AviaSkins.Forums - 4.10 Баги

AviaSkins.Forums (http://forum.aviaskins.com/index.php)

- Обновления (http://forum.aviaskins.com/forumdisplay.php?f=87)

- - 4.10 Баги (http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=1265)

блин, погонял разне варианты, бага с "Data file corrupt" ни разу не было.
Может хвосты модов??

С уважением, Sparr

На счет багов не дергайтесь, после НГ будет хотфикс.
"Data file corrupt" существует, вот его описание и как обойти до хотфикса

Цитата:

When selecting Ju-88A4-torp (with IJN markings) in QMB on net8pacific, I got "data file corrupt" message. On other map everything was ok. Then I switched map back to net8pacific and this time, mission started ok.

Но, это было у Владимира, я как ни пытался у меня такого не происходит. У меня патч скачан на общих основаниях и установлен на чистый ил, других версий на компе нет и не было.

У меня Data file corrupt возникал, когда пытался добавить для карты кораллового моря старт с авианосцев.
В миссии Normandy1BlueNoneA00.mis игрок стартует вторым в звене. В самой миссии playerNum 1. Но это можно ручками исправить

Еще на Ла-7 украли указатель угла поворота

Цитата:

Сообщение от Sita. (Сообщение 71736)

огоньки на полосе при ночной посадке, включаемые по запросу и правда горят какое то не прожолжительное время ...

В ридми написано, что огни включаются по запросу, если игрок находится на достаточном расстоянии от филда, рядом нет самолетов противника. Огни должны выключится после посадки игрока. По идее про время там ничего не говорится.

Цитата:

Сообщение от Messer (Сообщение 71783)

Мне в слепой посадке одно не понятно:
Как узнать курс полосы, если как только на курсо-глиссадке я его поймаю, он тут же убегает?

Курс нужно знать заранее.

Ладно.
Готов признать что, как и от прочей разумной деятельности человека,
польза от 4.10 очевидна.
НО смысл некоторых манипуляций со структурами непонятен.
Неужто не было мирного, без стресового решения?

Цитата:

Сообщение от SwAct (Сообщение 71793)

Еще на Ла-7 украли указатель угла поворота

вообще то это РПК украли ... диверсанты разборчивы в выборе приборов ...

указатель угла поворотов - пионер - вон он за русом виднеется ...

а тут был снят радио полу компас ...

и вообще не оставляейте кабину не запертой ... а то магнитолку уведут ... и дворники снимут вдобавок :D

Цитата:

Сообщение от Sita. (Сообщение 71805)

Да уж, верь людям после этого. :) И ведь кабина в "немодной" лавочке не открывается :)

Я так понимаю, что РПК сняли в связи с тем, что в реале советские самолеты мало оборудовались навсредствами?

Цитата:

-In Russian planes these instruments are disabled IF the plane doesn't have D/F-loop. Acccording to our current knowledge, many russian fighters had an option to install direction finding eqipment, but they didn't have these installed.

Не знаю баг или так.

Смотрим скриншоты.
Ветер, я так понимаю дует с Юга (самолёт сносит на север), но след от трассера почему то сносит на Юг.
Наверное должно сносить на Север.

В запись трека не вошла одна воронка.

Што заметил пока:
1. Авиа Б-534 - невозможно иметь чехословацкие знаки , вопреки тому што чехословацкого производства она. Причину знаю-нет страны как такой в простом редакторе, но все таки...
2. Ни Хуррик IIb, IIc, ни Спитфайр V невозможно поднять в воздух, ни вирпилу ни автопилоту. Остальные самоли взлетают, так што ошибка не межды клавиатурой и стулом, хе...

Опечатка

Не баг, оЧЕПЯтка.

Кстати чисто теоретически тоже можно считать за баг:
Если по время полёта переключить маяк, а потом опять вернуться к радио станции, то все песни играют заново. Нельзя ли сделать так, что бы они просто останавливались во время переключения?

А вот кто достоверно, с математической точностью скажет--на ботов боковой ветер, порывы и болтанка влияют??? Вообще погода? :rolleyes:..Я имею ввиду именно про 4.10 версию....:)

Цитата:

Сообщение от Grog (Сообщение 71849)

Влияют, похоже. В дефолтной миссии из кампании "Дуклинский перевал" поставил сильный встречный ветер, вроде 17 м/с, и мой ил развернуло на полосе, а боты все заорали и побились прямо на ВПП, носами в земли и т.д.
В полете их вроде мотает, на взлете-посадке при боковом сносит. Чисто внешнее впечатление.

Спасибо, Андрей, за наблюдения...Вот Петрушко что то на форуме не появляется. его бы про математические расчёты попытать....Для живых там пилотов только обсчитывается, или и для ботов? Хотя...ветер, конечно, влияет...А вот штатная болтанка от погоды--увы, чёт я сомневаюсь что она на ботов действует....так же . похоже, как и с видимостью в облаках

Подскажите как радио задействовать?
Файлики с музыкой в нужные папки закинул. Кнопки для управления радиомаяками назначил. Поставил на карте различные радиостанции. Выбираю станцию, лечу к ней, а музыки нет? Где собака порылась?

Цитата:

Сообщение от PbICb (Сообщение 71872)

Ты файлы с музыкой какие задействовал?
Дело в том, что для ила нужны перекодированные WAVки, с MP3 сжатием

Цитата:

Сообщение от zerkalo76 (Сообщение 71718)

накатил 4.10м на чистый 4.09м. загрузка останавливается на 95% и все.

Аналогичная проблема, подскажите кто нибудь

2Messer
Использовал тобой сконвертированную Bombers. Увы кроме шумов эфира ни чего. Может я что ещё не так делаю?

Цитата:

Сообщение от Messer (Сообщение 71783)

Учиться:

Цитата:

Thats a technique problem that is as real in real life and is a typical student Instrument flying error :) Attempts to dynamically track the AFN2 centre needle will result in out of control "slash" attacks on the Lorenz centreline and never quite catching it. If you use the right tecnique it works exceptionally well. So how do you do it ?

1. Know the exact Lorenz inbound course (QDM) EXACTLY
2. Set the Patin compass heading to the QDM EXACTLY (concentrating on the compass not the AFN2)
3. Get the aircraft configured for the approach early, Speed, Power,Gear and flap and TRIM (minimise power/Torque) changes
4. Intercept the Lorenz course and fly the QDM heading EXACTLY
5. If you drift off then make a SMALL (like 2 deg max) Heading change to intercept the course.
6. Just nanofart before it recentres turn back to the QDM.
7. If crosswind is present then you need to allow for that as well .. but again we are talking about small numbers.

Notes:
Setting up the Patin compass to the Lorenz inbound course is essential as you always have a datum then.
Catch deviations early. Only use about 2 degree heading changes. Only use a max of say 5 degrees Angle of bank to make the heading change (even less might be better). You must be slow and methodical. Make an adjustment and give it a second or so to see if the change is happening. If its not quick enough for your liking (careful) then maybe add 1 more degree to the correction. Then as you are just about on course smoothly turn back to get the Patin compass needle vertical. Throughout the approach 80% of your attention should be given to the Artificial Horizon 15% for the patin compass with the other 5% to the AFN2 to check on how things are going. Concentrating on the AFN2 needle rather than HEADING will lead to frustration and sloppy Instrument flying..... Be smooth be patient be cool :)

Also know how to fly a heading ! Firstly you must be trimmed out If you let go the controls and any flight parameter changes you just arn't trimmed ! A constant heading is flown by being Wings level (EXACTLY) and in balanced flight. 1 degree angle of bank on approach will rapidly result in moving off the course. Use both the Aircraft symbol and the Horizon line and the AH sky pointer to fly exact wings level.

TRIM TRIM TRIM TRIM .....Its the meaning of life :)

Mission Builders should provide the exact QDM for each Lorenz station in the Mission description. This is Real world published data. Without it it makes it very very difficult to fly the approach !