Вторая миссия «В.ЧКАЛОВ – mis 2». Текст брифинга:

15 декабря 1938 года, Город Москва. Центральный аэродром им. М.Фрунзе (Ходынка). Время: 13 час 00 мин. Метео условия: простые, легкие кучевые облака с нижним краем 2500 м. Резко похолодало - температура наружного воздуха минус 25 градусов.
Скин самолета: I-180 red guard. bmp

На сегодня, после срочного устранения всех неисправностей, влияющих на безопасность полетов, запланирован первый контрольный полет опытного новейшего истребителя И-180 конструктора Н.Поликарпова. Но, пока, на самолет не удалось установить безотказную систему привода заслонок-жалюзи, регулирующих поток воздуха, идущего на охлаждение мотора. Необходимо помнить об этом и для предотвращения переохлаждения мотора в полете держать повышенные обороты.

ПОЛЕТНОЕ ЗАДАНИЕ: Маршрут полета указан в вашей полетной карте. Запустить и прогреть мотор, вырулить на ВПП, произвести взлет, ШАССИ НЕ УБИРАТЬ, набрать высоту 100-120 метров, выполнить левый круг над аэродромом с набором высоты до 500 – 600 метров. Скорость полета на всем маршруте не должна превышать 300 км/час. Проверить устойчивость и управляемость самолета в полете и работоспособность его систем и приборов. Выполнить второй круг на высоте 600 метров, зайти на посадку на вторую ВПП аэродрома (посадочный курс 153 градуса), произвести посадку и зарулить на стоянку ЛИС (руление выполнять плавно и осторожно!).

В реальной истории после выполнения первого круга над Центральным аэродромом (в соответствии с полетным заданием) В.Чкалов начал совершать второй круг. Но этот круг, в нарушение полетного задания, выполнялся не строго над аэродромом, а с уходом на юго-запад от аэродрома (в зону московского исторического района Фили и 22-ого авиационного завода – ориентир его заводской аэродром). Развернувшись над Филями, В.Чкалов начал заходить на посадку на Центральный аэродром с плавным снижением. На удалении 1-1,5 км от ВПП аэродрома на высоте примерно 100 метров двигатель самолета И-180 внезапно заглох. Под самолетом были московские жилые дома. В.Чкалов пытался маневрировать на теряющем скорость и высоту самолете, уводя его от столкновения с домами – грубая посадка самолета произошла на захламленной территории дровяного склада «МосжилГосстроя» (ул. Магистральная д.13), при этом произошло разрушение самолета, а летчика выбросило из кабины на груды строительного мусора и он получил тяжелые травмы. Работники склада срочно отправили В.Чкалова в недалеко расположенную Боткинскую больницу, где В.Чкалов, не приходя в сознание, скончался.

В большинстве версий гибели В.Чкалова утверждается, что останов мотора самолета И-180 произошел из-за его переохлаждения при планировании самолета на посадке и работе мотора на малых оборотах.

В конце полетного задания на посадочном курсе 153 градуса в точке №18 маршрута полета на высоте 200 метров надо выключить двигатель (т.е. выполнить имитацию его самовыключения), произвести планирование и посадку на ВПП Центрального аэродрома – постарайтесь дотянуть до ВПП, если это удастся, срулите с ВПП на грунт (в снег) – самолет потом отбуксируют на стоянку ЛИС.

СТАТЬИ:

КНИГИ:

А эти «тяжелые» книги я выставил на файлообменник – ссылка: https://transfiles.ru/3lrmg

А здесь можно посмотреть очень интересные фильмы, посвященные В.П.Чкалову:

- ХУДОЖЕСТВЕННО-ДОКУМЕНТАЛЬНЫЙ ФИЛЬМ «ЧКАЛОВ. МИФЫ И ФАКТЫ» - ссылка: https://www.youtube.com/watch?v=WsJs0YMKmsM

- ДОКУМЕНТАЛЬНЫЙ ФИЛЬМ «ЖИЛ БЫЛ ЛЕТЧИК» - ссылка: https://yandex.ru/video/preview/?tex...43370215391378

Спасибо за миссии, а особенно за интересные ссылки!

P/S. Кокпит шикарный у И-180, особая благодарность умельцам

Уважаемый Валерий, немного подредактировал Вашу и Бизона миссию под ночные полеты, добавил радионавигацию, дальние и ближние привода, светотехническое оборудование и немного белорусского колорита в скинах от нашей пилотажной группы. Показал действующим летунам. Сказали, что похоже. В перспективе добавить РЛС от Ильдара.

Коллега Sergeich 062, спасибо за обновление миссии, посвященной УАП Зерноград и Батайск! Вы бы ее выставили здесь для всех желающих полетать на великолепном самолете L-39C. Вот только такой окраски этих самолетов ни в Зернограде, ни в Батайске никогда не было, была обычная стандартная армейская зеленая окраска с красными звездами (не камуфляжная) - дело в том, что я, после окончания ВВИА, 7 лет прослужил в Зернограде и застал период перевооружения учебного авиаполка с самолетов L-29 на самолеты L-39, т.е. пришлось поэксплуатировать оба эти типа (а L-29 имели стандартную серебристую окраску). С уважением!

Коллега Валерий, миссии выставляю тут. При их создании мы не претендовали на историчность. Миссии были в качестве обучающего материала по организации полетов днем и ночью. Брифинги не редактировались, т.к. исходные данные доводим устно на предполетных указаниях.

Еще раз спасибо за обновление! На досуге обязательно попробую полетать. С уважением!

Сингл-миссии для карты Кемиярви
 

Пара-тройка сингл-миссий (дефолтных) для карты Кемиярви.
Три на И-15 за ВВС РККА и две на J8A за шведов

Летая на бипланах- укрепляете здоровье и нервную систему

Коллеги, я уже делал и представлял отдельную миссию на немецком многоцелевом самолете Bf-108 «Тайфун» - см. мои посты 523, 524, 525. Но тут на просторах Инета я обнаружил зарубежную отдельную миссию на этом самолете – ее автор вирпил с ником Cashmere Dave, миссия называется «Bf -108 Taifun».
Эта миссия сделана в мод сборке ВАТ и, к сожалению, не идет в мод сборках ДГЕН ПАК 2.1 и ДЖЕТ ЭРА 1.5 (при запуске миссии самолет Bf-108 лежит на «животе»).
Я полностью переделал эту миссию, адаптировав ее к этим двум самым популярным мод. сборкам. От зарубежной миссии остался маршрут полета, время вылета и погода на маршруте, все остальное новое, в том числе и сюжет миссии – эта миссия не историческая.

Представляю зарубежную миссию «Bf-108 Tafun»

Представляю свою миссию – я ее назвал «Bf-108. Доставить генерала» (скин самолета Bf-108 я прилагаю).

Брифинг моей миссии:

10 апреля 1945 года. Война идет к неизбежному завершению, русские войска наступают по всему фронту и приближаются к Берлину. Вы немецкий военный летчик, летаете на легком транспортно-пассажирском самолете Bf-108 «Тайфун». Вам поставлена задача доставить генерала Люфтваффе на служебное совещание в штаб авиакорпуса на аэродром Эберс Вальде. В перелете вас будет сопровождать пара истребителей Bf-109G-14.
Маршрут полета указан в полетной карте, время вылета 11-00 час, погода на маршруте – ПМУ, нижний край легкой облачности 1500 м. После посадки зарулить на ближайшую стоянку (она находится слева от БВПП по курсу посадки) и подрулить к штабу авиакорпуса (около здания корпуса стоит тяжелый транспортный самолет Fw-200 «Кондор» на котором группа генералов после совещания убывает в Берлин в ставку Фюрера). В полете будьте очень внимательны и осторожны – возможны встречи с русскими истребителями, ваша главная задача – доставить генерала живым и невредимым на это очень важное, для будущего Германии, совещание.

Скин вашего самолета: Bf-108 1939 Generic.

Как всегда, рекомендую первый раз пройти миссию на автопилоте.

Валерий, отлетал на Тайфуне миссию и первую, западную, и твою, обе отлично в БАТ. Все замечательно. Потом изменил погоду, добавил облачности - весна все же, и поставил четверку американских Р-47, штурмующих колонну на моем маршруте. Там же весной 45ого летали все. Получилось вообще напряженно, когда мой эскорт кинулся на американцев, а я среди больших дяденек...

Андрей, спасибо за отзыв! Желательно выставить Ваш вариант для всех желающих. С уважением!

Архив распаковать, в папке одиночных за Германию за Bf108 появится миссия "Перелет из Ораниенбурга". Добавил цели, противника, дымы, чуть изменил погоду и брифинг.

Это скрины с миссии для простого редактора карты Кемиярви-Алакурти. Один за синих, другой та же миссия за красных.
Пользуюсь последней версией мода Next Generation MAP (NG-MAP) Mod v3.2 Там можно в игре читать бриффинг. Попробовал для простого
редактора... и оно и там работает. Не могу сказать что оно сильно надо,но было любопытно попробовать.
Миссии для пр будут со временем.

Столько в реале понадобилось чтоб утопить Ямато.
Может сделаете эпичное чего нибудь из этого. Практически все компоненты в игре есть.
https://i.postimg.cc/pVhxvGCx/wwm5jz6qyui61.jpg

Прошёл пока только миссии за наших. Так как в последнее время предпочитаю бомберы, третью миссию чисто для себя слегка переделал под Р-5. Если автор не возражает, могу выложить для всеобщего пользования.

поддерживаю)

+1

Набор миссий номер-2, для простого редактора для карты Кемиярви-Алакуртти. С заменой того, что было раньше согласиться. Два потому что есть вариант 1, но пока не выкладываю. Чтобы название карты было на русском прописать строки.

Ладно, полагаю уважаемый Mixx не обидится, что я выкладываю миссию, сделанную на основе его работы. Итак, бомбовый удар по н.п. Хаутаярви. За основу взята третья миссия за ВВС РККА отсюда. Переделки минимальные. Немного изменена "наземка" в районе цели. Брифинг слегка изменён, чтоб конкретизировать задачу бомбардировщикам. Добавил один Р-5 до полного звена. Ну и поскольку в оригинальной миссии они стартуют в воздухе, пришлось немного подкрутить время и точки старта для других самолётов чтобы дать игроку время взлететь и набрать высоту на о-очень тихоходной машине. Проставил во всех точках галку "радиомолчание", так что подтверждения получения команд от ведомых слышно не будет.
P.S. Ведомые Р-5 упорно не желают бросать бомбы с горизонта в строю - так и норовят в точке перед атакой перестроиться в колонну и бомбить с пологого пикирования. Причём цели себе выбирают разные. Видимо наличие синхронного пулемёта даёт им основания считать себя штурмовиками;) Заставить их держать строй и сбросить бомбы по ведущему в принципе можно, одёрнув их при попытке перестроения через меню команд, но это здорово отвлекает от прицеливания, а если чуть упустить время, вновь построиться как надо, они всё равно не успевают. Так что каждый может сам решить как поступить.
Собственно миссия во вложении. Скины применил те же, что прилагались к оригинальным миссиям от Mixx
P.P.S. Всё сделано и опробовано в 4.14.1m. Корректная работа на других версиях не гарантируется.:cool:

Прошел с удовольствием ! Чтобы Р-5 моего в данном случае звена сбросили бомбы по моей команде как горизонтальные бомберы нужно чтобы контрольная точка перед контр.точкой атака для них не считалась пройденной тогда они будут сохранять строй. Я на всякий случае подходя в район атаки дал команду своему звену"предыдущая контрольная точка". Можно сделать это два раза.
Они ведь все равно держат строй. А дальше как обычно "сбросить бомбы по моей команде".

Рад, что понравилось.
Интересный "танец с бубном". Попробую.
Сделал бы кто для точки "Атака" дополнительные настройки вида атаки. Например "атака стрелковым оружием", "бомбометание с пологого пикирования", "бомбометение с горизонтального полёта", "атака реактивными снарядами" и т.п. А для горизонтальных бомберов в точке перед атакой доп. настройку "боевой путь", чтоб при её включении они переставали реагировать на огонь ЗА. Эх, мечты, мечты...

Отдельная миссия. Карта Альпы. Самолет А-20. Называется "Кошмарный сон". Положил в папку НЕТ.
Брифинг:
У вас как минимум два варианта :
1.Следуйте не отставая за ведущим до самой последней точки - посадки.
2. Следуйте за ведущим до того как он вас приведет к первой полосе с подсветкой. Там и садитесь, лучше сходу. Осмотревшись взлетайте и под облаками на бреющем между гор, самостоятельно выбирая маршрут, он обязательно найдется, летите к последней точке на посадку.
Для лучшего обзора переключайтесь на кабину штурмана.
Кошмарные сны заканчиваются.

Делал и проходил в ДГен паке 3.0.Положил на всякий случай моды, которые используются в миссии.
Мод аэродромов-грунт или бетон на выбор, здесь бетон грунт заминусован. Мод облаков из мода эффектов от WxTech, но немного мной измененный.
И мод солнца, освещение будет приятней.
Не сложно, ну может необычно.

Еще в теме Альпы можно скачать дополнение-новые текстуры для карты.


https://drive.google.com/file/d/1bb5...ew?usp=sharing

Прошел миссию в БАТ, все отлично... Впечатлило!!! Особенно последние минуты - это нечто! Тут уже не до альпийских красот - реальная растерянность: че за фигня???
Очень удачно!
Интересно, сколько тестов надо было?

Спасибо ! Два вечера посидел по немногу. Раз двадцать наверно включал для исправлений.
Относительно того обьекта из предыдущей миссии, так он используется в других миссиях. Пока еще не доделанных, лень пока этим заниматься.

Очень здорово и горы красивые. Вспомнился набор миссий Jungle Adventures, тоже приключения в горах.

Используя уже классическую фразу "в связи с появлением нового самолета" Ан-26 от Асуры предлагаю переделанную миссию от Валерия на Ту-16А на карте Маньчжурии. Страна СССР, название миссии "Ан-26.Дальний восток". Теперь вам лететь на Ан-26, цель сброс десанта.
Для прохождения миссии необходимо для Ан-26 назначить дополнительные клавишы если не назначены. Потребуется в полете открыть и закрыть рампу, также для облегчения пилотирования рекомендуется использовать клавишы фиксации курса и высоты.
Включить внешние виды для просмотра, ориентироватся без внешнего вида не представляю как.
Спасибо создателям этого самолета, и Валерию за его миссию, надеюсь он не будет против ее использования.
С этой миссией при желании можно делать что угодно.
Приложение: миссия, список самолетов по скрипту:

Отлетал миссию на Ан-26 в БАТ, пошло отлично, кабину не менял, старая. Приятный полет при этом. Спасибо!

Коллеги, прошло уже более 53-х лет с момента трагической гибели в авиакатастрофе 27 марта 1968 года первого советского космонавта и летчика-истребителя полковника Юрия Алексеевича Гагарина (9 марта 1934 г. – 27 марта 1968 г.). До сих пор официальная версия его гибели носит лишь вероятностный характер, однозначной причины той авиакатастрофы 1968 года эта версия не имеет. Кроме официальной версии, в настоящее время, имеется еще порядка 30 неофициальных версий этой катастрофы – я представляю ряд очень интересных книг и статей, в которых разными авторами изложены почти все, ныне существующие, версии катастрофы самолета УТИ МИГ-15 (бортовой номер 18, заводской номер 612769, изготовлен в Чехословакии в 1956 году) на котором 27 марта 1968 года трагически погибли Герои Советского Союза, полковники Гагарин Юрий Алексеевич и Серегин Владимир Сергеевич.

Ну а я, по этим и другим материалам, сделал несколько отдельных миссий, посвященных памяти Национальному Герою СССР и России, военному летчику и летчику-космонавту Ю.А. Гагарину.

Всю авиационную историю Ю.А. Гагарина можно условно разделить на 4-е основных этапа:

1. Обучение в Саратовском аэроклубе (с октября 1954 г. по октябрь 1955 г., аэродром ДОСААФ «Дубки» (около одноименного поселка «Дубки» под г. Саратовом), в котором он, параллельно обучаясь в Саратовском индустриальном техникуме, совершил 196 полетов на самолете ЯК-18 (из них 81 самостоятельных полетов) с общим налетом 42 часа 23 минуты. Летная практика (полеты) в аэроклубе начались в июне 1955 года, а свой первый самостоятельный полет Ю.Гагарин совершил в июле 1955 г на самолете ЯК-18 с бортовым номером 06.

