Не только видел, но и осматривал кабину Су-33 и Су-25УТГ. Поразило, насколько небольшая кабина у реального Су-33. В симуляторе от DCS она кажется значительно просторнее.

Ну, раз уж пошел такой разговор …

Да, я то же сидел в кабинах СУ-25, СУ-27 и МИГ-29, правда, в их сухопутных модификациях. Из кабин СУ-27 и МИГ-29, имеющих каплевидный фонарь, обеспечивается великолепный обзор.
Я, будучи старшим преподавателем Краснодарского ВОЛТУ (период 1989 – 1997 г.г., вел там силовые установки самолетов СУ-22, СУ-25, СУ-27, МИГ-29, был в составе группы преподавателей которая переучивала самую первую китайскую учебную группу летчиков и авиатехников на самолет СУ-27СК, К – это «коммерческая», т.е. экспортная модификация этого самолета), принимал участие в ежегодных показах боевой АТ училища. Обычно, в День Авиации на аэродроме учебного авиаполка КВОЛТУ организовывался такой показ авиатехники, а также День открытых дверей в училище. Нас, преподавателей, привлекали к этому мероприятию – каждому из нас назначали по одному-два самолета, которые мы должны были представлять, рассказывать о них, отвечать на возникающие у публики вопросы, показывать кабины самолетов, подвесное вооружение самолетов (выставленное рядом) и т.д. На этих показах АТ, как правило, было огромное количество народа (и гражданские и военные) и не только из Краснодара – было много приезжих.
Представляю фото одного из таких показов боевой АТ училища – здесь я со своей семьей (женой, старшей и младшей дочерьми – тогда еще школьницами, а сейчас они уже взрослые замужние дамы, у каждой по двое уже взрослых детей).

А потом была двух летняя командировка в Сирию – 1994-1996 г.г. (г. Алеппо, Сирийская Военно-инженерная академия, авиационный факультет – я там вел дисциплину «Тех. диагностика боевой АТ»). Там я был с женой и младшей дочерью, школьницей последних классов (старшая дочь осталась в Краснодаре, т.к. поступила в институт). Так вот – в 1996 г. в Сирию, с дружеским визитом, в сирийский приморский порт Тартус пришел наш авианосец «Адмирал Кузнецов» с сопровождающими его кораблями. Авианосец с сопровождением возвращался из своего первого Средиземноморского похода (с 23 декабря 1995 г по 22 марта 1996 г). Поход был знаменательным и о нем ниже. Так вот – нас, русских преподавателей сирийской военной академии (с женами и детьми) пригласили посетить группу кораблей, входящих в состав сопровождения авианосца «Адмирал Кузнецов». Эсминец «Бесстрашный» (возглавлявший сопровождение авианосца) стоят у причала порта – на нем и была запланирована встреча гостей, т.е. нас. А сам авианосец «Адмирал Кузнецов» с палубными самолетами на борту стоял на рейде порта, примерно в полутора км от него и экскурсия на него не планировалась. Все верхнее руководство авианосной группы во главе с первым заместителем Главкома ВМФ РФ адмиралом И.В.Касатоновым убыла в Дамаск (столицу Сирии) на дружескую встречу с Президентом и Министром обороны Сирии (в составе этой делегации был и командир 57-ой Отдельной корабельной авиационной дивизии генерал-майор авиации Тимур Апакидзе).

Наша группа преподавателей с женами и детьми на академическом автобусе уехала в Тартус. А вот мы с женой не поехали, но поехала наша дочь-школьница (она потом и привезла фото). Я не поехал по двум причинам – первая, я накануне приболел, простудился и у меня была температура, вторая причина – экскурсия на сам авианосец не планировалась, а только на корабли сопровождения, стоящие у причалов в порте.
Но когда наши прибыли в Тартус, одному из наших коллег (он прибыл в Сирию из Военно-морской академии и у него оказался знакомый однокашник из состава офицеров авианосной группы) удалось договориться и получить разрешение на посещение авианосца «Адмирал Кузнецов» и проведение экскурсии по нему. К причалу подошел катер, на котором все наши и «поплыли» к авианосцу. А на корабле была проведена полномасштабная экскурсия – и по кораблю и по всем самолетам/вертолетам.
Свои фото в сирийской академии и фото на авианосце я представляю (на первом фото авианосца моя дочь в зеленой кофте стоит рядом с женой одного из наших преподавателей) – я когда всю эту красоту увидел на фото (а было еще и видео), кусал локти, но было уже поздно – паровоз ушел и я упустил возможность побывать на легендарном корабле.

Фото с авианосца (1996 год).

Теперь коротко о первом 3-х месячном Средиземноморском походе авианосца «Адмирал Кузнецов» в декабре 1995 – марте 1996 г.г.
На авианосце размещалась авиагруппа из состава 57-ой СКАД (командир дивизии генерал-майор Тимур Апакидзе) в составе:
-13 истребителей СУ-33
- 2-х учебно-тренировочных СУ-25УТГ
- 11 вертолетов Ка-27 и Ка-29
Кроме строевых летчиков-североморцев под командованием Т.Апакидзе, на борту авианосца было несколько летчиков-испытателей - В.Пугачев, С.Богдан и другие. В процессе этого похода произошла дружеская встреча с моряками и летчиками американского авианосца «Америка» в процессе которой летчик-испытатель В.Пугачев совершил вылет на палубном истребителе F-14 Томкэт, а командир авиа дивизии Т.Апакидзе совершил полет на противолодочном самолете S-3A Викинг.

Красивые фото, Валерий! Хорошая память! Приятно такое вспоминать...

Ух ты!:eek:

Моё почтение! :good:

Коллеги, в дополнение к выше написанному представляю 2 книги.

К сожалению, книга «Атлантическая эскадра Северного флота 1968-2005» представлена только в виде фрагмента (но довольно большого), полной версии этой книги в Инете, пока, нет. ТАКР «Адмирал Кузнецов» входил в состав 7-ой Оперативной (Атлантической) эскадры Северного флота.
Сюда же добавил выдержку из книги Г.Белова о первой боевой службе авианосца, т.е. о первом его Средиземноморном походе в 1995-96 г.г.

Вдохновленный миссиями Валерия о капитанах Елисееве и Куляпине запилил в отдельных заданиях свою, в жанре альтернативной истории с намеками на реальные события. Страна СССР, самолет Су-17М4, 1982. Название «Гарячий Кавказ». Карта Закавказье III. Вылет для нанесения ракетно-бомбового удара. Сразу после сброса чего надо, переходим используя целеуказание радара, к перехвату самолета нарушителя-разведчика.
Необходимо установленная карта Закавказье III от Узина, радары от ildar последней версии, используется радар П-12Н. Может пригодится, для того чтобы радары работали при любом списке в селекторе прописываем их стационар.ини в трех файлах: stationary_all, stationary01, stationary01t . Они находятся в !AircraftSelector-SEL_DATA. Также надо назначенная клавиша «выбор ракет» и не забывать их переключить. Самолет игрока не рассчитан на бота при рулении, надо самому.
Делал в ДГен паке 3.0. Ставим в селекторе галочку на «современная техника». Список самолетов в миссии для селектора в своем списке прилагаю. Пользуясь случаем говорю спасибо КимЧену за его скрипты.
Со скинами проблема, их просто нет, так что только дефолтные.

Жаль, в БАТ не пошло... вообще

Коллеги, немного продолжу повествование о посещении группой наших российских офицеров и их семей в Сирии авианосца «Адмирал Кузнецов» в 1996 году (согласитесь, это все же знаменательное событие, память о котором останется на всю жизнь, моя младшая дочь, будучи уже взрослым человеком, до сих пор с восторгом вспоминает эту экскурсию по этому уникальному огромному кораблю). Но я сейчас немного о другом. Я выше писал, что на момент экскурсии все самое верхнее руководство корабельной группы, во главе с адмиралом Касатоновым убыли в столицу Сирии г.Дамаск. А на «хозяйстве» старшим остался контр-адмирал Доброскоченко Владимир Григорьевич (это его фото на моем предыдущем сборнике фотографий, его должность на тот момент была – командир 7-ой оперативной (Атлантической) эскадры Северного флота). Именно он взял на себя ответственность и разрешил организовать эту незапланированную ранее экскурсию. А ответственность была довольно большая (детей младшего возраста на этой экскурсии было много). Я, будучи участником в показах АТ в Краснодарском ВОЛТУ это хорошо знаю – порой приходилось вытаскивать пацанов 9-13 лет из реактивных сопел самолетов, а уж с осмотром кабин самолетов этим контингентом – это особая песня, основная наша задача по кабинам была упреждение возможных поломок в кабинах их золотыми ручками (крутили и вертели все, что только попадалось им на глаза). Ну и вторая наша задача была – предотвращение возможного травматизма гостей, а особенно детей – они через стремянки лезли везде, и на крыло самолета и на фюзеляж, а это довольно высоко – упасть с крыла и сломать себе руку или шею, нефиг делать. Кроме того, самолет имеет очень много разных острых углом – источников травматизма. Словом нужен был глаз да глаз за всеми гостями, и взрослыми и, особенно, детьми.
Все это я написал к тому, что контр-адмирал Доброскоченко В.Г. , понимая все это, тем не менее взял на себя эту немалую ответственность и разрешил экскурсию по кораблю – за что ему большое спасибо!!! – для истории остались фото и видео материалы этой экскурсии. Я заинтересовался личностью этого человека и нашел в Инете ряд интересных материалов о нем.

Так, я нашел краткую биографию и его послужной список (это глава из выше выставленной книги Г.Белова «Атлантическая эскадра. 1968-2005», этой главы в выставленном фрагменте книги нет), а так же большую статью об адмирале, опубликованную в газете «Красная Звезда» – представляю эти материалы.

А здесь: https://topwar.ru/42339-kontr-admira...skochenko.html и здесь: https://zen.yandex.ru/media/rusbasti...36f46fea003108 я нашел сборники высказываний адмирала в жанре крепкого армейского юмора – почитайте, оборжетесь.

Доброскоченко В.Г. закончил службу на флоте в 2005 году в звании вице-адмирала и в должности заместителя Командующего Северным флотом.

Представляю вторую миссию, посвященную памяти Т.Апакидзе, как и первая она сделана в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1. (первая миссия – см. мой пост № 591 этой темы).
Миссия называется «Посадка на авианосец».

Текст брифинга:

25 августа 1982 года. Аэродром Саки. Время 9 час 00 мин. Метеоусловия ПМУ, нижний край редкой облачности 2500 м.

Вы полностью освоили технику пилотирования многоцелевого палубного истребителя L-139N и успешно сдали все положенные зачеты летчику-испытателю, который пригнал самолет L-139N в ваш полк. Командование 100-го ОКИАП приняло решение допустить вас к посадке на палубу авианосца-тренажера «Граф Цеппелин».

Задача: Выполнить взлет и набор высоты 1500 м. Взять курс на морской авиа полигон под городом Евпатория. Визуально обнаружить авианосец-тренажер, стоящий на якорях в акватории полигона и сделать над ним несколько кругов. Выполнить заход на посадку на авианосец-тренажер (посадочный курс 216 градусов) и произвести посадку на его палубу. На глиссаде снижения не забудьте выпустить посадочный гак, а после приземления на палубу не забудьте сложить крыло. Если после 3-х попыток посадка на палубу не получится – уходите на свой аэродром и производите посадку на него, а тренировки по производству посадки будут продолжены. Весь маршрут полета указан в полетной карте. Будьте внимательны – в зоне вашего аэродрома идут плановые полеты!

Вариант вооружения вашего самолета: Default
Скин вашего самолета: L-139N_07.bmp
ОЗ должны быть включены.

Представляю третью миссию, посвященную памяти Т.Апакидзе, как и первые две она сделана в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1. Миссия называется «Взлет с авианосца».

Текст брифинга.

1 сентября 1982 года. Палуба авианосца-тренажера «Граф Цеппелин». Время 10 час 00 мин. Метеоусловия ПМУ, нижний край редкой облачности 2000 м.

Несколько дней назад вы успешно произвели посадку на палубу авианосца-тренажера «Граф Цеппелин». Все эти дни вы изучали особенности взлета самолета L-139N с палубы авианосца, проводили тренажи в кабине самолета, внимательно осмотрели палубу авианосца, изучили карту с маршрутом полета. Полетная палуба авианосца-тренажера «Граф Цеппелин» существенно отличается от палубы строящегося авианосца «Тбилиси» - она не имеет взлетного трамплина и имеет меньшие размеры. Но теоретические расчеты, проведенные конструкторами, показали, что легкий реактивный самолет L-139N способен взлетать с этой палубы с любым вариантом бортового вооружения, но с неполной заправкой топливом. Летчик-испытатель, пригнавший самолет L-139N, уже выполнил несколько взлетов с палубы с разными вариантами вооружения и заправки и подтвердил на практике достоверность расчетов. Вчера вы сдали зачет по производству взлета с палубы летчику-испытателю и получили разрешение на взлет от командования 100-го ОКИАП. Но в полетное задание были внесены коррективы – после взлета, в определенной точке над морем, вы должны визуально обнаружить и поразить пушечным огнем радиоуправляемую дозвуковую воздушную мишень. В качестве мишени используется старый фронтовой реактивный бомбардировщик ИЛ-28, летящий по установленному маршруту на средних высотах. После поражения воздушной цели взять курс на свой аэродром Саки, произвести посадку на него и зарулить на свою стоянку. Маршрут полета отражен в полетной карте. В зоне аэродрома Саки будьте внимательны и осторожны – идут плановые полеты.

Вариант вооружения вашего самолета: Default
Скин вашего самолета: L-139N_07.bmp
ОЗ должны быть включены.

Представляю четвертую миссию, посвященную памяти Тимура Апакидзе, и выполненную в жанре альтернативной истории – миссия называется «Встреча американских гостей». Как и предыдущие она сделана в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1.

Текст брифинга:

В последние два года международная политическая обстановка значительно «потеплела». Регулярно проводятся совместные военные учения с Вооруженными силами стран блока НАТО, организуются взаимные визиты военных делегаций в воинские части, военно-учебные заведения, на полигоны и на заводы, производящие боевую технику. Недавно, всему л/с 100-го ОКИАП довели информацию о том, что в Черное море с дружеским визитом пришел американский атомный авианосец «Нимиц» с самолетами F-18 на борту и в сопровождении двух американских эсминцев.
А сегодня поступила новая информация – авианосец «Нимиц» и эсминцы его сопровождения вошли в акваторию нашего морского авиа полигона под городом Евпатория. Командование этой американской морской группы запросило разрешения нанести дружеский авиа визит силами 2-х истребителей F-18 (одноместного и двух местного) в 100-ый ОКИАП на аэродром Саки. Командующий Черноморским флотом дал «добро» с условием, что американские морские летчики изучат радиообмен на русском языке и приказал выделить самолет от 100-ого ОКИАП для встречи в воздухе и сопровождения гостей до аэродрома Саки.

Задача: 15 сентября 1982 года, 11 час 00 мин, аэродром Саки, метеоусловия ПМУ, нижний край редкой облачности 2000 м. Вам необходимо встретить в воздухе два американских палубных истребителя F-18 и сопроводить их на свой аэродром. Произвести вылет на палубном истребителе L-139N, набрать высоту 1500 м, взять курс на морской авиа полигон под г. Евпатория. Визуально обнаружить в его акватории американский авианосец «Нимиц» и истребители F-18 в воздухе – они выполняют круги над авианосцем, ожидая вас. Не нарушая мер безопасности, сблизиться с парой истребителей F-18 и взять курс на аэродром Саки. В зоне аэродрома Саки дождаться посадки обоих истребителей F-18, произвести посадку и зарулить на северную стоянку, подрулить к автобусу, ожидающему гостей.

Вариант вооружения вашего самолета: none (без оружия).
Скин вашего самолета: L-139N_07.bmp.
ОЗ должны быть включены.

К миссии прилагаю книгу об американском атомном авианосце «НИМИЦ».

Представляю пятую, завершающую миссию, посвященную памяти российского легендарного морского летчика-истребителя Тимура Апакидзе. Миссия называется «Посадка на авианосец НИМИЦ». Я не стал собирать все эти миссии в мини кампанию, но при желании, каждый из Вас может сделать это самостоятельно, назвав ее по своему усмотрению.

Брифинг миссии:

После дружеской встречи, взаимных осмотров авиатехники, аэродрома, строящегося тренажерного комплекса «Нитка» и небольшого банкета в летной столовой американские морские летчики пригласили нанести ответный визит на их авианосец «Нимиц», а так же предложили командованию 100-ого ОКИАП разрешить полет в передней кабине 2-х местного истребителя F-18D с посадкой на авианосец летчику, который сопровождал их на самолете L-139N. Такое разрешение было получено, но с условием, что этот летчик предварительно пройдет тренаж в кабине самолета F-18D, а так же с ним проведут занятия и тренаж по катапультированию из передней кабины самолета при возникновении аварийной ситуации. Во время тренажа в кабине самолета F-18D американские летчики, зная вашу высокую летную квалификацию, предложили вам попробовать самому произвести посадку на палубу авианосца, а летчик-инструктор во второй кабине пообещал подстраховать выполнение этой посадки.

17 сентября 1982 года, время 11 час. 00 мин, грунтовый аэродром Саки, метеоусловия ПМУ, нижний край редкой облачности 2500 м.

Задача: Занять место в передней кабине истребителя F-18D, запустить двигатели и вырулить на грунтовую ВПП, произвести взлет и набор высоты 2000 м. С вами в паре идет одноместный F-18C. Взять курс на морской авиа полигон под г.Евпаторией. Визуально обнаружить в акватории полигона американский авианосец «Нимиц», сделать над ним несколько кругов и дождаться посадки на авианосец одноместного F-18C. Произвести посадку на палубу авианосца «Нимиц» - не забудьте на глиссаде снижения выпустить посадочный гак, а после посадки сложить крыло. Если после трех попыток посадка не будет получаться, включите автопилот – американский летчик-инструктор сам произведет посадку на палубу авианосца.

Вариант вооружения вашего самолета: без оружия.
Скин вашего самолета: стандарт.
ОЗ должны быть включены.

К миссии прилагаю книги, посвященные истребителям США - выставил их на файлообменник, ссылка: https://transfiles.ru/kud6k

Я этот F-18 и на наземный аэродром с трудом сажаю, а уж на авианосец, да на "косую" палубу -ужас! Валерий, надо было сделать миссию посадки на движущийся авианосец "Нимитц", было бы ещё "веселее"

Значит надо садить на автопилоте - я же написал.

На автопилоте неинтересно.

Поправь Ф-18 посадочную часть поляры.
Возможно он есть во Флайт-симе, может как то удасться достать оттуда даные.
Ф-35 там вроде летает норм.
Я тоже пытался делать фм Ф-35. У меня с первого раза на его высоте
получил проспектную скорость +-2-3 км. в час.
У нас в Иле, естественно.
Вот типа...
Не думаю, что для Ф-18 будут сильные отличия, если бы я ковырял
для него фм.
Посадить "Ф-35" не мог, потому что при сбросе скорости
ниже 250 км. в час начиналась
сильная раскачка по тангажу.
Это потому, что тестил на Саламандре, а управление всем стабом
в классе не предусмотрено было.
А наличного мода со всеми наворотами у меня не было.
Но скорость отрыва и посадочная скорость совпали до 1-2 км. :ups:

Коллеги, для всех желающих потренироваться в совершении посадки на палубу авианосца на современных реактивных самолетах я сделал 4 тренировочные тест-миссии (как всегда, рекомендую, первый раз пройти эти миссии на автопилоте):

2 миссии на самолете F-18C – миссии сделаны в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1. Брифинги в самих миссиях я не писал, они будут представлены здесь. Вариант вооружения самолетов в этих миссиях – без оружия.

- Первая тест мисс «F-18C 1» – это посадка на палубу движущегося дефолтного авианосца «НИМИЦ», миссия сделана на дефолтной карте «Средиземноморье. Северная Африка».

Короткий брифинг: Вы ведущий пары палубных истребителей F-18C. Необходимо произвести посадку на палубу движущегося авианосца «НИМИЦ». Погода ПМУ.

- Вторая тест мисс «F-18C 2» – это посадка на палубу неподвижного дефолтного авианосца «НИМИЦ», миссия сделана на дефолтной карте «Средиземноморье. Италия».

Короткий брифинг: Вы ведущий пары палубных истребителей F-18C. Необходимо произвести посадку на палубу неподвижного авианосца «НИМИЦ». Погода ПМУ.

Общий скин пары самолетов F-18C – «FA-18D Vipers. вmp» - я его представляю и его надо установить, он выполнен в формате «2048х2048», не забудьте в ДГЕН ПАКЕ включить тумблер «Поддержка скинов 24 бита».

2 миссии на самолете F-14B – в виду невозможности установки пака самолетов F-14 в мод. сборку ДГЕН ПАК 2.1, я эти миссии сделал в мод. сборке ДЖЕТ ЭРА 1.5 (в ней все модификации F-14 этого пака летают хорошо). Вариант вооружения самолетов в миссиях – без оружия (Empty).

- Первая тест мисс «F-14B 1» – это посадка на палубу движущегося дефолтного авианосца «ЭССЕКС», миссия сделана на дефолтной карте «Гвайи (Перл-Харбор)».
Брифинг аналогичен миссии «F-18C 1».

- Вторая тест мисс «F-14B 2» - это посадка на палубу неподвижного дефолтного авианосца «ЭССЕКС», миссия сделана на дефолтной карте «Ку-шу (Южная Япония)».
Брифинг аналогичен миссии «F-18C 2».

Скины самолетов F-14B (я их представляю и их надо установить):
- Вашего самолета – «F-14B_US_1979_VF-84_JollyRogers_100.b».
- Самолета ведомого – «F-14B_US_1979_VF-84_JollyRogers_105.b».

Зашел на эту карту и опять горы зацепили.
Две миссии для отдельных заданий. Страна-ВВС РККА- СССР, самолет П-5. Карта Альпы.
Миссии простые и не продолжительные, просто полетать . Не изменяйте настройки топлива, но помните - его мало. Рекомендую мод солнца и ветра. Включите внешние виды.Скины ставьте по ярче.
Насколько помню семейство Р-5 в патчах 4.13.4 и 4.14.1 летают по разному. Поэтому как пойдет в нижних патчах не знаю.

Три миссии связанные между собой. Можно по отдельности в отдельных заданиях за Францию Называеться Oskar Bider. А также в в виде
миникампании за Францию с таким же названием. Посвящается пионеру авиации швейцарцу Оскару Бидену.
https://en.wikipedia.org/wiki/Oskar_Bider
Поскольку аэроплана Blériot XI в ДГен паке нету, то использован другой того времени. В третьей миссии кроме того, учавствует самолеты разных эпох. Поэтому даю список (всего 3 самолета) для селектора ДГен пака.
Действие на карте Альпы. Предлагаю использовать фикс для карты, перетекстурующий ее.
https://drive.google.com/file/d/1xCe...ew?usp=sharing
В дополнении миссии и кампания.

Прошу пардону еще для карты фикс для фикса Альпы финал, сверху закинуть.

Полетал. В БАТ Блерио есть, но он никак не хочет набирать высоту более 2300, и через горы перевалить не удалось. Вообще очень понравилось, буду пробовать еще!

А можно выложить список необходимого, что бы пролететь эту миссию в патче 4.13.4???

Та какой список. Там надо карта Альпы и три самолета участвуют:

MoraneSaulnier_G но исторически Блерио (самолеты зари авиации)
ME_262A2A
TA_183
Но вообще-то можно втулить чего угодно.

А где взять эту карту и Моран?

Вот тема на карту Альпы. Нужна одна общая большая.
И карта и Моран у меня по штату в ДГен паке, поэтому как там с установкой не знаю.
http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=4460

Не знаю известен ли этот способ создания большого взрыва по заказу. У меня вот что получилось.
Понадобился большой взрыв в определенном месте в назначенное время.
Для этого сделал следующее:
1. Создал в нужном месте сцепку мистел из Ю-88 мистел и ФВ-190 мистел.
У Ю-88 мистел контрольная точка "взлет", должна быть настройка в линию с задержкой в 1 минуту.
Все, он уже никуда не полетит, будет стоять заведенным.
2. Из бронетехники выбрал для надежности танк потежелее: ИС или САУ. Создал ему маршрут из трех точек.
В первой точке поставил необходимую задержку времени, тут надо расчитывать когда нужен взрыв.
Вторую точку поставил прямо перед сцепкой мистел и третью за ней.
Все эту конструкцию, если надо можно накрыть не самым большим ангаром, легко влазит.
В назначенное время танк наезжает на мистел и происходит взрыв. По впечатлению взрыв мистел сильно
влияет на наземку и слабо на самолеты почему-то.
С другими самолетами с бомбами этот фокус не проходит.
В прилагаемой миссии пример такого взрыва. Справа от вас будет обычный Ю-88 с бомбами, настроенный на взрыв на 1 минуту. Но взрыва не будет.
Слева на бетонной площадке ангар там будет сцепка мистел. Взрыв через 2 минуты и несколько секунд.

На простой Ю-88 танк долго не хотел наезжать, крутился, пока задел. А вот мистель громыхнул офигенно!)

А зачем такая возня с наезжанием танком? Достаточно выставить возле "Мистеля" любую зенитку(вражескую, есс-но) с нужной задержкой открытия огня. ;)

Забыл сказать если поставить только один Ю-88 мистел без ФВ-190 мистел, то взрыв произойдет, но без уничтожения
наземки, то есть один визуальный эффект.
Сделал с зениткой. В назначенное время зена наводится на мистел и начинает расстреливать, получив повреждения
мистел начинает наезжать на зенитку (Если она стоит перед ним) и потом взрывается как положено.
А если еще поставить недалеко артиллерию стороны мистел, то она начинает стрелять по зенитке, что должна

уничтожить мистел. В результате они могут уничтожить как зену так и мистел и взрыва может не быть.
С танком чуть больше возни с точками, зато надежней.

Коллеги, всех Вас с наступающим Новым 2021 годом!!! Здоровья и мирного неба над головой, остальное приложится!

Вот решил сделать два небольших сборника отдельных миссий, посвященных памяти советским летчикам – национальным героям СССР и современной России Валерию Павловичу Чкалову (2.02.1904 г – 15.12.1938 г) и Юрию Алексеевичу Гагарину (9.03.1934 г – 27.03.1968 г), судьбы которых имеют много общего – одинаковую всенародную любовь и уважение, всемирную известность и трагический финал судьбы. Последняя миссия каждого сборника будет посвящена их последнему полету, но сделана будет так, что бы появилась возможность этот последний полет превратить в крайний.
Объединяет этих двух летчиков еще и то, что до сих пор не раскрыта тайна их трагической гибели – существуют большое количество версий их авиа катастроф, как официальных, так и не официальных и, возможно, мы никогда не узнаем истину. Книги и статьи, посвященные этим летчикам, будут прилагаться к каждому сборнику миссий.

Первый небольшой мини-сборник (всего 2 миссии) называется «ВАЛЕРИЙ ЧКАЛОВ – крайний полет». Сборник сделан в мод. сборке «ДГЕН ПАК 2.1» на дефолтной карте «Битва за Москву – зима» по мотивам статьи Алексея Крылова «Гибель Чкалова и Берия». В настоящее время в нашем авиасиме имеется несколько версий виртуального самолета И-180 – для своего сборника миссий я выбрал самолет И-180 отсюда: https://il2freemodding.createaforum....viaskins-site/ (версия V3) – как мне кажется, 3D модель этого виртуального самолета максимально приближена к реальному И-180, а сам самолет хорошо летает в ДГЕН ПАКе 2.1 – для тех, кто не зарегистрирован на сайте «IL-2 AIR COMBAT» я этот самолет (с новым кокпитом) и его зеленый скин представляю здесь. Теперь о скине виртуального самолета И-180 – реальный самолет И-180, на котором погиб В.П.Чкалов, имел окраску планера красного цвета. К сожалению, имеющийся скин красного цвета, предназначенный для виртуальных И-180 с других сайтов не подходит для виртуального И-180 V3 – может кто то из специалистов по скинам «нарисует» красный скин для этой версии самолета?!

Коллеги, что то у меня опять перестали сохраняться тексты брифингов миссий в моем ДГЕН ПАКе – поэтому, в выставленных миссиях их нет. Но они написаны здесь – желающие могут вставить эти брифинги в свои мод. сборки.

Итак, мини-сборник миссий, имеющий название «ВАЛЕРИЙ ЧКАЛОВ – крайний полет» состоит из 2-х миссий:

Первая миссия «В.ЧКАЛОВ – mis 1». Текст брифинга:

12 декабря 1938 года. Город Москва. Центральный аэродром им. М.Фрунзе (Ходынка). Стоянка Летно-испытательной станции (ЛИС). Время: 13 час 15 мин.
Метео условия: простые, легкие кучевые облака с нижним краем 2000 м. Температура наружного воздуха минус 4 градуса.
Скин самолета: I-180 red guard. bmp

ПОЛЕТНОЕ ЗАДАНИЕ: Сегодня испытательный полет опытного истребителя И-180 не планируется. Запланировано только контрольное руление по рулежной дорожке и ВПП на разных скоростях с маневрированием (поворотами влево, вправо и разворотами), проверка мотора и тормозов. После выполнения контрольного руления зарулить на стоянку ЛИС. Руление выполнять очень осторожно, плавно работая сектором газа, педалями и тормозами колес – самолет склонен к заносу хвоста при резком маневрировании на рулении.

В реальной истории в этот день В.Чкалов, видимо, планировал, кроме контрольного руления (в нарушение полетного задания) выполнить разбег по ВПП и небольшой «подлет» самолета с набором высоты 1-1,5 метра с проверкой устойчивости и управляемости самолета с последующим приземлением и пробегом (но, возможно, он планировал совершить в этот день и свой первый полет на И-180). Но, сделать это ему не удалось – на ВПП выехали три автомобиля «ПАККАРД» из личной охраны Сталина и перегородили ВПП. Начальник охраны подошел к самолету и передал приказ Сталина о запрете поднимать в воздух опытный самолет И-180 до полного устранения всех его неисправностей. В.Чкалов развернул самолет и порулил на свою стоянку, но, не «доезжая» до нее примерно 200 м, мотор самолета заглох (разрушился наконечник тяги управления дроссельной заслонки карбюратора мотора). Т.е. 12 декабря Сталин фактически спас В.Чкалова от его возможной гибели в случае совершения им полета.