|
Цитата:
Интересно, кстати, чем испанская от "истинно арийской" отличается? |
Вложений: 1
Цитата:
Вес полный Берты - 2160 кг. Мощность мотора Jumo210Da - взлётная - 690 лош. сил. Вес полный Доры - 2400 кг. Мощность мотора Jumo210Da - взлётная - 690 лош. сил. Разница - 240 кг., для компенсации веса нужно увеличить мощность лошадей на 170-190. А площадь крыла на 7-10 проц. При этом крыло нужно сделать слегка тоньше - на 1.5 - 2.0 проц. для компенсации сопротивления. Это для сохранения маневренности. Скачёк в снижении сопротивления крыла и фюзеляжа мы наблюдаем только на Фридрихе в 1941 году. Но уже в то время немцы окончательно усвоили - тактика боя на вертикалях гораздо еффективнее чем на горизонталях., отсюда и дальнейшие танцы., на горизонтальную маневренность потихоньку забили. Фокке-Вульф при создании сразу же заточили на бой на вертикалях., сделав ему очень жесткое крыло со скоростным профилем. Дора с ДБ-601 была очень сыра., для надёжной работы мотора полностью переделали систему охлаждения., так получился Эмиль. ----------------------------------------------------------- Если поставить на Двигатель Юмо-210ДА реальный редуктор 0.63, то при всех ухищрениях самолёт Дора реально тупой, скорость у земли не дотягивает и до 380 км. в час. Это потому что механизация винта запрограммирована в Иле не правильно. %) В ФСХ более правильно работают двигатели. :good: Оставил как было в другой мурзилке :rtfm: - редуктор 0.75. :I'm_thinking: ---------------------------------------------------------------------- Цитата:
Просто мод Bf-109D - Spanish Civil War - Updated cockpit ( - http://www.sas1946.com/main/index.ph...c,43678.0.html -) более старый, чуть другой программный код - менее совершенный. Но мне понравилась расскраска панели приборов - как в реале, очень похоже. Немножко поправил классы Bf-109D - Spanish Civil War - совсем чуть-чуть. Добавил выбор вооружения. Так же создал копию(BF_109D_2LATE) класса этой Доры. Мотор впрысковый, как на Цезаре. Но так как Дора уже *Гышпанська*, то перевёл её на хороший американский(трофейный/контрабандный) 96(100) бензин., типа(фантазия) Франкисты *модернизировали* мотор Юм0-210, шлифонув блок и подняв степень зжатия под импортный бензинчик. Я так прикинул туды-сюды, на круг набежало 845 лошадей на форсаже., на номинале 730 сил при 2600-а оборотах. Я думаю - это был бы предел форсировки Jumo/210GA., мотор шибко маленького объёма. ТТХ увеличились очень незначительно, при равных условиях схождения с И-16Тип-6, Ишак переманеврирует Дору, даже в боевом развороте. Но если есть шанс разогнать самолёт и выскочить наверх первым, то в пределах 2500 - 4000 метров на вертикалях Дора совсем немного опережает Ишак., естественно - Дора быстрее Ишака, даже - простая - с мотором Jumo/210DA. На Берте, Цезаре и Доре виражный бой с Ишаком заказан, слив енергию, первые Мессеры будут туповаты(малая енерговооружённость) и не держат вираж после второго круга. Победить Ишак можно только в очень холмистой местности, в предгорье - там Ишак теряет свой меневр и часто вынужден лететь по прямой - тут то Мессер его и догоняет, разница у земли в скорости будет около 35 км в час. На равнине - если на Цезаре или Доре Ишак не сбили на первом или втором проходе - нужно уходить со снижением, вас не догонят:P и не всадят залп на шести. :rolleyes: Код:
АЙР-ИНИ:П.С. Нужно установить мод Bf-109D - Spanish Civil War - Updated cockpit - папку из архива совместить с САСовской - на замену файлов согласиться. Фм подходит для первых Мессеров из Bf-109 Ultimate Pack v4 - добавлена маневренность, совсем немножко(надо бы больше добавить сваливания). Не забываем переключать передачи - следим за прибором наддува АТА. |
Цитата:
С порезанным классом на предмет повреждений можно не добиться повреждений самолёта вообще - то есть - отлетать будет не чему. Попробуйте тот же Ил-28 протестить - пострелять по нему. |
До конца недели моды не выпускаю - устал немного.
|
Цитата:
В общем, чтобы проверить лётные данные, отключил перегрев в настройках. Увы, взлететь не могу ни я, ни боты. При старте в воздухе самолёт довольно энергично разгоняется [без бомб, топливо 100%], при энергичной работе РУС наблюдается раскачка в каналах крена и тангажа. После уборки газа в ноль очень медленно теряет скорость, сложно выполнить заход на посадку из-за этого, плюс ко всему на скоростях ниже 350 км/ч резко теряется эффективность руля высоты, такое ощущение что на него не действуют никакие силы, хотя визуально он отклоняется. И так как руль высоты у нас фактически не работает на малых скоростях, то и взлететь невозможно. Вернул пока старую ФМ |
Вложений: 1
Цитата:
Для адекватного полёта управления плоскостями - так же нужно раздел из Хит-бон, вот такой: Код:
if(s.startsWith("xkeel"))Как то делали нормальный класс для Шторьха и для Л-5, так переименованием и расположением в правильном порядке мешей в 3До занимался ДИМОН, но он, к сожалению, в силу личных причин, не занимаеться больше Илом. Так вот, нам удалось заставить Л-5 не только разбираться(убиваться, а не скакать по полям кусками), но и адекватно плавать(Л-5ФЛОАТ). Так же и Шторьху ДИМОН правильно обвесил кабину что бы видно было из кабины именно Штьрьх, а не артефакты чужих мешей., сделали ему внятные повреждения. То есть - вписать в класс команды можно, но нужно к ним настроить меши, нужен симбиоз двух специалистов. Фм прикрепил внизу. Сама фм от Ар-234 - вписаны только другие веса, моторы, перегрузка и максимальная неразрушаемая скорость. Температура и расход топлива взяты из Мотора ВК-1 от Миг-15. Вот: Код:
TESPEED 0.03Добавил мотору только высотности - в реале эти мотры были настроены на высоты боевого применения самолётов порядка 10-12 км. Моё мнение такое: артефакты поведения самолёта - это не только фм, но и программный код в классе. Честно говоря - нервы устали от ковыряния фм Ил-28., это так хотел отдохуть сегодня от модов. Сделал копию А-234 и настраивал фм Ила-28-го. Сомолёт взлетать не желает - маленькая полоса. --------------------------------------------------- С фм от Джет-Бомбера скорость выше 520 по прибору не поднимаеться - поэтому ставить к Илу её нельзя. :DONT_KNOW: ---------------------------------------------------- Пробовал поставить фм даже от Го-229 - Ил 28 отказываеться загружаться в миссии вообще. %) --------------------------------------------------------------- Взял фм от До-335, немного снизил сопротивление крыла и сделал другие мелкие правки относительно експлуатации на реактивном самолёте. Веса пришлось снизить на 5000 кг - иначе самолёт взлетать не будет., вернее будет - но для разгона длинна полосы будет более 2500 метров. Измерил скорость на 2000 метров - 922 км. в час. Безспорно ;) - это всё костыли, фм не правильная :uh-e: , но писать поляру я не умею, к сожалению. Пусть свою фм для Ил-28 напишут:law: %) фм-щики из САС. Что получилось :konoplya: - внизу в архиве. :I'm_thinking: |
Vasya предыдущую ФМ скачал, прогнал быстренько, вывод такой: с перегревом стало получше, под управлением игрока взлёт возможен с топливом от 50% и меньше, без бомб. Бот взлетает только с 10% топла, также без бомб.
Новую ФМ потестю на днях, тогда и отпишусь. Вообще странно, что с данными в ФМ от МиГ-9 с более слабыми моторами, самолёт ведёт себя более приближенно к реалу. Я тут слетал на эшелон (на 12000 м), так по времени уложился в табличные данные из техописания: 31-32 минуты. Притом что приборы не работают и пилотаж на глазок, только по спидбару. А делаешь с оригинальыми характеристиками- не летит ни фига. Ему конечно надо с нуля ФМ делать, чисто свою, благо данные есть, классы переписать, вооружения добавить, приборы рабочие сделать. Только этим должна команда заниматься, а одному не осилить всё. Вангую на САС быстрее запилят самолётку, если захотят (вон перехватчики 19-е пилят уже), только чё они там в ФМ накрутят, вот вопрос. В любом случае спасибо, что откликнулись :beer: |
Цитата:
Я тут изгаляюсь потому что некому., вернее есть более граммотные, но они отплыли от старичка Ила и занимаються своими делами. А на САС специалисты путь делают самолёты, я этому только рад буду. Хотя - как бывает на практике - иногда приходиться шлифовать и после специалистов. Не потому что не правильно сделали, а потому что иногда характеристики самолёта душат ради баланса. Вот теже первые Мессеры - как только проставишь в емд мотору данные по ТТХ и в фм слегка поправишь, так и самолёты стали летать ближе к историческим данным, скажем так - согласно отчётам и воспоминаниям. ------------------------------------------------------------- Вот среди творческих людей есть, допустим, очень хорошие художники, а есть реставраторы. Часто художник не умеет реставрировать - ему легче с нуля всё написать на холсте. А реставратору не обязательно быть художником, он может не иметь таланта к рысованию, но покоцаную картину так прошлифует. что выглядит как новенькая. Так и я - художник из меня, относительно фм и программного кода - никакой, но подкрутить неисправности и неровности местами мне по силам и возможностям. Как то так. --------------------- Не хвалюсь. :ups: |
Vasya походу ОНО! :ok:
Удалось таки перед сном погонять крайнюю ФМ. Взлетал сам и бота проверил. С бетонки норм, с грунта-маловата полоса и по направлению взлёта не должно быть препятствий и возвышенностей, тем не менее взлететь можно. Правда для ботов лучше делать старт на стоянке, чтобы они от начала полосы разбег начинали. С бомбами надо меньше лить топлива. Попозже слетаю на макс. скорость и на потолок, сравню с таблицами |
Интересно, положение и вид ОЗ тоже прописывается в классах?;)
|
Цитата:
|
Есть ли тогда возможность менять их местоположение, не перебегая к сложным манипуляциям. Допустим, перенести номера у "Лавочкиных" из под кабины на хвост, а звезды чуть ближе к фонарю подвинуть?
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Внутри оверлея, в некоторых случаях, можно немножко подвинуть изображение редактируя связанную с этим материалом текстуру. Но в большинстве случаев у нас: 1) Одна текстура для всех оверлеев и для всех моделей (ОЗ, например). 2) Места, для сдвига на текстуре, обычно нет (нет смысла оставлять пустые поля, которые не рисуются, это только раздувает текстуру и ворует память у видяхи). Двигать оверлей тоже не так просто, как кажется. Чаще всего это изогнутая поверхность, повторяющая изгибы поверхности модели в месте наложения оверлея. Выход тут только один: - Брать модель - Экспортировать её в 3Д редактор - Брать нужные оверлеи - Удалять их из текущей модели - В нужном месте модели дублировать регион поверхности под оверлей - а) Присвоить материалу этого нового региона имя соответствующего оверлея - б) Либо добавить своё имя, если хочется иметь материал вообще со своей уникальной текстурой. И, как раз, только в этом случае потребуется правка класса модели для задания соответствующих имён (не смотрел, как в классах это определение происходит, но чисто по логике все оверлеи имеют префикс "overlay" и номер оверлея, а значит - в классе определяется только номер и надо смотреть как именно он задаётся). Вот только после всех этих телодвижений и будет возможно отображать номера, ОЗ и эмблемы в нужных автору модели местах. А ещё надо не забывать, что модель может иметь второй текстурный слой, на котором тоже что-то может быть нарисовано. :) Примерно так это дело в игре организовано. |
Вложений: 1
На пробу мод Емилей который работает вместе с Ультимат паком Мессеров.
Ещё нужно шлифовать. Е-4(чистый) пока летает с неисторичным редуктором и шагом винта который взят из дефолта. Двигатель на чистой четвёрке ДБ-601А номинальной мощностью 990 лош. сил., на форсаже - 1100 лош. сил. Фм от Емилей БоБа. :eek: Работоспособность проверена на патче 4.12.2 без енжин-мода. |
Цитата:
Новая ФМ действует на дефолтные или только на новопрописываемые 109-е? |
Цитата:
Даже на взлёте обороты выше 1800 подымать не желает - просто не желает разгоняться., типа где то лишний груз прицепили к самолёту. Вмешиваться в поляру не стал - она стандарт от БоБа. Попытался хитрым способом порегулировать раздел Дисплея., есть некоторые улучшения, но скорость не добирает, просто тупит. Что получилось можно проверить на Bf-109E-4L., если подойдёт - то поставлю на дефолтный ту же фм и мотор. Вот он: Код:
[DB601AA_DAS_EMIL'/REAL/Bf-109E-4L] |
Вот вес простого Емиля-4:
Код:
[Mass]Код:
VmaxH 570.0Как должен летать Емиль- 4(с поправкой на массу) - можно проверить на Емиле-3М., масса тройки: Код:
[Mass]Код:
[DB601A_DAS_EMIL'/REAL]Мод обновлён(ВЫШЕ В ПОСТЕ). |
Вложений: 4
Щас настриаваю Як-1., мотор уже готов, подбираю поляру в фм, потому как с *родным мотором* скорость упала до 430-440 км. в час., должна быть около 475 км. в час.
Вот почитать: - http://www.airpages.ru/ru/yak1_mot.shtml -., - http://www.airpages.ru/forum/screw_2.shtml#p1 -., - http://forum.valka.cz/topic/view/66767 -. По РЛЭ_Як1(внизу в архиве) выставлял температуру. Дефолтный мотор М-105П: Код:
[M-105P]Код:
[M-105PA/YAK-1]Добавил открывачку фонаря - скачивал у нас на форума. Скорость у земли получилась около 474(6) км. в час. Поляра взята дефолтная от Як-1Б., добавлено сопротивление на неплотное прилягание крыла к фюзеляжу - в реале были дефекты сборки и не только. Скороподьёмность низковата - большой вес, более 2900 кг. ФМ в отдельной папке в архиве для просмотра. АЙР-ИНИ: Код:
Yak-1-GVM air.YAK_1GVM 1 r01 SUMMERДля работы моих модов нужна установка мода вооружения - повторно прикрепил архив(27 ФЕВРАЛЯ исправил глюк турельного УБТ - ВИНОВАТ :ups:). Замечания принимаються. |
Вложений: 4
Цитата:
Цитата:
Архив внизу. Добавил модель с двигателем М-103П., винт Виш-22Е. В фм поляра другая., со старой тупой до невозможности. Триммирование *дефолтных* САСовских Д-510 пусть делает автор., я только пересобрал фм и емд в один файл(в оригинальных фм ничего не менял вообще). Классы все перешиты и исправлены неакуратности. Собранное 3До тут: - https://drive.google.com/file/d/0B9T...ew?usp=sharing - ., должно висеть на файлообменнике до 20 мая. Всем приятных полётов на хранцузькых еропланах! |
Раздельное бомбосбрасывание для Пешек
Вложений: 1
Раздельное бомбосбрасывание для Пешек:
- http://filedeluxe.com/drg7keydu400.html -., - https://drive.google.com/file/d/0B9T...ew?usp=sharing -. Сделано по прозьбе он-лайн ресурса. Оригинальные Пешки не имеют раздельного бомбосбрасывание, только с приставкой МОД. Фм не изменялась, емд - так же не трогал. Дефолтным Пешкам сделать раздельное бомбосбрасывание для использования без енжин-мода - не возможно., там не собираеться 3До при дописывании хуков и прописки их в класс., потому как бомбёры жёстко привязаны на дефолтный файл код с вооружением. -------------------------------------- Кто скачивал Пешки(Pe-2series402-4.12.x-RC6) - предлагаю в архиве фикс для бомбардира., в самолётах с раздельным сбрасыванием не включался кокпит бомбардира., поправил - теперь кабина бомбардира включаеться нажатием клавиши С., потом нужно переключить вид прицела (у меня назначена кнопка О(в рус. алф. Щ)) и уже дальше двигать кнопками управление прицелом. Есть один баг: миссию нужно завершать в кокпите пилота., если выйти из миссии в кокпите бомбардира - Ил зависнет в меню новой попытки и выйти из игры получиться только с помощью трёх кнопок и завершить процесс. Баг пишет такой лог: Код:
java.lang.ClassCastException: com.maddox.il2.objects.air.PE_2SERIES244_MODSТам в классе бомбардира есть такой раздел: Код:
if(fm.CT.Weapons[2] != null)он соответствует этому в классе: Код:
if(thisWeaponsName.startsWith("default") || thisWeaponsName.startsWith("none"))Мне пришлось переписать, потому как в классе самолёта я изменил такой раздел: Код:
if(thisWeaponsName.startsWith("default") || thisWeaponsName.startsWith("none"))Потому как были изменены хуки и количество вооружения в модной Пешке. Теперь в классе бомбардира сделано так: Код:
if(fm.CT.Weapons[2] != null)Если кто меня поправит - буду признателен!!! ----------------------------------------------------- Был глюк архиватора - прикреплённый архив фикс к Пешкам почему то был пустым. Исправил сегодня в моде разные глюки., выход в меню буд то получаеться уже с любого места в самолёте. Прицелы работают. Фикс положить поверх мода Pe-2series402-4.12.x-RC6., есть копия 265 модели - 179 модель с фм от 110 модели для он-лайн ресурса. Замечания принимаються, мод исправляю по мере умственных возможностей. |
МОТОРЫ ДЛЯ ЕМИЛЕЙ
Вложений: 2
Вот очень интересніе перепирательства:
- http://forum.il2sturmovik.ru/topic/2...isit-ot-vinta/ -. Читал с большим интересом., жаль что несдерженность и самолюбие победило, а не наука., буду ждать пока разблокируют тему про винты. -------------------------------------------------------------- В очередной раз брался за моторы Емилей. Есть прогресс, некоторый., хороший момент в том что научился понимать откуда берёться редкуция винта и как её посчитать по оборотам. Оказываеться просто: каждый винт по профилю, площади и длинне уже создаёться под определённые обороты. В частности обороты вращения винта на максимальной снимаемой мощности будут в районе 1500-1550 об. в мин. Обороты двигателя на номинале по паспорту для ДБ-601А - 2326 об. в мин. Делим обороты винта на обороты мотора 1550:2326=0.66638 - получаем необходимую редукцию. В Handbuch DB 601 A-B округлено до 2400 оборотов., это понятно - потому как книжка ознакомительная, а не специальная для мотористов. Так же из других источников известно что редуктор у Емилей был всё же 0.65., это число так же получаеться: нужно оборты винта 1550 об. мин. поделить на максимальные обороты двигателя 2368 об. мин. 1550:2368=0.65458081 что совпадает так же и с номинальными оборотами двигателя ДБ-601АА, что отличался от 601А повышенным наддувом на 00.5 тех. атмосферы и немного большими оборотами на максимальной мощности - 2468 об. в мин., что в разной лит. записаны как 2500 об. в мин. Редуктор понизили немного что бы сохранить обороты винта в режиме макс. снятия мощности на валу. Следующий мотор ДБ-601Н и ДБ-601Е имели другой винт и другую пониженую редукцию. Плотно ещё не копал, но расчёт показывает редукцию 0.611, а в моторе ДБ-605А(Д) редукция была ещё ниже - 0.59, но - наверное - Ил уже не сможет адекватно пощитать потребные углы установки винта(это уже будут 28-32). Кстати - Ил - так же - не совсем верно(по моему мнению) считает реальные обороты и углы установки винта, особенно на автоматах(Мессер и ФВ-190)., редукцию в дефолтных моторах пишут почти всегда 0.70 - 0.84, а углы установки 14 -21(при облегчённом винте угол 42-55)., это совсем расходиться с реальными данными. И эти ошибки кочуют из патча в патч. Ещё раз перенастроил моторы для Емилей, но пришлось убрать автомат шага, как неадекватно работающий с реальными редукторами и углами установки лопастей. Поэтому регулировать шаг винта и - следовательно - автомат радиатора - нужно будет в ручную., автомат радиатора пока кодом отдельно записать в класс не умею, к сожалению. Обороты на старте на полосе на макс. тяге будут 2200 об. в мин., поэтому для реалистичности можно РУД держать сначала 85-90 проц., после набоа скорости до 50-70 - можно добавить тяги до 100 проц. Климбиться самолёт не ахти что бы - до 15-16 м. в сек. Климб хорош после достижения скорости 320-340 км. в час. На максимально скорости на номинале шарик должен быть в центре, но буду ещё проверять и шлифовать. В Емиля 4 простого редуктор пока не родной - 0.66638., с простым Емилем есть нерешённые проблемы. Его аналог с приставкой буквы Л. Повторюсь - мод работает только с Ультимат паком Мессеров и моим модом вооружения(есть выше по странице). Обновлённый мод внизу в архиве. Приятных полётов!!! |
:pilot: Смотрите что нашёл:
- http://lespotesajosse.free.fr/BMW%20...20Part%201.pdf -. Нандбух по БМВ-801С-Д. :rtfm: Для мотористов для нашего Ила БЕЗЦЕННЕЙШАЯ ВЕЩЬ. |
Нашёл:
Цитата:
|
Василий если зареган там где брал мануал по 801 му мотору нужны остальные 3 части
https://ww2aircraft.net/forum/thread...e-manual.7385/ Увлекательнейшее чтиво - глаза открываются все ширее особенно касаемо командо герата и многих режимов мотора. Как гласит мануал 1ч раздел командо герата - в режиме пикирования(рычаг отдельный в кабине для включения режима пикирования) мотор автоматически выводится из режима и переходит на режим пикирования Schturzflug в общем все оказалось как я и думал что - 190й папа всех турбовинтовх самолетов по принципу работы ВМГ. ============================================== зарегистрировался и скачал все части так что теперь время великих открытий. Да там все есть даже больше чем все все режимы по высотам и тяга винта даже дана. Но как оказалось гвоздика как всегда не хватает -на командо герат есть отдельный мануал он у меня уже есть а вот 2 других указаных как отдельные тут и застрял нужны не за деньги VDM- Drehzahlregler VDM- Verstellgerat Они даны в списке мануала но это отдельные книги по 39 ойро не стоят. ================================= Нашел все тут VDM- Verstellgerat https://ww2aircraft.net/forum/attach...ud-pdf.241251/ Искомые углы Рычаг пилота положение 0 дает 92+\-1 по указателю 54 = 62+\-0 90 = 31+\-1 также счет по зубчатке рычага 1 зубец равен 4-5 градусов разворота лопасти Нормальная скорость изменения угла разворота лопасти при гидравлическом приводе 4 градуса в секунду при вспомогательном электроприводе 1-2 градуса в секунду. По аварийным упорам для лопастей информации нет к сожалению. Но нижнее ОПАСНОЕ значение считается 25 градусов что дается как аварийный параметр (отметка на указателе и вплоть до сигнализации) |
Вложений: 3
Цитата:
Уже зарегестрировался и качаю. --------------------------------------- Я не специалист, но посмотрев Хандбухи мотора БМВ-801, я понял что мотор имел коробку из 3 или 4 ступеней при передаче момента на винт. Если сложить ступени, то на выходе получаеться Reductor 0.6636, что в принцыпе согласуеться с тем что двигатель был как бы двухрежимный: 2400 об. = 1570 лош. сил и 2700 об. = 1770(1820 - по другим источникам) сил. Поэтому - думаю - до 2400 об. бы включён один редуктор(0.54) и винт держал обороты 1300., а при включении Нотлестунг и повышении наддува с 1.32 до 1.42 - включалась вторая и третяя ступень коробки. Похоже что 1300 оборотов на пропеллере уже было не достаточно для снятия большой мощности на форсаже, у меня получилось около 1800 оборотов. Вторая ступень редукции получаеться 0.5669 при оборотах пропеллера 1450 и двигателя 2550. Третяя ступень редукции получаеться 0.6639 при оборотах пропеллера 1800 и двигателя 2712. Наверное у немцев ещё и хитрый винт был, который рассчитывался и проэктировался для нескольких режимов. По моим очень скудным познаниям я таки склоняюсь к мысли что мощности в районе 1970-2100 лошадей при наддуве 1.65АТА(1.7АТА) и бензине С3 без использование нескольких ступеней в редукторе винта снять было бы проблематично в широком диапазоне скоростей и нагрузок на двигатель. Да - заметка такая - двигатель то оказываеться тянул наддув 1.42 аж до 7100 метров, а не 5700 как везде указано в литературе. Похоже что 5700 метров просто была высота для замеров каких то характеристик ТТХ, а не предельная высота. Такие мысли. Возможно не совсем прав в своих догадках. -------------------------------------------------- П.С. Ложка дёгтя: При правильных цыфрах редукции и шаге Ил не желает поднимать обороты выше 1700 по тахометру. Будем писать в ДТ телегу с прозьбой. ФВ-190А-4 с полярой из патча 4.10.1 на полном газу разгоняться у земли до 540 км. в час. по прибору. Замерить боевой разворот и скороподъёмность не получилось - из-за глюка Ила на подъёме падают обороты. Эх. |
|
Василий ты просмотри рускоязычный бук к винтам кёртисс и ВДМ тут ссылочку любезно в вопросах кидали.
К стати тобой так и остался незамечен режим пикирования(штурцфлюг режим) включался на командо герате отдельным рычагом. В кинематической схеме четко показан. Перехватывал на себя основную рейку управления. А винт он на то и был постоянной скорости имеет отдельный регулятор. БМВ и Даймлер конструктивно ничем не отличаются от стандартного дизельмотора основная изюмина топливная аппаратура а она и там и там суть дизель только декомпрессированный и снабженный свечами и магнето. Соответственно редуктор вариативный только на привод компрессора а остальные повадки дизельные. И в таблицах кстати даются те же расчеты как для дизеля по расходу топлива - граммы на эффективную лошадиную (пфердячую)силу. |
Цитата:
Я так и не нашёл этот режим пикирования(штурцфлюг) - смотрю в книгу, вижу... вигвам. Так как технического образования не имею, а только мелкие фрагменты, то отсюда( от моей необразованности) и ратычки ростут. Я вот хотел бы перевести текст хоть бы гугл-транслейтом, но как пдф перевести в текстовый файл - х.з. Вставка в ворд не даёт ничего. Винты посмотрю - просто на ФВ-190 и так времени мало могу уделить. Вообще немецкая тех. литература как хороший коньяк - что бы наслаждаться, нужно иметь вкус, средства и знание языка - тем более. Иначе ВИГ-ВАМ. И насчёт дизельности - догадываюсь в чём дело - обороты двигателя старались держать в диапазоне полки момента мотора, а остальное делала коробка передач на винте. Ил этого не моделирует вообще, к сожалению. И очень плохо что не моделирует передачи и, особенно, кривую мощности по высотам. Только лёгкие наброски. Класс мотор нужно пилить и пилить до нужной кондиции., без нормальной математической модели не обойтись. |
Коллеги, вставлю свои 5 копеек.
От двигателя к винту нет коробки передач. Есть редуктор с постоянным передаточным отношением. Не путайте пожалуйста. |
Вложений: 1
Изгалялся я с этим мотором как мог - Ил считает по своему. Хотя с редукцией в последнем варианте похоже свои ТТХ выдаёт, приближённо конечно., тут свой вклад делает более-мение хорошая поляра ещё от ОМа.
Двигатель пока такой написан., кончно - ещё нужно дорабатывать. Мотор: Код:
//use for early fw190sИары так же сделаны с родным редуктором и немецким ВДМ. |
Цитата:
http://forum.aviaskins.com/attachmen...5&d=1457915688 Я то знаю что не знаю почти ничего, а вот можете тут: - http://www.forum.jgr124.ru/viewtopic.php?f=41&t=945 - подискутировать со специалистом ВАДом. |
Вал винта поддерживается в константе оборотов регулятором аналогичным современному изодромному гидромеханическому регулятору системы Вудворд через планетарный редуктор. Основной.
Привод винта от електромотора установщика Vom elektr. Verstellmotor Внизу схемы.Электропривод для 190го вспомогательный и более медленный(дублирующий) Verstell. antriebsring установочное зубчатое колесо.Также от гидромотора что не включено в данную схему. И только режим пикирования выводит винт из константы на понижение. У двигателя варьируется нагрузка - эффективные лошадиные силы + наддув который позволяет достигать получение необходимой мощности. Также командогерат и регулятор винта имеют обратную связь -при достижении критического режима двигателя происходит сброс шага на уменьшение. Я могу немного путанно изьясняться пытаясь упростить суть. Так что можете считать моим ИМХО. Точнее только полный перевод документации которая в наличи. ??? по взлетному,крейсерскому и режиму пикирования данные в Таблицах по высотам. Отсюда модель работы ВМГ 190го практически должна соответствовать современному ТВД(турбовинтовому двигателю) что так и не реализовано в игре по сей день. Безрезультатные муки так отдаленный компромисс и скандалы вокруг емд Супер Тукана и вертолетов. А в игре как будто ктото постоянно переставляет винты постоянного шага которые зависимы от скорости ротации винта. Подробнее здесь все по руски написано в пособии издания 1944 года http://stg816.rusfolder.com/download...dSvgOZi6Lc0%3D Но описание не полное без гидропривода он почему то не рассматривается. + налет ошибок от традиционности мышления и привычки эксплуатации цельноструганных пропеллеров. |
Цитата:
С уважением к сообществу. |
Вложений: 1
Исследовал Ме-110Н-4 по прозьбе онлайн-ресурса на предмет сделать поведения компаса подобным как в патче 4.12.2 у дефолтного Ме-110.
В дефолте так: Код:
public boolean tick()Но нашёл подобный код и сделал так: Код:
public boolean tick()Код:
H-4Код:
ДЕФОЛТ:Думаю что нужны новые меши для компаса: Код:
Z_Compass1.msh- https://drive.google.com/file/d/0B9T...ew?usp=sharing -. Внутри архива есть баттонз Стенки - там находиться фм для этих самолётов. Мотор переделан и имеет мощность и обороты по ТТХ. В фм поляра от дефолтного Ме-110Г-2. ------------------------------------- Мод обновлён 21 МАРТА. Код навигации прописан по образцу исправленного Игерем(Таракан67). Выражаю ему ОСОБУЮ БЛАГОДАРНОСТЬ ЗА ПОМОЩЬ!!! Мод работает с модом вооружения Нью-Гарматы - внизу в архиве. |
Я так и не понял, нужен BF-110H-4 для 4.12.2 с компасом в кабине пилота, работающем в режиме реалистичной навигации?
|
Цитата:
Вот и подумал что дело в мешах в кокпите, то ли их немного больше, то ли они не так устроены. |
Вот только недавно прочитал в новостях о падении Боинга в Ростове на Дону., целый день был на работе и не знал.
Приношу свои соболезнования родным всех погибших что были в тот страшный миг на борту лайнера! http://ru.hellomagazine.com/images/2...19032016-1.jpg http://nikol-sobor.kz/sites/default/files/DSC_0364.jpg |
Цитата:
|
| Текущее время: 05:37. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot