|
У меня ДГЕН пак 2.01
|
Саня, выложи сюда мод АГ. у меня нет. охота посадку подглядеть
|
Вложений: 3
Цитата:
|
Цитата:
|
Вложений: 1
Вот, теперь попробовал ф-18Д воздушный тормоз не заглючил. Удалось сесть, но приехал вспотевши.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Вложений: 2
|
Ф-18, Ф-16..ну, и еще некоторые... например, при взятии ручки на себя самолет вращается не вокруг точки аэродинамического фокуса самолета, а вокруг башки пилота. Поэтому просто опускает хвост.
Такой же эффект заметил вокруг продольной оси. Она проходит на уровне той же самой башки, вместо того, что бы проходить вдоль оси самолета через аэродинамический фокус. Поэтому вместо бочки получается кадушка. С небольшим радиусом, но радиус есть. |
Цитата:
|
Цитата:
|
АФ - понятие для крыла. Поскольку самолет ф18 поколение 4-Весь фюзеляж считают крылом. Пардон, самолет вместе с крылом и фюзеляжем.
|
Цитата:
А фокус есть и у крыла и у фюзеляжа и у оперения. Другое дело, что у классических самолётов второй мировой, фокус крыла имел подавляющее значение, так что другие части самолёта почти не влияли на разницу положений фокуса крыла и фокуса самолёта. И откуда такая уверенность про голову пилота? |
Цитата:
Это говорит о том что вращение вокруг продольной оси фюзеляж выполняет по окружности с неболшим радиусом, что в свою очередь говорит о том что продольная ось находится выше фюзеляжа. По тангажу такой же эффект, но заметить его сложнее. Поперечная ось то же расположена над фюзеляжем. |
В таком же опыте на Су7 нос самолета и марка прицела описывают дугу вокруг оси, которая находится приблизительно на уровне пупка пилота.
|
По поводу аф и цт. Сойдёмся на Вашей версии. Поскольку кроме аф и цт есть еще пару "цетров", которые в этой связи нужно учитывать. Но по поводу большого взаимного разнесения аф и цт для достяжения устойчивости я не соглашусь.
|
Если расположение продольной оси над фюзеляжем не так критично, то смещение поперечной оси вверх и вперед приводит к "дильфинированию" самолета на маленьких скоростях, что мы и видим на посадке ф-18 и др. При малейшей ошибке поймать его почти не возможно. Плюс автоматика еще "подруливает".
|
По поводу устойчивости..Бахчиванджи так погиб.
До скорости звука аф - точка постояной локации. Чуточку впереди цт. При достижении скорости звука она смещается за цт и самолет переходит в неуправляемое пикирование (возникает ненужный момент "сзади" цт). |
Цитата:
|
Цитата:
Что касается игры, конкретнее цифровых копий летательных аппаратов, у меня есть возможность сравнить их поведение здесь и в ДКС. Думаю не нужно объяснять где ФМ моделируется с большей точностью. Или ты сомневаешься и в компетенции сотрудников ЕД? :) И по графикам - каждый может открыть РЛЭ по интересующему крафту, благо в сети их навалом и провести хотя бы минимум испытаний, чтобы убедиться в "нлошности" ФМ, которая даже не делается с "нуля", а подгоняется от уже существующих крафтов. Ты же можешь считать, что с модами УНВП и ТИДБ. |
Короче миги новая версия еще более косая чем старая.
|
Захотят поправят явные косяки, а нет БЖСЭ.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Кстати, в игре сделана попытка смоделировать то, что произошло с Бахчиванджи. Попробуй, когда Би-1 затянет в пикирование, перевернуть самолёт на спину и выключить двигатель. При известной сноровке и запасе высоты в игре можно предотвратить катастрофу:) |
Вложений: 1
Цитата:
И присел. На примерах профилей крыла я уточнил, что существуют еще и профили, когда Ваше утверждение верно. Понимаете, коллега... Аэродинамику я первый раз взял в руки в 1980 году, а последний раз брал в руки в начале девяностых. Поскольку я вертолетчик, мои тогдашние исследования касались весьма узкого разнообразия профилей лопасти несущего винта. До сегодняшнего дня я и верил, что это верно и для крыла самолета. С 1980г в моей башке прочно припаразитировала такая картинка Бегло осмотрев несколько профилей крыла самолета, я выяснил, что правы и Вы. Вернее, я не прав, утверждая, что АФ, всегда находится на1/4 от "носика" профиля, и впереди ЦТ, а ЦД в непосредственной близости к ЦТ. |
Я все же предлагаю обсудить поведение Ф-16 и Ф-18. Тут я уверен в своей правоте.
И предлагаю людям, которые могут переместить центр приложения сил к 3Д модели этих самолетов от теперешнего к должному, сделать это. |
Обратите внимание на тот факт, что даже незначительное резкое (точнее сказать "не плавное") изменение угла тангажа на+5-10 градусов приводит к срыву потока. Это говорит о том, что самолет начинает лететь "плашмя" на поток, а не вдоль потока. Стало быть, он опускает "хвост". Это возможно лишь тогда, когда ось вращения проходит близко к "носу" самолета.
|
Цитата:
У нас и свои есть...думаю, не хуже. Думаю, исправить, и предложить им готовую фм проще, чем описать на английском языке причину корявого полета ф-18. Я в Яву еще не влезал, но думаю, для тех, кто умеет это реально. |
Кстати, этой болезнью болеют не только ф-16 и ф-18. У су-25 то же самое, только не так явно. И Миг-21 то же.
|
Это выясняется, когда при разбеге на скорости больше 250 Вы тянете ручку на себя, а переднее колесо не отрывается. Причина - самолет не поднимает нос, а хочет опустить хвост, но бетонка не дает.
Поэтому отрыв, вернее "отскок" от полосы происходит коряво. |
Обратите внимание на то, как переднее колесо ф-18 погружается в бетонку на разбеге. Это возможно, когда точка приложения вектора тяги двигателя расположена недопустимо далеко от поперечной оси. Вот и возникает "капотирующий момент".
|
У меня пока всё. Глаза отдохнули после выходных, продолжу с картой.
|
Цитата:
Реактивами я заинтересовался вот, совсем недавно. Скачал Дген 2.01 и думал, что ранние косяки, которые я видел прежде уже давно исправлены, и теперь можно поучиться летать. Оказалось, что нет. Кроме вооружений, ни чего не сдвинулось с места. А, поскольку до вооружения я еще не дошел, то и оценить не могу, что же было сделано. Пока мой вывод - ни чего. |
Цитата:
|
Цитата:
сам не поднимает нос при взлёте. Лётчик тянет ручку на себя и руль высоты(стабилизатор) опускает хвост самолёта. Пока скорость меньше скорости отрыва, это приводит тому, что самолёт вращается вокруг основных стоек шасси и со стороны кажется, что самолёт задирает нос. Одновременно на крыле увеличивается угол атаки и растёт подъемная сила(как от увеличения коэффициента подъёмной силы с ростом угла атаки, так и от увеличивающегося скоростного напора). Как только подъёмная сила превысит вес самолёта, самолёт отрывается от ВПП. В реальных НПП строго ограничивается допустимый угол тангажа при взлёте, как раз чтобы не происходило нежелательного контакта хвостовой части с ВПП. Реально поднимают нос при взлёте только самолёты схемы "утка". Вот у них действительно ПГО задирает нос при воздействии на РУС. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
в том то и вопрос. Ф-18 в версии Дген-пака не вращается вокруруг колес, а вращается вокруг некой оси проходящей сквозь уши пилота. Да, вы попробуйте сами. И сравните с су7. разница на лице. |
| Текущее время: 14:45. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot