AviaSkins.Forums - Ju-88B-1

AviaSkins.Forums (http://forum.aviaskins.com/index.php)

- W.I.P. (http://forum.aviaskins.com/forumdisplay.php?f=38)

- - Ju-88B-1 (http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=5260)

Только приехал из командировки по красотам Хакасии - сил нет проверять!) 600 км по горам, тайге и степям, и 8 часов за рулем..- это много, а еще и головой работал, часов 5-6, на остановках)) Буду проверять потом.

Цитата:

Сообщение от andrey65 (Сообщение 198407)

Везёт! :good:
У меня из красот тока клофелин - рулит тоже неплохо - поездатая вещь, я скажу.
Нормальные лекарства накрылись реформой кики-моры. Адельфан не продают.
А из врачей бывшие продавщицы и бабушки глубокого маразма.
Жужжание мотора мне заменяет благоверная. :lol:
---------------------------------------
Боюсь что для Ю-головастика скорости маловато будет - 450 км. у земли.
Аэродинамика то получше будет чем у обыкновенного 88-го.
Скорее всего как раз 480 км. и должно быть в снаряжённом варианте.
Надо покопать в интернете.

Заменил ссылки в первом посте на обе версии.

Цитата:

Сообщение от Константин (Сообщение 198416)

Фм новую-то где взять? Надо обновить ж в первом посте.:rtfm:

Она есть и в фиксе и под ним - я обновил вчера.

Цитата:

Сообщение от Vasya (Сообщение 198417)

Она есть и в фиксе и под ним - я обновил вчера.

Плохо, что называется по другому, придется переписывать для 13го

Цитата:

Сообщение от Константин (Сообщение 198418)

Плохо, что называется по другому, придется переписывать для 13го

Внутри есть папка с флайтмоделями - их можно свободно использовать и класть в фм-файл с любым названем.
Так же там есть джава-файл для закомпилливания в класс
с переписанным разделом вооружения (предыдущий был неудобочитаем)
и добавленной записью названия форсажного режима.

В общем так:
сейчас исправляю ещё одну модель Ю-88.
Обратил внимание на неверную работу закрылок в разделе параметров.
У всех Ю-88 закрылки по параметрам похожи на работу щитков с отклонением до 45 градусов., ну, или - на однощелевые не очень большой площади.
Поэтому для линейки(которую я исправлял) Ю-88 будут внесены изменения.
Я то думаю, почему в тестах на посадке Ю-88 так не уверенно садится.

Цитата:

Сообщение от Vasya (Сообщение 198419)

Спасибо нашел.:ok:

Всё поисправлял - мне так кажется... под утро... после многочасовой возни с классами Ю-88Г-6.
Этот мод тут:
https://www.sas1946.com/main/index.p...23846.288.html
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,23846.0.html
Внизу архив, в котором свалены в кучу классы и фм для мода Кости и для САСовского мода под патч 4.12.2.
САСовский Ju 88G-6 для ВАТ не годится - там есть своя такая же модель,
но с ракетами.
Самолёт садится отлично - почти сам, не ёрзает и не кренится.
Посадочная скорость 190 км. в час по прибору при тяге 35-20 проц.
Скорость касания - 140-150 по прибору.
Для Г-6 скорость без метанола около 450 км. у земли.
Так же внизу ещё один архив с фм, в которой Ю-88 дописан звук в кабине от ФВ-190 - как пойдёт - не знаю.
-------------------------------------------------------
Думаю Костя разберётся и разложит мою кучу всего как будет удобнее.
Просто я несколько модов Ю-88 сложил в один, дабы не рассыпались в модной папке.
Ссылки в классах так же на один файлик JUNKERS с вложенными фм.
Приятных полётов!

Хороший самолет получился.
Померил скорости: 100-465, 1000-489, 2000-486, 3000-480, 5000-521, 7500-543.
В кабине прикольно отражение внутренности кабины на стеклах. И винты бы еще подкрасить, а то текстуры неправильно лежат, в полете еще и кок с желтой каймой почему-то.

С винтами попробую разобраться.

Цитата:

Сообщение от Константин (Сообщение 198438)

С винтами попробую разобраться.

Это нужно делать новый скин, а лучше приделать винт от До-335.
.

Цитата:

Сообщение от andrey65 (Сообщение 198437)

Спасибо за хороший отзыв!
Я рад что понравилось.
Правда в простом иле в 4.12.2 скорость на 10 км. меньше, но то такое - не смертельно.
---------------------------------
Для ВАТа фм в архиве для Ю-88Г-6.
Я посмотрел как называется фм в JU_88G6.class в ВАТе.
Если в последних САСовских обновах эту фмд не пересли в баттонз - то должно заработать.

Цитата:

Сообщение от Константин (Сообщение 198438)

С винтами попробую разобраться.

Данный летательный объект имеет устаревший 3do и неправильно подобранный пропеллер.Двигатель BMW имеет проп VDM,Jumo 211 - VS11.
Ну вот примерно так...;)
Ссылка
http://www.mediafire.com/file/cgjulb...JU88E.rar/file

Цитата:

Сообщение от GUZKNIFE (Сообщение 198443)

Данный летательный объект имеет устаревший 3do и неправильно подобранный пропеллер.Двигатель BMW имеет проп VDM,Jumo 211 - VS11.
Ну вот примерно так...;)

Класно! Где взять?

Это мой вариант. От А9й Фоки.
https://i.postimg.cc/FHf8xBrZ/2019-07-25-20-35-33.jpg
Но GUZKNIFE знает больше, по этому оставим его вариант. Большое тебе спасибо! :thx: Вот, всем селом и прокачали аппарат.:beer:

Странно, после всякого шаманства коки стали из косячных - с желтой полосой в любом положении. Хорошо б сейчас удалить все промежуточные варианты, подчистить и выложить самолет в окончательно чистовом варианте.
И еще: при открытии-закрытии бомболюков надписи появляются - визуально ничего не меняется.
Также не уверен в правильности вооружения.
http://aviacollections.ru/modifikaci..._i_ju_88f.html

Цитата:

Оборонительное вооружение Ju 88B-1 состояло из трёх спаренных пулемётов MG 81Z. ...
Опытный образец бомбардировщика Ju 88BV23, оснащённый моторами Jumo 211B, совершил первый полёт 19 июня 1940 г. Примерно через год на машину установили двигатели BMW 801. Судьба этого самолёта оказалась долгой: она успела послужить в «команде Ровеля» (эскадрилье стратегической разведки), а затем была ещё раз переоборудована в опытный образец Ju 188. Вторая аналогичная машина, Ju 88BV24, поднялась в небо 30 июля 1940 г., проходила испытания в Рехлине, а затем также попала в «команду Ровеля». Этот самолёт не вернулся с боевого вылета в район Москвы 1 сентября 1941 г.
По состоянию на 17 июля 1941 г. четыре Ju 88B готовили к передаче в «команду Ровеля», два потерпели аварии, а седьмой самолёт проходил испытания в Рехлине, где получил высокую оценку. Всего было построено 10 экземпляров Ju 88B (все они считались опытными и имели номера от V23 до V32). Большинство из этих машин эксплуатировалось как разведчики, поэтому створки бомболюков с них снимали, а в бомбо-отсеках размещались бензобаки ёмкостью 1220 л и 680 л.

То есть имеем 10 Ю-88В с моторами БМВ801, почти все в команде Ровеля или как разведчики, без бомб по факту, или с бомбами только на внешней подвеске.

Цитата:

В вариант Ju 88E вначале переделали пятый и восьмой экземпляры Ju 88B. Машина стурельным пулемётом MG 131 под прозрачным колпаком, смонтированным над кабиной экипажа, впервые поднялась в небо 7 мая 1942 г., а в декабре получила новое обозначение Ju 188E-1.
Третий опытный образец Ju 88E, переделанный из бомбардировщика Ju 88V44, получил новое крыло от Ju 188 и моторы BMW 801MG/2. Он присоединился к испытательной программе в августе 1942 г. ...
В марте 1944 г. самолёты V47, V61 и V62, переделанные в соответствии с проектом Ju 88E, передали в разведывательные подразделения. Этим и исчерпывались поставки машин варианта Е в строевые части

У нас вариант 42года с верхней турелью и БМВ-801, и тоже разведчики, в количестве трех штук. Так что бомбы стоило б ограничить внешней подвеской. Я не спец, но думаю, реально на 4 узлах подвески.

А здесь по иному
https://military.wikireading.ru/9597

Цитата:

Во время работы над проектами самолетов Ju 85 и Ju 88 было создано два типа кабины пилота. Кроме классической, которую потом внедрили в производство, создали и полностью остекленную кабину без уступа в передней части. Кабину похожей конструкции в последствии использовали на самолете Do 217K. Такие самолеты получили обозначение Ju 85В и Ju 88В. В 1939 году проектные работы нал самолетом Ju 88В продолжились. Для испытаний взяли планер от Ju 88А-1. на который установили двигатели Jumo 213 мощностью 1102 кВт/1500 л.с. и комплексную кабину. В 1940 году двигатели Jumo 213 заменили на радиальные (двойная звезда) 14- цилиндровые двигатели BMW 801МА мощностью 1176 кВт/1600 л.с. Всего построили три прототипа: Ju 88V23 (D-ARYB. в последствии NK+AO), поднявшийся в небо 19 июня 1940 года, представлял собой бомбардировочную версию самолета, Ju 88V24 (D-ASGQ, в последствии NK-AP) – разведывательную версию, а Ju 88V25 (NK+AK) – версию тяжелого истребителя. Прототип V24 облегали 30 июля, а V25 – 26 сентября 1940 года. Эти три машины должны были стать эталонами трех серий: бомбардировщиков Ju 88В-1. разведчиков Ju 88В-2 и тяжелых истребителей Ju 88В-3... Было заказано только десять машин нуль-серии – Ju 88В-0. Эти самолеты строили на базе фюзеляжа Ju 88А-4, отличие заключалось в том, что хвостовая часть фюзеляжа была удлиненна, чтобы сохранить центровку самолета. Все самолеты планировали использовать в качестве разведчиков, поэтому на них не ставили бомбоприцелы, бомбодержатели и воздушные тормоза. В переднем бомбоотсеке оборудовали дополнительный бензобак, а в заднем установили три фотокамеры типа Robot, предназначенных для плоскостной и перспективной аэрофотосъемки. Две камеры разместили в левой части бомбоотсека, а одну – в правой. Вооружение самолета состояло из трех спаренных пулеметов MG 81Z в передней, задней и нижней установках. Самолеты Ju 88В- 0 использовали в разведывательной группе командования Люфтваффе (Aufklaerungsgruppe des Oberbefehlshabers der Luftwaffe), которая в 1940-1941 годах действуя с аэродромов в Мельце и Кракове-Раковицах производила разведывательные полеты над территорией Советского Союза. Самолеты Ju 88В использовали и в качестве опытных образцов, например Ju 88V27 и Ju 88V32.

И нужны ли воздушные тормоза? А они сейчас есть и работают.
Вообще самолеты активно летали, несмотря на малое число.
https://warspot.ru/12211-krylatye-predvestniki-voyny

Цитата:

«Юнкерсы» Ju 88B-0 из 4./O.b.d.L. провели несколько дальних рейдов и смогли сфотографировать нефтепромыслы Баку, а также порты на черноморском побережье Кавказа.

Сегодня обновлю ссылки. На счет тормозов, я не нашел инфы - были или нет. По этому пусть будут. Бомболюк открывается автоматически при сбросе бомб.
Если вешать бомбы на внешке - то какого калибра?