2. Обучение в Первом Чкаловском военном авиационном училище летчиков имени К.Е.Ворошилова (с октября 1955 г. по ноябрь 1957 г.) (в декабре 1957 года, после возвращения городу Чкаловск его прежнего названия Оренбург, это военное летное училище стало Оренбургским). Летное обучение в училище проходило сначала на поршневых ЯК-18У (с передней стойкой шасси), а затем на реактивных МИГ-15.

3. После окончания с отличием Первого Чкаловского авиационного военного училища летчиков Ю. Гагарин проходил службу в 769-ом ИАП ВВС Северного флота, 122-ой ИАД ВВС СФ (с ноября 1957 г. по март 1960 г.) в должности морского летчика-истребителя. 769 ИАП ВВС СФ базировался на военном аэродроме, расположенным на западной окраине поселка «Луостари» Мурманской области – на Кольском полуострове. В мае 1967 г. пос. Луостари был переименован в пос. Корзуново. Полк был вооружен самолетами МИГ-15БИС. Самолет, который по боевому расчету был закреплен за Ю.А. Гагариным, имел бортовой номер 44. В октябре 1959 г лейтенант Ю.Гагарин, имевший налет 265 часов, был назначен на должность старшего летчика, а в ноябре этого года ему было присвоено в/звание старший лейтенант и квалификация «Военный летчик 3-го класса».

4. После зачисления Ю.А. Гагарина в марте 1960 года в Первый советский отряд космонавтов и после его полета в космос 12 апреля 1961 года он периодически летал в 70-ом специальном авиаполку (командир полка полковник Серегин В.С.) на реактивных истребителях УТИ МИГ-15 и МИГ-17. 70-ый авиаполк входил в состав Центра подготовки космонавтов (ЦПК) и базировался на военном аэродроме «Чкаловский», расположенном на северо-востоке Московской области. Полное название этого авиаполка – 70-й Отдельный исследовательский тренировочный авиаполк особого назначения (70 ОИТАП ОН). Последний трагический полет Ю.А. Гагарин и В.С. Серегин совершили 27 марта 1968 года, взлетев в 10 час 19 мин с аэродрома «Чкаловский» на УТИ МИГ-15 и упав в 10 час 31 мин на западной окраине деревни Навоселово в 18 км от г. Киржач Владимирской области.

Мои миссии посвящены всем этим четырем этапам авиационной истории Ю.А. Гагарина. Для каждого этапа сделано по несколько миссий – они полуисторические (к сожалению, полной и абсалютно достоверной информации об авиационной истории Ю.А. Гагарина я не нашел). Все они выполнены в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1, автором которой является наш уважаемый коллега Асура (думаю, что эти миссии пойдут и в последней версии ДГЕН ПАК 3.0, а так же в мод. сборке ВАТ). К сожалению, ввиду отсутствия в нашем авиасиме карт Урала и Оренбургской области, а так же карты Саратовской области, миссии, посвященные обучению Ю.А. Гагарина в Саратовском аэроклубе и в Первом Чкаловском (Оренбургском) военном училище летчиков я сделал на доступной карте «БИТВА ЗА МОСКВУ- лето», дефолтно установленной в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1.

Книги о Ю.А. Гагарине.

Сборник статей о Первом отряде советских космонавтов.

В миссиях первого и второго этапов использованы отечественные виртуальные самолеты, автором которых является наш уважаемый коллега Молва – это самолеты ЯК-18 (летаб) и АН-2 (нелетаб), их необходимо установить, а так же прописать их стационарные версии.
Чтобы долго не искать эти самолеты я выставляю эти самолеты здесь (с их скинами и стационарами).

Хорошо иллюстрированное учебное пособие для курсантов-летчиков "Самолет ЯК-18 Пособие летчику" загрузил на файлообменник – ссылка: https://transfiles.ru/bosw0

Так же представляю большую журнальную статью (журнал «АВИАПАНОРАМА»), состоящую из 3-х частей, заслуженного летчика-испытателя РФ Виталия Селиванова «Летающая парта и принцип обучения от простого к сложному».

Перехожу к миссиям - представляю первые три, посвященные периоду пребывания Ю.А.Гагарина в г.Саратове и его обучению в Саратовском аэроклубе ДОСААФ (с октября 1954 г. по октябрь 1955 г.).
Статьи об этом периоде и скриншоты миссий прилагаются.

Первая миссия и ее брифинг.

15.06.1955 года, Саратовский аэроклуб, полевой аэродром «ДУБКИ», время 15 час 00 мин, погода – ПМУ.

Наконец то успешно завершена программа теоретического обучения к полетам на поршневом учебном самолете ЯК-18, все зачеты сданы с оценкой «отлично». Так же успешно завершена и программа парашютной подготовки. Вы получили допуск к практической летной подготовке на учебном самолете ЯК-18.
С сегодняшнего дня ваша летная группа приступает к практическому летному обучению. Вот дошла очередь и до вас. Вы, вместе с вашим летчиком-инструктором, приняли доклад от механика самолета о готовности самолета к полету, выполнили предполетный осмотр самолета и заняли место в его передней кабине. Инструктор сел в заднюю кабину. У руководителя полетов (РП) запросили разрешение на запуск двигателя и на выруливание на исполнительный старт.

Полетное задание: Ознакомительный полет по левому кругу в зоне аэродрома «ДУБКИ» (маршрут полета отражен в полетной карте).

Вырулить на исполнительный старт, выпустить закрылки в положение «Взлет» и запросить у РП разрешение на взлет. После подтверждения, выполнить взлет, убрать закрылки и шасси. В точке первого разворота ваша скорость должна быть 160 км/час, высота 130-150 м. Выполнить первый левый разворот с креном 15 градусов, продолжать полет к точке второго разворота с набором высоты. В точке второго разворота высота полета должна быть 400 м, скорость полета 150 км/час. Выполнить второй разворот с углом крена 15 градусов, далее выполнять горизонтальный полет к точке третьего разворота. Выполнить третий разворот с углом крена 15 градусов, продолжать полет к точке четвертого разворота, выполняя снижение до высоты 250 - 200 м и выдерживая скорость полета 150 -140 км/час. Запросить у РП разрешение на посадку и получить подтверждение. Выполнить четвертый разворот с углом крена 15 градусов, выйти в створ летного поля аэродрома, планирование производить со скоростью 130 км/час, на высоте около 100 м выпустить закрылки в положение «Посадка», выпустить шасси (проконтролировав загорание зеленых ламп сигнализации), плавно снижаясь, выравнинание начать на высоте 5-6 м, обеспечив плавное касание грунта обеими колесами основных стоек шасси. На пробеге, плавно опустить хвостовое колесо и зарулить на свое место на общей стоянке.
Будьте внимательны и осторожны – в зоне аэродрома идут плановые полеты!

Скин вашего самолета – стандарт.
Вариант вооружения – default.

Миссия 2 и ее брифинг.

10.07.1955 года, Саратовский аэроклуб, Полевой аэродром «ДУБКИ», время 16 час 20 мин, погода – ПМУ.

Одновременно с летной подготовкой для курсантов летных групп в аэроклубе проводилась и паращютная подготовка. Одиночные и групповые прыжки с парашютом выполнялись в зоне аэродрома с аэроклубовского транспортного самолета ЛИ-2 с высоты 1000 м. Ориентиром для приземления был крест, выложенный из белых полотнищ на летном поле аэродрома.

Вы уже совершили необходимое количество прыжков и завершили программу своей паращютной подготовки, но вас очень заинтересовал транспортный самолет-ветеран ЛИ-2, находящийся в штате Саратовского аэроклуба ДОСААФ. Этот самолет имел долгую историю, активно участвовал в Великой Отечественной войне, по окончании которой был передан в Саратовский аэроклуб. Экипаж самолета состоял из летчиков-ветеранов, участников войны. Во время паращютных прыжков, дожидаясь своей очереди на прыжок, вы всегда находились рядом с открытой пилотской кабиной и внимательно наблюдали за работой экипажа ЛИ-2.
После завершения паращютной программы вы обратились к своему летчику-инструктору с большой просьбой о разрешении войти во временный состав экипажа самолета ЛИ-2 в качестве правого летчика и совершить полет на выброс курсантов-паращютистов других летных групп аэроклуба. Ваш летчик – инструктор, зная вашу хорошую летную подготовку, пообещал помочь вам.
Через некоторое время ходатайство вашего летчика-инструктора было рассмотрено руководством аэроклуба и вам, как отличнику учебы, было дано разрешение войти во временный состав экипажа самолета ЛИ-2, но, предварительно, вы должны были изучить «Инструкцию экипажу самолета ЛИ-2», пройти тренаж в его кабине и сдать зачет командиру воздушного судна (КВС).
Все эти формальности были успешно выполнены, КВС самолета ЛИ-2 остался доволен вашими знаниями и вы получили допуск на правое кресло самолета.
Заняв рабочие места в самолете и вырулив на старт, КВС, повернувшись к вам, сказал «Юра, взлетай, не бойся, если что, я подстрахую».

Полетное задание:

Сегодня плановых полетов в аэроклубе нет, в воздухе находится один самолет ЯК-18 – производится его облет после замены двигателя. Сегодня день паращютной подготовки курсантов аэроклуба – полеты производит аэроклубовский транспортный самолет ЛИ-2. Вы входите в состав временного экипажа этого самолета в качестве правого летчика (для тех, кто не знает – пересадка с левого на правое кресло и обратно выполняется нажатием клавиш Shift + F1). После запуска двигателей и выруливания на исполнительный старт КВС разрешил вам выполнить самостоятельный взлет самолета.

Выполнить взлет и набор высоты 500 м, плавно развернуть самолет на 180 градусов в сторону аэродрома, набрать высоту 1000 – 1100 м, курс держать в направлении на белый крест на летном поле аэродрома. Не долетая до креста 200-300 м произвести выброс курсантов-паращютистов. Сделать круг над аэродромом и передать управление самолетом КВС (выполнить пересадку на левое кресло самолета), произвести посадку на аэродром «Дубки» и зарулить на свою стоянку. Маршрут полета указан в полетной карте.

Скин вашего самолета – стандарт.
Вариант вооружения – 12 паращютистов.


Эта миссия не историческая, в реальной жизни Ю.Гагарин, обучаясь в Саратовском аэроклубе, совершил всего один ознакомительный прыжок с паращютом (следующие 4 прыжка он выполнил уже обучаясь в летном училище) и на самолете ЛИ-2 в качестве члена экипажа он не летал.

Миссия 3 и ее брифинг.

6. 10. 1955 г, Саратовский аэроклуб, полевой аэродром «ДУБКИ», 13 час 30 мин, погода – ПМУ.

Приближается к завершению программа летного обучения в Саратовском аэроклубе, в первой половине октября 1955 года будет выпуск. Вы уже в июле получили допуск к самостоятельным полетам на учебном самолете ЯК-18 и успешно совершили несколько таких полетов. Но сегодня ваш летчик-инструктор, учитывая вашу очень хорошую летную подготовку, предложил слетать с ним в пилотажную зону для демонстрации вам элементов сложного и высшего пилотажа (по досаафовской учебной программе в пилотажную зону курсанты летали с инструктором и самостоятельно только на простой пилотаж). После этой демонстрации инструктор пообещал разрешить вам самостоятельно выполнить отдельные элементы сложного и высшего пилотажа под его контролем.

Полетное задание:

Выполнить взлет и набор высоты 500 м, взять курс в 1-ую пилотажную зону, на маршруте в зону набрать высоту 1500 м (маршрут полета указан в полетной карте). В пилотажной зоне выполнить комплекс сложного и высшего пилотажа, не допуская снижения высоты менее 900 м (элементы этого пилотажа подберите самостоятельно из прилагаетой книги «Самолет ЯК-18. Пособие летчику»). Будьте внимательны, при пилотаже в зоне не перегрейте двигатель! По окончании пилотажа развернуться в сторону аэродрома «ДУБКИ».
Произвести посадку на аэродром «ДУБКИ» и зарулить на свое место на общей стоянке.
При выруливании, взлете и посадке будьте внимательны и осторожны – в районе аэродрома идут плановые полеты!

Скин вашего самолета – стандарт.
Вариант вооружения – default.

Коллеги, может кто из специалистов нарисует "гагаринский" скин для самолета ЯК-18 (обычный, дефолтный зеленого цвета с желтым номером 06 - в прилагаемых книгах и статьях имеется фото этого самолета)? Заранее спасибо!