ТУТ: - http://www.filesmeethere.com/fw190_26.html - можно поскачивать интересные файлы. Можно попробовать скачать тут: - http://ishare.iask.sina.com.cn/downl...ileid=10445416 - . Также нашёл страницу на САСе: - http://www.sas1946.com/main/index.ph...c,25458.0.html - закачка: - http://www.mediafire.com/?eczofatafqwnj1q - . К Доре можно поставить фм с турбовинтовым мотором., файл внизу.

Уважаемый Vasya. Вы, как я понял уже несколько набили руку в работе с ФМ. Всвязи с этим просьба. Не можете ли Вы поглядеть ФМ бомбардировщиков(особенно ТБ-7 и Ил-4) на предмет их "утяжеления". А то, сейчас они какие то слишком летучие. На ТБ вообще ощущение, что на дирижабле летишь - вверх лезет неудержимо, ветром его даже на земле мотает, как надувной. На рули он тоже слишком резко реагирует. Да и бочки с петлями крутит не хуже истребителей.
P.S. Из имеющихся в игре "бобров" ощущается тяжесть машины разве что на "Савойе".

Для ТБ-3М ВОТ: Empty 1002.0 TakeOff 3600.0 Oil 40.0 Fuel 720.0 . Пе-8: Empty 18571.0 TakeOff 34500.0 Oil 50.0 Fuel 9703.0 ., Посмотрю с понедельника, занят буду щас, праздники. Дайте, уважаемый ссылки на статьи про эти сов. бомбёры, а то я про них мало читал, как то бомбёрами мало интересовался., я почитаю, поправлю в соответствии с данными из книг, но моё подозрение что проблема в поляре, а её сильно трогать чревато...

Про Ил-4 целый сайт есть: http://il4.ru/ А ещё в мемуарах Касаткина есть несколько интересных моментов об этом самолёте. Например вот:
В "Иле" этого нет, наоборот влево тянет.
Насчёт Тб-7/Пе-8 нашёл вот такую таблицу: http://heavybomber.narod.ru/TB7_TTH1.htm
P.S. Э-э-э, в чём-чём? Что за зверь такой - "поляр"?:DONT_KNOW:

Поляр это малопонятная белиберда которая идет после графы [Params]. За что отвечает пока мало понятно. Хотите посмотрите сами фм этого Ил-4

Ну, кое что из этой белиберды вроде понятно. Сдаётся мне, что "AOACritH(или L)" означает "Энгл оф Аттак критикал хай(или лоу)", или критический угол атаки(э-э, верхний или нижний?? :DONT_KNOW:), а "lineCyCoeff" - какой то линейный коэффициент. Но вот с самими цифрами сложнее. Не силён я в аэродинамике, и понять что означают они пока не смог.

Не "поляр" а поляра - зависимость коэффициента подъёмной силы(Су) от угла атаки(α). При малых углах атаки эта зависимость линейная, при приближении к критическому углу атаки линейность нарушается, при дальнейшем увеличении угла атаки Су достигает своего максимума и резко снижается(это если в двух словах)

Можно и по другому :
Полярa = графическое представление зависимости между коэффициентом подъемной силы и коэффициентoм сопротивления при данном числе Рейнольдса.
Лишь 5 копеек.

Каюсь, немного накосячил с определением поляры, на память понадеялся.
Итак, определение поляры крыла из учебника аэродинамики:
Полярой крыла называется зависимость между коэффициентом подъёмной силы Су и коэффициентом лобового сопротивления Сх при переменном угле атаки α.
А та зависимость, про которую я говорил в предыдущем посте лишь используется для построения поляры.
Поляра крыла является наиболее важной аэродинамической характеристикой. По ней определяются характерные аэродинамические параметры, как то: угол атаки нулевой подъёмной силы, угол атаки, при котором минимален коэффициент лобового сопротивления Сх, критический угол атаки, наивыгоднейший угол атаки, максимальное качество крыла и т.д.

Хм... И ... Тема эта называется вроде как самая правильная, хоть и правильная в кавычках, фм??:eek:
Мдя.. Куда катится мир:cool:

Это попахивает читерством не нравиться мне это ((

Это конечно не читерство, но.
Такое можно тихо для себя или по просьбе кого-то, для тестов каких-то.
В общий доступ выкладывать не следует.

Пост удаляю. Я думал что читерство только в онлайне бывает. Ну не удалось людей порадовать приношу извинения.:(

Он-лайн - он-лайном, но не стОит, право слово, превращать игру (со своими правилами/ограничениями) в подобие цирка/балагана ... Поэтому, прежде всего, спасибо, что приняли во внимание мнение "широкой общественности" и отказались от попытки ознакомить "широкие массы трудящихся" со столь ... э-э-э ... оригинальным взглядом на игру :rolleyes: Но хотелось бы надеяться, что впредь вы будете относиться к старичку ИЛу с несколько бОльшим пиететом ...

Я не хотел ни кого обидеть просто такое в народ кидать не хорошо (

ХРИСТОС ВОСКРЕСЕ!!!

Всем добрый день! Был на той неделе занят подготовкой к Пасхе, к тому же лежало несколько неоконченных проэктов., на всё нужно время и много терпения, что бы не сделать абыяк., немного довёл Фокке-Вулфы для себя до некоторой прыемлемой кондиции - у разных моделей, так сказать от разных производителей модов, разняться фм, а, также, отличаются емд моторов, но ведь по сути мотор у А-серии был один, который и совершенствовали 4 года, поднимали мощность разными способами., а командогерат не заменялся другим, компрессор тоже до модели ТС, а в разных емд очень даже разнятся показатели., я очень много читал по сайтам разных мнений - умные и просто озабоченные люди обсуждали Фокеры с разных сторон., но серьёзной информации мало, она в книгах, в основном на немецком, и эти книги заказывают за маны в Германии., информация от англичан и американцев не всегда отражает действительность - куча разночтений., я пытался собрать разные модели мотора БМВ-801С-ТУ в один емд, немного подправил компрессор(испытывал - работает), но это так сказать от фантазии - про работу копрессора(собственно границы высотности - правильные, также соответствие наддува и оборотов) нормальной информации не нашёл, если у кого есть такая, очень прошу поделиться(зарание премного благодарен)., также в моём емд вложены несколько фантазий для опробования на А-2, А-1, к сожалению у меня нет, если у кого есть отдельно А-1, ПОЖАЛУЙСТА выложите ссылку где таковой можно взять. На рассмотрение вывешу свои предположения и фантазии в этом посте, ниже, если будут желающие, также выложу баттонзы к правленным фм для испытаний. Также, внизу прыкрепил файлы того чего пособирал по сайтам, сайтов множество, всего не накопируешь. По прозьбам желающих в ближайшее время займусь "летающими корзинками" , но для переделки управления нужно время, если смогу, за неделю выложу результат. Всем спасибо за внимание.

Почесал вот макитру и надумал расширить возможности зарубленного уже ненужностью в 44 году Мессера 209-го при приличной Швальбе., брал тут: - http://www.sas1946.com/main/index.ph...c,34595.0.html - , ниже пригоршня фм к нему. Почитать: - http://base13.glasnet.ru/wol/me/209.htm#1 - /// (Внутри также для нью Зеро) /// Фантазии на тему Девуантина-520 и МВ-152(для испытаний): внизу файлики, будь-ласка:

Кто сможет из грамотных чуть переписать ссылочный файл к Д-521 (- http://www.sas1946.com/main/index.ph...dseen.html#new -) с указанием на собственную фм, а то использовать фм от Емиля в корне неправильно., можно б было попробовать сделать свою фм на основе Д-520 или того же советского Мига, планер чей использует этот модный самолётик., к 43 году у фронцузов были моторы Hispano-Suiza_12Y(- https://en.wikipedia.org/wiki/Hispano-Suiza_12Z - http://lj.rossia.org/users/p_d_m/3209.html -) до 1500 сил. Может быть я бы тоже освоил написание ссылочных файлов, хоть отчасти, но у маня нет открывачки этих файлов что бы хотя бы посмотреть как они устроены., к сожалению. Извините если не так высказался в русле неразглашения тайн ила. Если кто хочет помочь с этим вопросом напишите мне в личную почту на сайте, буду очень благодарен, хочу быть полезен, а не только пользователем. /// Для теста по прозьбе Стилета(не знаю как имя, извините) поправленный ИЛ-4: - http://rghost.ru/45913862 - ИЛ-4 тяжеленный самолёт, пустой еле набирает высоту, Хенкель-111 в сравнении - птичка., моторы еле тянут ИЛ-4(два по 1100 сил - капля в море)., пытался посадить по науке с шагом 45, не дотянул до полосы, свалился в право и сломал крыло(первый раз сажал этот ил)., элероны ооочень слабые - самолёт-бревно., у меня стоит мод - IL-4_411_for410_v1.02 ., трогал только управление и прописал моторы М-88 С левым вращением, остальное всё родное(из САСовской фм).///

Прозьба к людям кто зарегестрирован на САСе: подскажите пожалуйста как там можно написать пост, у меня не получается, там система замороченная., я там зарегестрирован уже года полтора, но вот припекло написать по поводу некоторых самолётов авторам., обращался за помощью к одному уважаемому человеку тут на нашем сайте(он на САСе так же уважаемый сотрудник), но он не смог в силу ряда причин мне подсказать как там пишут письма. Если будет ваша ласка, кто знает как на САСе вставляют пост, приложите картинку что и куда нажимать. Очень благодарен за подсказку тем кто сможет обЪяснить мне. ///Мой результат чего удалось добится на САСе внизу: картинка. /// И ещё - у кого есть такой(внизу) скин Доры? Поделитесь пожалуйста. /// Сделал фм для Ме-209 с торбовинтовым мотором, но ещё нужно дорабатывать, есть небольшие проблемы по оборотам., буду причёсывать, это пока альфа версия, можете попробовать., плиз, внизу файл:

А тут смотрел ? http://aviaskins.com/downloadskins.a...de=All&lang=ru

http://www.flightsimfiles.com/

http://www.asisbiz.com/il2.html

Примерно так..........или что то не так????

Вот ещё......

Великий привіт місту Київ

Dora's of the Galland Circus - The "Sachsenberg Schwarm".

Проблема в том, что зарегистрированный пользователь на САС (member) отвечать в чужой теме может, а создать свою тему - нет. Чтобы создавать новые темы необходимо иметь статус (modder - не модератор, а человек, создающий моды). Для этого надо обратиться в соответствующем разделе к администрации форума с просьбой о присвоении себе статуса modder, с обязательным пояснением зачем тебе это нужно(какой мод ты придумал, улучшил и т.д.)

Судя по (скрин)шоту, это все же всего лишь попытка отписать(ся) в теме Two FFFF (French Franken For Fun) :rolleyes:

Всем добрый день! Наконец-то добрался снова до интернета., спасибо добрым людям за советы, особенно уважаемому Де Саду(Сергею) за пояснения и помощь :thx: ., также, особо, МИХАЛЫЧУ за пояснительные картинки. :thx: Сначала о САС: наверное меня что-то не пускает туда что заложено в Мозилле, так как она у меня последней версии(пока не обновишь не запускается, поэтому приходиться пользоваться той что предлагает фирма) - вместо отправки поста на САСе крутится картинки с рекламой каких то сковородок и т.д. и надпись - антиспам, буду просить друга программиста разобраться, а хотел я послать на САСе такой текст: " To authors of D-521: Will write please the file where the way on separate фм this plane will be specified! FM I can write and pack. Excuse for my bad English, I use the translator. My page on a site aviaskins: - http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=2949&page=3 - ". Это Гуглом перевёл прозьбу что бы они написали ссылку для Д-521 на отдельную фм, а то ссылка на фм от Эмиля-4, на мой взгляд, нелепость., пол фюзеляжа с крыльями от И-250, хвост от спитфайра, нос от чего-то ещё, малость франкенштейн., можно было б соорудить и соответствующую фм, опираясь или на Д-520 или на фм И-250, но никак не на Е-4. В общем прозьба, кто силён и сможет, вставьте мою прозьбу на САСе в разделе Д-521, пока я разберусь со всплывающими сковородками. Относительно скина: ещё раз спасибо Маркизу за ссылку, но как раз там я и углядел эту картинку Доры с зелёным низом в полоску - редкая раскраска - я собираю редкие скины, но, к сожалению, на том сайте ссылка на такой скин мертва., тут: - http://www.mission4today.com/index.p...wnloads2&c=224 - я такой не нашёл., буду искать по по ссылкам что дали добрые люди - спасибо (если кто найдёт скин прежде меня, скиньте пожалуйста ссылку мне сюда). /// Пока есть несколько часов в день доступу к компьютеру, доделываю ТВД - хочу сделать нормальный ТВД с шагом винта и форсажём, насколько это возможно в рамках иловского кода. /// Ещё пришёл к мысли что пора самому учиться писать ссылочные файлы, благо на ЗАПе обновили ветку с рабочими ссылками, но нужно время внимательно прочитать и разобраться., хочешь сделать хорошо - сделай сам.

ТВД - имеется в виду турбовинтовой двигатель? Если да, то нет смысла заморачиваться с шагом и форсажем, ибо в реальных ТВД таких вещей нет. На всех ТВД(насколько мне известно) стоит регулятор оборотов, поддерживающий постоянные обороты двигателя, автоматически увеличивающий шаг винта при увеличении оборотов(называемых равновесными) и уменьшающим шаг при уменьшении оборотов. На вертолётных двигателях стоит подобный регулятор, но он держит постоянными обороты свободной турбины(несущего винта), меняя подачу топлива, в зависимости от изменения пилотом общего шага несущего винта

Пост № 20
http://www.sas1946.com/main/index.ph...html#msg375945

Да ну? :rolleyes:

================================================== =========
Спасибо большое! :thx: Скажите пожалуйста ваше имя, а то МИХАЛЫЧ - мне как то неудобно - хотя как ваша воля будет., вообще пост на САСе звучит резковато, я думал вставить то что выделено кавычками, но так тоже сойдёт как бы.

================================================== ========
Вот и ну: ниже картинка: Спасибо!

================================================== =========
Так таки так - говорил братец кролик., я читал тут: - http://scilib-avia.narod.ru/BackThrust/Thrust.htm - и не только., но шаг винта на ТВД всё же есть и в широких пределах, а в САСовских ТВД нет вообще никакого, просто дописан винт - а сам винт стоит 43 метра от ТРД, или я ошибаюсь., уже немного смог добиться изменения характеристик - почему заморочился этим - самолёт с ТВД летает похоже если бы стоял ТРД, то есть в динамике полёта участвует только тяга и подьёмная сила крыла, а по идее то винт тоже должен вносить лепту - по сути он и даёт усилие - создаёт тягу и добавляет подъёмную силу крыльям за счёт дополнительного обдувания воздухом(могу не так выражаться - спешу написать) - так вот у меня несколько получилось и самолёт начинает подниматься при меньшей скорости, чем если бы стоял простой ТВД без заморочек., более того мне показалось что поведение отличается при включении автомата винта и при шаге 100., как работает код ила с моими заморочками - не знаю - делаю с помощью проб и ошибок - но заметил что автомат от М-105ПФ роняет характеристики, понравился автомат Юмо-213, но от прыгания оборотов не избавился - хотя если чуть спикирнуть - дать нагрузку на винт - обороты стабилизируютя и только чуть подёргивается стрелка. Если бы ДТ сделали код под ТВД, было бы вообще прекрасно, а так танцуем от того что имеем.

Ещё раз повторяю, конечно самолёты с ТВД оборудованы винтами изменяемого шага и шаг винта меняется в широких пределах, но только не лётчиком, а регулятором оборотов. Лётчик не может отключить этот регулятор и управляет двигателем при помощи единственного рычага(РУД). Нечто похожее есть на фокке-вульфах. В полёте, на всех режимах, ТВД имеет постоянные обороты(100% ). Только на малом газу обороты меньше(в пределах 90% ) и на взлётном режиме, на некоторых двигателях обороты (102-105% ). Из-за такой особенности ТВД на самолётах, оборудованных ими, ввели специальный прибор УПРТ(указатель положения рычага топлива). Именно по нему, а не по тахометру лётчик задаёт режимы работы двигателя. С точки зрения программы Ил-2 самолёты с ТВД должны летать аналогично самолётам с ТРД ибо в обоих случаях режим полёта задаётся только одним параметром: тягой(оборотами) в случае ТРД и мощностью (положением РУД) в случае ТВД. Что же касается подъёмной силы, создаваемой винтом на стоянке, то она очень незначительна, чтобы её принимать во внимание. Во-первых размах части крыла, на которую воздействует поток от винта намного меньше общего размаха крыла; во- вторых, ось винта, как правило, расположена в плоскости, которая почти совпадает с плоскостью, в которой расположена хорда крыла, таким образом масса воздуха прогоняемая винтом над крылом почти равна массе воздуха, прогоняемой винтом под крылом и подъёмная сила крыла, создаваемая винтом ничтожна.

Вообще-то говоря, эксперименты с ТВД в "в рамках иловского кода" уже проводились (со)обществом ... и не раз :rolleyes:

AS-TBR 50s/60s 'what if' antisub/ship/attack turbo prop ...


Он же на freeil2modding ...


Piper PA-48 Enforcer ...


... и его палубная версия, с соосными винтами противоположного вращения ...


Так что - при желании - (с)можете сравнить свое "видение" с точкой зрения зарубежных коллег :rolleyes:

И то правда, что до Шекспира мне далеко!!
Так что признаю свою вину, степень, меру, глубину....
Евгений.

Прозьба к Сергею: а можно ли прямую ссылку на палубную версию нью-Мустанга, а то там регистрацию хочет сильно-больно., сравнил бы конечно и облетал. Будь-ласка! ///Относительно ответа по посту 75: - http://studsetka.ru/download/1256.pdf - читал тут, но не полностью ещё дочитал., картинки внизу: /// по винтам: поставил себе на Ме-209 винт от А-9, от Доры не стал - не проявляется самолёт в простом редакторе - переписать пропеллер не в моих умениях - ставил знаменитым перевсовыванием - от Та-152 тоже не захотел проявиться., почему переставил - для ТВД как раз более подходящий винт такого вида., картики внизу: /// Пока буду ждать прямую ссылку сброшу свои наработки: может быть нужен некоторый выбор - не всё ж забугорное пользовать - можно и нам догнать и перегнать...

Держи http://www.mediafire.com/?fx7asxs8si0orvw

----------------------------------------------------------------------------
Спасибо большое! Товарищ! :D До завтра - компьютер отбирают. %) :uh-e: