По хорошему, нужно иметь отдельно длиннофокусник, и отдельно широкоугольник. Менять в зависимости от необходимости. Для портрета идеален объектив с фокусным расстоянием 50Х110 и отдельная вспышка.
Но это в зависимости от финансовых возможностей. У меня для дома, для семьи скромный кенон 500д.
http://www.shopfoto.ru/p/canon-eos-500d-body
Качеством вполне удовлетворен

Вскрытие показало, что смерть наступила в результате вскрытия... - http://lenta.ru/news/2013/11/14/oldest/

Поединок с Владимиром Соловьевым (14.11.2013): Николай Сванидзе vs Вероники Крашенинниковой

http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&...,d.bGE&cad=rjt

С Крашенинниковой пошёл бы в разведку, а Сванидзе пристрелил бы, лукавую тварь.

Ага, пристрелил бы... Если бы очереди дождался...

уже даже и танки угоняют :umora:

http://alternathistory.org.ua/ugnali-tank-gde-doktor

Песня хороша, веселит чуть., но она далека от реальной жизни., если написать пореальнее, то будет наполовину нецензурной, а видеоряд порнографичным с сильным уклоном в меньшинства или большинства, потому как меньшинств стало так много, что уже сам не знаешь порой в большинстве ты ещё или твоё большинство стало меньшинством и уже не котируеться у начальства.
Охлобыстин нормальный дядька такой - хоть лицедей, но, надеюсь, не лицемер, более того, даже отгородился от многих лицемеров запретом - очень необычный поступок - не все заценили его ход.
=================================================
??? - http://dokumentika.org/oruzhie-unich...na#comment-704 - !!! :eek:

В авиакатастрофе в Казани погибли 50 человек, среди них двое детей. Причины аварии пока не установлены. Основные версии крушения — технические неполадки и ошибка пилотирования.

http://www.gazeta.ru/social/video/os...v_kazani.shtml

http://i047.radikal.ru/1311/fb/3745c1143b62.jpg

Вот якобы видео падения борта VQ-BBN




http://www.youtube.com/watch?v=dTtwEhHYkoQ

а вот совсем другое:

http://lifenews.ru/#!news/122878

светлая память погибшим в авиакатастрофе...

Первое видео из какого-то другого случая. Я его ещё несколько месяцев назад видел.

Баграм. Грузовик емнип на базе 707 Боинга. Неприятно что в погоне за сенсацией подобное делается

http://www.youtube.com/watch?v=dayWTVqkSrQ#t=10

По коментам сразу можно понять, на чьей стороне симпатии.

в самую грязь! Да еще и мордой лица!!!

http://www.youtube.com/watch?v=rplfeEr7lUQ

:(:cry:Я не особо осведомлён в стандартах гражданской авиации, но... живу почти под трассой(почти глиссадой) на аэродром Жуляны., выходя из дома хорошо видно как медленно проплывают Тушки и Боинги, Анов-24 уже почти не видать., так вот летают Боинги очень не быстро и держат метров 700-800 высоты, может меньше, поскольку трасса над концом улицы, а я живу посередине, и трудновато определить точную высоту, но толстяки Боинги выглядят внушительно, ещё они разноцветные почему-то, много просто красного цвета., дело не в цвете - медленно они к аэродрому подходят совсем - я годиков пять говорил с одним гражданским пилотом, он рассказывал что их заставляют на фирме держать минимум скорости для экономии топлива - это со временем входит в прывычку пилота и получаеться то что есть - в случае нештатной ситуации высоты и скорости для принятия решения(исправления ошибки или случайности) уже нету вообще.
Жаль погибших - царство им небесное - умирать когда не готов всегда ужасно., пусть таких аварий не случаеться с нашими родными и близкими и горе обходит нас стороной.

Копия поста с одного интересного сайта:
:eek::I'm_thinking:
""
Притча:
“Я придумал способ превращения всех людей, живущих на Земле, в рабов нашего фараона. Сделать это даже с помощью многочисленных войск и изнурительных воин невозможно. Но я сделаю это несколькими фразами”.
Медленно рабы шли друг за другом, и каждый нес отшлифованный камень. Четыре шеренги, длинной в полтора километра каждая, от камнетесов до места, где начиналось строительство города-крепости, охраняли стражники. На десяток рабов полагался один вооруженный воин-стражник. В стороне от идущих рабов, на вершине тринадцатиметровой рукотворной горы из отшлифованных камней, сидел Кратий - один из верховных жрецов; на протяжении четырех месяцев он молча наблюдал за происходящим. Его никто не отвлекал, никто даже взглядом не смел прервать его размышления. Рабы и стража воспринимали искусственную гору с троном на вершине как неотъемлемую часть ландшафта. И на человека, то сидящего неподвижно на троне, то прохаживающегося по площадке на вершине горы, уже никто не обращал внимания. Кратий поставил перед собой задачу переустроить государство, на тысячелетие укрепить власть жрецов, подчинить им всех людей Земли, сделать их всех, включая правителей государств, рабами жрецов.
***
Однажды Кратий спустился вниз, оставив на троне своего двойника. Жрец поменял одежду, снял парик. Приказал начальнику стражи, чтобы его заковали в цепи, как простого раба, и поставили в шеренгу, за молодым и сильным рабом по имени Нард.
Вглядываясь в лица рабов, Кратий заметил, что у этого молодого человека взгляд пытливый и оценивающий, а не блуждающий или отрешенный, как у многих. Лицо Нарда было то сосредоточенно-задумчивым, то взволнованным. «Значит, он вынашивает какой-то свой план», - понял жрец, но хотел удостовериться, насколько точным было его наблюдение.
Два дня Кратий следил за Нардом, молча таская камни, сидел с ним рядом во время трапезы и спал рядом на нарах. На третью ночь, как только поступила команда «Спать», Кратий повернулся к молодому человеку и шепотом с горечью и отчаянием произнес непонятно кому адресованный вопрос: «Неужели так будет продолжаться всю оставшуюся жизнь?».
Жрец увидел: молодой раб вздрогнул и мгновенно развернулся лицом к жрецу, глаза его блестели. Они сверкали даже при тусклом свете горелок большого барака.
- Так не будет долго продолжаться. Я додумываю план. И ты, старик, тоже можешь в нем принять участие, - прошептал молодой раб.
- Какой план? – равнодушно и со вздохом спросил жрец.
Нард горячо и уверенно стал объяснять:
- И ты, старик, и я, и все мы скоро будем свободными людьми, а не рабами. Ты посчитай, старик: на каждый десяток рабов приходится по одному стражнику. И за пятнадцатью рабынями, которые готовят пищу, шьют одежду, наблюдает тоже один стражник. Если в обусловленный час все мы набросимся на стражу, то победим ее. Пусть стражники вооружены, а мы закованы в цепи. Нас десять на каждого, и цепи можно использовать как оружие, подставляя их под удар меча. Мы разоружим всех стражников, свяжем их и завладеем оружием.
- Эх, юноша, - снова вздохнул Кратий и как бы безучастно произнес: - твой план недодуман: стражников, которые наблюдают за нами, разоружить можно, но вскоре правитель пришлет новых, может быть даже целую армию, и убьет восставших рабов.
- Я и об этом подумал, старик. Надо выбрать такое время, когда не будет армии. И это время настает. Мы все видим, как армию готовят к походу. Заготавливают провиант на три месяца пути. Значит, через три месяца армия придет в назначенное место и вступит в бой. В сражении она ослабеет, но победит, захватит много новых рабов. Для них уже строятся новые бараки. Мы должны начать разоружать стражу, как только армия нашего правителя вступит в сражение с другой армией. Гонцам потребуется месяц, чтобы доставить сообщение о необходимости немедленного возврата. Ослабевшая армия будет возвращаться не менее трех месяцев. За четыре месяца мы сумеем подготовиться к встрече. Нас будет не меньше, чем солдат в армии. Захваченные рабы захотят быть с нами, когда увидят, что произошло. Я правильно все предопределил, старик.
- Да, юноша, ты с планом, с мыслями своими можешь стражников разоружить и одержать победу над армией, - ответил жрец уже подбадривающее и добавил: - но что потом рабы станут делать и что произойдет с правителями, стражниками и солдатами?
- Об этом я немного думал. И пока приходит в голову одно: все, кто рабами были, станут нерабами. Все, кто сегодня не рабы, рабами будут, - как бы размышляя вслух, не совсем уверенно ответил Нард.
- А жрецов? Скажи мне юноша, к рабам или нерабам жрецов, когда ты победишь, причислишь?
- Жрецов? Об этом тоже я не думал. Но сейчас предполагаю: пусть жрецы останутся, как есть. Их слушают рабы, правители. Хоть сложно их порой понять, но думаю, они безвредны. Пускай рассказывают о богах, а жизнь свою мы знаем сами как лучше проживать.
- Как лучше – это хорошо, - ответил жрец и притворился, что ужасно хочет спать.
Но Кратий не спал в эту ночь. Он размышлял. «Конечно, - думал Кратий, - проще всего о заговоре сообщить правителю, и схватят юношу-раба, он явно главный вдохновитель для других. Но это не решит проблемы. Желание освобождения от рабства всегда будет у рабов. Появятся новые предводители, будут разрабатываться новые планы, а раз так – главная угроза для государства всегда будет присутствовать внутри государства.
Перед Кратием стояла задача: разработать план порабощения всего мира. Он понимал: достичь цели с помощью только физического насилия не удастся. Необходимо психологическое воздействие на каждого человека, на целые народы. Нужно трансформировать мысль людскую, внушить каждому: рабство есть высшее благо. Необходимо запустить саморазвивающуюся программу, которая будет дезориентировать целые народы в пространстве, времени и понятиях. Но самое главное – в адекватном восприятии действительности. Мысль Кратия работала все быстрее, он перестал чувствовать свое тело, тяжелые кандалы на руках и ногах. И вдруг, словно вспышка молнии, возникла программа. Еще не детализированная и не объяснимая, но уже ощущаемая и обжигающая своей масштабностью. Кратий почувствовал себя единовластным правителем мира.
Жрец лежал на нарах, закованный в кандалы, и восхищался сам собой: «Завтра утром, когда поведут всех на работу, я подам условный знак, и начальник охраны распорядится вывести меня из шеренги рабов, снять кандалы. Я детализирую свою программу, произнесу несколько слов, и мир начнет меняться. Невероятно! Всего несколько слов – и весь мир подчинится мне, моей мысли. Бог, действительно дал человеку силу, которой нет равной во Вселенной, эта сила – человеческая мысль. Она производит слова и меняет ход истории.
Необыкновенно удачная сложилась ситуация. Рабы подготовили план восстания. Он рационален, этот план, и явно может привести к положительному для них промежуточному результату. Но я всего лишь несколькими фразами не только их, но и потомков сегодняшних рабов, да и правителей земных рабами быть грядущих тысяч лет заставлю».
Утром по знаку Кратия начальник охраны снял с него кандалы. И уже на следующий день на его наблюдательную площадку были приглашены остальные пять жрецов и фараон. Перед собравшимися Кратий начал свою речь:
- То, что вы сейчас услышите, не должно быть никем записано или пересказано. Вокруг нас нет стен, и мои слова никто кроме вас не услышит. Я придумал способ превращения всех людей, живущих на Земле, в рабов нашего фараона. Сделать это даже с помощью многочисленных войск и изнурительных воин невозможно. Но я сделаю это несколькими фразами. Пройдет всего два дня после их произнесения, и вы убедитесь, как начнёт меняться мир. Смотрите: внизу длинные шеренги закованных в цепи рабов несут по одному камню. Их охраняет множество солдат. Чем больше рабов, тем лучше для государства – так мы всегда считали. Но чем больше рабов, тем более приходится опасаться бунта. Мы усиливаем охрану. Мы вынуждены хорошо кормить своих рабов, иначе они не смогут выполнять тяжелую физическую работу. Но они все равно ленивы и склонны к бунтарству. Смотрите, как медленно они двигаются, а обленившаяся стража не погоняет их плетьми и не бьет даже здоровых и сильных рабов. Но они будут двигаться гораздо быстрее. Им не будет нужна стража. Стражники превратятся тоже в рабов. Свершить подобное можно так. Пусть сегодня перед закатом глашатаи разнесут указ фараона, в котором будет сказано: «С рассветом нового дня всем рабам даруется полная свобода. За каждый камень, доставленный в город, свободный человек будет получать одну монету. Монеты можно обменять на еду, одежду, жилище, дворец в городе и сам город. Отныне вы – свободные люди».
Когда жрецы осознали сказанное Кратием, один из них, самый старший по возрасту, произнес:
- Ты демон, Кратий. Тобой задуманное демонизмом множество земных народов покроет.
- Пусть демон я, и мной задуманное пусть люди в будущем демократией зовут.
***
""

Продолжение:
""
Указ на закате был оглашен рабам, они пришли в изумление, и многие не спали ночью, обдумывая новую счастливую жизнь.
Утром следующего дня жрецы и фараон вновь поднялись на площадку искусственной горы. Картина, представшая их взорам, поражала воображение. Тысячи людей, бывших рабов, наперегонки тащили те же камни, что и раньше. Обливаясь потом, многие несли по два камня. Другие, у которых было по одному, бежали, поднимая пыль. Некоторые охранники тоже тащили камни. Люди, посчитавшие себя свободными – ведь с них сняли кандалы, стремились получить как можно больше вожделенных монет, чтобы построить свою счастливую жизнь.
Кратий еще несколько месяцев провел на своей площадке, с удовлетворением наблюдая за происходящим внизу. А изменения были колоссальными. Часть рабов объединилась в небольшие группы, соорудили тележки и, доверху нагрузив камнями, обливаясь потом, толкали эти тележки.
«Они еще много приспособлений наизобретают, - с удовлетворением думал Кратий, - вот уже и слуги внутренние появились: разносчики воды и пищи. Часть рабов ели прямо на ходу, не желая тратить времени на дорогу в барак для приема пищи, и расплачивались с подносившими ее полученными монетами. Надо же, и лекари появились у них: прямо на ходу помощь пострадавшим оказывают, и тоже за монеты. И регулировщиков движения выбрали. Скоро выберут себе начальников, судей. Пусть выбирают: они ведь считают себя свободными, а суть не изменилась, они по-прежнему таскают камни…».
***Так и бегут они сквозь тысячелетия, в пыли, обливаясь потом, таща тяжелые камни. И сегодня потомки тех рабов продолжают свой бессмысленный бег…
Отредактировано Белый Ягуар (2013-08-19 00:01:58)
""

Мне показалось это заслуживающим внимания. Хотя все же не стоит забывать что это пишут журналисты


http://novayagazeta.livejournal.com/1398363.html
Катастрофа и здравый смысл [Nov. 18th, 2013|09:23 pm]
Previous Entry Add to Memories Share Next Entry
Что в этой трагедии нам известно точно, а что пока является пустым домыслом. Ревизия «Новой»






Погодные условия — в пределах нормы
Состояние аэропорта — «идеальное»
Возраст воздушного судна — не критический
Оба пилота имели скромный опыт самостоятельных полетов в этом качестве
Самолет был в «непосадочном положении», то есть не попадал на взлетно-посадочную полосу


С момента крушения Boeing 737-500 авиакомпании «Татарстан» не прошло и суток, однако огромное количество экспертов разного уровня компетентности уже высказались по поводу возможных причин катастрофы. В подобной ситуации любой компетентный специалист скажет: «Нужно дождаться результатов расследования». И будет прав. Сведений, достоверность которых не вызывает сомнений, пока слишком мало для полноценного анализа. Но это не повод еще раз их не перечислить — хотя бы для того, чтобы отделить их от пустых домыслов.

Напомним обстоятельства катастрофы. 17 ноября Boeing 737-500 (бортовой номер VQ-BBN), выполнявший регулярный рейс №U9-363 Москва – Казань, вылетел из аэропорта Домодедово в 18.20 и должен был приземлиться в столице Татарстана в 19.40. Борт потерпел крушение в 19 часов 26 минут при заходе на посадку. В катастрофе погибли все находившиеся на борту люди: 44 пассажира и 6 членов экипажа.

Как подтвердил источник «Новой» в Казани, в момент катастрофы погода соответствовала прогнозируемой и позволяла совершить посадку. «Никаких погодных явлений, не позволяющих совершить посадку самолету данного типа в аэропорту «Казань» не наблюдалось. Нижняя граница облаков находилась на высоте 250-400 метров. Дул достаточно плотный боковой ветер, но его величина не выходила за эксплуатационные ограничения самолета».

Пилоты авиакомпаний, выполняющих рейсы в Казань, называют состояние аэропорта «идеальным»: «Там отличная полоса, нормально работают системы захода на посадку, огни приближения», и напоминают что в оснащение аэропорта было вложено много средств при подготовке к Универсиаде, которую принимала столица Татарстана. Данных о том, что в момент происшествия в аэропорту что-либо не работало, пока не было обнародовано.

В первые часы после катастрофы появилась информация о разбившемся воздушном судне, которая подтверждается данными многочисленных плейн-споттерских сайтов (плейн-споттеры наблюдают за самолетами, ведут реестры, собирают данные об истории и эксплуатации каждого конкретного борта, и фотографируют воздушные суда). Boeing 737 – самое популярное в мире семейство самолетов. Модель 737-500 начали выпускать в 1990 году, и сегодня она активно эксплуатируется российскими авиакомпаниями. Разбившийся борт также был произведен в 1990 году, а авиакомпанией «Татарстан» эксплуатировался с 2008 года (судно находилось в лизинге). Однако вряд ли стоит придавать значение словам «экспертов», сразу заявившим о том, что катастрофа произошла из-за того, что самолет был «слишком старым» или «рухлядью». 23 года – не критичный возраст для воздушного судна, если самолет нормально технически обслуживали.

Командир Рустем Салихов и второй пилот Виктор Гуцул — оба 1966 года рождения — проработали в авиации больше двадцати лет, однако выполнять полеты в качестве пилотов начали сравнительно недавно. Как подтверждают источники «Новой» и пресс-секретарь Росавиации Сергей Извольский, Рустем Салихов был штурманом, однако несколько лет назад был направлен авиакомпанией «Татарстан» на переучивание в Ульяновск и Санкт-Петербург. Выполнять полеты в качестве второго пилота он начал только летом 2012 года, а командиром стал в мае 2013 года. Похожая профессиональная биография была у Виктора Гуцула — он бывший бортинженер.

Как сообщил в первые часы после катастрофы диспетчер аэропорта «Казань» Кирилл Корнишин, за несколько секунд до крушения экипаж сообщил о «непосадочном положении» и о решении уходить на второй круг. Термин «непосадочное положение» обозначают большинство проблем, которые могут помешать воздушному судну совершить посадку, в том числе - его "неправильное" пространственное положение, например, не в створе взлетно-посадочной полосы.

О проблемах, возникших при построении захода на посадку, также говорили источники «Новой» в Москве и Казани. По их словам, после выполнения четвертого разворота самолет находился значительно выше глиссады (траектории снижения воздушного судна непосредственно перед посадкой), и экипажу, возможно, пришлось увеличить скорость снижения, чтобы «догнать глиссаду». Из-за повышенной скорости снижения, экипажу, возможно, не хватило запаса по высоте для выполнения маневра - прекращения снижения и набора высоты.

с форума радиосканер, обсуждение:


http://www.radioscanner.ru/forum/topic45888-33.html
У меня только один вопрос.

-Когда пилот понял , что надо убежать на второй заход, электроника начинает ему помогать на этой модели или он(пилот) в ручную сам выводит машину на второй заход ?

Прошу высказываться только тех кто реально знает что экипаж делает в такой ситуации.

но это только домысел -Немного мысль пришла о запаздывании передачи электроникой команд закрылкам как побочный эффект при переключении с ручного управления ... -




Дата: 19 Ноя 2013 09:51:58 #

Два варианта: или нажать кнопку под РУДами TO/GA (take-off/go around — "взлёт/уход") и автоматика выведет двигатели на режим, а увеличение тангажа — ручками; или вручную сунуть РУДы на взлётный и тангаж — тоже вручную. В любом случае, прежде чем тянуть колонку на себя, нужно дождаться, когда двигатели выйдут на режим и самолёт наберёт положенную скорость (для каждого полётного веса она своя).

Ну так что? Все таки человеческий фактор? Вот что интересно, если он на автомате садился, как он выше глиссады смог оказаться?


to Vasya

тоже рядом с аэропортом Внуково живу.

Мертвые, сраму не имеют. Так то вот. Все валим на пилотов...


http://news.mail.ru/inregions/volgar...98/?frommail=1

Командир разбившегося в Казани Boeing Рустем Салихов впервые выполнял маневр ухода на второй круг в реальном полете, сообщил гендиректор авиакомпании «Татарстан», которой принадлежал упавший лайнер, Аксан Гиниятуллин


Вот только вопрос сразу же возникает. Если у них в авиакомпаннии и в самом деле такая херовая летная подготовка и самолеты на авиалиниях летают после африканцев. Какого хера тогда они людей берутся перевозить?

Несколько тезисов по теме... Во первых, по словам людей лично знавших КВС, из штурманов в пилоты он переучился примерно 10 лет назад, во вторых пилотом он налетал не менее 1000 часов, налет КВСом не знаю. Человек грамотный и опытный. С другой стороны примерно 90% катастроф случается по вине человека. А если копнуть чуть глубже, то и все 100. На авиационных (летных) форумах нещадно банят, если до заключения МАК начинается выдвижение версий, даже во вроде очевидных ситуациях, вроде катастрофы 01.09.13 в Башкирии. И я считаю совершенно правильно! Не, ну на самом деле, не зная и сотой доли реальной ситуации а то, что знаем, узнали из уст журналастов, как можно строить хоть отдаленно правдивые предположения? В прессе сейчас каждый будет пихать от своей жопы, и только заключение МАК расставит все точки над i... Поверьте, там работает не офисный планктон, а люди реально знающие изнанку летной работы. Бывают и у них неоднозначные резолюции, но исключительно в действительно сложных ситуациях.

И я об этом же. Людей еще даже не похоронили по человечески, а уже всю вину и ответственность пытаются свалить именно на них, лишь бы задницу свою прикрыть. О чем и написал топик выше.

Вот то и оно. Ключевое слово - "если"... А если обслуживали "на отъе...сь", и запчасти при том ставили "палёные"? Сейчас же главное шоб подешевше, а то как же руководство компании жировать будет?

Вот что думают об всем этом специалисты Boeing

Между тем, эксперты в США считают, что причиной авиакатастрофы в Казани стала техническая неисправность. Проанализировав доступные видео, эксперты из США отметили необычность этого случая: «Судя по тому, что я видел на видео, это был весьма необычный инцидент. Очень редко случается, чтобы крупный самолет упал под таким углом», - рассказал журналистам американский авиаэксперт Тодд Кертис.

Другой американский ученый заявил о том, что возраст самолета едва ли могли стать причиной катастрофы: «Не думаю, что возраст Boeing 737 сам по себе был источником риска. Меня удивило бы, если бы сыграл роль эпизод с шасси 12 лет назад. Как и все остальные, я рассчитываю, что если бортовые самописцы удастся прочесть, они дадут некоторое представление о причинах», - заявил профессор MIT Арнольд Барнетт.

взято здесь:
http://sobesednik.ru/news/20131119-a...fy-boeing-737-

Сейчас эти времена, в основном, прошли. В конце 90-х начале 2000-х - да, сплошь и рядом, когда система МГА развалилась окончательно. Я бы даже сказал в основном! Сейчас все гораздо строже, и желающих получить срок за оборот левых авиазапчастей, соизмеримый со сроками по статьям за торговлю оружием и наркотиками, все меньше. Но есть.
ЗЫ По поводу возраста самолетов... По Дискавери едва не каждый день показывают передачу, в которой компания Баффало по Аляске работает на DC-3/4 и прочем антиквариате.

Умеют буржуи самолёты на лету поддерживать! Ещё и не такое до сих пор летает.http://fandavions.free.fr/grandes_ph...iberator-1.jpg

На Аляске оно не просто летает, а грузы возит. Но не все так просто в этом деле... Наши самолеты того периода не летают зачастую не от того, что их не смогли поддержать в летном состоянии. Отчасти из-за конструктивных особенностей - для войны строили, не для музеев, отчасти - отсутствие воли (ума?) у имевших право распорядиться судьбой последних экземпляров даже выдающихся машин.

Эта причина, пожалуй "главнее". В 2007-м довелось побывать в Монино. Было реально тоскливо смотреть в сколь убогом состоянии находятся машины на открытых стоянках. Просто догнивают свой век. Что наши, что амеровские. Может сейчас что нибудь изменилось к лучшему.

Тут тоже не все так просто, как видится на первый взгляд. Страна после войны, до эпохи нефти и газа (сиречь эпохи Брежнева), была очень бедная, если не сказать больше. Для сохранения разумного числа даже эпохальных самолетов типа Ил-2/И-16/Ла-5/..., для последующей даже бережной летной эксплуатации, требуются очень не хилые средства. Видимо выгоднее, на тот момент, казалось пустить их на металлолом. Широко подобная практика развернулась при незабвенном Никите Сергеевиче(и почему господь так посмеялся над Россией на этом словосочетании?). Правда инерция подобного подхода, с песТнями и плясками, докатилась и до наших дней. Буквально года два назад предпоследний МиГ-21 спарку, в более менее похожем на самолет состоянии, забрали с аэродрома и увезли на разделку. Остался последний мигарь, без движка и с наполовину скорродировашим фюзеляжем. Видать скоро и его... Их, пока, полно... но конец уже виден явно!:mad:

http://www.radiomayak.ru/news/show/id/78426
МАК: "БОИНГ" В КАЗАНИ РАЗБИЛ ЭКИПАЖ

Межгосударственный авиационный комитет отчитался о предварительных результатах расшифровки данных бортового параметрического самописца самолета Boeing 737, разбившегося в аэропорту Казани. Как отмечается в отчете технического комиссии ведомства, вплоть до столкновения с землей отказов систем и агрегатов самолета зафиксировано не было. Однако при посадке экипажу самолета не удалось выполнить стандартный заход.

Предварительной причиной крушения "Боинга" стали действия экипажа, которые привели к пикированию и падению воздушного судна. В МАК также добавили, что, достигнув высоты 700 метров, самолет начал интенсивное пикирование и столкнулся с землей со скоростью - свыше 450 км/час.

Как сообщили в МЧС, на месте падения самолета образовалась воронка пятнадцать на пятнадцать метров, глубиной полтора метра.

Между тем, тела 15 погибших при крушении самолета в Казани условно опознаны. Однако окончательное подтверждение будет сделано только после всех лабораторных генетических исследований, сообщили в пресс-службе Минздрава, чьи специалисты работают на месте авиакатастрофы.

Напомним, пассажирский Боинг-737 авиакомпании "Татарстан", летевший из Москвы, в минувшее воскресенье разбился при посадке в аэропорту Казани. В авиакатастрофе погибли 44 пассажира и 6 членов экипажа.

Согласно первым расшифрованным данным параметрического самописца, самолет свалился в штопор из-за потери скорости при заходе на второй круг.

а у нас музей Победы, упрашивает народ скинуться на реставрацию МИГ-23БН, им же этим народом и исковерканный.
https://www.facebook.com/repairmig23angarsk

Не очень как то это все вяжется с ранними заявлениями авиадиспетчера, о посадки на автомате, "непосадочной конфигурации" и о том что запрос об уходе на второй круг был на удалении 500 м от ВПП, и самолет при этом находился на высоте не выше 50 метров

Уепки уже успели разрисовать

так и стекла вынесли и так чего потырили много

По опыту - авиационная техника слишком нежна, для прямого общения с народом. Увы, она может сосуществовать с ним только через прочный забор. У нас в Куйбышеве(ныне Самара) при Союзе в парке им Ю.А.Гагарина стояла военная техника. Там были Т-34, гаубица М-10, зенитная пушка 52-К, БТР послевоенный(х/з не рублю), МиГ-15, Ми-1, и Ан-10. К началу 90-х уцелела только бронетехника и пушки, да и то частично. Меня самого году в 79-80-м, по малости лет, с мигаря и еденички смотрительницы гоняли. Потом уже, в начале 90-х, когда дербанили по указанию сверху уникальную Школу юных летчиков-космонавтов, благодаря которой и я связал свою жизнь с авиацией, наблюдал, как буквально дней за пять пацаны в возрасте 7-10 лет, палками и камнями(!), насквозь(!!) продолбили лобовое бронестекло МиГ-17 и МиГ-23! Насколько я помню, оно точно держало 12,7 и вроде бы даже 20мм! Т.ч. самолеты показывать народу можно только из-за забора!
ЗЫ 2 начпрод
А это разве не МиГ-27?

нет, это переходная машина с Иркутского завода, подарок. МиГ-27 выпускали в Улан-Уде
http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=1973
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig23bn.html

Ясно, спасибо.

:ups: Прошу помощи разобраться мне с этим сайтом: - http://www.mission4today.com/index.p...t&op=pass_lost - ., так как у меня случился краш системы, то востанавливаю пароли на сайтах, остался только этот со скинами., в электронной почте в архиве осталось у меня сообщение - приветствуем... ла-ла... вы успешно... в общем пароля там нэт савсэм(с нашего сайта есть - его выслали при регистрации - это отлично, ведь забываеться бывает)., при нажатии строки - забыл пароль, требуют не только адресс почты, но и какой то код ввести(Confirmation Code)., час бился с этим делом - результата нет и не пойму какой нужен код? :DONT_KNOW: Вот поэтому прошу объяснить мне как попасть туда снова - сильно навороченно там если пароль потеряешь. :I'm_thinking:
Зарание благодарен за подсказку!

Я не помню нюансов с этим сайтом, но если геморно - плюнь, и зарегистрируйся вновь.

там точно замудрено все.. у меня личные сообщения приходят, а ответить не могу. Хоть тресни! Хотя сначала нормально работало, только не могу понять, как)))
Проще в самом деле заново зарегистрироваться.

:DONT_KNOW: