Про Голодникова, кстати, про какие-то несовпадения, что-то дядя Миша Быков писал. На виф или на Сухом, уже не помню. Впрочем, его можно и тут при желании спросить.

вот, например, первое что попалось:
Цитата:
Справочка: Н.Голодников не выполнил на И-16 ни одного боевого вылета.

Вот это самое опасное когда люди описывают события участниками которых они не были, но от первого лица - если брать такие мемуары за основу, не сопоставив с документами получается полный хаос...

Еще один эпизод с ТБ-3 в Белоруссии.
На днях на Бее выложили фото "многострадального" ТБ-3 М-17ф тактический №3, на котором удалось прочесть заводской номер корабля - 22120, и наконец то удалось установить принадлежность ТБ-3. Согласно данным ЦАМО это самолет 1 ТБАП .
http://f5.s.qip.ru/~u6bKdJN9.jpg
http://www.ebay.de/itm/2-Fotos-Russl...item2337321646

Фото этого самолета имелось много и со всех сторон, ранее он мелькал в различных фото подборках и альбомах немецких военнослужащих двигавшихся от Бреста на Минск. Несколько фото было с подписями Минск, Белосток - Минск и т.п.
http://f5.s.qip.ru/~u6bKdJNa.jpghttp://f6.s.qip.ru/~u6bKdJNb.jpghttp://f6.s.qip.ru/~u6bKdJNc.jpg

Портфолио:
http://f5.s.qip.ru/~u6bKdJNg.jpghttp://f5.s.qip.ru/~u6bKdJNi.jpghttp://f6.s.qip.ru/~u6bKdJNj.jpghttp://f6.s.qip.ru/~u6bKdJNk.jpghttp://f6.s.qip.ru/~u6bKdJNn.jpghttp://f5.s.qip.ru/~u6bKdJNo.jpghttp://f5.s.qip.ru/~u6bKdJNq.jpghttp://f5.s.qip.ru/~u6bKdJNr.jpg[/URL]http://f6.s.qip.ru/~u6bKdJNt.jpghttp://f5.s.qip.ru/~u6bKdJNu.jpghttp://f6.s.qip.ru/~u6bKdJNv.jpghttp://f5.s.qip.ru/~u6bKdJNw.jpghttp://f5.s.qip.ru/~u6bKdJNx.jpghttp://f6.s.qip.ru/~u6bKdJNy.jpghttp://f5.s.qip.ru/~u6bKdJNz.jpghttp://f6.s.qip.ru/~u6bKdJNA.jpg
Трагичная подробность - на нескольких фото виден погибший человек, возможно один из членов экипажа...
Судя по всему самолет произвел вынужденную посадку после попадания в правую плоскость крупнокалиберного зенитного снаряда:
http://f6.s.qip.ru/~u6bKdJNB.jpghttp://f5.s.qip.ru/~u6bKdJNC.jpghttp://f5.s.qip.ru/~u6bKdJND.jpghttp://f6.s.qip.ru/~u6bKdJNE.jpg

Дальнейшие уточнения судьбы самолета, к сожалению зашли в тупик. Дело в том что документы о потерях матчасти 1 ТБАП начинаются только с 16.08.41 года, с момента вхождения полка в состав 23 АД. До этого момента полк начиная с 20.06.41 года числился в составе ВДВ, а с 22.06 совместно с 3 ТБАП был подчинен непосредственно штабу ВВС ЗФ и куда отправлялись акты о списании непонятно.
Документов полка о потерях личного состава за лето пока так же не найдено, поэтому и по потерям личного состава прояснить ситуацию не представляется возможным...
Согласно оперативным документам 1 ТБАП полк в июне понес небольшие потери два ТБ-3 были потеряны в воздухе в ночь с 26 на 27 июня в р-не Червень и в ночь с 30.06 на 1.07 в р-не Сещи (самолет 4 АЭ), еще три на земле (28.06 в Зябровке). Вообще полк с 22.06 по 31.07 понес не большие потери 12 ТБ-3, из них в воздухе 4 и на земле 7 и один по не боевым причинам. Потерь в р-не Минска, кроме потерянного 26/27 июня самолета не зафиксировано.
Так что логичнее всего предположить что именно самолет сбитый в р-не Червень и был "наш" №22120.
Судя по фото номер 3 голубого цвета, что соответствует 2 эскадрилье.

Интересную информацию можно подчерпнуть в книге ветерана 1 ТБАП Ф.Н.Орлова, 22 июня застало его в должности командира отряда 2-й эскадрильи полка. Так согласно его мемуарам в одном из первых боевых вылетов в воздухе был подбит один из самолет его отряда командир корабля Ключников, были убиты два члена экипажа второй пилот и помощник борттехника. Несмотря на повреждения, пилоту удалось посадить самолет, но на территории уже занятой противником. Далее экипаж попытались захватить немецкие солдаты, но стрелок-радист Мерзляков и стрелок Гондусов прикрыли отход других членов экипажа, но сами при этом погибли...
К сожалению списком 1 ТБАП на 22 июня или ранее у меня нет, а в ОБД потери 1 ТБАП за июнь - июль 1941 года не учтены, поэтому проверить эту информацию сложно. В отчете 1 ТБАП указано что по состоянию на 30.07.41 года в полку числились погибшими в воздухе 2 человека + 3 пропали без вести (в их числе один штурман выпрыгнувший из самолета над целью). Таким образом кроме экипажа 2 АЭ получается погибших не было...
На сайте подвиг народа есть наградные документы на пилота Ключникова Владимира Андреевича и штурмана Вашуркина Вениамина Васильевича. В наградном штурмана есть информация что после вынужденной посадки он вывел часть экипажа в расположение своих войск...

Информация представленная мной естественно имеет характер гипотезы, но есть несколько серьезных аргументов за мою версию:
1) Наличие заводского номера четко определяющего №3 как самолет 1 ТБАП;
2) Подписи на немецких фото - Минск;
3) Номер цвета 2-й эскадрильи. Характерно что ТБ-3 командира отряда Ф.Н.Орлов имел бортовой №2 голубая;
4) Тело погибшего рядом с самолетом.

Очень интересно! Спасибо!
А все эти очень интересные вещи как-то будут изданы?

Ну вообще есть проект: "Дальнебомбардировочная авиация ВВС КА летом 1941 года", но полки на ТБ-3 в него не попадают. Поэтому пока проектов не было, хотя информация понемногу собирается...

Еще один интересный эпизод с самолетами ТБ-3 в Белоруссии.
Уже довольно давно в документах 3 ТБАП нашел эпизод с аварией двух ТБ-3 полка 29 июня 1941 года. В тот день самолеты полка перебрасывали бензин с аэродрома Шайковка на аэродром Лубнище (Княжицы) сев-зап Могилева.
http://f5.s.qip.ru/~SNS8HzjG.jpg
Несколько экипажей опоздали и посадку производили уже в темноте в 23:30, в результате ТБ-3 №22592 который пилотировал старший лейтенант Глаголев Михаил Васильевич 3 АЭ на пробеге врезался в стоявший ТБ-3 №22620 командира 1-й АЭ капитана Стребулаева Николая Ивановича.
В результате столкновения у самолета №22620 была отломана носовая часть, поломан лонжерон левой плоскости и второй мотор и лопасти винтов кроме того был тяжело ранен воентехник 2-го ранга Бурляй находившийся в корабле. У самолета №22592 Отрублена левая плосткость по 3-ю нервюру, выведены из строя моторы №1 и 2. Оба самолеты были списаны на запчасти, но естественно разобрать их не успели.
Учитывая что а-м Лубнище находится на дороге Минск - Березино - Могилев самолеты довольно неплохо отфотографированы:
Самолет №22620, у него видны повреждения описанные в аварийном акте, кроме того виден тактический №1 белый:
http://f6.s.qip.ru/~SNS8Hzjy.jpghttp://f6.s.qip.ru/~SNS8Hzjz.jpghttp://f5.s.qip.ru/~SNS8HzjA.jpghttp://f5.s.qip.ru/~SNS8HzjB.jpghttp://f5.s.qip.ru/~SNS8HzjC.jpg
Ну и самолет №22592 - у него так же хорошо видны повреждения, сломанная плоскость, к сожалению тактический номер не видно:
http://f5.s.qip.ru/~SNS8HzjD.jpghttp://f6.s.qip.ru/~SNS8HzjE.jpghttp://f6.s.qip.ru/~SNS8HzjF.jpg

Сейчас нашел книгу А. М. Сергиенко "История 23-го гвардейского Белгородского Краснознаменного авиационного полка дальнего действия", есть в сети. Этот полк преобразован из 3 ТБАП, и там есть и про вылет 30 июня. Еще не дочитал до этого, но полк в самом деле выдающийся.

Интересно что по этому поводу написали, хотя в аварийных актах вся информация есть...

Хотел процитировать - но там очень много и подробно, включая воспоминания участников этого вылета и заканчивая перепиской с Симоновым.
Проще скачать книгу самому
http://militera.lib.ru/h/0/pdf/sergienko_am02.pdf

Спасибо огромное!
Отличная книга, автор добросовестно отработал материал в ЦАМО и открытые источники, есть конечно много неточностей и недоработок, но в целом смотрится просто здорово!

В ближайшее время постараюсь сделать более подробное описание этого вылета.
Вообще очень конструктивно сложилась дискуссия, вот после таких обсуждений появляется интерес к изучению исторических событий. История действий 3 ТБАП в июне - июле 1941 года получается ну очень интересной - дневные и ночные вылеты, бои, потери, победы - я прямо загорелся идеей написать что нибудь!

Аэрофото аэродрома Сенча (26 июня 41 года) или как его еще называли Марьина Горка (около Пуховичей), где в первые дни войны базировался 3 ТБАП. Хорошо видно что на аэродроме начали строить бетонную ВПП, не летном поле видны воронки от бомб и 10 ТБ-3 и 1 Р-5:
http://f6.s.qip.ru/~u6bKdKsk.jpg

Так что? Будем ждать публикации?

Ну я же говорил уже что печатать то негде, так что только интернет-публикация возможна...
Опять же даже для себя формат и периодизация еще не определена. Формально полки на ТБ-3 к 22.06.41 года были переведены в разряд транспортно-бомбардировочных, они были выведены из состава ДБА и оперативно подчинены соединениям ВДВ, использовать их в качестве бомбардировщиков никто не собирался.
Ну и для серьезной публикации нужны фото, а их кот наплакал.

А почему бы не опубликовать в Авиации и космонавтике? У них же часто исторические материалы, а этот очень интересен, вписывается в тематику и вообще..

Немного разбираюсь с первыми вылетами 3 ТБАП, довольно интересная картина получается.
Первые 5 боевых вылетов произвели в ночь с 22 на 23 июня 5-ю экипажами, по районам Сувалки, Сейны, Красноплонит, Сопоцкин, Пикашевка, Горчицы. Всего были назначены к вылету 18 экипажей (к слову все ночные экипажи полка), но реально летали 5, кроме того еще 3 экипажа вылетели на разведку, к сожалению время вылета не указано. Один самолет из разведполета не вернулся.

Первый боевой вылет 3-го тбап вкратце описывает командир 3 АК РГК Н. С. Скрипко: «В ночь на 23 июня 3-й тяжелобомбардировочный авиаполк на самолетах ТБ-3 нанес первые удары по скоплениям войск противника в районе Сейны, Сопоцкин, Луков, Радин, Венгров. Цели подсвечивались САБами. А противник, хотя и оказывал противодействие, но огонь его малокалиберной артиллерии не отличался меткостью и не служил препятствием для точного бомбометания. Все корабли вернулись без потерь».

Кроме того к счастью остались и документы, в которых гораздо больше подробностей:
БОЕВОЕ ДОНЕСЕНИЕ № 01, ШТАБ 3 ТБАП, СЕНЧА, 23.6.41, 5.30, КАРТА 1:1000000
Полк в 5.00 23.6.41 возвратился после налета по живой силе противника в районе СЕЙНЫ, СОПОЦКИН, ПИКАШЕВКА, ГОРЦИЦЫ, СУВАЛКИ, КРАСНОПЛОНИТ.
Задание выполнили 5 кораблей, остальные 13 кораблей из-за позднего получения боевого приказа распоряжением командира 4 ДАК в полет не выпущены.
Взлет 23. 50. Время бомбардирования 0.36 - 2.50 с Н=2200 м. По целям сброшено бомб: ФАБ-100 = 130 шт., САБ-5 = 30 шт. Метод бомбометания серийно-залповый. Посадка произведена на своем аэродроме 5.00. Корабли налетали 21 час 22 мин.
На маршруте и в районе цели экипажи наблюдали движение 5 автомашин в направлении СУВАЛКИ - СЕЙНЫ, очаги пожаров в пунктах ГРОДНО, ОРАНЫ, обстрел ЗА в районе ЖОНДОВО, АВГУСТОВ.
Действий авиации противника не было.
На основании телеграфного распоряжения штаба ВВС ЗФ 3 корабля выполняли задачу на разведку в районе ПИНСК. По выполнению задания 2 корабля возвратились на свой аэродром, третий корабль был подбит огнем ЗА, сел вынужденно на своей территории. Подбитый корабль экипажем был сожжен на месте вынужденной посадки. Командир отряда лейтенант КОНДРАЦКОВ, получивший ранение в ногу, отправлен в СЛУЦКИЙ госпиталь, остальной состав экипажа возвратился в часть в полном составе.
ПОГОДА по маршруту и в районе цели: обл., Н=2200 м. По горизонту туман. Видимость плохая.

В воспоминаниях Андрея Семеновича Кореня (он был правым летчиком в экипаже командира отряда Н. Кондрацкова) есть детальные подробности этого вылета. Это был один из трех экипажей вылетевших на разведку, причем не в район Пинска, а в р-не Гродно, и этот самолет был первым не вернувшегося с боевого задания самолетом 3 ТБАП.
«Подлетая к городам Мосты, Скидель, Гродно видим везде пожары, все закрыто белым густым дымом. Никаких войск не замечаем - ни своих, ни немцев. Результаты разведки передали по рации. Штурман Фролов говорит: «Нам надо снизиться до 800 метров и визуально все просмотреть». Что и было сделано. Пролетев на этой высоте далеко за город Гродно, мы развернулись и легли на обратный курс. Передав по рации, что по нашему направлению войск и техники врага не обнаружено, мы ждали дальнейших указаний.
Вот мы оказались над каким-то военным городком. Штурман говорит: «Давай-ка бросим пару соток». И бомбы полетели. Одна разорвалась в саду, другая около реки. На земле поднялась паника, из домов стали выбегать люди и прятаться. По этим беглецам мы бросили еще две или три бомбы и стали уходить в сторону Минска. При подлете к городу Мосты я ощутил треск, а верней, щелчки по нашей машине. Слышал это и Кондрацков. Он сказал: «Мы попали под пулеметный обстрел. Нужно уходить из этой зоны». Фролов же сказал: «Я обнаружил три точки огня, давай их заглушим». Бортмеханик Хоботов доложил, что имеются пулеметные пробоины в баках. Механик и он заделали уже четыре пробоины и предлагали выходить из зоны обстрела.
Фролов предложил набрать высоту 1000 метров, чтобы бросить бомбы на огневые точки врага. Мы это сделали. По счастливой случайности истребителей противника не было, и мы спокойно сделали три захода. Огонь несколько уменьшился, но возникал в новых местах, а мы буквально кружили над ними, сбрасывая свой смертоносный груз. Потом бортмеханик опять доложил, что есть еще попадания, что нужно выходить из зоны. Но мы упорно продолжали атаковать. Вдруг послышался резкий треск в ножных педалях. Он был настолько сильным, что я даже ноги поднял с педалей, но вроде ничего с нами не произошло, а я стал еще более внимательно следить за землей и воздухом. И тут я почувствовал, как резко рули самолета наклонились к приборной доске и машина пошла на снижение. Я посмотрел в сторону командира корабля. Он наклонился вперед и своим телом придавил штурвал.
Я стал выправлять машину в горизонтальное положение и сигналом вызвал штурмана. Вместе с бортмехаником они сняли Кондрацкова с сиденья, и перенесли его в штурманскую кабину. Затем Фролов приказал мне держать курс 45 градусов на город Желудок. Не помню, сколько мы пролетели, но вот уже желудок стал вырисовываться. В этот момент нас опять стала обстреливать зенитная батарея, разрывы возникали то справа, то сзади самолета. Потом произошел лобовой удар. Снаряд прошел рядом с радистом старшиной Винокуровым, вывел из строя радиостанцию, пробил ребро атаки, правый средний бак, но машина не вспыхнула. Бак был настолько разорван, что бензин хлынул в самолет. Моторы стали барахлить, появились удушливые пары, стало трудно дышать. Кто-то меня спросил: «Ты сможешь посадить машину?» Я, не задумываясь, ответил, что смогу, но сам не был уверен в своих силах.
Самолет с небольшим креном резко снижался над деревней Каменка, это буквально рядом с аэродромом. Я дал полный газ, моторы взревели, машина выпрямилась, приняв нормальное посадочное положение. Но стали останавливаться моторы. Я старался удержать самолет, чтобы он не свалился на крыло. Это мне удалось. Мы снесли крышу какого-то сарая, прошлись по деревьям сада и в основном нормально коснулись земли. Мы выкатились в поле и остановились во ржи. Никто не пострадал.
Как только самолет остановился, стрелки стали к пулеметам, а мы принялись спасать командира корабля Николая Кондрацкова, который находился в бессознательном состоянии. Оказалось, пуля попала в подошву сапога и прошла по ноге почти до колена. Сапог был полон крови. Мы его разрезали и вытащили из ноги пулю. Когда командир пришел в себя, мы ее отдали ему на память.
В это время стрелки заметили, что в нашу сторону идет грузовая машина с людьми. Мы приготовились к бою, но оказалось, что это наши солдаты. На этой машине мы и отправили Кондрацкова в госпиталь города Лида. К вечеру этого же дня город был оставлен нашими частями и судьбу нашего командира мы так и не узнали...
На аэродроме нашего полка не было, он улетел. Осталось три самолета, из которых один был исправен. Мы отыскали среди баллонов сжатого воздуха один полный и запустили моторы. Откуда-то появились два авиамеханика нашего полка. Они ездили за вещами в Марьину Горку и опоздали к вылету. Они нам и подсказали, что полк должен был лететь в сторону Смоленска, но на какой аэродром конкретно, они не знали. Мы взлетели и пошли в направлении Борисова, а затем, держась железной дороги, вышли на аэродром Шаталово и сели. Там стоял какой-то авиаполк. Нам сказали, что самолеты нашего типа вчера пролетели мимо них, видимо, на аэродром Шайковка. Мы туда и перелетели. Там действительно оказался наш полк. А еще находились и самолеты 1-го тбап. Нас поблагодарили за перегонку самолета и поздравили с возвращением. Командир полка разрешил нам отдохнуть. Мы так устали, что спали почти двое суток. Так закончился наш первый боевой вылет».

Согласно Аварийного акта ТБ-3 №22594 (моторы М-34р №1183, 1373, 964, 792), потерян 23.06.41 года в р-не Гродно, во время выполнения разведывательного полета. Пробиты бензобаки, ф-3 по лонжеронам, повреждение гофра плоскостей. Ранен командир корабля. Самолет подлежит списанию.

В этом вылете командир отряда ст.л-та Николай Ефимович Кондрацков был ранен, но после выздоровления вернулся в действующую армию. Был назначен командиром эскадрильи 625 ШАП, участвоал в боевых действиях, был награжден орденом Боевого Красного знамени и 23 марта 1943 года не возвратился из боевого задания...
http://f5.s.qip.ru/~u6bKdLTL.jpghttp://f6.s.qip.ru/~u6bKdLTM.jpghttp://f6.s.qip.ru/~u6bKdLTN.jpghttp://f5.s.qip.ru/~u6bKdLTP.jpg

Из рассказа Кореня получается что их ТБ-3 садился в непосредственной близости от а-ма Желудок.
Вот аэрофотосъемка а-ма Желудок, к сожалению 1944 года, но видны ВПП строительство которых начали в 1941 году:
http://f4.s.qip.ru/~T5tGtwXY.jpg
Идентифицируя самолеты на аэродроме, кроме И-153 из 127 ИАП и СБ из 16 СБАП, был замечен и ТБ-3, причем у него на киле характерная "курица" - знак ВВС:
http://f1.s.qip.ru/~T5tGtwXR.jpghttp://f2.s.qip.ru/~T5tGtwXS.jpghttp://f1.s.qip.ru/~T5tGtwXT.jpghttp://f3.s.qip.ru/~T5tGtwXU.jpghttp://f4.s.qip.ru/~T5tGtwXV.jpg

У меня закралось сомнение что это самолет экипажа Кондрацкова, но при детальном рассмотрении видно что это ранняя машина с М-17, этот старичок ТБ-3 4М-17Ф 1933 года выпуска, заводской №3920 из 16 СБАП, еще с весны фигурирует как неисправный и был уничтожен немецкой авиацией то же 23 июня или сожжен при отходе личным составом 16 СБАП.
Будем надеятся что со временем возможно в подборках самолетов из Желудка встретится и ТБ-3 Кондрацкова.

Да в этой истории лично для меня непонятно зачем вообще экипажи трех ТБ-3 надо было посылать на разведку утром 23 июня? Ведь 22 июня экипажи 5 Як-4 из 314 РАП вполне себе вели разведку и без потерь возвратились на свой аэродром. Если чем то не угодили Як-4, то в 313 РАП были СБ. На худой конец почти в каждом СБАП было по несколько экипажей которые имели практику разведки и фотографирования... По сути три экипажа - 24 человека были отправлены на верную гибель, и то что ни один из членов экипажей не погиб, и был потерян лишь один самолет выглядит невероятным везением, товарищи просто родились в рубашках. Ведь в полосе ЗФ немцы еще до полудня 22 июня завоевали абсолютное господство в воздухе...

Привет всем! У меня сегодня случилась небольшая перемога!
Пока искал аварийку самолета в документах 1-го ТБАП за 1942 год, всплыл список потерянных самолетов 1-го ТБАП с 22.06 по 30.07.41г.
http://f6.s.qip.ru/~17hKVgmg7.jpg
Правда полностью вопрос не раскрыт - фамилии пилота нет, но хотя бы понятно что самолет точно 1-го ТБАП. Логично что упал в р-не Минска, так как сбрасывал боеприпасы для окруженных в р-не Новогрудка. Странно что дата указана - 30.07.41, вероятно банальная опечатка. Ну и доставляет удовольствие запись, что самолет полностью уничтожен артогнем противника...
Вторая потерянная машина №3941, про этот самолет вообще нет подробностей, написано просто что произвел посадку в тылу противника.
Еще два самолета потеряны других районах:
В ночь с 30.06 на 1.07.41 ТБ-3 №22172 совершил вынужденную посадку в р-не Рославля.
В ночь с 26 на 27.07 ТБ-3 №22176 подбит в р-не Чериков, загорелся в воздухе, упал и полностью сгорел.

Et tu, Brute? :eek:

Ну вот - уже пошутить нельзя!!!:D

Продолжаю исследования связанные с ТБ-3.
Согласно документам 3 ТБАП, 184 ИАП на аэроузле Пуховичи базировались 3-й ТБАП, который в этот момент переформировался в транспортно-бомбардировочный полк и вновь формируемый 184-й ИАП 59-й ИАД ПВО.
В 3-м ТБАП было 52 ТБ-3, причем в основном поздних модификаций с двигателями М-34Р, а 184-й ИАП до 22 июня успел получить от 124-го ИАП два десятка И-16 тип 5 и 29.
Кроме того 23 июня на аэродромный узел был перебазирован 161-й ИАП 43-й ИАД, собственно благодаря самолету из этого полка и удалось идентифицировать аэродром Пуховичи. На многочисленных фото И-16тип29 №9 желтый зав №2921451 из 3-й АЭ 161-го ИАП, который был потерян при бомбежке аэродрома Пуховичи 26.06.41г.
http://f6.s.qip.ru/~17hKVgmwp.jpghttp://f6.s.qip.ru/~17hKVgmwq.jpghttp://f5.s.qip.ru/~17hKVgmwr.jpghttp://f6.s.qip.ru/~17hKVgmws.jpg
На заднем плане видны ангары и разрушенный самолет ТБ-3 поздних серий, к сожалению ни тактических, ни заводского номера не видно:
http://f6.s.qip.ru/~17hKVgmwo.jpg
http://f5.s.qip.ru/~17hKVgmwt.jpghttp://f6.s.qip.ru/~17hKVgmwv.jpghttp://f6.s.qip.ru/~17hKVgmwu.jpghttp://f5.s.qip.ru/~17hKVgmww.jpghttp://f6.s.qip.ru/~17hKVgmwx.jpghttp://f6.s.qip.ru/~17hKVgmwy.jpghttp://f5.s.qip.ru/~17hKVgmwz.jpghttp://f5.s.qip.ru/~17hKVgmwA.jpg
Всего в Пуховичах 3-й ТБАП потерял 5 ТБ-3 и 1 Р-5. ТБ-3 М-34Р №№22500, 22581, 22540 и 22544, ТБ-3 М-34 №22430.
Самолеты №22500, 22581 стояли без моторов, так что скорее всего "наш" ТБ-3 из числа №№22540, 22544, 22430.

не спора ради, Симонов говорит о 212-м ОДБАП, упоминая, что в машине вез Ищенко Н.А. и Квасова А.И. подобраных после боя.