Приветствую Коллеги.
http://www.youtube.com/watch?v=sRnRhSa-40k 2-я половина ролика, 25-я минута "Спифи и Мессер". Самое ценное, что говорят ветераны воевавшие на них.

Мои файлы никто не смотрел?

Нельзя не признать, что материал из "Мировой авиации" для "употребления вовнутрь", к сожалению, не очень подходит :DONT_KNOW: Нет, безусловно, информацию из него почерпнуть можно, но вот "юзабилити" оставляет желать ... Не подскажете ли, кстати говоря, в каких номерах "Мировой авиации" были материалы по "спиту"? Можно было бы попытаться их скомпилировать, используя "цифровые" (перво)источники :rolleyes:

С этим существует некоторая проблемка. Само издание компилировалось так что зачастую один файл (обычно посвящённый конкретному самолету) добился на листы. Каждый лист зачастую включался в отдельный выпуск. В общем нужно найти 27 номеров, но каких конкретно подсказать несмогу. Первые листы выпусков (с оглавлением) были мной выброшены так как занимали слишком много места... Так что звиняйте.

Многое притянуто за уши, особенно насмешило утверждение про худшую управляемость Мессера. Скорость виража Мессера серии Е с полностью пыпущенными закрылками была меньше чем у Ишака. Закрылки были настоящими и имели щели для слива лишнего напора, конечно похуже чем у Фридриха, но - тем не мение - это не так называемые закрылки(тормозные щитки) Спита. Неудачное расположение элеронов у Спита делало невозможным нормального ведения боя на повышенных скоростях, плюс - невозможность пикировать(догонять противника) из-за раскачки в поперечной плоскости из-за просчётов аэродинамики. Спит был более тяжёлым, что не добавляло уверенности в бою из-за плохого вертикального маневра - мощность мотора на боевом режиме в пересчёте на площадь крыла(индуктивного сопротивления именно при выполнении маневров) Спиту вообще не давала шансов. Практически по всех характеристикам, за исключением высотности мотора, Спит(1-2 серии) был хуже Яка-1, и заметно отставал от Мессера серии Е.
А вообще - да, типа равны ;) при равной подготовке пилотов и умении льотчика навязать противнику свою манеру ведения боя.
На большой(более 4 км.) высоте Спит имел меньший радиус виража чем Мессер и заметно, это было преимуществом если вести виражный бой.
На меньших высотах скорости были одинаковы, а возле земли Мессер на пару десятков км был быстрее. Но если Мессеры прыкрывали Хенкели и Спиты наседали - шансов у немчуры было мало., Мессер не самолёт прикрытия, однозначно. И ещё: Мессер имел возможность на небольшой скорости с большим углом атаки набирать высоту и успешно, это было преимущество Даймлер-Беца, очень приёмистый был мотор и имел хороший момент на средних оборотах, плюс очень хороший винт с автоматом оборотов. По сувокупных качествах и, если вести наступательный бой, Месссер был всегда на высоте. И Фридрих - так же подтверждает своё преимущество на Спитом МК.5. Бак бензина перед пилотом - это... вообще... шашлык, дарагой, можна даже не прыгать... смысл.
На земле при неудачной посадке если сминался бак у Мессера - такой же шашлык, но при зрителях - всех кто находился в это время на аэродроме.
Так что баки в крыльях Яка давали шанс пилоту в разных ситуациях.
А лучшим был бы Як-1 с М-106, жаль саботажников и вредителей пожалели.
Свои размышления ни кому не навязываю - это так - растекашеся мыслию по древу, то есть по клавиатуре. :ups:

Уровень всех этих "экспертов", делающих подобные военные обзоры на Дискавери и прочих, вообще, мягко говоря, низкий: фонтан эмоций при минимуме полезной информации, сдабриваемой грубыми ляпами. С первых минут данного обзора господин эксперт "наградил" танк PzKpfw VI Ausf. H "Tiger" пушкой от знаменитой зенитки "Ахт-ахт". И правильно, зачем при создании обзора читать историю создания танковой пушки или хотя бы справочники? Калибр такой же? Значит - она! Но господин создатель великих обзоров даже не подозревает, что пушку Тигра "Н" KwK 36 и действительно созданную на основе 88мм зенитки танковую пушку KwK 43 можно сравнивать только как палец и известный всем орган (в роли пальца в данном случае - KwK 36).

А был бы ЛаГГ-3 с ним... Птичка была бы гораздо лучше мессеров )))

Приветствую Коллеги
Возник вопрос, суть его:
Например в Иле есть два самолета: Spitfare FVb 1941 и Spitfare FVb 1942
как определить чем отличается одна модификация от другой по ТТХарактеристикам.
Нет ли в Иле файлов, в которых прописаны ТТХ, например: Максимальная скорость на высоте, радиус разворота и т.д.
С уважением

Есть такой файл, называется buttons. Он мало того, что запакован в files.sfs, так ещё и зашифрован. Для его правки необходимы специальные утилиты и знание языка java

Спасибо Коллега.
Если ВПС правильно понял, то можно конечно попробовать, хотя будет больше смрада, чем потехи.
Удачи.
С уважением.

У меня есть, вроде, одна из старых версий баттонса в расшифрованном виде, но с наскоку она ничего не дает: Ил обсчитывает параметры самолета, и от них уже в игре рассчитываются ТТХ. А в баттонсе именно параметры.
Могу скинуть, если найду.

K.I.S.S. ;)


Первое - верно, второе - нет. FM'ы и EM'ы - это простые текстовые файлы :rolleyes:

Приветствую коллега deSAD. Доброго дня
Сразу возник вопрос:
М45 это двигатель "Мерлин 45-й", а что означает цифиря -09, -12, -16?
Уточнение: На графиках скорости везде истинные?
С уважением.

Коллега, если нетрудно сбрось.
С уважением.

Вроде этот, не помню, какого года... открывать блокнотом

Коллега спасибо.
Удачи.
С уважением.

Наддув.
Да. В оригинальном, английском варианте "компаря" там используется аббревиатура TAS. Да и зачем бы понадобилось приборную скорость указывать? :I'm_thinking:

Приветствую коллега DeSAD
Спасибо за "просветление".
Для летной братии, знаю по собственному опыту, более ценна Vприборная, а не Vистинная.
С уважением.

А что с радиатором на Spifire IX? Там автоматическое управление, что ли? Не могу увеличить газ больше 60%, сразу двигатель перегревается. Искал инфу в инете, на англоязычных форумах похожие проблемы обсуждались, но нигде внятного ответа не нашел, ибо инглиш у меня на минимальном уровне, а автопереводчики переводят коряво.

Пиши мне в ветку о проблеме:
какая точно модель в каком моде(в каком патче) с каким баттонзом.

Проверил в БАТ, да, у спитов 5-9 ни радиатор, ни смесь не регулируются. Такая ж фигня и с поставленным дополнительно в пак высотным спитом-7. Но я особо не заметил проблем с перегревом - просто не надо гонять на форсаже, на 60-70 процентах тяги спит отлично дерется с немцами, без перегрева.

Spitfire LF Mk.IXc, игра - "Ил-2 Полное собрание" (там все - ЗС+АВН+ПХ+ХНЗ и т.д. и куча доп. капаний), версия 4.13.4, кампания "Лотарингский крест" (пользовательская).

Спасибо, но мне что-то не хватает. наверно, шаг винта надо регулировать? А т я его выставлю в начале боя на 100% и все.

Не трогаю его совсем, и не знаю, как он там работает. в игре он некорректен,и заморачиваться смысла нет. Но у меня 4.12+БАТ.

Не корректен проц. на 20-ть, остальные еффекты нормально работают.
Я пользуюсь и успешно. А вот на автоматах типа Мессера - там действительно некорректно сделано - совсем криво.

Там моторы для Спитов с нуля нужно писать по книгам., большинство данных там от фонаря.
Вот пример.
По моему мнению значения температур воды некорректны.
111 градусов - это уже перегретый пар и после водоратдиатора сам вернуться в контур не может.
Думаю, что реальной температурой может быть приблизительно такая:
Но это нужно спрашивать грамотного моториста.
Но по книгам/хандбухам большинство поршнеых моторов имеют
схожую температуру для нормальной работы двигателя.,
разница только в 5-10 градусов, в зависимости от класса/качества масла.
Исключение мотор Юмо-213А, где масло охлаждалось в радиаторе по которому проходил етилен-глюколь. Места мало было.
Там хитро было придумано, но тонкости я уже позабыл -
это нужно читать на форуме ДЦС(или как оно там называется).

Сделал попытку перенастроить Спит.
http://forum.aviaskins.com/showthrea...682#post197682

Спасибо всем ответившим, только мне я так и не понял - это баг или там в самом деле автомат радиатора стоял?

Это нужно искать книги по Спиту. Я сам не знаю.

Да, на спитах-9 автоматика везде. Интересно про температуру - там не вода ж, а этиленгликоль, с другой температурой кипения.
http://www.airwar.ru/enc/fww2/spit9.html

Спасибо!
Я ещё ночью перенастроил температурные режимы,
приблизив их к реальным.
Перегрев наступает через 5-6 минут форсажа у земли
на "холодной" карте Москов саммер.
Думаю это будет похоже на реал.
Сейчас на работе. Вечером перенастрою мотор
под более реальный момент ВМГ., думаю получится
вытянуть ещё 30 км. скорости.
Реальные углы винта наверное были 24 - 59.
Иловским это соответствует 14.4 - 49.4.

Спасибо, Vasya, а где это в игре исправить? А то мой спит совсем охренел, перегревается при тяге в 50%. Я твой файлик из темы Самая "правильная" ФМ скачал, а куда его кидать?

Это верно, если система охлаждения сообщается с атмосферой. Если же система охлажения находится под давлением то и при 111 градусах вода остаётся водой

Василий, погонял спит с дефолтной ФМ из БАТ и твоей. Показалось, что ты очень занизил.
на 100 метрах - дефолт 523, твой 476
на 1000 - 541, 493
на 2000 - 563, 513
на 3000 - 586, 533
на 5000 - 593, 565
на 7500 - 636, 604
а по данным из инета на высоте 640-657...

Таки да. :good:
Уже почитал про Спит.

Уже исправил - в моей ветке есть в последнем посту.

Скачай новый и положи в свою модную папку. Прописывать ничего не нужно.

А у меня безмодный Ил, в не можно что-нибудь сделать?

Можно.
Нужно поставить модактиватор.
Вам под какой патч нужно модактиватор?

У меня Ил версии 4.13.4.