Покрутился щас на МиГ-15 против сасовского Банши. Это просто уфолёт какой-то. Мало того, что у него разгонные характеристики лучше, максималка выше (жмёт 1000 не напрягаясь) и виражит как И-15, так ещё и ДМ у него нет от слова совсем! Сначала думал у меня руки кривые, поставил его за своих, сел на шесть и вхерачил весь боезапас в упор. Помните эпизод из "Крепкого орешка-2", когда Маклейн также в упор расстреливает снегоход, а тому хоть бы хны, а потом недоумевает: "Что у меня с глазами, мать его!". Вот тоже самое и я подумал :mad:. И только после того, как решил таранить этого засранца, а МиГ просто пролетел сквозь него, как сквозь облако, всё стало ясно. На текущий момент Банши просто бесполезная игрушка %)

Вот как? Ладно попробую, кстати была мысль заменить эту ФМ той что в баттонзе имеется

Хочешь, ФМ ему дадим от шутингстра?:D

Сергей ему ДМ надо в первую очередь. Опробовал и твой вариант, с ФМ от СиХока. Маневренность не смотрел, проверил на максималку, у земли по спидбару 1010-1030, но на 1000 уже начинает потрясывать машинку. Всё равно слишком много.

А попробуй всёж к своему варианту другую ФМ прикрутить, посмотрим, что получится. Но без ДМ это просто выставочный экспонат :(

ЗЫ. С возвращением, кстати :)

ну любят они своим эйркрафтам ФМ накрутиь, фигли здесь поделаешь. Хе-100 попробовал, маневренность как у чайки, если не как у Су-26, скорость как Бф-109Г6

Ладно, на досуге попробую


Спасибо

Короче такая байда. Опять ВСЯ НАДЕЖА НА ВАСЮ только. Сделали новый як-3 те же которые делали корсасы мустанги и т д.http://patrulla-azul.com/FreeIL2modd...hp?f=15&t=1293 Но! Там когда выбираешь его за Францию (Нормандия Неман) он становится старый! Надо бы это исправить.

Есть такое дело. Впрочем, рецепт "лекарства" довольно прост :rolleyes: Нужно всего лишь создать копию папки 3do\Plane\Yak-3(Multi1), назвав её Yak-3(fr), и - вуаля :ok:


Правда, с б/н накладка получается (причем только лишь по левому борту), и куда здесь "копать" - бог весть :I'm_thinking:

А что за кабина у нового Хе-112, кто-то знает? Неужели родную запилили? Или все таки от Ме-109 довсунута? Често говоря, слабо верится, что родную сделали, но мало ли...

пародия на родную кабину. но не от мессера

Да ладно половина там точно от мессера причем позднего. И кстати боты опять на этих Хенкелях как то не так себя ведут. Причем даже твой самолет на автопилоте летает как бог на душу положит только в ручную летать можно:D.

не вдавался в детали

[QUOTE=Skvorez;163530]ну любят они своим эйркрафтам ФМ накрутиь, фигли здесь поделаешь. Хе-100 попробовал, маневренность как у чайки, если не как у Су-26, скорость как Бф-109Г6

Ну да, любят парни, из ИЛ-2 свой дебильный World of Planes,сделать. ФМ оттуда же прикручивают наверно? :konoplya:

Подтверждаю - ФМ накрутили - снизили сопротивление здорво.
Хотя моторы очень близко по ттх написали.
------------------------------------------------
Проверьте пожалуйста как летает моя копия модели ХЕ-100 с мотором ДБ-601А.
Поляра от другого самолёта близкого по характеристикам.
Сам мотор:
Нет автомата винта, а его и не было до 40-го года. Насколько помню автомат винта появился на Емиле-4.
Радиатор соответственно, нужно открывать вручную. Как в реале было на Хе-100 - не знаю.
------------------------
Мод обновлён 31 Марта.
--------------------------
При "правильном" моторе Ил не хочет держать обороты под нагрузкой.
При прописывании поплавкового карбюратора начинаются мучения и ломание головы "что делать". Один параметр помог чуть удержать обороты, но они ниже нормы. После 2400 обортов на номинале Ил начинает глючить. Можно - конечно - забить и проставить костыли, но это совсем плохо. В общем - обороты Юмо-210 плавают от 2100 до 2700(по прямой).

Там чего то надо было постоянно переключать и за гигляндой лампочек нужно было все время следить. Летать было некогда

И все же самым интересным в Не 100 была система охлаждения двигателя. Охваждение мотора летом производилось водой, а в зимних условиях смесью 61,5% воды, 35% глицерина и 3,5% спирта. Система работала под давлением 2-3 атмосферы. Горячая вода, выходящая из рубашки мотора, направлялась в специальные сепараторы. Там ее часть превращаяась в пар, который поступал в крыльевые конденсаторы, расположенные на верхней и нижней поверхности крыла. Под холодной обшивкой пар конденсировался, и полученная вода откачиваяась в водяной бак емкостью 40 л, установленный в правой консоли крыла.
Всего на самолете стояло 13 пароконленсаторов - семь на левой консоли и шесть на правой. Их общая площадь составляла 8,3 м². Кроме того, в фюзеляже был установлен дополнительный выдвижной радиатор для конденсации избыточного пара, который иногда ошибочно называли выдвижным маслорадиатором. На самом же деле привычного маслорадиатора на самолете не было,
а eгo функции выпояняла система спиртового охлаждения масла. Фактически маслорадиатор был как бы опушен в бак со спиртом. Горячее масло отдавало свое тепло спирту, который испарялся, а его пары поступали в поверхностные конденсаторы, установленные на гаргроте фюзеляжа, в киле и стабилизаторе. Здесь пары конденсировались в спирт, а затем откачивались обратно в бак.

Никаких специальных устройств для регулировки температуры масла не было. Ее регулировка осуществлялась только изменением режима работы двигателя или режима полета. При этом охлаждающая система была рассчитана так, что обеспечивала поддержание температуры масла в допустимых пределах при любом режиме работы двигателя и при любых условиях полета.

Интересно, что сам двигатель не имел привычной моторамы. Ее роль играли две балки, являющиеся продолжением бортов фюзеляжа, и составяяющие единое целое с его каркасом. Эти же балки одновременно являлись и частью капота двигателя. Впрочем, такая схема подвески двигателя впоследствии сослужила Хейнкелю медвежью услугу, став одной из причин того, что машину так и не приняли на вооружение.

Мало того, САСовцы его пушкой оснастили, которой на нем ни когда не было. Ее просто поставить невозможно на него было

Но прежде чем перейти непосредственно к техническому описанию Не 100, раскроем все же ту маленькую тайну этой машины. Откройте любой авиационный справочник, спросите любого знатока авиации о том, какое вооружение было установлено на Не 100, и вы получите однозначный ответ - одна 20-мм пушка и два 7,92-мм пулемета. А теперь откроем техническое описание БНТ НКАП №88 выпуск 3 от 1941 г. «Вооружение самолета Не 100», где в первом же абзаце черным по белому написано: «Самолет «Хейнкель Не 100 вооружен тремя пулеметами MG17 калибра 7,92 мм. Два синхронных пулемета установлены в крыльях и стреляют через плоскость, ометаемую винтом. Третий пулемет установлен в фюзеляже и стреляет через вал редуктора мотора. Каждый пулемет имеет боезапас по 500 патронов. По мощности огня вооружение самолета не представляет интереса». Но и это еще не все. В техописании №16 выпуск 1 от 1940 г. вообще указывается на то, что третий пупемет является перегрузочным вариантом и устанавливается лишь на некоторых самолетах этой серии (имеется в виду Не 100 D-1).

отсюда трава

http://alternathistory.livejournal.com/1075331.html

Вот его характеристики
Говоря о Не 100,необходимо все же упомянуть о его отличных летных характеристиках, тем более что мы можем судить о них не по материалам зарубежной печати, а по отчетам ЦАГИ и НИИ ВВС. Прежде всего это касается высокой скорости полета самолета, оснащенного не таких уж мощным двигателем. Взлетная мощность DВ 601M, установленного на Не 100, составляла 1175 л.с.. Кратковременная мощность на высоте 4000 м — 1100 л.с.. Несмотря на это, самолет развивал максимальную скоростъ 650 км/ч.

Мало того, по данным фирмы Хейнкель, представленным нашей стране вместе с тремя самолетами, указывалось, что максимальная скорость Не 100 на высоте 5000 м составляет 669 км/ч, а у земли - 575 км/ч. Впрочем, оставим это на совести рекламного отдела фирмы и посмотрим на более реальные цифры из наших отчетов. Так, по результатам летных испытаний распределение скоростей по высотам выглядит следующим образом: у земли — 566 км/ч, на высоте 1000м — 584 км/ч, 2000м — 601 км/ч, 3000 м - 618 км/ч, 4000м - 636 км/ч, 4950 м - 650 км/ч, 5000 м — 649 км/ч, 6000 м — 638 км/ч, 7000 м - 622 км/ч, 8000 м - 604 км/ч.

Хорошей оказалась и вертикальная маневренность Не 100.До высоты 4000м самолет сохранял скороподъемность 18 м/с — лучшую среди всех других самолетов того периода (лишь в 1943 году У Як-3 она превысила 19 м/с). Высоту 5000 м «Хейнкель» набирал за 4,7 мин (по данным фирмы - за 4,4 мин). В то же время Як-1 и Bf 109Е забирались туда примерно за 6 минут.

Зато горизонтальная маневренность у этого скоростного истребителя оказалась не такой уж хорошей. Полный вираж он выполнял за 30 сек, в то время как Bf 109 укладывался в 22 сек, «Спитфайр» 1 - в 17,5 сек, Як-1 - в 19-20 сек.

Более подробные сведения о Не 100D-1 дают данные, взятые из техописаний ЦАГИ и НИИ ВВС.

Размах крыла - 9,4 м.
Длина самолета - 8,185 м.
Высота на стоянке - 3,53 м.
Высота в линии полета - 3,23 м.
Площадь крыла — 14,5 м², удлинение - 6,1.
Ширина колеи шасси — 2954 мм.
Ширина фюзеляжа - 817 мм.
Двигатель DВ 601М взлетной мощностью 1175л.с, при 2500об/мин, винт VDМ, диаметр 2,8 м.
Макс. полетный вес - 2560 кг.
Норм. взлетный вес (с двумя пулеметами) - 2444 кг.
Вес пустого самолета - 1932кг.
Вес топлива - 257 кг. Заправка спиртом - 24л.
Макс. скорость — 650 км/ч.
Макс. скорость пикирования — 900 км/ч.
Длина разбега - 310 м.
Длина пробега - 325 м.
Посадочная скорость — 159 км/ч.
Практический потолок - 10000 м.
Дальность полета — 580 км.

нашел про работу системы охлаждения Не-100
http://coollib.com/b/308642/read
Согласно данным книги Вильяма Грина «The Annals of the He 100», охлаждающая жидкость состояла исключительно из масла и метилового спирта, Ганс Петер Дамбровский считает, что, использовалась вода с додавлением метилового спирта и очень небольшого количества масла. В соответствие с советскими данными по испытаниям Не 100 V6 хладагентом являлась вода (61,5%), глицерин (35%) и небольшое количество метилового спирта (?) – (3,5%). Так как в системе охлаждения было повышенное давление, то охлаждающая жидкость кипела при температуре 110-130°С. После поступления хладагента из двигателя в крылья происходило ее резкое расширение, что приводило к ее переходу в парообразное состояние. В крыльях пар охлаждался и конденсировался. В рамках замкнутого цикла охлаждающая жидкость возвращалась назад в двигатель, после чего весь процесс повторялся снова. Работа системы оказалось возможным благодаря модификации, разработанной специально для этой цели инженерами, работающими в специальном исследовательском отделе фирмы Хейнкеля. (В состав этой группы входили инженеры Jahn, Jahnke, Moser, Kraft, Siebenlist. Шефом отдела являлся Dr. Matthaes). Они разместили в крыльях 22 маленьких вспомогательных насоса, задачей которых было возвращение сконденсировавшегося пара в двигатель. Каждой работающей помпе отвечала небольшая сигнальная лампочка на правой боковой панели в кабине. Когда одна из 22 лампочек гасла, это означало, что данная помпа перестала работать (произошла ее авария). Поверхностное охлаждение было, несомненно, совершенно новаторским решением, но как показало время не до конца доработанным. Но оно не было единственной новинкой в конструкции Р. 1035. Так же удивительным было то, что двигатель, в отличие от практически всех других самолетов не имел традиционной моторной рамы. Вместо нее использовалась рама, образованная несущими балками фюзеляжа, которые собственно и играли роль моторамы. Это позволило добиться значительно более совершенного с точки зрения аэродинамики силуэта самолета.

Не уложился я в ТТХ Хе-100.
Получаеться задушил черезмерно.
У меня набегало 443 км возле земли. Это от того что Ил голимо считает реальные редукторы и углы установки лопастей.
Я уже пересчитал мотор так что бы Ил не давился.
Дело в том что "нормальным" Ил считает редуктор в пределах 0.68 - 0.88, что примерно соответствует реальным 0.50 - 0.70.
Такая же история и с углами установки лопастей: больше 0.23 Ил считать не желает - сбрасывая обороты под нагрузкой или на стоянке.
Реально лопасти пропеллера на истребителях работали в диапазоне 28-32(нижний предел) до 82-92 на немецких моторах. На тяжёлых истребителях диапазон немного менялся - нижний предел сдвигался ещё ниже - до 17-24(Зерцстореры и другие). На Яках так же в основном лопасти пропеллера имел низкий предел - 18-20(с разными винтами), но думаю это связано с высоким редуктором.
ФВ-190Д-9(11) с большими винтами 3.5м-3.6м имели нижний предел в 25. У обыкновенного Фоккера с БМВ-81Д-2 угол в 26* считался аварийным, обычно 32*.
Курфюст имел углы 30-92.
Но Ил этого всего не посчитает вовек - кривая формула общёта мощности, которую передаёт двигатель на винт.
Поэтому у новых и дефолтных самолётах такие жёсткие косяки со скоростью и скороподъёмностью.
Вот на последних патчах Сидену поставили реальный редуктор и почти близкие углы(22 - нужно 24) - так мощнсть мотора прописали 2800+ лошадей., и то - Сиден еле ползает, грубо не добирая характеристик по ТТХ, о чём на САС давно уже писали.
Без пересчёта основной формулы в классе Мотор специалистом(хотя бы ВАДом из БзС) - толку особого не будет.
Мои пересчёты винтомоторной группы - это как строить дом высотку кубиками из детского лего. Скорости у земли худо-бедно могут получиться, но скороподъёмность на всех высотах будет кривой вообще.
Пишу как есть, вернее - как понимаю.
Такие дела.
----------------------
Мод Хенкелей немного допилю(в процессе).

на SASе в теме про недавно выпущенный "Фьюриес" появились скриншоты WIPового Blackburn Skua:
https://postimg.org/image/5krtp8bpv/
https://postimg.org/image/lwr87pcof/
На вопрос когда релиз, автор пока не отвечает) Но в любом случае, отличные новости. Я джва года ждал этот самолет. Британия отлично подготовилась к войне, такие самолеты как Фейри Бэттл, Дефиант и конечно же Skua это подтверждают - достойные конкуренты для Ме-109)) Тем не менее, я очень люблю такие ранние самолеты, мне на них намного интереснее летать, чем на уберах периода 1943-1945. Кстати, будет здорово, если автор запилит еще и тот турельный истребитель на базе Skua, не помню как называется, короче, мегасамолет для завоевания мирового господства :rolleyes:
Вот тут я их нашел:
http://www.sas1946.com/main/index.ph...c,54568.0.html

Вась, скажи, как это все использовать? Прописать новые самолеты и закинуть папку в папку с модами?
А просто выдернуть фм и пихнуть ее в папку с хе-112 нельзя?

Blackburn Roc.

Не - просто выдернуть фм нельзя - я уже перераспределил по классам все фм. В дефолтных САСовских оставил почти всё как есть - убрал только дикую маневренность.
То есть: самолёты будут маневреннее чем Ме-109Емиль, но хуже чем Чайка на порядок.
Просто на Хенкели-112 втулили поляру от Спитфайра, чуть подкорректировав в сторону уменьшения сопротивления крыла. Я на свою модель He-112B-3M поставил поляру так же от Спита(Spitfire-LF-Vb-M45M-18), но снизил маневренность. Подбирал разные поляры, но ни одна не подошла по сопромату.
На САСовском Хе-100Д поляра очень близкая к Яр-80.
Я поставил от Лагга-3, уменшив сопротивление крыла. Естественно. что снизились чуть характеристики, меньше скорость и скороподъёмность.
Почему на Хе-112 поставил другую поляру? Потому что с родной самолёт просто прыгал в воздух с полосы - и это при двигателе в 690 сил. Масса самолёта в принципе сравнима с БФ-109Д-1. Крыло, конечно, чуть больше, но не так критично. На взлёте играет роль больше возможности винто-моторной группы, а с ранним Мессером они одинаковые в общем.
Мои размышления к реалу имеют отношения чисто умозрительные, потому как летали эти самолёты не знают даже супер-пупер спецы - самолёты не сохранились то.
А мод мой можно просто закинуть в модную папку - он станет выше оригинального САСовского и Ил сначала будет читать классы из него.
У меня так установлено.

Спасибо! То есть если я кидаю всю твою папку в папку с модами, не прописывая ничего - новые Хе-112 и 100 начинают летать по твоим настройкам?

Этот "упитанный дикообраз" для завоевания господства в воздухе? :I'm_thinking:
"Крепкий" чай пили аглицкие аристократы-конструкторы, однако. :uh-e:
Это чудище скорее всего и СБ догнать не могло, куда уж там "фошистские Мессеры". :P
Миссия для "чуда-юда" могла быть только одна: летать над Ла-Маншем низко-низко с криками - "я убью тебя, лодочник". :lol:

Согласен!) Да он себя никак и не показал, как я понимаю.

САСовские будут летать только с чуть уменьшеной маневренностью, а модели:
уже полностью с новыми настройками.
HE-100D-1 - Двигатель ДБ-601А (1100 сил).
HE-100D-2 - Двигатель ДБ-601Аа (1175 сил).

Попробовал с Хейнкелями по твоему рецепту - вроде работает! Не тестировал особо, только взлет на Хе-112В0 со словацкого аэродрома - но ощущение, что самолет стал иной. Попробую объективно испытать. По идее, длиной взлета можно посмотреть изменение характеристик? попробовать с твоими классами и фм и с начальными?
Проверил именно маневренность - после взлета и набора 250 метров заложил разворот - и сорвался, вывести не успел. Раньше такое проходило.
А новые прописывать не хочется - у меня система модов своя...)

Уважаемые коллеги – специалисты по модам! Обращаюсь к Вам с такой большой проблемой – поставил в свои два ДГЕН ПАКа (версии 2.0 и 1.2) супер-самолет FFR-41 (как бы реактивный самолет 6-го поколения – он имеет просто сумасшедшую разгонную динамику). Сам самолет, его патч и его скины – прилагаю, выставил их на файлообменнике – ссылка http://www.fayloobmennik.net/6937663 пароль FFRFFR41

В обоих моих ДГЕН ПАКАх этот самолет отлично летает в простых редакторах, у него все штатно работает, в том числе и все его вооружение, а вот в полных редакторах комп. его не видит и он не появляется. Наш коллега Владимир Бутылин (SkyFan) сообщает, что у него этот самолет хорошо летает в ОБОИХ редакторах его ДГЕН ПАКа 2.0. Я проверил свой ДГЕН ПАК 2.0 диагностической программой «КЛАСС-ЧЕК» и устранил все имевшиеся конфликты и дублирования файл-классов в папке DGEN – файл «дублон» я прилагаю. Но это не помогло, с самолетом FFR-41 все осталось по старому. Были созданы две тест-миссии для ДГЕН ПАК 2.0 с использованием этого самолета (обе миссии прилагаются):
1. Тест-миссия 1 (автор SkyFan)
2. Тест-миссия 2 (автор я)
У Владимира обе эти миссии в его ДГЕН ПАКе 2.0 идут хорошо. У меня все плохо – при запуске миссии 1 выдается сообщение «загрузка null», при запуске миссии 2 происходит взрыв самолета СУ-25 (он стоит на стоянке аэродрома и управляется игроком), а самолет FFR-41 в небе так и не появляется (он должен пролететь над аэродромом) – прилагаю два лог файла этого события:
- лог файл 1 – это запуск миссии 2 из полного редактора
- лог файл 2 – это запуск миссии 2 обычным способом

Может, что посоветуете по «оживлению» самолета FFR-41 в полном редакторе ДГЕН ПАКА для создания миссий с его участием? И, еще, может кто подскажет ссылку на мод стационарного самолета FFR-41.
С уважением и заранее спасибо!

Помогите, пожалуйста. решить проблему: скачал пак с японскими самолетами http://www.sas1946.com/main/index.ph...c,47637.0.html , распаковал архив в папку mods на 4.13.3, мод не идет, игра спокойно загружается без самолетов.

Подозреваю, что пропустил файл il2fb.exe
Соответственно, если это так, вопрос - где его взять?
Если не так - что я сделал не так?

Dassault Mystere IV
 

Не знаете, кде бы скачать етот пепелац?

https://s6.postimg.org/v81nvmdb5/Mys...psptq9ulos.jpg
https://youtu.be/GqBw0YPJ8fs
https://s6.postimg.org/v81nvmdb5/Mys...psptq9ulos.jpg
Или как связаться с автором ?

Вот скачал я новую 3 д модель Лайтинга. И ладно еще там косо встают скины. Но компании то все почти, особенно интересные сделаны на модные лайтинги! Которые спереди с двумя дырочками. А им модель не обновили. Но там в теме видел рисунок. Что сделал кто-то модель и на ранние Лайтинги и даже на ночной и разведчик. Кто знает где их взять или может его еще не сделали делают только? Там по французки я не понимаю.

По поводу.

Опробовал Миражи из В.А.Т. (спасибо камраду wcat1973 - уж очень давно мечтал об этом самолете в сборке). То, что визуалка не доработана - закрылки и т.д. - это понятно, это бета. А вот тот факт, что он не срывается в штопор, от слова "совсем" - это меня слегка насторожило :I'm_thinking: Это баг (т.е. ФМ тоже "бета") или фича ("бесхвостки" и правда обладают такими аэродинамическими свойствами)?

Не обладают.
P.S. Со штопором в Ил-2 вообще проблема. Более-менее адекватное поведение самолётов в данной фигуре было только в СПШ.

Ну, к примеру, МиГ-17 на меня всегда производил впечатление очень "строгого" самолета. Да и МиГ-21 в общем-то тоже - я не припоминаю, чтобы в том же ЛокОн при пилотировании аналогичного мода возникало настолько же сильное чувство, что у тебя под управлением не дельфин в морских глубинах, а реально кусок железа в воздухе... :pilot:

Хотя срыв - это одно, а адекватное поведение - уже другое.


А "СПШ" - это, простите, что именно?

Самый Первый Штурмовик ;)

https://upload.wikimedia.org/wikiped.../Il2_cover.jpg

Не правильно установлен самолёт.
Несоответствие хуков и записи вооружения в классе.
Скорее всего в классе накосячили с вооружением.
Есть ли в моде папка сод?
Попробовать открыть самолёт в простом редакторе за союзников или противников. Если не откроеться - то таки да: хуки в файле код и в 3До не совпадают.
Решение:
попробовать переустановить мод с нуля, совмещая все его обновления.
Попросить уже собранный мод у кого то другого, который успешно летает - что бы залили на файлообменник.
Там ещё лог ругаеться на неккоректное понимание чисел МАХ в сборке Д-Ген именно для фм этого крафта.
Что увидел на скорую руку - то и написал. :ups:

Для Сапсан
"Ну, к примеру, МиГ-17 на меня всегда производил впечатление очень "строгого" самолета. Да и МиГ-21 в общем-то тоже..."
Уважаемый коллега! Должен сказать, что судить о пилотажных характеристиках аэроплана по его поведению в игрушках дело заведомо дохлое. В первую очереди из-за субъективности оценок, чему в немалой степени способствует разнотипность джойстиков, педалей и т.п. Единственный адекватный метод оценки в данном случае - это сравнение поляр самолёта (хотя бы из РЛЭ) и зашитых во флайтмодель.
Наиболее проработанной (в Ил-2) представляется ФМ Су-26, благо ещё лет 15-18 назад Меддокс утверждал, что именно для настройки ФМ приглашался пилот этого самолёта. Ну и личное (субъективное) мнение: наиболее близкая к реальной ФМ у МиГ-15бис в DCS. Совершенно не исключено, что и Су-25-й такой же, но - не пилотировал, не с чем сравнивать.

С уважением к сообществу.

Разумеется, коллега! :) Я и не говорил о реальном самолете - я имел ввиду исключительно их модели в авиасимуляторе Ил-2 (который отличается от обычной "игрушки" именно тем, что дает приблизительное представление о том, что происходит с самолетом в воздухе). Просто Вы заговорили о штопоре, вот я и напомнил, что в "Иле" некоторые ЛА в него входят легко, а выводятся... не так легко.

Про Су-26 я немного не понял, о каком конкретно речь идет - если Вы про этот мод, то, насколько я понял, он делался без участия Медокса; а тот, что планировался в БЗБ, вроде как и вовсе не выходил в релиз... Или я просто не в курсе. :DONT_KNOW:

Что же до МиГ-15бис из DCS, то я не имею удовольствия пользоваться новыми продуктами ED - к сожалению.
Впрочем, я имел удовольствие читать соответствующий форум, где на ветке по ФМ СУ-27 ее авторы были готовы доказывать всем и каждому, в том числе реальным пилотам реальных "Фланкеров", что их ощущения при пилотировании этого ЛА - "дело заведомо дохлое" (с), чистый субъективизм и т.д. а вот их ФМ - это да, это объективно...;)

с искренним уважением к Вам и сообществу

Для Сапсан
Уважаемый коллега!
Про Су-26: мод базируется на уже имеющейся в Ил-2 ФМ и добавляет только 3Д модель самолёта. Сама ФМ это не только текстовый файл с характеристиками конкретного самолёта, но в основном весьма приличный блок кода. Именно для уточнения взаимосвязей в коде, между аэродинамическими, массовыми и др. параметрами ЛА был сделан Су-26 (в Ил-2), как широко распространённый в то время ЛА, благо его пилоты и сейчас не перевелись.

К сожалению ссылку на это интервью с Меддоксом давным-давно потерял. Однако вот информация для размышления: о восстановленном в Новосибирске И-16 летчик-испытатель, директор СибНИИА Владимир Барсук отзывался, как об очень похожем в пилотировании на Су-26. Т.е. у И-16 сходное поведение при одинаковых отклонениях органов управления, темпе их отклонения, углах атаки и т.д. К слову сказать это развенчивает легенду о черезмерно строгом в управлении И-16.

Приблизительное представление о поведении ЛА в полёте - да, Ил-2 даёт. На мой взгляд, до появления DCS, Ил-2 не имел себе равных в этом плане, а учитывая количество пилотируемых самолётов ещё очень нескоро уйдёт в забвение.

Касательно методик сравнения с реальными ЛА: думаю, что "площадки" с параметрами по точкам графиков дают вполне адекватное представление о различиях или схожестях в характеристиках. Полноценный САРПП для Ил-2 пока вроде ещё не написали, однако есть инфомод коллеги SJack:http://forum.aviaskins.com/showpost....78&postcount=1Оговорюсь: работоспособность на 4.12 и далее не проверял.

Ну и о штопоре: в Ил-2 ОЧЕНЬ резкий срыв в оный и запредельные скорости вращения. Поштопорите на Пе-8 с размахом 39 метров, а затем на том же И-16 - поймёте, что имеется в виду.

С уважением к сообществу.