|
Если бы еще понимать до конца, что это означает: lineCyCoeff 0.09 AOAMinCx_Shift 0.0, что за линейный коэф-т Су и что такое АОА Сх минимум... Речь о том, что помимо чистой аэродинамики, ПМСМ, в ФМ неотъемлемой частью должна входить ДМ. Массы Ш-2 и По-2 близки, скорости то-же, движки одинаковые, но нормы прочности, по которым они считаны, взяты для разных типов, соответственно и самолеты абсолютно разные в пилотировании. Один учебный или СПО(самолет первоначального обучения), другой легкий транспортный.
|
Нормы прочности не думаю, что так сильно отличаются, да и вес, правда, весьма различен- 700-800 у Шаврушки и около тонны у По-2.:rolleyes:
|
700-800 это у Ш-1, которую Вадим Борисович собирал в своей квартире на 2 этаже жилого дома, с движком Вальтер 85 л.с. А нормы прочности для СПО и транспортника разнятся. Нормы прочности 43 года http://fayloobmennik.net/209277 об этом говорят однозначно. В 20-30 х годах, конечно, НП были несколько иные, но принципиально не отличались.
|
Цитата:
|
Речь не о взлетных массах, а о соответствии ФМ По-2 - Ш-2 в игре. А с этим слишком много вопросов.
ЗЫ Если бы разобраться, что подразумевается под коэф-тами приведенными Лакотой, можно было бы сделать вполне адекватную ФМ для каждого конкретного аппарата. Под один подпишусь, а для всех менять - по сути полностью пересчитывать аэродинамику и динамику полета. Адов труд, даже если алгоритм сбацать. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Извиняюсь, только сейчас нашел.
А надо бы кому-то шаврушку доделать, што скажете ? Кажется, она етого стоит ? Надеюсь. проделанная работа не пропала ? |
|
| Текущее время: 06:15. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot