Копался в черновиках из CUPа."Подпилил" для BATа 2 миссии на карте Гранд-каньон.Миссии не исторические.Без географической и исторической привязки.Условно "красные" против "синих".Одна миссия техника НАТО и соответствующая наземка.Самолёт противника появляется через 15 мин. в воздухе.Во второй миссии наземка СССР и техника,соответственно Варшавского договора и Китая.Самолёт противника сразу в небе.Какоё вариант лучше-дело вкуса.Маршрут на карте не указывал.Движение по каньону прописать не реально,а движение по прямой-бесполезно.Точки рандеву не совпадают.В двух словах задача-лететь вверх по каньону,не поднимаясь выше откосов.Максимально приблизиться к самолёту противника.Момент атаки выбираем самостоятельно.В заданиях прописаны F-16 и Миг-27.Это,на мой взгляд, "средняя" сложность.Незабываемые ощущения от полёта по ущелью(но,часто,очень недолгие)дают МиГ-25 и "Томкэт".Тренироваться лучше на (кошках) "Альбатросе" или Миг-17.Не скучных полётов!Архивы распаковать в одиночные миссии RU и US соответственно

Подправил предыдущий пост и вложения

Лет пять назад, по заказу коллег, занимался "модернизацией" миссий простого редактора. На одной миссии в режиме "воздушная тревога", пользуясь инструментами простого редактора, можно отрабатывать широкий круг задач. Немного оживил унылый вид аэродрома и добавил возможности радармода от Ильдара.
На представленной миссии для карты Крыма имеются возможности:
перехват воздушных целей под управлением ПНА;
отражение налета во взаимодействии со средствами ПВО аэродрома;
учебное бомбометание на полигоне (квадрат AJ3);
учебное торпедометание на морском полигоне (квадрат AI3);
ведение поиска и боевое торпедометание по кораблям и подводным лодкам (в квадратах AF3,4,5);
полеты в СМУ, используя элементы радионавигации, слепой посадки и свето-технического оборудования аэродрома.
Установка.
В папке Missions/Quick/Crimea заменить одноименный файл.

Навеяло.....Григом и Вольфом Хоффманом."В пещере горного короля" первые 4 миссии для БАТ "Джет Эра".Карта-Большие Альпы.Самолёты игрока-разные.Время начало 80х прошлого века.Файлы распаковать в отдельные миссии для СССР.В 4 миссии для самолёта игрока Ан-26 рекомендованный скин KLM An-24.

Продолжение....
Отрывок из брифинга:"Эти ненормальные потомки Георгия Димитрова совместно с земляками Гойко Митича,забыв про былую вражду,натянули нос надутым чехам.Они умудрились так запутать документы,что один неучтённый палубный "Альбатрос",предназначавшийся Индийским ВМФ очутился на базе ВВС Югославии.Представляю искреннюю и неподдельную радость индусов,обнаруживших сухопутный "Галеб" посреди Индийского океана....."

Прикольно! Фантазия просто вводит в ступор)) Классно!

Да вот так сложилось всё в одну картину.И нынешняя акция от Деда Мороза:"Пережившему три месяца зимы-четвёртый в подарок".Отсюда и некоторый избыток свободного времени.И множество черновиков и набросков для карты биг-альпы.Хотя изначально планировалось нечто эпическое:"Коминтерн против легиона "Кондор" пополам с "Чудесами на виражах"))).Ну и реальные исторические личности.Такие,как правители княжества Лихтенштейн.Один здравствует до сих пор.И реальные личности через призму произведений А.Земляного.Христо Боев и товарищ Куусинен из "Сын Сталина" и фотокорреспондент "Правды" Н.А.Романов из "Отморозков".Вот доживу до пенсии и займусь серьёзной литературой.Переложу "Преступление и наказание" для карты Ленинграда....

Заключительные миссии.Прошу прощения за откровенную "сыроватость",но после относительного безделья навалились веселухи на основной работе.Лоск и исправление оЧеПяток и АшиПок буду наводить позже(если руки дойдут)

И скины

В июле этого года исполняется 113 лет со дня первого перелета самолета (не воздушного шара и не дирижабля) через пролив Ла-Манш, разделяющего Францию и Англию.
Рано утром 25 июля 1909 г французский авиаконструктор, летчик и предприниматель Луи Блерио на самолете-моноплане собственной конструкции «Блерио XI» перелетел через пролив Ла-Манш в самой узкой его части – по маршруту от французского города Кале до английского города Дувр (это около 40 км).
Этому историческому событию и посвящена эта миссия, я ее назвал «Louis Bleriot». Я, наконец - то, установил мод. сборку ДГЕН ПАК 3.0.1. нашего уважаемого коллеги Асура и это первая моя миссия в этой замечательной мод. сборке. Миссия сделана на карте «WWI. Английский канал (Ла Манш)». В миссии используется виртуальный самолет «Блерио XI» нашего коллеги Олега Молвы – самолет хорошо устанавливается и летает в ДГЕН ПАКе, у кого его нет я выставляю его (и его скины – их автор, наш коллега Злой) – ссылка: https://disk.yandex.ru/d/KNWmChNr5afu6A
Статьи, посвященные этому перелету, а так же самолету «Блерио XI» я выставляю ниже.

Сама миссия и ее брифинг:

25 июля 1909 г. Песчаный пляж небольшого французского городка Сангатт (Sangatte) (он находится примерно в 8 км западнее приморского города Кале). Местное время 4 часа 40 мин утра. Погода СМУ (туман и кучевая облачность с нижним краем 1000 м, легкий моросящий дождь).
Вы французский авиаконструктор и летчик Луи Блерио решили сегодня выполнить демонстрационный перелет через пролив Ла-Манш на самолете-моноплане собственной конструкции «Блерио XI» в самом узком месте пролива между французским городом Кале и английским городом Дувр – это около 40 км. Премией за успешный перелет является денежная сумма в размере 1000 фунтов стерлингов.
На вашем самолете нет никаких навигационных приборов, даже компаса. Но, несколько ранее из порта Кале в порт Дувр вышел французский боевой корабль – эсминец «Escopette». По предварительной договоренности этот корабль обеспечивает страховку вашего перелета, в случае необходимости выполнит спасательную операцию, а так же своими дымами обеспечивает ваше ориентирование в открытом море. Эсминец движется в направлении Дувра со скоростью примерно 26 узлов (48 км/час). Чтобы не потерять визуальный контакт с эсминцем скорость вашего полета должна быть не более 70 км/час, высота полета не более 100 м. Вашим ориентиром при подлете к берегу Англии в районе города Дувр будут прибрежные скалистые склоны меловых гор белого цвета – будьте внимательны их высота достигает 100 м и выше. На прибрежных холмах расположен Дуврский замок. Выполните несколько кругов над ним, выберите подходящую для посадки поляну перед замком и произведите посадку на нее – ориентиром могут служить скопления автомобилей встречающих на этих полянах. Если место для посадки на полянах перед замком выбрать не сможете, уходите на северо-восток от замка, там имеется большая ровная площадка, пригодная для посадки – на ней выложен посадочный знак. Успешного перелета!

Скин самолета: Bleriot XI_1909.bmp

Скриншоты миссии:

Статьи.

Статьи (продолжение).

Коллеги, здесь: http://forum.aviaskins.com/showthrea...663#post221663 возникла небольшая дискуссия по поводу возможного создания в будущем карты Афганистана периода Советско-Афганской локальной войны (1979 – 1989 г.г.), в которой активное участие принимала и военная авиация СССР. Лично мое мнение – эта карта очень желательна, почти все самолеты – участники той, уже далекой, войны в нашем авиасиме есть и хорошо летают. Имея эту карту, можно было бы сделать целый ряд очень интересных и познавательных миссий и кампаний, посвященных памяти советским военным летчикам, участникам той войны. По указанной выше ссылке я представил и очень интересный сборник рассказов с общим названием «Афганский дневник» военного летчика-истребителя Николая Карева, участвовавшего с 1983 г. по 1984 г. в той войне, летавшего и воевавшего на самолетах МИГ-21БИС и МИГ-21УМ.

А здесь я представляю 2 миссии, сделанные по мотивам рассказов военного летчика Николая Карева, а также его журнальную статью «Афганистан», опубликованную в журнале «Мир авиации» 01-1998 г. Статья описывает варианты боевого применения самолетов МИГ-21БИС и МИГ-21УМ в условиях той войны. Так-же, представляю сборник статей с общим названием «Советская истребительная авиация в Афганистане».

Ввиду отсутствия в настоящее время в нашем авиасиме (надеюсь – пока) карты Афганистана эти миссии сделаны на карте «Центральный Кавказ – лето» в мод. сборке ДГЕН ПАК 3.0.1.
Конечно, горы и инфраструктура Афганистана отличаются от Кавказа (например, на имеющейся у нас карте Кавказа нет высокогорных аэродромов, а в Афганистане одна из эскадрилей 927-го ИАП, в составе которой воевал Николай Карев, базировалась на аэродроме Баграм, который расположен выше уровня моря почти на 1500 м), но, как говорит наш коллега Молва, «лучше так, чем никак» - поэтому взлетать и садиться будем не на высокогорный, а на низинный (равнинный) аэродром (хотя это весьма условно – на нашей карте «Кавказ» низинный аэродром, с которого будем летать, имеет высоту над уровнем моря 560 метров – помните об этом!).

Скины самолетов МИГ-21 - участников миссий (летающих и стационарных) я прилагаю – ссылка: https://disk.yandex.ru/d/VSuzWmbnCnEo0Q – их надо установить в вашу мод. сборку.

МИССИЯ 1 MIG-21BIS Afganistan

Брифинг миссии

5 мая1984 года, один из полевых аэродромов Афганистана совместного базирования (на одной стоянке базируется советская авиаэскадрилья на самолетах МИГ-21БИС и МИГ-21УМ, на другой стоянке - авиаэскадрилья правительственных ВВС Афганистана на самолетах МИГ-21ПФ и МИГ-21УС). Местное время 8 час утра, погода ПМУ, редкая кучевая облачность с нижним краем 6500 м.

По данным нашей агентурной разведки на дне горного ущелья находится старая заброшенная крепость, которую моджахеды превратили в склад боеприпасов и в мастерскую по ремонту стрелкового вооружения. Крепость находится в квадрате М-8. Вам поручено найти и уничтожить эту крепость ракетным ударом.

Ваш самолет МИГ-21БИС, бортовой номер 07, вариант вооружения – 4 неуправляемые ракеты класса «В-З» С-24, плюс встроенная пушка ГШ-23 с боекомплектом 250 снарядов. При точном попадании неуправляемых ракет большого калибра в цель произойдет детонация боеприпасов, расположенных на складе крепости, а это приведет к уничтожению объекта атаки.
Маршрут полета до цели указан в вашей полетной карте. При входе в ущелье необходимо снизиться на предельно малую высоту, скорость полета держать не менее 500 – 600 км/час. Перед целью выполнить горку и в пологом пикировании нанести ракетный удар по крепости. Помните, при полете вдоль ущелья его дно плавно увеличивает высоту. После нанесения удара, включить форсаж и начать набор высоты, выйти из ущелья, набрать высоту 6000 метров и следовать на свой аэродром (будьте очень внимательны – некоторые вершины гор, закрытые облаками, имеют высоты 6500 и более метров). Произвести посадку на свой аэродром, зарулить на свою стоянку и доложить в штабе полка результаты боевого вылета.

Скин вашего самолета: 07.bmp (ОЗ должны быть выключены).

МИССИЯ 2 MIG-21UM Afganistan

Брифинг миссии

8 июня 1984 года, тот же аэродром. Местное время 9 час утра, погода ПМУ, редкая кучевая облачность с нижним краем 5000 м.

По данным наших воздушной и агентурной разведок по автодороге, проложенной по дну ущелья гор, расположенных в квадрате J-9, движется небольшая автоколонна моджахедов, перевозящая артиллерийские боеприпасы в направлении с юга на север. Вашему экипажу поручено найти и уничтожить эту автоколонну бомбовым ударом.

Ваш самолет МИГ-21УМ, бортовой номер 68, вариант вооружения - 2 фугасные авиабомбы ФАБ-500М-46.
Маршрут полета до цели указан в вашей полетной карте. Полет над дном ущелья и бомбометание выполнять на высоте не менее 1200 метров. Обнаружить автоколонну моджахедов и нанести по ней бомбовый удар. После атаки цели, включить форсаж, набрать высоту 6000 метров и следовать на свой аэродром (будьте очень внимательны – некоторые вершины гор, закрытые облаками, имеют высоты 6500 и более метров). Произвести посадку на свой аэродром, зарулить на свою стоянку и доложить в штабе полка результаты боевого вылета.

Скин вашего самолета: mig-21u_68 (ОЗ должны быть включены).

Спасиибо, очень неплохо, пошли и в БАТ, н пришлось подкорректировать. Ну и жаль, что карта не та. Вообще я для афганских миссий предпочитаю карту Ирана.

Спасибо за миссии. Отлетал с удовольствием. С вашего позволения, в свободное время, немного "причешу" аэродром и наземку. Жаль, что оторванные головы в стационарных МиГах портят вид аэродрома.
В свое время подобные миссии делал для видеоряда на торжественное собрание по поводу юбилея 927 иап. Треки показывал ветеранам-афганцам. Все сказали "хорошо, но пейзаж не тот". Очень много зелени, а других подходящих карт не было.
https://www.youtube.com/watch?v=xDvo6eFMO7g тут документальный фильм про 927 иап. Во второй части фильма герои "Афганского дневника" рассказывают о приемах и способах боевого применения МиГ-21 в горах Афганистана.

Коллеги, спасибо за отзывы! С миссиями каждый может делать все что захочет - любое их редактирование, чем больше будет их вариантов, тем лучше. А вот со стационарными боевыми МИГ-21, действительно, надо что то делать и прежде всего необходимо устранить их "тараканью" стойку с поднятым задом (вот у учебно-боевых модификаций МИГ-21У и МИГ-21УМ стойка нормальная). С уважением!

Валерий, попробовал слетать на ту же цель - крепость - на Су-17м4 с 6 С-24. Врроде легче с ориентировкой - инерциальная система помогает, и самолет половчее, чем МиГ-21, показалось. Что логично. Но сложно.
Попробую ради интереса поменять боприпас, бомбами закидать ущелье. Очень интересно упираться.

А может, лучше подойдет карта Индо_Пакистанского рубежа, там есть и Кабул, и текстуры подходящие, включая городов с улицами.

Вложение 71900 Вложение 71901 Вложение 71902Вложение 71903

Она вообще замечательная, но у меня установилась почему-то без части строений,хотя миссии сохраняются. И похоже,она пока не доделана, на взлете самолет на автопилоте хочет взлетать поперек ВПП

В своих афганских рассказах (они выставлены выше) военный летчик Николай Карев отмечает, что самые оптимальные ЛТХ в высокогорных условиях Афганистана все же были именно у самолета МИГ-21БИС. СУ-17 и МИГ-23 значительно уступали МИГ-21 в маневренных характеристиках (особенно при полетах в горных ущельях), а ввиду того, что почти все аэродромы были высокогорными и температура воздуха была высокой СУ-17 брали только половинный подвесной ьоекомплект, сопоставимый с БК самолета МИГ-21БИС. Но это в реальной жизни, виртуальные самолеты МИГ-21, СУ-17 и МИГ-23, возможно, ведут себя немного по другому - я не пробовал. Но я попробовал во второй миссии взлететь на МИГ-21УМ с 2хФАБ-500 и ПТБ (450 л), т.к. маршрут в этой миссии довольно длительный - взлететь я не смог, только сняв бак самолет начал отрываться в самом конце полосы.

Была какая-то компания помню, на И-153 раннем. На Халкин голе. У кого есть ранний 153 и эта компания?

У нас со Злым была в Китае. На раннем И-153.

Вот ее можно?:) И этот самый ранний 153 хорошо бы.

Ранние чайки не знаю где искать. А кампания вот, не пробовал, как пойдет. Там были классные скины...

Спасибо

Посмотрел, эта без чаек ранних кампания. Это в продолжении этой они использованы.

Коллеги, я давно интересуюсь самым начальным периодом ВОВ и, особенно, событиями, происходившими в июне 1941 г. в зоне ответственности Западного ОВО (с началом войны - Западного фронта). Особый интерес представляют боевые действия ВВС ЗФ в самом начальном периоде ВОВ. Так же для меня большой интерес представляет командный состав ВВС ЗОВО (ЗФ), и, в частности, командир 43-ей ИАД генерал-майор авиации Захаров Георгий Нефедович.

Здесь: http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=5400 - я начал выставлять сборник миссий с общим названием «Операция Гроза», главным героем которого является генерал Захаров Г.Н. Правда, сборник этот является военной фантастикой, созданный по мотивам книг трех отечественных авторов - фантастов, пишущих в жанре альтернативной военной истории. Сборник этот сейчас неспешно доделывается в самой последней версии ДГЕН ПАКа. А пока я в ДГЕН ПАКе V 3.0.1 на дефолтной карте «Белоруссия-лето» сделал две отдельные миссии (они близки к историческим), посвященные памяти генерал-майора авиации Захарова Г.Н.
Миссии сделаны по мотивам его книги «Я истребитель», а так же по материалам ряда книг и статей – все их я ниже выставляю - они, возможно, пригодятся для создания новых миссий и кампаний, посвященных начальному периоду ВОВ.

Итак, миссии:

МИССИЯ 1. Авиаразведка Гос. границы в зоне ответственности Западного ОВО.

В реальной жизни 17 июня (в некоторых источниках дается 18 или 19 июня) 1941 г. командиру 43-ей ИАД генерал-майору авиации Захарову приказом командующего ВВС Зап. ОВО генерал-майором авиации Копцом было поручено лично (точнее, в составе экипажа из 2-х летчиков) на самолете У-2 произвести визуальную авиаразведку линии Государственной границы СССР – Германия в зоне ответственности Зап. ОВО протяженностью около 400 км в направлении с юга на север с посадкой на аэродроме Белосток и докладом результатов авиаразведки. В процессе этого полета вдоль линии Гос. границы необходимо было примерно через каждые 30 – 50 км совершать посадки на заранее определенные площадки и передавать письменные донесения в руки встречающих самолет пограничников.

Я пересмотрел большое количество разных источников пытаясь определить с какого же аэродрома вылетел на разведку Гос. границы экипаж Захарова, но, увы, ответа так и не нашел. Но, судя по пройденному расстоянию (около 400 км) и направлению маршрута полета я предположил, что экипаж стартовал с аэродрома Брест-Литовский (в 1941 году он располагался в северном пригороде г. Брест) на котором в то время базировался один из санитарных авиаотрядов Наркомата здравоохранения СССР на самолетах У-2 (точнее на санитарных модификациях этого самолета – С-2, но, вероятно, в отряде были и обычные У-2).

Итак, 17-го июня 1941 г. генерал Захаров совместно со штурманом 43-ей ИАД майором Румянцевым вылетели с аэродрома Брест-Литовский на самолете У-2, прошли с промежуточными посадками вдоль Гос. границы, выполнили визуальную авиаразведку, наблюдая концентрацию немецких войск вдоль границы и, пролетев около 400 км, произвели посадку на аэродроме Белосток. Результаты разведки генерал Захаров доложил заместителю командующего войсками Зап. ОВО генерал-лейтенанту Болдину (он в это время проводил в Белостоке разбор недавних войсковых учений), а вечером этого же дня он на истребителе И-16 вылетел в Минск, где результаты разведки доложил командующему ВВС Зап. ОВО генерал-майору авиации Копцу, а затем они вместе пошли на доклад к командующему войсками Зап. ОВО генералу армии Павлову. Таким образом, накануне ВОВ обстановка на Гос. границе в зоне ответственности Зап. ОВО была известна высшему военному руководству этого округа.

БРИФИНГ МИССИИ 1

17.06.41 г, аэродром Брест-Литовский, время 10-00 час, погода ПМУ.
Вы командир 43-ей ИАД, входящей в состав ВВС Зап. ОВО. Командующий ВВС Зап. ОВО генерал-майор авиации Копец приказал вам 17.06.41 г. выполнить полет на визуальную авиаразведку линии Гос. границы СССР – Германия в зоне ответственности Зап. ОВО. Полет произвести на самолете У-2 по маршруту аэродром Брест-Литовский – линия Гос. границы – аэродром Белосток. По данным нашей агентурной разведки немцы активно концентрируют свои войска вдоль линии Гос. границы. Вам разрешено углубляться от границы на немецкую сторону на удаление 2 – 3 км. Высота полета на маршруте 300 – 500 м. Особое внимание обратить на возможную концентрацию немецких войск в небольших населенных пунктах (деревнях, хуторах), на опушках и полянах лесных массивов, на всех дорогах и реках, примыкающих к Гос. границе, а так же на немецких приграничных полевых аэродромах. В трех местах вам необходимо совершить промежуточные посадки для передачи письменных донесений встречающим вас пограничникам.

- первая посадка – на прямом участке автодороги в квадрате AG-6 – ориентиром является черный столб дыма, там вас будет ждать пограничник на мотоцикле. После передачи донесения произвести взлет и продолжить полет по маршруту.
- вторая посадка на приграничном полевом аэродроме Долубово (там базируется 126-ой ИАП 9-ой САД на самолетах И-16 и МиГ-3) – необходимо подрулить к зданию штаба полка (ориентир – водонапорная вышка, расположенная около здания штаба). Донесение передать командиру полка подполковнику Немцевичу и представителю пограничных войск – они оба вас встретят около штаба. Тех. состав полка дозаправит ваш самолет бензином и моторным маслом, осмотрит самолет и вы снова вылетаете на маршрут.
- третья посадка (как и первая) – на прямом участке автодороги в квадрате AA-12 - ориентиром является черный столб дыма, там вас будет ждать пограничник на мотоцикле. После передачи донесения выполнить взлет и продолжить маршрут.

Посадку произвести на аэродроме Белосток (там базируется 41-ый ИАП 9-ой САД на самолетах И-16 и МиГ-1) - подрулить к зданию штаба полка (ориентир - водонапорная вышка около здания штаба). Результаты визуальной авиаразведки доложить заместителю командующего войсками Зап. ОВО генералу Болдину.

В процессе полета (особенно над немецкой территорией) будьте очень внимательны – немцы могут открыть по вам огонь с земли (воды) или поднять на перехват истребители – в этом случае маневрируйте и уходите в сторону наших войск, ПВО вас прикроет.

Скин вашего самолета – дефолт (ОЗ должны быть включены)
Вариант вооружения вашего самолета – стандарт.

МИССИЯ 2. Перелет Захарова на истребителе И-16 из-под Орши в Минск и воздушный бой с немецкими бомбардировщиками, которые бомбят Минск и его аэродромы.

В реальной жизни командир 43-ей ИАД генерал-майор авиации Захаров во второй половине дня 22 июня 1941 г вылетел на истребителе И-16 с аэродрома Балбасово (он располагался под Оршей - на нем базировалось управление 43-ей ИАД, а так же 160-ый и 161-ый ИАП) в сторону столицы Белоруссии города Минска. Целью полета была встреча с командующим ВВС Зап. ОВО (ЗФ) генерал-майором авиации Копцом и получение от него дальнейших указаний (телефонной связи с Минском к тому времени уже не было). Накануне, утром 22 июня, Захаров по приказу Копца (приказ был передан по телефону – связь с Минском еще работала) отправил на минский аэродром Лошары два истребительных авиаполка (160 ИАП – самолеты И-153 и 163 ИАП – самолеты И-16), входящие в состав 43-ей ИАД, для прикрытия города Минска. Этим же приказом Захаров отправил и два других полка дивизии - 161 ИАП – самолеты И-16 на аэродром г. Пуховичи и 162 ИАП – самолеты И-16 на аэродром г. Барановичи – для прикрытия этих городов.

160 ИАП и 161ИАП базировались на аэродроме Балбасово (после их отлета утром 22.06.41 г. на прикрытие городов Минска и Пуховичи на аэродроме остались только их неисправные и учебные самолеты).
162 ИАП и 163 ИАП базировались на полевых аэродромах под Могилевом.
Все самолеты И-16 43-ей ИАД были новыми с мощными моторами М-63.

Генерал Захаров, не имея полной информации о боевых действиях ВВС ЗФ и уже имеющихся наших потерях, предполагал, что основные воздушные бои авиадивизии ВВС ЗФ (9-я САД, 10-я САД, 11-я САД) ведут западнее г. Белостока, а город Минск надежно защищен от немецких воздушных налетов.
Но он ошибался – при подлете к Минску он обнаружил, что город горит, оба его аэродрома - Лошары и Слепнянка (на нем базировался 313-ый отдельный разведывательный авиаполк на самолетах СБ-2) разбомблены и то-же горят, а над городом на малых высотах летают и прицельно его бомбят немецкие бомбардировщики Ju-88 без истребительного прикрытия.
Захаров сделал круг над Минском, отметил слабое зенитное прикрытие города и его аэродромов и вступил в воздушный бой с немецкими бомбардировщиками, сбил один бомбардировщик (он упал около оперного театра города), повредил другой и на последних каплях бензина произвел посадку на горящий аэродром Лошары. Прибыв в штаб ВВС ЗФ, и встретившись с начальником штаба ВВС ЗФ полковником Худяковым он узнал, что командующий ВВС ЗФ генерал-майор авиации Копец застрелился.

БРИФИНГ МИССИИ 2

Небольшое предисловие.

Ввиду того, что на дефолтной карте «Белоруссия – лето» нет города Орша (город находится восточнее Минска, а восточная граница карты заканчивается Минском) и, соответственно, нет аэродрома Балбасово под Оршей, я взамен аэродрома Балбасово решил использовать аэродром Лида (в отличие от Балбасово он расположен не восточнее, а западнее города Минска, но на примерно равном от него расстоянии).

Текст брифинга:

22.06.41 г, аэродром Балбасово, время 16-00 час, погода ПМУ.
Вы командир 43-ей ИАД. Ранним утром 22.06.41 г. вы отправили все четыре авиаполка дивизии на западные аэродромы для прикрытия городов Минск, Барановичи и Пуховичи. Ввиду отсутствия связи со штабом ВВС ЗФ вы приняли решение вылететь в Минск на истребителе И-16 для встречи с командующим ВВС ЗФ для получения дальнейших распоряжений и указаний.
Маршрут полета указан в полетной карте, эшелон полета 1500 - 2000 м. Посадку произвести на один из двух аэродромов г.Минска – Лошары или Слепнянка - действуйте по обстановке.

Скин вашего самолета – дефолт (ОЗ должны быть включены).
Вариант вооружения вашего самолета – стандарт.

КНИГИ.

СТАТЬИ.

ЕЩЕ СТАТЬИ.

Отлетал миссии с большим удовольствием. Спасибо! Вторая ну почти по книге - на подлете к Минску под собой увидел звено 88х. Одного сбил, поджог второго - и меня убили стрелки...

Андрей, спасибо за отзыв! Установил у себя мод. сборку ВАТ - начал ее осваивать, попробую и в ней сделать ряд миссий.

Коллеги, на сайте SAS представлен виртуальный прототип английского самолета - моноплана Eastbourne (EAC) довоенного периода (до 1-ой Мировой войны) – скачать его можно здесь: https://www.sas1946.com/main/index.p...c,62776.0.html , но я представляю его и здесь (автор мода Lone Wolf).

Самолет отлично летает в мод. сборке ДГЕН ПАК 3.0.1, а в мод. сборку BAT он установлен дефолтно.
Реальный самолет EAC был создан в Великобритании в 1913 г Истборнской авиационной кампанией, конструктором самолета являлся Эмиль Гассье. Одноместный самолет-моноплан EAC предназначался для частных заказов, не имел вооружения и имел очень хорошие летные характеристики, очень легко управлялся. Но, широкому распространению и применению этого самолета помешала начавшаяся 1-ая МВ.
Информации об этом самолете немного – все, что нашел, я объединил в небольшой сборник статей.

Виртуальный EAC, так же как и его реальный прототип, отлично летает, очень приятен в управлении, имеет высокую горизонтальную маневренность и очень хорошо выполненный (для самолетов того времени) кокпит.
В мод. сборке ДГЕН ПАК 3.0.1. на карте «WWI Беларуссия-1916» я сделал миссию с применением этого самолета. Она НЕ ИСТОРИЧЕСКАЯ, ее основное назначение – полетать на хорошем самолете и, по возможности, выполнить поставленную задачу.

Самолет EAC и сборник статей о нем.

МИССИЯ, ЕЕ СКРИНШОТЫ И БРИФИНГ.


1915 год был тяжелым годом для Русской армии на фронтах 1-ой МВ. По предложению командования Императорской армии в Великобритании были закуплены несколько экземпляров самолетов-монопланов EAC для проведения их войсковых испытаний в реальных фронтовых условиях с возможным последующим их лицензионным производством в России. Самолет был недорогим, имел хорошие ЛТХ, не имел вооружения и предназначался в качестве связного и разведывательного.
Ваш авиационный отряд тяжелых бомбардировщиков «Илья Муромец» базируется под г. Брестом. Прикрывает отряд звено из 3-х истребителей «Ньюпор-11», которое базируется на вашем же аэродроме. Но, в настоящее время, исправным является только один истребитель, у двух других полностью выработался ресурс моторов и летать на них нельзя, а поставка новых моторов задерживается. Поэтому и ваши бомбардировщики, пока без прикрытия, не летают и не выполняют свои боевые задачи. Несколько дней назад в ваш отряд поступил английский одноместный легкий самолет-моноплан EAC для проведения его войсковых испытаний – летчики-истребители быстро освоили этот самолет.
Вот уже второй день германцы бомбят город Брест и особенно, его железнодорожную станцию на которую приходят поезда для снабжения Русской армии, а скоро может дойти очередь и до вашего аэродрома.
Командир вашего отряда принял решение отправить летчика-истребителя на связном самолете EAC в соседний истребительный авиаотряд с просьбой оказать помощь по прикрытию г. Бреста и вашего бомбардировочного аэродрома (ни телефонной, ни телеграфной связи с истребительным авиаотрядом уже нет).

БОЕВАЯ ЗАДАЧА:
17 июня 1915 года, время 10 ч, погода ПМУ – редкая кучевая облачность с нижним краем 2000 м.
На связном самолете EAC выполнить перелет на аэродром Бельск-Подляски на котором базируется российский истребительный авиа отряд и передать пакет в руки командиру отряда.
Маршрут полета указан в полетной карте, будьте очень внимательны – в воздухе много германских самолетов в том числе и истребителей. На вашем самолете нет вооружения – его роль выполняет высокая горизонтальная маневренность вашего самолета.