|
Вложений: 1
Цитата:
Унифицировал разделы управления У-2Гидро с фм Зеро с поплавком, кроме триммеров - оставлено только управление триммером руддера, как и было изначально. Зеро с поплавками на полосу ставится нормально. ----------------------------- Собственно - не зачем, но вот есть нью-анс с нюханием полосы. Тестил два дня назад фм на САСовской сборке У-2. Заметил, что при добавлении газа У-2ВС(колёсный) клюёт носом. Так же на пробеге была склонность к опрокидыванию на нос. С новой 3До из позднего патча эта проблема пропала - фм одна и таже. :ok: Такие наблюдения. :eek: :I'm_thinking: |
Вложений: 1
Адаптировал к патчу 4.13.4 + САС Модакт 6.40
Спитфайр-5Б с бородкой. https://www.sas1946.com/main/index.p...ic,1615.0.html Изменения: в классах код аналогичный коду поздних патчей и ссылка на абстрактный класс Спитфайр5., так же вписана ссылка на "новую" фм с полярой из документа по аэродинамике Спитфайра. Так же добавил немножко сопротивление на бороду - лтх укладываються в норму испытаний Спитфайра-5. Скорость у земли при минимально открытом радиаторе - 465 км. в час. на номинале. На высоте не проверял. Мотор Мерлин-45. Есть форсаж +16Лбс. Мощность на высоте 4000++ метров 1515 л.с. ------------- Баги: из-за старого планера из древних патчей поведение немного "странное"., в кокпите не работает стрелка буста - её там нет вообще. Исправить стрелку не могу - это нужно ковырять 3До кокпита. Приятных полётов! ------------------------ П.С. Из-за немного сдвинутого САХ по причине приклееной бородки - проявилась реальная бяка как на тропических Сеафайрах: при даче газа ероплан норовит клюнуть носом. :cry: При рулении на хвосте сидели техники, было что и катались, :eek: когда пилот забывал :uh-e: о них и взлетал. Если какие глюки - пишите! :ok: |
Вложений: 3
Для Спитфайра МК.7 - который высотный перехватчик -
https://www.patrulla-azul.com/FreeIL...e3b6259d916193 "исправил фм согласно последним найденным данным по аэродинамике Спитфайра. ЛТХ получились даже выше, чем по документам. Читал так же тут: http://www.airwar.ru/enc/fww2/spit7.html --------------------- Очень приятен в управлении, но не блещет вертикальным маневром. В фм исправлены: размах и площадь крыла, САХ и раздел аэродинамики. :ok: Приятных полётов! ----------------------------- Архив с фм перевыложил - 21-07-2021. "Оптимизирована" отдача мотора на второй границе высотности. В патче 4.13.4 с Модактом 6-40 скорость на высоте 8250 метров - 672 км. в час - радиатор 4 (по потоку). Или на форсаже - 671 км. в час - радиатор открыт. Это около 417 миль в час. Высотность второй ступени: CompressorAltitude1 7300.0 CompressorMultiplier1 0.93 Форсаж понижает (по идее должен) высотность мотора на 900 метров. Мощность 1505 л.с. Код:
[Merlin-64/VII/NEW] |
Привет Vasya,
Ваш Spitfire VB Trop Fix работает нормально, с ним никаких проблем. Спасибо за вашу работу, возьму и VII FM. С наилучшими пожеланиями Тоbias |
Так же написал мотор Мерлин-46 для поздних пятёрок - наддув +16Лбс.
Код:
[Merlin-46/16lbs/NEW] |
Проект фм для Барракуды.
Вложений: 8
Проект фм для Барракуды.
Только вольный полёт фантазии - документов по аэродинамике нетути. Опирался на поляру Спитфайра (из книжки) после продувок в трубе. Держал в памяти рысованные поляры других самолётов. Наверняка мои измышления не верные. Там крыло такой "чудесной" формы (в разрезе) - на грани чудесатости после пары штофов тёмного ирландского. Cy0_0 0.275 расчитана на "угол установки крыла" 3.0 градуса. Если провести линию от средней точки передней кромки крыла к задней - то будет некоторый угол. Без нормальной технической литературы по Барракуде - эти предположения всё только фантазии. У меня на руках только руководство пилота и мурзилка для обывателя. Пока без тестов - написание моторов и ковыряние фм занимает много часов. Код:
[Aircraft]Ниже фм на пробу. Попытался более "точно" записать цифры САСовской фм, и в нужные строки. Насколько понял из книжки по аэродинамике Спитфайра и других пояснений на САС по рассчёту фм, к продувочному Су добавляют некий процент/прогрессию., а кривую роста Су корректируют. lineCyCoeff 0.098 получилась делением Су 0.49 на 5 градусах. Самолёт не скоростной, однако. Начальное Су при 0 градусов 0.09175. Если кто грамотный - пусть меня поправит. САХ хорошо сдвинул назад, иначе, Барракуда норовит нырнуть носом при сбросе газа. Возможно это огрехи сборки 3До, может быть так игра отображает мои изыскания. Во всяком случае, если подставить поляру от Бленхейма или Беафайтера, то летать Барракуда будет отвратительно. По моему мнению GC_AOA_Shift должен быть 0.5 - в архиве от 24-07-2021. BarracudaMkII_FM--САХ-30%.rar. Так же опущен центр тяжести относительно крыла. ----------------------------------- Замечания принимаются. :ok: Приятных полётов! :rolleyes: |
Василий, тут скорее в обратную сторону-сия шаланда родственница баржи "Харрикейн"+ недоистребителей Дефайнт и пр.
|
Цитата:
Тут главное понять чего хотели получить "аглицкие учоные". Я как то лопатил сайты любителей аэродинамики, так главной мыслию было то, что только продувка показывает реальные цифры, а расчёты ВСЕГДА не совпадают с продувочными данными. http://forum.rcdesign.ru/f86/thread293327-40.html Насколько понял, то при бардаке в голове заказчика этой рыбы, создатели пытались скрестить ужа, ежа и крокодила. На выходе получился носорог, который мог кое как только по прямой. Только после того, как я приблизил плечи к БФ-110, скорректировав на размах крыла, эта баржа стала слушаться рулей. При рисовании поляры, я отталкивался от САСовской фм, полагая, что там хоть как то правильные цифры от знающих фм-щиков. Сначала ничего не получалось, пока не ввёл поправку как в поляре Спитфайра. Как только собрал все цифры воедино, эта рыба выдала точные лтх по книге. При пользовании триммером руля высоты посадочная скорость 150 км. в час, а скорость касания - 105-110 км. в час. Думаю, дешевле и практичнее было бы покупать ТБФы у гамэрыканцив. Велико-брытанцы как всегда :ok: идут своей дорогой. :rolleyes: ------------------------- :ups: Буду пить чай и смотреть Шерлока Холмса. https://www.kino-teatr.ru/blog/680/17474.jpg |
В сласть насладившись процессом в извращенной форме. Про.....ав кучу людей и денег в конце концов "рыбу" сменили на мерыканьський Авенджер.
Не помогли ей даже такие "инвеншены" как RATOG и реверсируемая тяга пропеллера. А про "боевую славу" то тихонько так ножкой под ковер краснея ушами про операции Гудвуд и Маскот против полумертвого Тирпица. Если читать то англицкий оригинал https://en.wikipedia.org/wiki/Fairey_Barracuda По моему мнению все Британское летавшее во ВМВ это "сундуки с гвоздями" тратившее жизни экипажей во славу короля. Единственное вне этого "скобяного списка" -Спитфайр и Москито, но у них рекордно спортивные корни. А остальное это закостеневшее представление времен первой мировой + мотор вывезет. А аэродинамика вторична. |
Ahhh, what a surprise.
