Какой мотор нужно поставить на эту модификацию?
http://www.spitfireperformance.com/spitfire-VIII.html
http://www.airpages.ru/eng/mt/merlin01.shtml
http://www.spitfireart.com/merlin_engines.html

Вижу, что модернизация этого мода мало кому нужна. :DONT_KNOW:
Никто не ответил. :I'm_thinking:
Ну пока мотор я потихоньку написал по этому документу. :ok:
http://forum.aviaskins.com/attachmen...9&d=1565388941
Мотор Мерлин-63 - он же V-1650-3.
График мощности при наддуве 61 указан для оборотов 3000.
У нас же економичный режим в 2850 оборотов, поэтому можно екпроприировать этот график и на мощность 1280 л.с. при номинале економичного режима.
Вторая ступень в написанном моторе немного сглажена - нет резкого провала. Иловский код не позволяет изобразить этот провал мощности.
--------------------------------------------------
П.С.
Утро вечера мудреннее.
Сделал два Мерлина 63 - ранний и позний.
Поздний исправлен по высотности первой ступени.

Я только сейчас увидел твои сообщения. 63й Мерлин должен быть, как у 7ки.:ok:

В общем так:
Моторы написаны по американскому документу, потому как
в разных мурзилках гуляют мощности и высотность.
Наверное были разные варианты начала 60-й серии.
К тому же на разных бензинах с разными присадками.
Поэтому выше два варианта мотора на 15(53пси) и 18(72пси).
Ну нахер этих долбонутых анличан с их мерами давления,
в которых нужно ганять нули туды-сюды.
С американцами проще немного и их величины проще переводить в АТА.
За вами осталось найти площадь и размах крыла для этой восьмёрки.
Кстати, написанный мотор можно с лёгкостью ставить и
на ранние Мустанги - это их мотор.
На поздние 44 года по этому же документу можно написать -
непрерывные линии на картинке.
Красная линия - это мощьность с установленным интеркулёром.
Я так понял.

А Р-40? На них тоже Мерлин стоял.

Надо знать модификацию мотора и иметь на руках график подобному выше.
Всё просто. :ok:
:rolleyes:

Эх, научиться бы твоему искусству...

Ничего сложного.
Вот компрессор:
Давление наддува в тех-атмосферах.
Граница высотности и коэфициент мощности.
Внимательно смотришь график на картинке и точка падения линии и есть
границей высотности.
То же самое на второй границе высотности.
Не всегда есть графики под рукой, часто ориентируешься по
мурзилкам или документам испытаний.
То же самое делал и в случае с моторами для Лавок и Фок.
Правильно выставленные цифры в емд выдают точную скорость и в игре.
Фока А-5 у меня развивает на 6500 метров 654-656 км. в час.
Точно по документам испытаний серийных Фок.
Некоторые летали и до 670 км. в час, но это погрешности (7-10 км.)
на разные атмосферные условия и точность измерительной аппаратуры..
-----------------------------
Правда, исходя из возможностей нашого древнего Ила,
приходится идти на некоторые экспроприации/компиляции/усреднения.
Нет возможности выписать провалы мощности и плавные кривые.
Так же часто разницу между кривой номинала и форсажом
трудно втулить в емд. Где то делаю в цифрах небольшое усреднение.
К тому же разница кривых графиков в 10-20 сил не всегда
критично влияет на ттх.
Допустим, в реальных моторах Лавок был такой разброс ттх, что одинаковые с виду самолёты имели разные характеристики по высотам.

Да наверное и в жизни одинаковые модели Лавок имели разные ттх, где-то лучше качество, где-то хуже.

Так єто отражено в документах испытаний.
Часто и вес гулял из-за разных сортов древесины, и сопротивление
из-за щелей в фюзеляже было значительным и моторы на помоях
не выдавали положенную мощность. Проблем хватало.
Я вот перебрал класс для нашей восьмёрки и настроил
немного фм с мотором(поставил ранний Мерлин-63(53пси)).
Можно попробовать.
Чуда не случилось - у земли вяловат.
На средних высотах еле можно бодаться с Ла-5Ф.
Да и в реале при наддуве 72 на высоту 6 км. забирался аж за 7 минут.
Это больше чем Мессер Г-6.
Содержимое архива можно вытрусить в оригинальный мод.
Мои правки разрешаю использовать на своё усмотрение -
фм и джава вложил отдельно в папку.

большое дякую! а що фм, Спит 9 наречена, конфликта не буде?

На здоровля! :ok:
:rolleyes:
------------------------------------
Снял фикс с радиатора.
Теперь радиатор управляется в ручном режиме.
На карте Москов саммер у земли при радиаторе 6 намерял скорость
на номинале 473 км. в час.

Щiро дякую ще раз)

Нэма за шо. :ups:
---------------------------
Сопротивление на удлинённые законцовки добавил немножко совсем.
Спит-8 с нормальным крылом и наддувом 72(18) у земли
разгонялся до 521 км. в час. Выше документ прикреплял.
У нас получится поменьше :ok: - потому как законцовки и наддув меньше.

В файлике фм вложены несколько флайтмоделей.
Если кто ставил себе изменённую фм для Спита-9, то всё будет хокей - она там есть.
------------------------------
Создал себе папку для Спитов и туда положил несколько классов:
Спит-8Еарли, Спит-9Б и Спит-9С., и один файлик с флайтмоделями для всех.

не понимаю, в чем разница 8ки и 9ки по конструкции?

Девятка - это чуть модернизированная пятёрка. Только позже её подтянули до эталона.
Хотя новое крыло - это уже в поздних моделях - 16 или 22, точно не помню.
Хотя самолёт сам по себе хероватый.
Тонкое крыла с малым удлинением имело нехорошое свойство - на тангаже или в пикировании резко росло сопротивление.
А маленький киль поначалу на моделях 8-9 на некоторых режимах приводил к рысканию.
Спит банально не мог вести бой на больших скоростях и разменивать высоту на скорость. Хотя на средней высоте мог крутить даже Ла-7, а в умелых руках и Як-3. Как перехватчик на больших высотах был отличным.
Пожалуй всё.
Как ни гоняли балду бритиши, но пришлось им делать Спайтфул, но он уже опаздал - реактивная авиация обезценила и Спайтфул.
https://upload.wikimedia.org/wikiped...view_c1945.jpg

Каждая страна видит по своему истребитель. Ниши легкие, но малая масса залпа оружия.

Таки да, но их ещё нужно уметь спроектировать.
Думаю, что Як-9 с другим крылом - что бы механизация была нормальной -
был бы отличным истребителем. Ну и мотор лошадей в 1800-1900 так.