202 (как и в реальной истории) и два истребителя SAI. 207 (для прохождения войсковых испытаний – как в альтернативной истории).
Немного информации о реальной 21-ой итальянской авиагруппе. Она состояла из 4-х авиа эскадрилий: 356-ой, 382-ой, 386-ой и 361-ой – в сентябре 1942 г она имела на вооружении истребители МС-200 7-ой серии. В это время эскадрильи авиагруппы базировались на аэродроме Кантемировка (это севернее Ворошиловграда, ныне это г. Луганск).
Но, при создании миссии, я столкнулся с проблемой – оказывается, на дефолтной карте Donbass (autumn) нет аэродрома в районе населенного пункта Кантемировка!!!? (а он должен быть обязательно! - это был очень известный военный аэродром). Поэтому в своей миссии я «посадил» 21-ую авиагруппу на аэродром Миллерово.
В реальной истории осенью 1942 г в расположении войск ARMIR побывал первый секретарь Итальянской фашистской партии Альдо Видуссони (Vidussoni) – цель его прибытия, поднять боевой дух солдат и офицеров 8-ой Итальянской армии.
Скины самолетов-участников миссии я выставляю здесь – их надо установить в вашу мод сборку.

Текст брифинга миссии «Истребитель SAI. 207»:

Восточный фронт, 7 сентября 1942 года, 21-ая отдельная итальянская авиагруппа, 356-я авиа эскадрилья, русский аэродром Миллерово, время 9-00 час, метеоусловия простые.

Вы итальянский летчик-испытатель, в начале сентября 1942 года вместе с ведомым прибыли с двумя новыми цельнодеревянными истребителями SAI. 207 на Восточный фронт на аэродром Миллерово для проведения войсковых испытаний этих самолетов. Вместе с вами на этот аэродром прибыла и тройка новейших серийных итальянских истребителей МС-202 «Молния». В первых числах сентября в 8-ую Итальянскую армию из Италии прибыл первый секретарь Итальянской фашистской партии Альдо Видуссони с целью инспектирования итальянских войск в России и поднятия их боевого духа. Вчера командировка Видуссони закончилась, а сегодня он на транспортном самолете С-133 с вашего аэродрома убывает на аэродром Ворошиловград и далее, с промежуточными посадками, в Италию.
Вашей паре и тройке истребителей МС-202 приказано сопровождать транспортный самолет С-133 до его посадки на аэродроме Ворошиловград. После выполнения задачи вернуться на аэродром Миллерово, произвести посадку и зарулить в расположение 356-ой авиа эскадрильи. Маршрут полета указан в полетной карте. На маршруте будьте очень внимательны – возможны встречи с советскими истребителями. При встрече с ними в длительные бои не ввязывайтесь – ваша главная задача сопровождать транспортник и обеспечить его безопасную посадку на аэродром Ворошиловград.

Вариант вооружения вашего самолета: 2хMGs 2х20 мм Cannon.
Скин вашего самолета: Стандарт.
ОЗ должны быть выключены.

Как всегда, рекомендую первый раз пройти миссию на автопилоте.

Что то опять у меня не сохраняется текст брифинга в разделе «Отдельные задания» - окно брифинга остается пустым (при этом, в полном редакторе текст брифинга сохраняется). Может кто из специалистов подскажет, как «лечить» эту проблему? Текст брифинга написан выше в представлении миссии.

Статьи.

Так же представляю переведенные на русский язык мемуары Комадующего Итальянским экспедиционным корпусом в России (в период с июля 1941 г. по октябрь 1942 г.) маршала Италии Джованни Мессе (1883 – 1968 г.г.).

Вторая миссия с применением самолета SAI. 207 будет представлена немного позже.

Вторую миссию, в которой применяется итальянский цельнодеревянный истребитель SAI. 207 я назвал «Бригадный генерал авиации Энрико Пецци». Эта миссия, как и предыдущая, сделана в ДГЕН ПАКе 2.1 на дефолтной карте Donbass (autumn).
Миссия посвящена воинскому подвигу, совершенному нашим противником – итальянским бригадным генералом авиации Энрико Пецци (1897 – 1942 г.г.). С 25 февраля 1942 года и до своей гибели 29 декабря 1942 года Энрико Пецци был Командующим авиацией 8-ой Итальянской армии в России (ARMIR). В декабре 1942 года советские войска в составе Юго-Западного и Воронежского фронтов начали операцию по окружению войск 8-ой итальянской армии. Так, под городом Чертково, была окружена 14-ти тысячная группировка итало-немецких войск (группировкой командовал немецкий полковник Голлер). Для обеспечения обороны группировки итальянские военно-транспортные самолеты SM.81 и итальянские бомбардировщики BR-20M снабжали ее боеприпасами, продовольствием, медикаментами, ГСМ и вывозили в тыл раненых солдат и офицеров. В конце декабря 1942 г советские войска вплотную подошли к г.Чертково и артиллерией начали обстреливать военный аэродром города. После этого посадку на аэродром начали производить только легкие немецкие самолеты «Шторьх», а тяжелые итальянские транспортные самолеты SM.81 и бомбардировщики BR-20M сбрасывали свои грузы с воздуха. 29 декабря 1942 г лично Командующий итальянской авиацией в России бригадный генерал авиации Энрико Пецци и его экипаж, пилотируя санитарный самолет SM.81 (регистрационный номер 20257) посадил его на аэродром Чертково, выгрузил военные грузы, загрузил 20 человек тяжело раненых итальянских солдат и офицеров и под артиллерийским огнем, без истребительного сопровождения, вылетел в направлении на аэродром Ворошиловград (ныне Луганск). Но в Ворошиловград этот самолет не прибыл. Уже после войны, предположительно было установлено, что тяжелый итальянский транспортный самолет упал в 4-х км к северо-востоку от села Югановка (примерно в 42 км от г.Миллерово) – все, находящиеся на борту самолета, погибли. На борту самолета находился и начальник итальянского военного госпиталя в Ворошиловграде полковник Федерико Боккети – у него была трудная задача – отобрать из многих десятков раненых всего 20 человек (все понимали, что этот санитарный рейс последний и все остальные раненые, в лучшем случае, окажутся в советском плену). Бригадный генерал авиации Энрико Пецци в Италии посмертно был награжден Золотой медалью за воинскую доблесть.

Моя миссию относится к жанру альтернативной истории со смещенными временными рамками и местом действия. Она является продолжением предыдущей миссии «Истребитель SAI. 207», ее сюжет такой – в конце сентября 1942 года вашей паре истребителей SAI. 207, проходящих войсковые испытания на русском аэродроме Миллерово поставлена задача встретить в воздухе и сопроводить до аэродрома Ворошиловград санитарный военно-транспортный самолет SM.81 – этот самолет пилотирует экипаж Командующего авиацией 8-ой Итальянской армии бригадного генерала авиации Энрико Пецци.

Текст брифинга миссии «Бригадный генерал авиации Энрико Пецци»:

Восточный фронт, 27 сентября 1942 года, 21-ая отдельная итальянская авиагруппа, 356-я авиа эскадрилья, русский аэродром Миллерово, время 14-40 час, метеоусловия простые.

Вашей паре истребителей SAI. 207, проходящих войсковые испытания на русском аэродроме Миллерово, поставлена задача встретить в воздухе и сопроводить до аэродрома Ворошиловград санитарный военно-транспортный самолет SM.81 – этот самолет пилотирует экипаж Командующего авиацией 8-ой Итальянской армии бригадного генерала авиации Энрико Пецци. Генерал Пецци лично везет тяжелораненых итальянских солдат и офицеров из окруженного советскими войсками г.Чертково. Для усиления сопровождения выделена еще пара истребителей МС-200 (тройка новых истребителей МС-202 «Молния» заступила на боевое дежурство и в сопровождении участвовать не сможет). Маршрут полета указан в полетной карте, встреча с транспортником в квадрате BA-25. Вашей паре и паре истребителей МС-200 приказано сопровождать транспортный самолет SM.81 до его посадки на аэродроме Ворошиловград. После выполнения задачи вернуться на аэродром Миллерово, произвести посадку и зарулить в расположение 356-ой авиа эскадрильи. На маршруте будьте очень внимательны – возможны встречи с советскими истребителями. При встрече с ними в длительные бои не ввязывайтесь – ваша главная задача сопровождать транспортник и обеспечить его безопасную посадку на аэродром Ворошиловград.

Вариант вооружения вашего самолета: 2хMGs 2х20 мм Cannon.
Скин вашего самолета: Стандарт.
ОЗ должны быть выключены.

Рекомендую первый раз пройти миссию на автопилоте.

В этой миссии текст брифинга в меню «Отдельные задания» сохранился нормально – прямо чудеса какие то!?

Так же представляю переведенные на русский язык статьи итальянского военного историка Джорджо Скотони.

Но на этом история Энрико Пецци не заканчивается. Дело в том, что он имел младшего брата – Марио Пецци (1898 – 1968 г.г.), то же военного летчика, подполковника (после войны он стал генерал-лейтенантом ВВС Италии). Марио Пецци вошел в историю мировой авиации как абсолютный рекордсмен подъема на высоту на поршневых самолетах:

- В мае 1937 года он на опытном высотном биплане Са.161 достиг высоты 15655 м.
- В октябре 1938 года он на модернизированном биплане Ca.161bis достиг высоты 17083 м (этот рекорд для поршневых самолетов не побит и поныне).
- В сентябре 1939 года он на поплавковом гидро самолете Са.161 Idro NS достиг высоты 13542 м.
Для установления этих рекордов был создан специальный высотный скафандр – прообраз современного высотного снаряжения летчиков реактивной авиации.
Сборник статей о рекордных полетах Марио Пецци я представляю.

Большое спасибо, Валерий, за кампании и предоставленные материалы :good:
Правда, у меня Dgen Pack 3.0? но я думаю, пойдет.

P.S.
«В этой миссии текст брифинга в меню «Отдельные задания» сохранился нормально – прямо чудеса какие то!?»

В программе Ил-2_Ру, в которой брифинги пишутся, надо перевести ее в "режим описания миссии" - кнопка утоплена, затем СОХРАНИТЬ файл, иначе текст пропадает.

Отлетал (первую). Отлично, очень интересно. Правда, двигатель у него... :(
2 раза форсаж включил на пару секунд - всё, сдох. Видимо, шаг нельзя 100 выставлять. Ну, в общем, матчать учить надо :)

У меня в DGenPack 3.0 такой карты нет, есть другая, пришлось переписывать вот так:

вместо [MAIN]
MAP Donbass/Аload.ini

в файле мисии написать
[MAIN]
MAP Donbass/load10.ini
и слегка подправить в полном реакторе, ибо там самоелты на взлете с деревьями сталкивались и крылышки ломали.
Это я для тех, кто захочет ее на DGenPack 3.0 пройти. И заминусуйте Gear_Flap_mod от Dimas-а, у кого стоит, самолет с ним не дружит, вылет на раб. стол.

Коллега Pirx, спасибо за отзывы! Желательно вашу адаптированную для ДГЕН ПАКа 3.0 миссию представить здесь, чтобы все желающие могли ее использовать. И, большая просьба, подробнее опишите Ваш пост № 549 о сохранении текста брифинга миссии, а то я не очень понял его суть. С уважением!

Внутри архива с 2 миссиями программа IL2_RU.exe. Установите. Первый скриншот - должна быть нажата (утоплена) самая правая кнопка вверху - режим описания миссии. В этом режиме можно писать и править брифинги.
Второй скриншот: после того, как брифинг написан или внесены изменения, обязательно сохраните файл - кнопочка левее. Я еще закрываю файл, потом заново открываю, убедиться, что изменения сохранены.
Еще я стараюсь избегать таких названий, как .mis и _ru.properties, то есть пустых, я не уверен, что такие брифинги будут всегда корректно отображаться. Файлы миссии и брифингов должны называться одинаково:
SAI-207.mis
SAI-207.properties
Тогда все отображается, по крайней мере, у меня.

Коллега, спасибо! Буду пробовать, о результатах отпишусь. С уважением!

Прошу перекачать (кто скачивал) архив с 2 миссиями из предыдущего сообщения #552.

Устранена ошибка, при которой вторая мисия не проигрывается. Кое-что еще исправлено (для геймплея) + добавлен список для селектора - один на обе миссии - там мало самолетов.

В мае 1935 года в Англии на конкурсной основе был создан и принят на вооружение Корпуса Береговой охраны Королевских ВВС патрульный 2-х моторный самолет «Авро Энсон» («Avro Anson») («Энсон», как морской самолет, получил свое название в честь английского адмирала 18-го века Джорджа Энсона (George Anson, 1697 – 1762 г.г.), знаменитого своим кругосветным плаванием в 1740 г). Самолет, созданный авиа фирмой «Avro», получился очень надежным и простым по конструкции, строился большими сериями, ему была суждена долгая жизнь – с вооружения он был снят только в 1968 году. Перед началом 2-ой МВ «Энсон» экспортировался в ряд стран (Австралию, Ирландию, Турцию, Грецию, Эстонию, Финляндию, Ирак и другие страны), где так же эксплуатировался долгие годы.
В начале 1939 года в Англии было 12 патрульных авиаэскадрилий Корпуса береговой охраны, вооруженных «Энсонами». В мае 1939 года «Энсоны» начали постепенно заменяться на более современные патрульные самолеты Локхид «Хадсон» производства США, но начало 2-ой МВ одиннадцать этих эскадрилий встретили на самолетах «Энсон». В 1941 году активизировался процесс перевооружения английских патрульных авиаэскадрилий с самолета «Энсон» на американские «Хадсон». А «Энсоны» стали использоваться в спасательных эскадрильях Королевских ВВС, затем они очень активно использовались как учебно-тренировочные и как легкие военно-транспортные самолеты. В конце войны была создана и гражданская пассажирская модификация этого самолета. Всего было выпущено 11020 самолетов «Энсон» разных модификаций.

Я представляю журнал «Мир Авиации» № 1-1992 г с большой и хорошо иллюстрированной статьей авиаисторика В.Котельникова «Авро Энсон», а так же сборники статей об этом самолете и самолете, который его заменил – американском патрульном самолете Локхид «Хадсон» (этот самолет так же есть в нашем авиасиме).

По мотивам этих статей я сделал отдельную миссию в мод сборке ДГЕН ПАК 2.1 на дефолтной карте West Front 1940 и назвал ее «Энсон» - миссия полуисторическая.
Для ее прохождения необходимо установить в вашу мод сборку самолет Avro Anson Mk. II, а так же и его стационарную версию и пакет вооружения (они все в общем архиве) – их можно скачать здесь: https://www.sas1946.com/main/index.php?topic=61145.0 На всякий случай, я выставляю их и на файлообменнике – ссылка: https://transfiles.ru/2j1ga

Миссия «Энсон». Текст брифинга:

5 сентября 1939 года. 13час 40 мин. Аэродром Манстон (расположен в пригороде небольшого приморского городка Маргит на юго-востоке Великобритании). 500-ая авиаэскадрилья Корпуса береговой охраны Королевских ВВС.

Вы английский военный летчик Корпуса береговой охраны Королевских ВВС, служите в 500-ой авиаэскадрилье и летаете на 2-х моторном патрульном самолете «Авро Энсон». В 13час 20 мин в штаб эскадрильи по закрытому радиоканалу поступило сообщение от капитана рыболовецкого траулера, ведущего лов рыбы в прибрежных водах г. Маргит. Капитан сообщил, что он наблюдает в бинокль на большом удалении от его судна немецкую подводную лодку тип VII, которая в надводном положении на большой скорости движется в направлении рыбацкого порта г. Маргит, на рейде которого находятся несколько английских гражданских и военно-транспортных кораблей.
Командир 500-ой АЭ дал команду немедленно поднять в воздух пару патрульных самолетов «Энсон», вооруженных бомбами, и уничтожить немецкую подводную лодку на подходе к рыбацкому порту г.Маргит (если лодку не уничтожить она может выйти на позицию пуска торпед, погрузиться под воду и произвести пуск торпед по кораблям, находящимся в рыбацком порте).
Вы ведущий пары «Энсонов», маршрут полета указан в полетной карте, необходимо найти и уничтожить немецкую подводную лодку на подходе к рыбацкому порту г. Маргит. Будьте очень внимательны – немецкие ПЛ типа VII имеют мощное зенитное вооружение. Бомбометание производить с высоты не менее 700 метров (но помните, что у вас всего 2 бомбы!). После выполнения боевой задачи произвести посадку на свой аэродром Манстон и зарулить на стоянку «Энсонов».

Скин ваших самолетов - стандарт.
Вооружение ваших самолетов: 2х100Lbs Bombs.

В дополнение к выше выставленной миссии, для всех желающих, представляю две очень интересные и информативные статьи о немецком подводном флоте периода 2-ой МВ.

А для более детального ознакомления с немецкой подводной лодкой VII серии (она являлась основной ПЛ Кригсмарине) представляю эти книги – ссылка: https://transfiles.ru/vdgj2

Так же представляю очень интересные мемуары Главнокомандующего ВМФ Германии гросс-адмирала Карла Деница.

Две миссии для отдельных заданий. Карта Альпы.
1.Страна- Германия. Самолёт Fi-156. Название "перелет в Альпах". Цель совершить перелет. Следуйте за ведущим самолетом (ботом). В большинстве случаев бот совершает посадку , но иногда глючит и разбивается. Миссия проста. Время около 50 минут. Скины на своё усмотрение.

2. Миссия для тех кто хочет испытать своё летное мастерство и терпение. Время полета около 1 ч 15 м, но скучать вряд ли придется .
Страна - СССР. Самолёт - Ан-26. Название " По горным аэродромам". Задание - совершить перелет по указанным контрольными точками аэродромам, высота контрольных точек соответствует высоте аэродрома, что надо учитывать при подлёте. Точный маршрут выбираете сами. Загрузку, груз или парашютистов выбор за вами. После посадки на первом аэродроме откройте рампу, разгрузитесь и летите дальше. Аэродромы подсвечены светом.
Перед теми, кто пройдёт с первого раза полностью безаварийно всю миссию снимаю шляпу за ваше мастерство. У меня это получилось раза с седьмого, пока освоил все посадки.
В ДГен паке 3.0 Ан-26 со 100% топлива, пролетает в этой миссии около 300 км. И топливо заканчивается. Пришлось в настройках сложности выставить бесконечное топливо. Кто - нибудь может исправить ситуацию ? Рекомендую Включить внешние виды для просмотра красот и лучшей ориентации , а также использовать мод солнца и ветра и мод высоких облаков с облачностью.

Ан-24, Ан-26
https://drive.google.com/file/d/12rZ...ew?usp=sharing


Миссии и запись посадки на первом аэродроме.

Очень интересно! Буду пробовать в выходные...