You did it. Will try as soon as possible Thanks for work, appreciated Аххх, какой сюрприз. Ты сделал это. Постараюсь как можно скорее Спасибо за работу, оценил :good: Tobias |
Цитата:
:ups: |
Цитата:
На Спите было очень трудно вести бой на высоких скоростях. Диапазон скоростей для пилотажа Спита - 150-300 км. в час. С полярой из документа Спит очень приятен в управлении при выполнении несложных маневров и по прямой. При попытке сделать вертикальные маневры - та же баржа. Почему то перетяжелённая Фока наводила ужас на Спитфайроводов. Что бы сделать баланс фм-щики ОМа зарезали Фоке моторы. А позже Фоку зарезали вообще. :cry: Про Москито ничего не знаю - не занимался ими. Думаю там больше пиара от Бобби, чем успешного самолёта. Москито не могли достать по причине высотных моторов. Точно так ВВС РККА было трудно достать Ю-86, который был относительно тихоходным. На средних высотах Москито в общем то был не очень быстрее Ме-110. При сопоставимых скоростях (740-760 км. в час) с последними Кувшинами (P-47N) - реактивный Арадо не перехватывался вообще. Это всё мелочи. Нэпозбувна бэнтэга охватывает разум при взгляде на Метеор. Этот дикообраз словно выструган из заготовки Барракуда. Воевать его выпускать вообще боялись - только перехваты Фау. Там мотор заменялся - читал - до 4 суток. У Швальбы тренированными техниками за 20 минут. То есть - боеготовность Метеоров в первой линии закончится через неделю. Мне кажется, что Метеор имел крыло от штурмовика. Даже потом образали законцовки что бы улучшить управляемость. http://www.airvectors.net/avmeteor.html https://upload.wikimedia.org/wikiped...Meteor_F-4.svg Швальба в сравнении просто Ален де Лон... наверное. :ups: https://topwar.ru/uploads/posts/2019...06_cropped.jpg |
Думал что оговорился забыв про Тайфун и производные от него......ан нет прочитав и вникнув глубже оказалось все еще печальнее чем думалось раньше.
Авторы сего пепелаца долбили в накатанную колею ихним же Харрикейном. Результат: летающая газовая камера (кислород от старта до посадки) н жизней пилотов Отрвавшиеся хвосты --порядка 36 жизней пилотов Саморазваливающийся планер и жутко проблемный мотор +еще н жизней. Цитата:
Кстати Барракуда тоже поубивала народу --- то же предписание "кислород от старта до посадки" ----убийца маленький манометр гидравлики в кокпите и его лопающаяся от вибрации трубочка а из нее струечка ЭФИР содержащей гидро жидкости в распыленном виде. Пилоту сразу "весело до потери пульса". |
Вот все знают красивый D 520. Давно он уже есть. Недавно вот летал на нем и обнаружил, во первых дырки от пуль на стекле косые и страшные. Во вторых, при убийстве пилота, хоть это и не особо важно но, у пилота вырастает вторая голова! ))) Как бы это все исправить?
|
Вложений: 1
Заготовка фм для Ки-102.
Код:
[Aircraft]На снимке хорошо видно, :eek: что обводы крыла почти точно :ok: повторяют этот профиль. Сравнивал :eek: с десятком других - ничего похожего. :DONT_KNOW: https://airpages.ru/jp/ki96_02.jpg https://airpages.ru/jp/ki102.html#google_vignette http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki102.html Ещё без тестов, поэтому управление не отрегулировано. |
Фм дляKI-102|108
Вложений: 2
Для мода Ки-102Б
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,67015.0.html сделал обновление фм и вооружения. Всё стреляет и пуляет - проверял в патче 4.12.2. Скорость у земли 510 км. в час. Из-за неверного проэктирования планера в Максе/Блендере центр планера сдвинут назад на 1-1.2 метра. Должен быть в районе спинки пилота, а не возле обтекателя антенны/набалдашника но ножке. Поэтому в фм поставил костыль - центр тяжести сдвинул в 4 раза вперёд. Тот же костыль установлен и в фм от авторов мода. Профиль крила РАФ-38. Из-за такой бяки - центром тяжести за центром аэродинамического давления - и костыля Ки-102 садится немного не верно - слишком наклоняеться вперёд - костыль не есть кавайно. Селяви! Издержки моделирования без учета аэродинамики планера. -------------------------- В дефолте так же встречаеться неверное моделирование планера в Максе - в часности Ки-45 - там наоборот центр планера в носу :eek: и шифт САХ сдвинули 3 раза дальше назад. :DONT_KNOW: --------------------------- Приятных полётов! Замечания принимаются! Оригинала классов бомбо-ракеты у меня не было, поэтому использовал код противокорабельной ракеты, который составлял ещё в 2017 году. ----------------------------- Добавил фикс фм для Ки-108Каи - https://www.sas1946.com/main/index.p...topicseen.html находится в том же файлике с фмд, что и для Ки-102Б. Исправления: переписаны плечи и площади, поляра от профиля РАФ-38., выставлено триммирование и свой "аутентичный мотор". В класс вписана пушка Хо-204 вместо короткоствольной Хо-203. Читал: http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki108.html --------------------------- После фикса от Birdman: Цитата:
Обновил архив с фм для Ки-108. Скорректировано триммирование руля направления. Примечание: поскольку у нас в фм установлен костыль центра тяжести, который не совсем точно корректирует сдвиг G планера, то для неутомительного полёта на максимальной мощности нужно опустить триммер руля высоты на 20 делений. С уважением к сообществу! :ok: |
Цитата:
есть скрины? |
Вложений: 4
Есть. Только ФМ у него странная - на земле тянет вправо, неумолимо.
|
Цитата:
|
Цитата:
----------------------- Возможно, :DONT_KNOW: что увод вправо - это глюк тормозов - какой то хук лишний или не "правильно прописанный" :I'm_thinking: в меше колеса. |
Цитата:
|
Цитата:
Прийду домой, покажу. Увод вправо - косяки мода. С моей фм тоже уводит вправо. Я поджимал тормоза, с 40 км. увод пропадает. Попробую выкинуть часть подозрительного кода из основного класса. |
Цитата:
|
Плечи Ки-108
Вложений: 1
Цитата:
Скорее всего и я даже уверен, что увод вправо - это несовсем точное моделирование планера в Максе или "обшибки экспорта". Центр планера уехал с центра тяжести назад и в сторону. Движок Ила видит это и выдаёт "правильный" результат на рулении. На картинке как я представляю точку сборки планера. Возможно не совсем точно, но приблизительно так показывают силы, прилагаемые тягой мотора к планеру. Неравные плечи прилагаемых сил от двух моторов разворачивают ероплан в сторону меньшего плеча. Так мне кажется. :eek::I'm_thinking: |
Вставлю ответ по Ки-108 пока тут:
Цитата:
Мододелы, к сожалению признавать обшибки моделирования не спешат. :DONT_KNOW::cry: |
Цитата:
Вылечили, теперь все отлично! |
Цитата:
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=9136 |
Короче извините, я опять не знаю куда писать это! Напишите мне кто-нибудь, кто изменял 3д модель самолетов. Как бы мне научиться самому, убирать мужиков и ставить какие были по умолчанию? Очень много в последнее время появилось трансвеститов в чепчиках! Устал уже с ними бороться я на SAS! Там все смеются надо мной из-за этого (.
|
Цитата:
А вообще, лучше у Димаса спросить, он менял костюмчики в моделях. |
Шановный Васылю, а как влияет количество лопастей в пропеллере на скорость и влияет ли взагали ?
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Количество лопастей не прописуется только диаметр. И вот сам диаметр, если стоит регулятор оборотов, снижает мощность. |
Фикс фм для И-95
Вложений: 3
И-95(Ки-10).
http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/ki10/ki10-17.jpg Мод: http://forum.aviaskins.com/showpost....0&postcount=64 Читал: http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki10.html https://coollib.com/b/171153/read https://www.valka.cz/topic/view/177006/Ha-9-IIa Цитата:
у земли скорость 337 км. в час - радиатор открыт., 2100 оборотов., на высоте 4100 метров 390 км. в час - радиатор открыт., 2400 оборотов., на высоте 4100 метров 380 км. в час - радиатор открыт., 2350 оборотов. Это середина между замерами НИИ ВВС и японскими испытаниями. В прицеливании устойчивый, вираж без тряски до 150 км. в час. Сваливание начинается от 120 км. в час и ниже. Классы из ВАТ скорректированы - выкинут код от Авиа., так же "исправлен" прибор выходной температуры масла. Перегрев начинается от 95 градусов как и прописано в емд. Классы не пересекаются с ВАТовскими. Запись в айр-ини: Код:
Ki-10II air.Ki_10 2 NOINFO ja01 SUMMER----------------------- Мотор для И-95. Код:
[Kawasaki-Ha-9-IIa/Kou/Ki-10] |
Предположение по фм для перпективного истребителя И-180
Вложений: 3
Исправленная фм для И-180.
Вышел третий вариант планера - там убраны глюки экспорта и улучшен дамаж. http://forum.aviaskins.com/showpost....&postcount=230 Поляру прописал от профиля Кларк Y-15. Этот профиль стоял на всех Ишаках, не думаю, что в И-180 сменили профиль. Баги мода - носит на полосе при добавлении газа. Скорее всего центр планера нужно ещё сдвинуть вперёд немного. Возможно, что руля направления просто не хватает из-за малого плеча. Новый Ишак довольно маневренный, но не любит перетягивания ручки, не прощая ошибок в пилотировании. На посадке просто убивца новичков. При сбросе тяги несётся к земле. Неопытный пилот просто не словит И-180 при снижении - великовата вертикальная скорость, нужно тщательно выдерживать высоту, постепенно задирая нос, тем самым увеличивая Су. Скорость касания - 145-155 км. в час. Скорость у земли на форсаже около 450 км. в час. На высоте выше 150 метров около 460 км. в час. На границе высотности 6600 метров скорость не замерял. Приятных полётов! ---------------------------- ФМ для И-180. Код:
[Aircraft]Архив с фм обновил 25 Сентября - исправил небольшие очепятки. Исправления: добавлен небольшой перекрут мотора из-за не родного винта., в фм скорректировал развесовку на 1 - (читал вечером статьи про И-180)., Су при 0 градусов увеличил до профильного (0.15)- вчера не доглядел., :eek: :ups: при выпущенных закрылках Су увеличил на 0.02 до 0.70., в классе количество патронов привёл к историческому - боезапас Шкаса - 1500 патронов, УБС - 400 патронов. ------------------------------------------ Обновил архив с фм для И-180. Добавлена модель номер 3, которая собственно готовилась к серийному производству. Добавлена так же модель с мотором М-87Б, с которым проводились большинство тестовых полётов. Код:
I-180M-87B air.I_180NEW87 1 NOINFO r01 SUMMERНа И-180 "вероятнее всего" стоял более поздний модифицированный профиль типа БС-16. Ниже на чертеже И-180 http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/i180/i180-2.gif видно, что нижняя поверхность крила более спрямлена и только в конце отгибается к верху. На поздних профилях Кларк нижняя поверхость тоже прямая. Предполагаю это давало прирост Су на средних и больших углах атаки. Потому как профиль БС-16 в оригинале имеет Су всего 0.885. 2 Октября исправил моторы - был пропущен нолик в PropAnglerSpeed 0.095. С мотором М-87Б упала :cry: скорость на 4 км. в час после правки мотора. Думаю - не критично, учитывая 'какчество' моторов из Днепропетровска при испытаниях И-180. --------------------------------------- Прошу прощения за неудобства! Архив ниже. |
Спасибо Василий за Ки 10, а за И-180 - Гранд Мерси! :beer:
По поводу профиля: а у него, случайно, не »NACA-230» как у И-185 ?:I'm_thinking: |
Вложений: 10
Цитата:
про И-180 - относительно профиля - не увидел. Остаётся только логика и глазомер. http://www.airwar.ru/enc/fww2/i180.html Вот разрез крила И-180. http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/i180/i180-2.gif Картинки профилей ниже. Нужно ориентироваться на острый носик и немного отогнутый хвостик. Как видим профили НАСА не подходят - низ крила имеет волнообразный профиль. На Ишаке-16 был "точно" Кларк игрек-15 модифицированный до 16 проц. Поставлю на И-180 тот профиль, который будет выбран общим решением :ok: учасников авиаскинса. :rolleyes: |
Вложений: 1
Для И-180 "модифицированный" профиль БС-16.
Код:
[Params]На взлёте закрылки лучше выпускать после набора скорости 80 км. в час. Центр тяжести планера в 3До немного не совпадает с реальным - на 50-60 см. На посадке пользуйтесь триммером руля высоты на 15-20 делений. С триммером посадочная скорость 160 км. в час, скорость касания - 135 км. в час. На средних скоростях самолёт стабилен, не слонен к кабрированию, что позволяет не сильно отклонять ручку вперяд. На скоростях выше 400 км. в час при брошенной ручке И-180 делает плавную горку, что и отражено в отчётах испытаний. ------------------------------- Архив выше по странице. Полагаю лтх для И-180 достаточными и "близкими" к оригиналу. :ok: -------------------------------- Возвращаюсь к настройкам ранних Чаек. :ok: |
Василь а выложить его можешь? ФМ для И-180. Или она еще не упакована? Я бы полетал-посмотрел, что да как )
А то с предыдущей ФМ летать было сложновато. Вернее, летать-то можно было, «с грехом пополам», а вот воевать... :I'm_thinking: P/S Кстати! Предыдущая твоя ФМ давала странную вибрацию всему фюзеляжу. Вдруг начинало трясти неподеццки - время-от времени. |
Цитата:
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=9155 А тряска - это скорее всего фишка самого мода., сам удивился. И-180 трясло и со старой фм, которую ставил на ещё оригинальный мод от Самарского ваятеля 3До. |
| Текущее время: 09:25. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot