AviaSkins.Forums - Женский голос диспетчера

AviaSkins.Forums (http://forum.aviaskins.com/index.php)

- Звучит или не звучит? (http://forum.aviaskins.com/forumdisplay.php?f=21)

- - Женский голос диспетчера (http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=3722)

Цитата:

Сообщение от Toobone (Сообщение 129453)

Будьте проще, и к Вам потянутся массы.;)

Куда уж еще проще, товарищ? :cool:Ошибку понял, признал. Исправляю.:beer: Я еще не учел фактор, что еще кто-то в наушниках играет. Я лично предпочитаю колонки. На них и лепил. Я так понимаю, никто не возражает, если конечный вариант будет звучать так, как выложил выше файл.:rolleyes:

P.S. кому была интересна папка с переговорами на английском заходим в соответствующую тему и качаем.:beer:

Цитата:

Сообщение от Toobone (Сообщение 129456)

Так поточнее будет:D

Ну я вообще то не это имел ввиду... А вот оно как получилось:D.
Pumping_Noise, конечный вариант нормальный, то что надо.

Новый , улучшенный вариант озвучки просто супер !
Огромное спасибо !
Моя радость просто неописуема словами ! Я очень давно ждал такой озвучки ! :D

Все это красиво и здорово! Спасибо всем участвовавшим... но насколько это исторично? Ни разу не слышал о руководстве полетами на фротновых аэродромов женщин. Обычно ими руководили кто-то из старших начальников и нелетающих в день летчиков. А какой смысл взлетом и посадкой руководить не летчику? Что он поймет и чем наруководит?

Согласен полностью. РП всегда летчик. А в боевых соединениях женщины пилоты были только у ночников По-2, не оснащенных радиосвязью. Не будем рассматривать единичные случаи, типа Лидии Литвяк и пары тройки других...
С другой стороны это всего лишь игра, и некоторые вольности ее оживляющие вполне допустимы.

Просто для расширения кругозора, ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ
РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ, Утверждено в качестве учебного пособия членом Военного совета — начальником Политического управления ВВС, МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО, 1987:

Цитата:

Руководство полетами как вид военно-авиационной деятельности сложилось значительно позже появления военной авиации. Длительное время летчики в воздухе действовали только самостоятельно. Не было руководства полетами в нынешнем его понимании. Так, Наставлением по полетной службе РККА 1930 года регламентировалась регуляция извне лишь порядка взлета. Его разрешение или запрещение давалось стартером с помощью визуальных сигналов. Этим документом еще не предусматривалась должность руководителя полетов.
В Наставлении по производству полетов Воздушных Сил РККА 1936 года впервые появляется специальный раздел, регламентирующий действия руководителя полетов и лиц стартового наряда: дежурного по полетам, стартера и финишера. Отсутствие командной радиосвязи сводило роль руководителя полетов к чисто организаторским функциям: открывать и закрывать полеты, определять и {5} изменять направление старта в зависимости от метеоусловий, отстранять летчиков от полетов и т. д. Непосредственное взаимодействие с летчиками с целью разрешения или запрещения взлета и посадки, управления рулением самолетов на земле осуществляли стартер и финишер. Связь РП с финишером и стартером осуществлялась голосом или через посыльных.
Существенные изменения в руководстве полетами произошли в 40-е годы в результате оснащения самолетов и пунктов управления средствами командной связи. Центральной фигурой в управлении экипажами становится руководитель полетов. Возникает и проблема руководства полетами. В печати нашел отражение поиск путей совершенствования этого вида военно-авиационной деятельности, который имеет два этапа: до середины 60-х годов и с середины 60-х годов по настоящее время.
На первом этапе РП вменялась обязанность осуществлять контроль за действиями экипажа и оказывать ему при необходимости помощь, не препятствовать самостоятельности летчика, знать особенности летчиков, стремиться вселить в них уверенность своими четкими действиями и с точки зрения эффективности регулирования движением самолетов обеспечивать выдерживание установленного порядка движения, непрерывность наблюдения за самолетами, знать воздушную обстановку, уметь предусматривать ситуации, складывающиеся в воздухе.
Накопленный на этом этапе развития авиации опыт управления полетами нашел отражение в Наставлении по производству полетов 1963 г. В нем в общем виде изложены функции руководства полетами с позиции, которая позже оформилась как операторская. В частности, там указывается, что РП обязан управлять движением самолетов на земле и в воздухе согласно плановой таблице, постоянно знать и анализировать состояние воздушной обстановки и т. д.

Цитата:

Сообщение от Pumping_Noise (Сообщение 129311)

Вроде просили. Сделал. Прошу любить и жаловать):beer:

Прям РИТА :D

Речь не шла об "историчности". Закрываем от флуда. :(

PS: вдруг кто знает значения в файлах .prs, я очень жду вашей помощи.

На этом все.:beer:

в некоторых треках интонации как будто диспетчер заигрывает с пилотами)) не хватает какой то стервозности нервности особенно в треках где мол полоса занята уходите на следующий круг! я сказала на следующий круг! ))) .. а так здорово)) спасибо)

Цитата:

Сообщение от Sita. (Сообщение 129580)

Да, есть немного) Но так и планировал. Мне лучше слышать голос, который не ассоциируется с "накрученными бигуди" и "сковородкой в руке":lol: А в остальном конечно на любителя. Мне лучше слышать приятный женский голос:ok: Правда можно замечтаться...:I'm_thinking::rolleyes:

Спасибо!:thx: