Потестил мод изменения бронирования рулевых тяг в полном редакторе. 4 зенитных 20-мм автомата квадратом. (скрин) Имитировал атаки до повреждения руля выстоты (РВ) или до сбития из-за других повреждений (Сбит).
Сделано 15 вылетов без мода:
1) РВ.
2) РВ
3) РВ.
4) Сбит.
5) Сбит.
6) РВ.
7) РВ.
8) РВ.
9) РВ.
10) Сбит.
11) РВ.
12) РВ.
13) Сбит.
14) РВ.
15) Сбит.

Вылеты с модом.
Во всех 15-и вылетах сбит из-за других повреждений. РВ не были вынесены ни разу.

Сделал 10 вылетов, заменив 20 мм автоматы на 37 мм. РВ не были вынесены не разу, но живучести не прибаило и изменений не замечено, т.к. 37мм-е зенитки в 80% случаев сразу отбивали крылья или савили ПК.

Считаю, что мод не добавил боевых качеств (если живучесть не считать боевым качеством) Ил-2, т. к. и с теми повреждениями, которые есть, самолет становится не боец. Только дотянуть до базы. Зато мод добавил живучести самолету, теперь больше шансов вернуться на базу, что особенно важно на серваках и проектах с большими картами (расстояниями). Теперь есть смысл лететь 7-10 квадратов и не лишться еще на подходе РВ.
Так же наблюдал много повреждений хвостового оперения (руль направления) и других (элероны, визуальный дамаж), которые раньше появлялись очень редко (скрины). В целом, имхо, мод добавляет играбельности и служит привлечению в игру пилотов штурмовых самолетов.
Интересно мнение сообщества о готовности мода для представления в ДТ.

"Ил-2 за кадром боя": http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/A...IL2Expl001.htm

Результат отличный, но я ловил поражение рв и элеронов, надо тебе со мной у меня на серве погонять где зены всетаки получше, и разнокалиберней, у меня из 6ти вылетов, 2 без рулей или рв или элики, но уже во время производства атаки на объект.

без мода на подлете-труп, из за рулей в основном.

Выходить на Ут2 надо и на Ситу, Ут2 чтоб оформил красиво, Сита- ну Сита, свой человек в дт)

В такой комбинации я тоже ловил. Вообще, без РВ повреждения стали намного разнообразнее...

И что, так и останется в виде наших восторженных возгласов?

Если никаких тестов больше не нужно (если нужно, готов тестировать еще), то надо просить Ут2 чтобы подготовил мод для передачи в ДТ. С позиции программера он знает, как это оформить... А дальше просить Ситу или Андрика (или кто еще вхож в ДТ?), предстаить эту наработку для рассмотрения в ДТ... Мне это так представляется... Ут, Сита, Андрик, что скажете?

Я думаю тестов достаточно, ждем гуру.

не гуру но встряну в беседу...

то что сделали меня заинтересовало ... но нужен убеждающий аргумент ... на что ссылаться ...

нужно что то убедительное чтоб не казалось что мы хотим Советский самолёт забетонировать что б его синии сбить не могли...

Ну за основу можно взять вот этот ресурс http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/A...IL2Expl001.htm
Где на основе фото документов повреждений можно сравнить с тем, что сделал Ут.
От себя могу сказать одно, вообще то я истребитель, у меня есть постоянные люди которых опекаю, сопровождая илы на штурмовку, и часто придя в точку, пролетев, 6-7 квадратов, не важно взял ли я зенитки на себя, или они (илы) противозенитный маневр выполняют, нужно как минимум паре-тройке илов, на точку с нормальным пво, сделать 4 а то и 5 вылетов, сознательно идя на "смерть" чтоб подавить пво.
Причина одна, из трех илов на подлете еще строя маневр, пара уже становится не боеспособной, именно из за единственного попадания в район колижена.
Сейчас же, с исправлением ил становится вовсе не бетонным.
Заложенная в нем модель дамажа, сейчас работает на все 100.
рули выбиваются, но не так часто, к тому же, начавшая работать модель дамажа, довольно таки сильно усложняет пилотаж.
На джое ну, например, у меня киборг эва форс, оптика, с обратной связью, я впервые почувствовал тряску когда например разворочена плоскость, и поверхность утеряла часть обшивки.
Самолет становится вялым в управлении, в общем я бы не сказал, что он таки бетонный стал, он стал скорее играбельнее, принеся интерес пилотам, в усложнении, игрового момента, не так то легко, зайти точно на цель, имея отсутствие части элерона, или содранной обшивки с плоскостей, да и с частично оторванным стабилизатором руля высоты.
А сбивается ил прекрасно, только теперь, немного подольше, что тоже выводит его из разряда легкой добычи, каковым он сейчас есть, хорошая очередь в хвост, даже из пулеметов калибра 7,92 или шкасов, мнгновенно выбивает руль высоты и руль направления.
А сейчас благодаря этим изменениям пилоты илов будут себя чувствовать увереннее, да и победой над ним синие вирпилы смогут гордиться, ибо она, не будет зависеть, от технической ошибки уважаемых программистов ДТ, немного ошибившихся в расчете силы кинтической энергии снаряда, или пули, нужной для вывода из строя, тяг рулей управления.
Спасибо за участие Сита, и возможно с вашей помощью, вирпилы любящие управлять штурмовиком, снова вернутся к любимой игре.
Если нужны еще доводы и аргументы, тогда объясните их контекст, на что упирать, ролики шоты, что именно может убедить дт, в важности сего исправления.

не .. скорее нужны каки нибудь ещё источники .. документальные ... если что найдёте ... постите тут ...

Н-да... Как их убеждать я не знаю. Со стороны так и кажется, что пытаемся забетонировать. Но это не так. Просто был однобокий дамаж, возможно ошибка, тянущаяся со времен МГ. Теперь Ил сбивается не хуже, только от других повреждений. Ты намекни ДТ, что это способ привлечь к игре ударные самолеты, которых совсем не стало после кастрирования бомб и так же повысит интерес к самим патчам от ДТ, как таковым.

Между нами говоря, исправления самолетов одной стороны не есть гуд, а сейчас синие самолеты просто уберы, красные, бедняги, просто изматерились на серваках. Но это уже ДТ не надо передавать... ;)

Источники чего, конструкции тяг управления, марок стали использованных для них?
По конкретнее, мы же не знаем чем руководствуется Дт, создавая алгоритм модели повреждений.

"...Статистика боевых поражений Ил-2 показывает, что в 57% случаев попадания снарядов в фюзеляж Ил-2 происходило перебитие тросов управления рулем поворота и 7% попаданий приводили к частичному повреждению трубчатых тяг рулей высоты..."
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/A...IL2Expl014.htm

7% - небольшая вероятность выноса РВ... В игре сейчас это примерно в каждым третьем вылете... А вот РН выносится сейчас так же часто, как раньше РВ. Так что, имхо, все соответствует реализму... По-моему нет никакого передергивания...

О.Растренин, вроде, серьезный исследователь...

http://www.operation-barbarossa.naro...-evolution.htm

Оценивая живучесть отдельных элементов конструкции планера самолета Ил-2, специалисты отмечали, что центроплан самолета после значительных повреждений лонжеронов и нервюр сохранял некоторую прочность: хотя разрушение одного лонжерона и приводило к деформации другого, но все же оставалась возможность продолжить полет и довести самолет до аэродрома. При разрушении силового каркаса и обшивки отъемной части крыла площадью до 1,5 м2 самолет также сохранял достаточные прочность и летучесть, дающие возможность летчику прилетать на свой аэродром. И фюзеляж Ил-2, даже при больших повреждениях обшивки, шпангоутов и стрингеров, имел достаточную для полета прочность. В большинстве случаев самолет совершал посадку на своем аэродроме и при значительных повреждениях рабочей поверхности оперения, таких как разрушение до 40% рулей высоты и направления, а также стабилизатора. Конструкция шасси Ил-2 была исключительно прочной и даже при боевых повреждениях отдельных деталей выдерживала самые грубые посадки с боковым ударом и при падении “с плюхом”.

Опыт боевых действий показал, что при самых значительных повреждениях планера с разрушением многих силовых узлов конструкции, при условии, что летчик и двигатель невредимы, самолет Ил-2 благополучно возвращался на свою территорию. Например, Ил-2 № 304851 третьей воздушной армии при подходе к цели был атакован истребителями противника. В результате был разбит зализ центроплана и разрушен посадочный щиток; с правой стороны центроплана перебиты верхний и нижний пояса заднего лонжерона; перебита тяга управления правым элероном, в результате чего он стал неуправляемым; пробиты трубки воздушной системы подъема и выпуска шасси, разрушены пневматики обоих колес шасси, хвостового колеса и цилиндр амортизационной стойки костыля. Большие разрушения имело и оперение. Летчику пришлось удерживать самолет в горизонтальном полете газом двигателя, поддерживая ручку управления самолетом обеими руками. Из-за разрушения тяги правого элерона и отклонения левого элерона только вниз самолет очень легко входил в левый крен, а в правый крен входил только с большим усилием на педалях и ручке. При планировании и на посадке летчику пришлось регулировать газом двигателя траекторию планирования, так как с убранным газом самолет резко переходил в пикирование. Летчик совершил нормальную посадку на три точки.

На основе анализа боевой работы штурмовых частей третьей воздушной армии в Витебской, Полоцкой, Двинской, Бауской и Шауляйской операциях было установлено, что безвозвратные боевые потери самолетов Ил-2 составили 2,8% от общего количества самолетовылетов, а боевые повреждения—50%. Из поврежденных самолетов 6% произвели вынужденные посадки вследствие ранения летчика или нарушения работы двигателя. Из-за разрушения планера самолета вынужденные посадки совершались очень редко. Все остальные поврежденные самолеты благополучно возвращались на свои аэродромы, и 90% их были восстановлены силами технического состава или полевых авиаремонтных мастерских, а 10% — отправлены в ремонтные организации или списаны. Примерно такое же положение наблюдалось в штурмовых частях и других воздушных армий.

Не занижай, каждый второй вылет -это полное выбивание рв и рн, 1 вылет из 4х приходится на до тягивание до базы, рули повреждаются в основном над целью и пока выполняешь маневр, на обратный курс, получаешь еще кучу повреждений и падаешь в километре от цели.

Отличный ресурс с массой чертежей фото и других документов

http://www.airpages.ru/ru/il2_1.shtml

http://reibert.info/forum/showthread.php?p=1208567

http://reibert.info/forum/showthread.php?t=70661&page=9 пост 168

http://reibert.info/forum/showthread.php?t=96197

http://810-shap.org/il-2.html

http://www.810-shap.org/zhivuchest.html

http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/A...IL2Expl015.htm

л-2 не терял управления и при повреждении тросов руля поворота и одной из тяг элеронов. Более тяжелыми были случаи вывода из строя управления рулями высоты, поскольку самолет, как правило, «терял управляемость». Например, 25 октября 1942 г. на Ил-2 летчика капитана Ныркова из 312-го шап предположительно были перебиты тяги управления рулем высоты. Самолет стал неуправляемым, сразу же перешел в крутое пикирование и упал в районе цели.

По этой причине личный состав штурмовых авиачастей уже с декабря 1941 г. своими силами устанавливал на Ил-2 дублированное управление рулем высоты и требовал выполнить такую доработку на серийных штурмовиках. Однако бюрократическая машина даже во время войны «работала» на полную мощь. Директора авиазаводов не могли добиться от руководства соответствующего разрешения. Заводской вариант дублированного управления рулем высоты на Ил-2 стал устанавливаться только с июля 1943 г


Можно сказать в ДТ, - то что сделал УТ, это как бы полевая модификация, дубляжа тяг рулей, в последствии начатая с 43 года применяться повсеместно как заводской серийный вариант

По моему, это очень веский аргумент.

Так в статье Растренина как раз упоминаются источники, вернее она вся построена на реальном источнике - отчет чего-то там ВВС КА по боевым повреждениям Ил-2.

будем беседовать... но ничего не обещаю...

Ну беседы беседами, но факт, того что с середины 43 шло управление дублированное (официально и серийно) имеет место быть, в игре же, что 41года что 43го, тяги бьются на раз, разницы ни какой.
Можно и на это упирать в беседе.

Сита, подожди чутка. Ут серьезно подошел к проблеме. Немного доработать надо...

Если у кого есть инфа по по Ил-у со схемой рулевых тяг, тросов и инфой о их бронировании или материале, то просьба выкладывать здесь.

http://www.base13.glasnet.ru/text/shavrov2/2-17.htm#55

http://eroplany.narod.ru/planes/il-2/il-2-3.htm

http://pro-samolet.ru/samolety-sssr-...k-il-2?start=2

http://www.sgvavia.ru/forum/105-942-1


https://sites.google.com/site/raskry...acionnaa-brona
Подробной информации врядли найти разве что в архивах ЦАГи
Ты ему передай чтоб не заморачивал проблему, ДТ тогда точно упрутся, если уже не уперлись

Кстати вот по ил-10, не думаю что схемы сильно изменены основа всеж ил-2

http://www.airpages.ru/mn/il10_6.shtml

Взято с Сухого:

Действительно имеет место такой эффект как при попадании одного-двух 20 мм снарядов (причем как на Г-6 так и из Яка) в определенную точку на Ил-2 приводит к вибивании тяг либо частично либо полностью (имею ввиду или тяги руля высоты или элеронов, руль направления не рассматривался).
Чтобы подсластить пилюлю то могу сказать что по нашим же тестам попадание в это место у Штуки также приводит к вибиванию тяги руля высоты.
К выводу которому мы пришли связаны с тем что на определенном этапе ОМ накопительную демедж модель на Ил-2 заменили на демедж модель отдельно тяг, говоря проще до определенного времени тяг как таковых на Ил-2 не было, а в результате последних патчей их добавили в модель ИЛ-2 (как отдельную демедж модель), и готов признать что модель повреждения тяг требует усиления (особенно на Ил-2 после 43 годов где имело место уже их дублирование).
В тоже время мы выяснили что повреждение тяг с шести часов практически невозможно. Попадание же под углом в это место сразу дает эффект который здесь обсуждался.
Теперь внимания штурмам по поводу "что такое хорошо и как с ним бороться". На основании наших тестов мы пришли к выводу что идущие на бреющем (до 50 метров) полете Пара Ил-2 с пеленгом 45 градусов по отношению к друг другу (кто не понял так как идет пара Ил-2 в простом редакторе) практически неуязвимы для любых атак с задней полусферы при условии что они держат строй и единственым направлением для атаки истребителей остаеться передняя полусфера (ну или в лоб это для самоубийц).
Это мы говорим о подходе к цели, теперь о самой штурмовке. К сожалению тут шансы у штурмовика быть сбитым возрастают в несколько раз причем как истребителями так и зенитками противника. Причина по которой зенитка противника при попадании одним снарядом выбивает все тяги к сожалению тоже до банальности проста АИ всегда стреляет в центр флайт модели любого самолета с любого направления и так уж получилось что на Ил-2 это практически и есть то самое уязвимое место.
Тут без коментариев. По поводу атаки истребителем Ил-2 самый смертельный и опасный момент для Ил-2 это разворот для следующего захода на цель, что тоже вполне обьяснимо и понятно. В связи с этим стоит вспомнить что в реале с 43 года штурмы делали всего один заход на цель и после атаки уходили на бреюшем и осущевстляли разворот на повторный заход (если такой был необходимым) на цель не над самой целью а вне зоны действия зениток, где как правило их и ждали истребители противника. И даже при условии одного захода на цель в реале конструкторы ввели дублирование тяг.

Вывод:
1) настройки демедж модели тяг Ил-2 требует усиления, тем более у самолетов где имеет место их дублирование, а также возможно их перенос их с места куда бьют по умолчанию АИ зениток.

Вот тут по моему еще кроется "корень" зла

В том виде что я представил "увеличение бронирование тягам" для ил-2 ни о каком ДТ речи быть не может. Эта заплатка просто выявила и устранила узкое ошибочное место в коде повреждений ил-2.
После небольшой правки и повторного теста - тогда да, можно попробывать.
Набираемся терпения, на выходных постараюсь сделать то что вам хочется.

ну тады на памятник рано ил-2 скидываться)
разобрался с тестом, оказывается надо по илам мочить)) чтоб в консоли читать лог повреждений)

личный состав штурмовых авиачастей уже с декабря 1941 г. своими силами устанавливал на Ил-2 дублированное управление рулем высоты и требовал выполнить такую доработку на серийных штурмовиках. Однако бюрократическая машина даже во время войны «работала» на полную мощь. Директора авиазаводов не могли добиться от руководства соответствующего разрешения. Заводской вариант дублированного управления рулем высоты на Ил-2 стал устанавливаться только с июля 1943 г.

Повторяетесь, я это уже писал)
Но все равно-спасибо.

Ут
Вот может поможет еще.
Стрелял по илам 7,92 и 20 ками, месс ф-4 стандарт.

[18:33:27] Попадание в Коллижен управления №5,6,9,10
[18:33:27] Попадание в Tail1 power=0.01671
[18:33:27] Попадание в Tail1 power=0.008355
[18:33:30] Попадание в Коллижен управления №4
[18:33:30] Попадание в Tail1 power=0.00785
[18:33:30] Попадание в Tail1 power=0.003925
[18:33:30] Попадание в Tail1 power=0.01671
[18:33:30] Попадание в Tail1 power=0.008355
[18:33:30] Попадание в Tail1 power=0.01671
[18:33:30] Попадание в Tail1 power=0.008355
[18:33:30] Попадание в Tail1 power=0.01671
[18:33:30] Попадание в Tail1 power=0.008355
[18:35:41] Попадание в Tail1 power=0.0023
[18:35:41] Попадание в Tail1 power=0.0023
[18:35:41] Попадание в Tail1 power=0.00115
[18:35:41] Попадание в Tail1 power=0.00115
[18:36:11] Попадание в Tail1 power=0.01671
[18:36:11] Попадание в Tail1 power=0.008355
[18:36:55] Попадание в Коллижен управления №5,6,9,10
[18:36:55] Попадание в Коллижен управления №5,6,9,10
[18:38:41] Попадание в Коллижен управления №4
[18:38:48] Попадание в Tail1 power=0.00785
[18:38:48] Попадание в Tail1 power=0.003925
[18:38:48] Попадание в Tail1 power=0.0023
[18:38:48] Попадание в Tail1 power=0.00115
[18:38:48] Попадание в Коллижен управления №4
[18:38:50] Попадание в Tail1 power=0.01671
[18:38:50] Попадание в Tail1 power=0.008355
[19.07.2012 18:45:32] -------------- END log session -------------

Могу предполагать, что тяги изготавливались из 30ХГСА (сталь). Вряд ли из Д16Т (дюраль), напряженка с аллюминием была... Судя по картинкам из той же статьи управление РВ не было комбинированным, состояло из одних трубчатых тяг, бронирование отсутствовало...
В общем, тут все будет зависеть от желания ДТ. Захотят - вставят, слишком уж явный перекос в дамаже. Не захотят - так ты хоть кучу документов из архивов им принеси - не вставят...

Ойц...тока не надо паники, вертайте в зад,
Пост Н-113, да и мои, ранее, говорят об обратном, сами в полевых условиях делали дубляж с декабря 41го, а с середины 43-серийно шел дубляж РВ и других скорее узлов.

думаю что дубляжа делать никто не будет, а вот усиление тяг РВ вполне реально ... поживём увидим ...

и кстати ... тут кто то писал не помню кто ... в ИЛе ещё СПШ с переходом в ЗС триммера на тягах (любых) непосредственно с самой тягой ... т.е. если перебита тяга то и триммеров тоже уже не будет ...и это не проделки ДТ так было изначально ...

Я имел ввиду, что управление РВ состояло только из тяг. Тросов в нем (управлении РВ) не было. Не будем путать комбинированное с дублированным. Разные вещи...
Дубляж делать никто не просит. Про него говорится только для того, чтобы ДТ поняли, что РВ не выносился так легко, как это происходит сейчас.
Их никто ни в чем не обвиняет... В контексте данной темы...

Кстати о триммерах...
Из воспоминаний летчика-истребителя С.Д.Горелова:
"...Двигатель ещё работает, но рули поворота и высоты разбиты - самолёт неуправляем. Нужно прыгать. Открыл фонарь, чтобы прыгать, но тут-же закрыл обратно. Парашют оказался пробит, и его начало вытягивать, а это гибель с гарантией, потому что он зацепится за самолёт, и вместе с ним и упадешь. Что делать ? Я уже над своей территорией, Днепр прошёл, а что делать, не знаю - ни повернуть самолёт, ни снизиться. И тут я вспомнил про триммер, крутанул колёсико на себя - самолёт пошёл вверх, я от себя - вниз. Ну, думаю, всё - жить буду. Левый берег Днепра ровный, я туда пристроился на пашню, убрал обороты. Крутил, крутил триммер и как трахнулся ! Самолёт весь рассыпался - и двигатель, и хвост, только одна кабина осталась. Встаю, чувствую, ранен ( снаряд пробил сиденье, парашют и вошёл в верхнюю часть бедра ), но радуюсь, что жив..."

При перебитых тягах РВ, триммер работал.

Взято отсюда: http://airaces.narod.ru/all14/gorelov1.htm

И не только рв.

Всем рассуждателям привет!
Сегодня, специально для этой темы, пошел, сфотографировал хвост Ил-2 тип3.
http://f1.s.qip.ru/MQ9Hpvro.jpg
http://f2.s.qip.ru/~MQ9Hpvrn.jpghttp://f1.s.qip.ru/~MQ9Hpvrq.jpghttp://f1.s.qip.ru/~MQ9Hpvrp.jpghttp://f2.s.qip.ru/~MQ9Hpvrr.jpg
Шпангоуты –фанера , обшивка –шпон. Управление РВ дюралевые тяги (не дублируются), управление РН тросовое(не дублируется). Хвостовое оперение выполнено по оригинальной технологии, без применения современных материалов (Новосибирск).

На фото хорошо видно одну нитку тяг(РВ) с правого борта (если смотреть по полёту) и ролики под троса управления РН.
По поводу материала: деревянные конструкции такого типа прекрасно держат попадания крупнокалиберного пулемета без серьёзной потери несущей способности, но есть одна проблема, такой хвост получается тяжёлый, что соответственно негативно отражается на центровке самолёта и на полезной нагрузке. Вследствие этого при возможности перешли на дюралюминиевую конструкцию хвостового оперения.
Какая вероятность попасть в тягу диаметром пятьдесят миллиметров , а тем более в тросс?
Кирилл тяги из 30ХГСА (сталь) не делались, это будет дороже чем из дюрали, да и смысла нет они будут тяжелей, а в случае попадания не намного прочней…..

Доброго времени суток.

Начал летать кампанию "Котёл" (Ил-2 над Сталинградом). Пять (!) попыток слетать ПЕРВУЮ миссию - описанная ситуация,выбивает либо на первом заходе,либо на выходе из атаки. Задолбали,мля...
Я вообще-то обычно на истребителях летаю (за любую сторону - по настроению),вдохновился в последние пару-тройку недель на штурмовиках полетать (кампании "Несущий смерть","47-й ШАП",теперь "Котёл"). На истребителях встреча с зенитками не критична,в любой момент отскочить можно,а тут...Дырки в планере и отломы кусков плоскостей и стабилизаторов - терпимо,но вот выбитые "за раз" тяги управления действительно достали уже.
CharliDog,не сочти за тупость - два вопроса: 1) который из ранее выложенных файликов - Il-2 test ControlArmor или Il-2 test AddArmor - является той самой "заплаткой" для тяг управления, и 2)работает ли это на 4.10.1 с МодАктиватором 3.6 или только на 4.11?

С уважением Шах.

Второй? я 410 не держу, 411.1 работает.

Ответ на второй вопрос понял. А как насчёт первого вопроса?

С уважением Шах.

Вот эту версию (2.0) уже можно назвать почти готовой.
По результатам тестов тяги и тросы управления повреждаются гораздо
реже. Самолёт падает чаще всего от других повреждений.
Вроде как устранил ещё две ошибки в коде (если имеющаяся у меня
схема коллиженов актуальна), и добавил повреждение триммера РВ.

Скомпилированный файл для версии патча 4.11.x и перечень изменений в аттаче.

P.S.
Ранее выложенные в этой ветке файлы
Il-2 test ControlArmor - Стандартная модель повреждений с выводом информации о повреждениях РУ в консоль (Просто чтобы знать по какой причине в оригинальном коде происходят отказы рулей управления).
Il-2 test AddArmor - наскоро сделанная "заплатка" отключавшая обнаруженный "ошибочный код", также с выводом информации о повреждениях РУ в консоль (v1 .0).
Il-2 test AddArmor v2.0 - мод, вносящий изменения в модель повреждений рулевых тяг: Исправлена путаница с именами коллиженов в оригинальном коде, переписана часть кода приводившая к слишком частым отказам РВ и РН, добавлен "отказ триммеров РВ".