![]() |
Фикс постепенно превращается в новую версию, постараюсь пока выпускать всё в виде фикса. Добавляются новые модели, есть фиксы по 3do кокпитов и планеров, почти во всех классах есть правки. Если вдруг фикс не смогу собрать нормальный, то выложу свою рабочую папку целиком.
|
Обновил фикс, добавил все исправления от Васи, поправлены закрылки у Та-152 Н, оживлён прибор давления в кабине Н-1, оживил датчики масла и бензина в кабинах А-8 и А-9, добавил кнопку MW 50 в кабине Н-0, для Д-9 поставил деревянные винты (т.е. теперь лопасти не гнутся, а ломаются), обновил ФМ, поменял немного прописку самолётов, добавил Ф-2 Тропический, изменил меши кокпитов, теперь модели отображаются в мешдампере.
http://forum.aviaskins.com/showpost....6&postcount=11 |
Цитата:
даже управление тоже в норме. Просто хотел всё перепроверить для поздних Дор. Работа привалила, на дому тоже, Доры пересмотрю наверное со вторника. То что я скидывал в фиксе вполне рабочее, разве что не протестировано на мелкие очепятки, которые иногда попадаются из-за неважного зрения. |
Фикс я уже выпустил, уж больно много накопилось, не хочется с тобой разбегаться, свои исправления вноси с учётом вышедшего фикса. Сейчас продолжаю шлифовку шероховатостей, мелкие-мелкие косячки и неточности всплывают, не думаю, что кто-то кроме меня это будет править.
|
Цитата:
файлик FW с флайтмоделями должен подойти к твоему новому фиксу. Думаю, на неделе закончим с модом. :ok: |
Свой баттонз почистил от неактуальных .fmd и .emd. Так же у тебя нашёл новые .fmd для других моделей, их повесил на имеющиеся модели и добавил ФМ для новой модели F-2 Trop. Взял ФМ от F-2 и накинул 100 кг (когда-то так же сделал для G-3 Trop, 100 кг не помню откуда взял, лучше ещё раз уточнить) на тропические фильтры, по хорошему надо бы чуть развесовку поменять и, возможно, увеличить сопротивление.
Так же у A-8 R-11 такая же поляра как и у обычного А-8, неплохо было бы накинуть Cx из-за антенн. |
Вложений: 1
Снова обновил фикс для Фок. Исправил анимацию рулей высоты на некоторых D-9, назначил всем D-9 правильные кабины, внёс исправления в кокпиты ранних безметанольных Дор. Убрал оттуда индикатор давления, тумблер включения MW 50 и контрольную лампочку. (Только сейчас заметил, забыл убрать 2 винтика тумблера MW 50, в следующем фиксе устраню это.)
Различия в кокпитах: http://forum.aviaskins.com/attachmen...8&d=1598211850 Зачем 4 кокпита для D-9? Fw-190D-9Early - используется Fw-190 D-9 1944 Ранний, нет MW 50, фонарь гладкий, как у моделей A, прицел Revi 16. Fw-190D-9 - используется Fw-190 D-9 1944 и Fw-190 D-9 R5, нет MW 50, фонарь выпуклый, прицел Revi 16. Fw-190D-9Late - используется Fw-190 D-9 1945, есть MW 50, фонарь выпуклый, прицел Askania EZ 42. Fw-190D-9R5 - используется Fw-190 D-9 R5 1945, есть MW 50, фонарь выпуклый, прицел Revi 16. Эту модель я сам добавил, мне кажется логичным использовать обычный прицел на штурмовой модификации, а навороченный прицел оставить для перехватчика. Так же считаю, что надо для Ta-152 H-1 Mistel прописать кокпит без Askania EZ42, тем более есть и класс и 3do, логичнее использовать обычный прицел для носителя, а навороченный прицел оставить для перехватчика. Фикс можно взять тут: http://forum.aviaskins.com/showpost....6&postcount=11 |
Цитата:
|
Моторы и фм для Мессеров для Димаса
Вложений: 1
Когда отдыхаю часок-другой от работы ковыряю моторы для Мессеров.
Ставлю "костыли" для более адекватной работы на форсаже. Код:
[DB-605A/MOD/NEW_REDUCTOR/BF-109G-2-EARLY] Это равно финским замерам скорости Густава. На высоте 6530-6590 метров Густав-2 разогнался на форсаже до 666 км. в час. Это соотвествует скорости советских испытаний. Но костыли... увы. :cry: |
Спасибо, с Фоками завис пока, кажется вот-вот и готово, а всё новое и новое появляется.
|
Кстати:
плотность атмосферы в патче 4.14.1 так же не верная как и в 4.13.4. После 6000 метров плотность атмосферы должна быть немного выше. Пишу так по опыту испытаний различных моделей. На высотах 6000-7000 метров скорость завышается на 10-15 км. в час. На высотах 7000-8000 метров скорость завышается на 15-20 км. в час. На высоте 9000 метров скорость при прописывании реальной мощности в мотор превышает заданную уже на 25+ км. в час. Так же форсажное устройство тип 2 на большой высоте работает не совсем адекватно - на Та-152Н-1 высотность должна держаться до 14000 метров. То есть: высотность компрессора 9600 метров, мощность на этой высоте мотора Юмо-213ЕБ 45 года 1430 л.с. Мощность у земли при наддуве 1.55АТА и оборотах 3000 - 1750 л.с. При наддуве 1.70АТА и оборотах 3250 мощность у земли 1880/1900 л.с. Если учесть скоростной наддув, то на высоте 10300 метров скорость Та-152Н-1 должна достигать 760+ км. в час. Впрыск закиси азота скорость 0коло 750 км. в час должна поддерживать до высоты 11500 метров как минимум. Никакими ухищрениями в Иле схожих ттх мне не удалось получить. Ковыряю дальше. |
Вложений: 1
Стандартная атмосфера во вложении.
|
Обновил фикс у паку Fw-190. Привёл к единообразию кокпиты Дор, панель управления бомбами теперь появляется только при бомбовой загрузке. Поправил гиро прицел у Ta-152 H-1. Теперь крыльевые бомбы сбрасываются у Fw-190 D-9/R5. И другие небольшие исправления.
http://forum.aviaskins.com/showpost....6&postcount=11 |
Цитата:
|
Это отсебятина. Разве не было у них разных субмодификаций с чуть разным набором оборудования? Смысл ставить панель на все до единого самолёты, если часть будет чисто перехватчики?
|
Цитата:
|
Ну тогда надо плодить ещё больше самолётов, всякие там субмодификации что ли?
|
Цитата:
|
Сделаю, но позже. Пока взял перерыв.
|
Цитата:
Лог. Код:
Load static objects |
Текущее время: 09:31. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot