|
Автор мода Дримк ответил на САС:
Цитата:
|
Написание моторов для Ю-86 потихоньку движется(после работы, конечно).
Поскольку книги по моторам стоят от 20 до 150 евров, приходится пользоваться разными мурзилками и советскими документами. В мурзилках очень большое разночтение и путаница. Наддув ставил по подобию оригинального Хорнета и нашего М-25В. Код:
[BMW-132Dc/JU-86E] |
Вложений: 3
Смотрел:
https://ru.wikipedia.org/wiki/BMW_132 https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_..._R-1690_Hornet https://www.valka.cz/BMW-132-Dc-t161771 https://www.valka.cz/BMW-132-N-t128719 Оригинальный Хорнет. Код:
[R-1690-S1E-G/Hornet/JU-86E] |
Вложений: 2
Моторы пишутся...
Код:
[Bristol-Pegasus/XII/JU-86K-5]FuelConsumption смоделировал как смог...у нас обеднение смеси не влияет на расход, к сожалению. На половине тяги и меньше расход будет маленький. Немножко не правильно, увы. Вообще это Пегасус-22... по 12 у меня информации нет. Думаю :I'm_thinking: отличий будет немного, возможно отличия в железе, а не в характеристиках.:eek: Несколько моделей Пегасуса имели одни и те же графики мощности. 22-23 модель наследница десятой модели. Возможно 24/25 модели наследники 20-ки. Книги по Пегасусам за евро - около 20 евро. Это в лучшем случае у меня получается в день. Увы. :cry: ---------------------------- И франзуский мотор. Режим безфорсажный - в принцыпе бомбёру он не обязателен. Понижением редукции смоделирован бОльший момент мотора. На крейсерских режимах расход будет в районе 235/245 грамм на л.с. Код:
[Gnome-Rhone-14Kirs/Mistral-Major/JU-86K-2] |
Вложений: 2
Хронический шлангит отступил... :lol:
Заодно в голове утряслось. :cool: Долго рассмотривал профиль для Ю-86... :eek: :I'm_thinking: Оказывается крыло не имело толстой передней кромки и профиль больше похож на НАСА 24-15/18. Возможно профиль Юнкерс-3 как один из вариантов профиля НАСА. Нашёл упоминания про используемый Юнкерсом профиль Гётинген-617. Сделал поляру по этому профилю. Су_макс 1.39 уменьшеную на 0.87 как для бомбардировщика. Влияние фюзеляжа, мотогондол и т.п. Поляра стала похожа на мои фантазии от 2020 года. Однако. :eek: Код:
[Params]http://airfoiltools.com/polar/detail...617-il-1000000 См и Сд считать по западным рассчётам не могу, нет знаний. Их цифры для разных профилей здорво отличаются от атласов Кравца/Лушнина и других. К графику кривой Сл по западной программе аирфол тулс добавляю 2 градуса. А поскольку заклинение крыла по чертежу около 1.5/1.7 градуса, то считывал цифры на графике на пол градуса ниже. Очень жаль, :cry: что у Кравца или других советских атласах профилей нет продувок Гётинген 617. |
Фиксы для Ю-86Нью
Вложений: 6
Проходят тесты Ю-86.
Модификация Д с 205 дизелем идёт у земли только 280 км. в час. В мурзилках пишут 301 км. в час. Мурзилки ошибаются. У нас дизель у земли развивает всего 600 лошадей. Конечно он хитро вы... сделаный с горшками навстречу, но чуда не случилось. Читал, что этот дизель прикрутили по оборотам - у нас 2200 оборотов на макс. мощности. Потому что он ломался на больших оборотах. Возможно скорость в 300 км. в час проспектная фирмы на бОльших оборотах - каких? - х.з. 207 дизель уже крутился до 3000 оборотов. Поэтому будет номинал и меньшая скорость. Модификация Е-2 с мотором БМВ-132Н недобирала скорость - на 4000 метрах 360 км. в час. Тут: https://www.valka.cz/BMW-132-N-t128719 и тут: https://reibert.info/threads/junkers-ju86.86467/ читал про модификации моторов. Взял график БМВ-132Дс и прочертил линию мощности - получается высотность компрессора в районе 3300/3400 метров. Код:
[BMW-132N/JU-86E] Давление наддува приблизительное - ориентировался на М-25В и другие модификации Хорнета. --------------------- Настройка движется медленно - не хочу потом переделывать. Особенность Ю-86 в игре - не совсем верный цетр тяжести планера в 3До. Если вращать планер в окне простого редактора, то видно, что центр вращения находится ближе к задней кромке крыла, а должен быть ближе к передней кромке(сдивнуть нужно на 70-100 см.). Поэтому на полосе хвост немного закидывает и на взлёте самолёт резко забрасывает нос вверх. Это можно поправить в 3Д-Максе. ======================== Предварительно как получается :ok:: - ниже архив. Максимальные мурзилочные скорости на высоте не получаются. Если у земли разнице в пару км в час для линейки моторов Хорнет(БМВ), то на высоте расхождение скорости до 15-17 км. в час. Класса для высотного дизеля пока нет. Есть класс для родного Хорнета, но оригинал(САСовский) не имеет вооружения( так у меня в патче 4.13.4). Поэтому сделал неоригинальный класс со старым вооружением. Добавил класс для оригинального Ю-86Е от Димона. Он с самым мощным мотором БМВ-132. В архиве хеши(САСовские в том числе), фм, распечатка фм и классы (которые добавил для успешной работы мода) для БАТ. Закинуть/Высыпать в оригинал мода. Ниже есть архив с модными бомбами для Ю-86. Может у кого нет(выбрал классы и 3До(армс) из большого мода германских бомб). Замечания принимаются. ------------------------------- П.С. Без бомбовой нагрузки Ю-86 очень маневренен. Два фактора: очень большая площадь крыла - нагрузка на крыло около 100 кг. на метр кв. крыла., сдвинутый назад центр тяжести в 3До. ----------------------- Мод Ю-86 обновил 7 Марта. Архив с вооружением для мода Ю-86 обновил 9 марта. Так же прикрепил отдельно архив с немецкими бомбами. В бомбах контейнерах SC10 исправил код, вложил папку 3До для BSK36. Теперь все бомбы вне БАТ нормально выпадают и поражают цели. |
Серьёзно! Я уж думал ты и забыл..)
|
Цитата:
После болезни жены я сильно сдал морально и общим самочувствием. |
sorry to hear this all the best for you and your family health
|
Цитата:
:thx: |
Ясно.
|
Вложений: 2
Буря по фински, фм бета.
У земли при открытом радиаторе разгоняется до 520 км. в час. Самолёт дубовый, горизонтальная маневренность посредственная. Чуть лучше Фоки по горизонту, но в остальном такое... на любителя. Ла-7 лучше, Густав-6 в чём то лучше - благодаря предкрылкам может сжимать вираж. Код:
[Aircraft]http://airfoiltools.com/airfoil/deta...264a08cli02-il Чертежей по сути нет. :cry: Есть невнятные картинки 3Д модели. https://3dlabprint.com/shop/vl_pyorremyrsky/ Ещё читал: https://dzen.ru/a/XfySvKG7hwCvvt72 И кучу перепечаток в мурзилках. -------------------------------------- Су_макс 1.37 уменьшил на 0.94 проц. - фюзеляж. Поскольку самолёт был один и новый с гладкой фанерной обшивкой, то дальше уменьшать не стал. Вообще лучше было б профиль оставить НАСА 23-15 как на Фоке. Или поставить ламинарный НАСА 63-215/212. Но финны в самолёты не умели - там 2.5 авиаконструктора на страну. Не даром потом они долго летали на Миг-21. Обновление САСовского мода будет чуть позже. Основной класс полностью перебрал - часа 3 собирал., фм тоже столько же. :ok: ------------------ Управление стабом добавлю позже. Если он конечно заработает в нужной плоскости. Попробовать новую фм - ниже архив. |
Очень понравилась выложенная ФМ, самолет соответствует описаниям. Особо не гонял, но интересно.
|
Вложений: 1
Василий, у Ю-86 в БАТ вылет с твоей ФМ, лог прилагаю. С прицелом что-то, вроде
|
Цитата:
В логе вообще До-17Зет требует прицел бомбардира Лофт-7 - х.з. Архив перевыложил - выше, проверил в патче 4.12.2 с классами Модакта 5-30. Даже подвигал бомбовый прицел - всё крутится. Скорее всего в патче 4.12.2 из мода нужно удалить хеш 49B691B4FAFF5EB2. |
Ничего не понял, новая ФМ заработала, но Д1 не трогается с места на взлете, остальные вроде нормально. А Д1 ревет, но на месте - про колодки и тормоза не напоминать, я в курсе)
|
Цитата:
на дачу руда. Дизель имеет особенность быстро охлаждаться на малом газу. На Мерсах стоят дополнительные обогреватели салона, потому что дизеля не греют печку. На холодном цилиндре наверное были проблемы с поджогом соляры. К тому же дизеля имеют очень узкий диапазон оборотов - 700-900. После нет момента и мотор молотит впустую. Так читал. Это лучше знает Гриф(Андрей) - он специалист. Смоделировал слабый набор оборотов и так же расскрутку турбины. Только проверил в патче 4.12.2. На стоянке даю газ до половины, через секунд 30 добавляю до 80-90 проц. В течении минуты стрелка тахометра медленно доползает до 1900 оборотов. Даю полный газ и смотрю на температуру масла - она должна быть 60 градусов. Потом отпускаю/убираю колодки и на оборотах 2000 Юнкерс трогается. На полосе обороты 2100-2150, после отрыва падают до 2000. При убирании закрылков и достижении скорости в 200 км. в час обороты 2200. Дизеля Юмо-205 на Юнкерсе при темературах за бортом 15-20 градусов не греются вообще(минут 15 точно). Дизеля Юмо-207 крутятся лучше - читал, что долго шаманили с компрессором и цилиндрами(корректировали процесс сжигания топлива). |
Про приемистость дизелей:
Цитата:
Освоил Ю-86Д1 - очень интересно! В первом полете двигатели работали по разному, левый выдавал 100 процентов тяги, правый - 90. Как и почему - не понял. Но интересно! Во втором отлично все, из придирок: не работают створки бомболюков в ручном режиме, и работает 1 ступень, хотя она и так одна. Очень интересно, на САС выложили множество скинов на этот самолет, даже чилийских, шведских и австрийских. Тренировочная миссия - http://forum.aviaskins.com/showthrea...711#post227711 |
Раз уж меня вспомнили.
Дизель на холостых и малых находится в зоне нестабильности но ниже первой зоны критических оборотов по вибрации. По топливу переедает. На номинале выходит на расходы в граммах на эффективную лошадиную силу нагрузки. Выше номинала 80% вторая зона переедания. Холодный дизель поддерживается свечами накаливания (даже после снятия электропитания элементы выполняют свою функцию воспламенителей) + подогрев воздушного потока(редкость) хотя подогреватель используется и в номинале наряду с ентеркулером (охладителем впускного воздуха) для вывода температуры впускного воздуха на паспортные значения и увода температуры впуска от точки росы. https://simaxauto.ru/wp-content/uplo...93c5f33a2.jpeghttps://armand-auto.ru/wp-content/up...8b520399f.jpeg |
Цитата:
Про подогреватели не знал. А почему Юмо-205 после 2200 перегревался? Что ломался - понятно, коленвал не держал оборотов. И ещё вопрос - малая высотность - обрезал выше 4500 метров - это проблемы угла опережения впрыска? Знаю, что если твнд не совсем точно настроен, то выхлоп белый, а не чорный. |
Цитата:
С бомболюком нужно разбираться. Оригинал мода от Димона под 4.09. На САС понаделали классов простым копированием/поксерили. Сейчас необходимое вооружение(бомбы) https://stephentaylorhistorian.files...e-volume-1.pdf перебираю и будет всё отдельно. Все ксеренные классы освобожу от лишнего кода - весь код у меня в основном(материнском) классе давно., там дамаж сделан по образцу последних модов от Димаса. Про бомболюк не знал :DONT_KNOW: - не бомбил, просто летал за стрелка, отбивался от Мустангов. :ok: |
Цитата:
Обрезание по высотности говорит о том что не хватало кратности наддува Дизель моментально захлебнется топливом которое ТНВД ему тупо напрыскает а кислорода в среду горения не дадут. Думаю тут как то потом победили или идея авиадизеля ушла в шлак. Цитата:
А коленвалы гробят синфазные колебания (резонанс) в критических зонах оборотов. Которые в морских условиях решены в виде двигателей работающих на постоянных оборотах а сьем мощности производится за счет шага винта вплоть до реверсирования. Ну и вернемся к вышесказанному мной что юмо нечем было дышать на высоте. Цитата:
Так что подход Вася, тут очень хитрый Двухвальный двухтактный встречно-оппозитный с ГТН и мех компрессором. Двигло хорошее в режиме занял высоту натянул двигатель в номинал и не трогай. Как корабль только в воздухе. Маневры резкие ферботен. Ни ни отсюда он и разведчик остальное само сдохло как тупик эволюции. http://www.meeknet.co.uk/7sf/engines...ded%20View.jpg Литература Рикардо. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания https://vk.com/doc397108120_65581022...1geEVxu37fSB4o |
Если еще интересно по поводу
Цитата:
Как было указано ранее, вынужденные крутильные колебания валопровода главным образом определяются изменением крутящего момента, создаваемого силами давления газов и силами инерции поступательно движущихся масс. Периодическое изменение крутящего момента позволяет разложить его на гармонические составляющие, изменяющиеся по закону синуса с частотами, кратными частоте изменения суммарного крутящего момента. Резонансными колебаниями являются такие колебания, которые происходят под действием гармоники какого-либо порядка с частотой, равной одной из собственных частот системы. Таким образом, определение критического числа оборотов валопровода сводится к определению частоты и числа свободных колебаний системы. Определение критического числа оборотов системы валопровода опытным путем производится с помощью прибора торсиографа, который позволяет снять торсиограммы при различных числах оборотов двигателя. По снятым торсиограммам можно определить число и амплитуду колебаний. http://vdvizhke.ru/images/stories/DV...01-600/560.gif На рис. 159 показана торсиограмма, снятая с носового конца коленчатого вала дизеля. Число волн, соответствующее одному обороту вала, равно 4, а потому вал имеет колебания четвертого порядка. Амплитуда крутильных колебаний равна http://vdvizhke.ru/images/stories/DV...01-600/561.gifl1 = 24,2 мм — длина ленты торсиограммы на участке одного оборота вала; l = 2,22 мм — длина ленты торсиограммы, соответствующая одному колебанию вибратора. Результаты обработки торсиограмм позволяют построить кривую а = f(n), т. е. значение амплитуды колебаний а при различных числах оборотов n двигателя. http://vdvizhke.ru/images/stories/DV...01-600/562.gif На рис. 160 показана кривая а = f(n) и значение ар предельно допустимой амплитуды колебаний валопровода. Запретные зоны чисел оборотов показаны на рис. 160 внутри заштрихованных столбиков. Числа оборотов, с которыми двигатель может длительно работать, должны отличаться не меньше чем на ± 5—10% от критических. Предельно допустимой амплитудой крутильных колебаний валопровода при длительной работе двигателя принято считать ар ? 0,015 рад. При наличии эксплуатационных зон чисел оборотов двигателя с недопустимо большими амплитудами колебаний возникает необходимость смещения колебаний за пределы этих запретных зон или применения устройств, снижающих амплитуды колебаний и соответственно напряжения в валопроводе. Смещение зон с большими амплитудами колебаний (запретных зон) достигается путем изменения частоты свободных колебаний системы или податливости упругих связей между массами системы. Изменение частоты свободных колебаний системы достигается изменением моментов инерции масс (маховика, гребного винта, ротора генератора и т. д.). А так как авиадвигатель штука специфичная то попадание в запретные зоны вероятность велика отсюда и перелом курбеля как результат. Поэтому и пришлось его дальше доводить до 207 версии Wir reden hier von geschmiedeten Kolben, größerem Turbo, Vergaser, Kurbelwelle. Не пойму и чего вы вцепились в 205й? |
Цитата:
Почему вцепился в 205-й? :I'm_thinking: Для 207-го планера нет. На САС предложена только модель Д-1 с 205 мотором. От этого и танцевал. |
Обновил архив с классами бомбового вооружения для Ю-86.
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=9647 Перешил все классы в среде 4.12.2. Игра загрузилась. Часть классов взято из мода NewBarometric_HydrostaticFuzes. Бомбы с приставкой С будут зажигающимися. В расскладке вооружения Юнкерса расширю (на днях) список бомб. Изучал вот этот документ: https://stephentaylorhistorian.files...e-volume-1.pdf -------------------------- Замечания принимаются! Тоже делаю ошибки из-за плохого зрения. |
Работа по прикручиванию бомб для Ю-86 идёт.
От файликов в папке СОД отказался - вооружение прописано в классах. Пришлось дописывать хуки в меш в 3До планера. Сейчас собираю Z-7 - много времени уходит на поиск нужных классов бомб и Фузе., часть есть в модах, часть только в веапонсе БАТ. Не нашёл оригинального 3До: 250lbAS_MkII и 250lbSAP_MkII, 25lbInc_MkI и SmokeFloat_No1_MkI. Может у кого есть... поделитесь пожалуйста! |
Вложений: 1
Обновил фиксы для САСовского мода Ю-86.
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=9647 Вооружение немецкое и английское(бомбы). Немецкое перешито и пересчитано, расширен список вооружения. Есть обычные и зажигательные боеприпасы. Английское(союзников) не переписывал, поскольку документов у меня нет. Так же понижена высотность для мотора Юмо-205С до 2500 метров по документу. Приятных полётов в виртуальном небе! |
Вложений: 1
Вася, все Ю-86 не грузятся - null
|
Цитата:
https://www.mediafire.com/folder/xuw...#xuwc5rxara3av |
Вложений: 1
Цитата:
Вот тут собрал, что по логу было. https://drive.google.com/file/d/1g56...ew?usp=sharing Вообще то я не вкладывал в мод стрелковое вооружение. Для немецких Ю-86 как и было прописано для стрелков MGunMG15t. Для Z-7 прописал MGunBrowning303t. Это дефолтный класс и эффект: Код:
gunproperties.sprite = "3DO/Effects/GunFire/7mm/GunFlare.eff";Почему БАТ взбрыкнул - даже не догадываюсь. :DONT_KNOW: |
Василий, извини старого болвана! Тревога была напрасной, Ю-86 работает отлично - неправильно выключил мод эффектов, и он портил всю картину. Почистил - и все отлично.
|
Цитата:
----------------------------------- Пришлось вернуться к Ю-86 ещё раз. От мелких бомб зависала игра намертво. Код из БАТа простые сборки не принимали. Перешил мелкие немецкие бомбы ещё раз, вставив код из дефолта. Прикрепил там же, где и фикс(на предыдущей странице). http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=9647 ------------------------------------- Поскольку полный мод Ю-86 мне не нужен, я всё равно не фанат смотреть в бомбовый прицел, то оставил только одну модель Ju-86E. Эта модель типа оригинал от Димона, но с последними апгрейдами. Опирается на фм Е-1, расширеный список бомбовой нагрузки, рабочие турели, кроме корзинки. Архив тут: https://drive.google.com/file/d/1JRB...ew?usp=sharing В нём есть так же папка с немецкими бомбами со всеми исправлениями. У меня нормально работает в патче 4.12.2 с классами Модакта 5-30. Замечания принимаются. :ok: ------------- Ушёл на работу, :ok: с телефона авиаскинс открывается только частично. Последние посты не видно. У кого установлен полный мод Ю-86 с фиксами, то предложеный отдельно на гугл диске ставить не нужно. Для сборок вне БАТ желательно обновить германские бомбы для корректной работы игры. |
Проверил, все отлично. Бомбы тоже.
|
Фм Сааба в разработке...
https://ww2aircraft.net/forum/thread...1-18a-b.52292/ Профиль близок к НАСА 64 серии... возможно, но не очень похож. :I'm_thinking: http://airfoiltools.com/airfoil/deta...foil=n64215-il http://airfoiltools.com/airfoil/deta...rfoil=s8036-il http://airfoiltools.com/airfoil/deta...il=tempest1-il Угол установки крыла на клаз где то 1.2-1.5 градуса. https://ww2aircraft.net/forum/attach...ne-png.560052/ Так же изучал графики профилей, которые похожи на Саабовский: http://airfoiltools.com/polar/detail...360-il-1000000 http://airfoiltools.com/polar/detail...485-il-1000000 http://airfoiltools.com/polar/detail...lds2-il-500000 ----------------------- Острого носика нет... думаю, что Су_0 будет около 0.13, а на 1.2/1.5 градуса 0.24/0.25. На 8 градусах приму Су 0.84/0.89, а Су_макс 1.4/1.43. Потом отниму фюзеляж и крыло, которое у нас без обдува. |
Вложений: 1
Нарисовал. :ups:
Код:
[Aircraft]Моторчик слабенький... на 4 тонны веса с гаком. ------------------------ Ниже архив с классами и фм. Переписал дамаж модель в основном классе - всё сделал подобно как в модах Димаса. В фм переписал часть площадей и армс, так же лётную модель. -------------------- Возможно в миссиях нужно брать 50 проц. топлива, потому как Сааб тупой дирижабль - желает летать только по прямой. В поворотах начинает дико трястись и крениться, желая перевернуться. Сам не ожидал, что так получится... разгоняется тоже вяловато. На взлёте лучше выкручивать триммер руля высоты и немного подтягивать ручку на 5-7 проц., отрыв неожиданный. На посадке долго планирует с большой скоростью - тоже неудобно очень. |
Он и сейчас очень неповротливый. Как и Ф-22 шведский.
|
Фикс для Хавка-3
Вложений: 2
Небольшой фикс для Хавка-3 - ниже в архиве.
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,28268.0.html ------------------------- Или же полный мод: https://drive.google.com/file/d/121x...ew?usp=sharing ---------------- Немножко поправил параметры и поляру под профиль Кларк игрек. В моторе для палубника убрал радиатор, на высоте выше 4000 метров мотор на полном газу грееется - плохое капотирование, однако. Нормальные капоты - это уже конец 30-х, как и моторы с улучшеным оребрением цилиндров. Изменил немного дамаж модель по подобию модов Димаса. Так же в класс добавил управление стабилизатором - на фото хорошо видно прорезь в фюзеляже для хода стабилизатора. Это из спортивного интереса... совместить код что бы закомпиллилось и работало в миссии. ------------------------------ Еропланчик очень маневренный, но и в простом полёте прост и доступен даже для курсантов. На взлёте нужно выкручивать стабилизатор - это облегчает отрыв от полосы на скорости выше 120 км. в час. На посадке аналогично - рулей высоты хватает для лёгкого биплана для безопасного приземления - касание можно совершать на скорости ниже 130 км. в час, задирая нос на 15-18 градусов. По вертикальной маневренности уступает Чайке, высоту набирает слабо. В архиве есть папка с пулемётами - закинуть в нью-гарматы(на замену файлов согласиться) или в другую папку с вооружением. ---------------------------------- Приятных полётов! :ok: Замечания принимаются. |
Василий, а что с СААБ-18? Интересный самолет, но взлететь на нем невозможно. И в полете нереально сложный.
|
Цитата:
Тесты на управляемость сделать не могу по причине неверного расположения хуков... скорее всего пропеллеров. Возможно модеры на САС пытаются исправить, так как ссылка на вариант 1.04 не работает. Как только выйдет исправленная версия или фикс 3До - выложу изменённую фм. :ok: |
Вложений: 5
Небольшой фикс для Hawker-Fury.
3До на САС: https://www.sas1946.com/main/index.p...c,67413.0.html --------------------- Изменения: переработана в классе дамаж-модель по образцу модов Димаса., добавлено управлением стабилизатора - он есть в чертеже документа., установлен мотор Хиспано-Сьюзиа - у нас испанский пвариант Фьюри., отрегулировано управление для положения крыла в 0. В чертеже заклинение нижнего и верхнего крыла в среднем 3.3 градуса. Если посмотреть на график профиля, то Су при альфа 3.3 около 0.34. То есть для полёта что бы крыло стояло прямо, нужно стабилизатор установить на пикирование и уравновесить подъёмную силу крыла. На картинке видно, что пилот немного поднял стаб. В классе отразил данные документа - Стаб можно поднять/отклонить на 6.5 градуса. К сожалению ограничить опускание всего 1 градусом не смог (не программист). Использовал для настройки управления мод ! ! ! NG-HUD_v3.6.1. Он показывает 80 делений., значит 40 делений - это 3 градуса отклонения стаба. Отклонил стаб на 45 делений/нажатий и оттримировал рулевые поверхности в 0 на скорости 300 км. в час при полёте у земли. ----------------------- Почему то в иле стаб на пикирование показывает со знаком минус. Или же в чертеже очепятка. В фм переписал площади и плечи рулевых поверхностей - считал по чертежу с делениями. Так же поляру написал по профилю, учитывая установку крыла 3.3. градуса. ---------------------------------- Бяки в моде: проблемы с лодами, особенно в кокпите, при удалении камеры часть крыла пропадает., ориентация в пространстве стабилизатора не совпадает с общепринятым кодом управления стабилизатором., общая дамаж модель в хиер-хим возможно не очень точно проработана в самих мешах - Фьюри обстреливал Спит и Кобра - дамаж модель почти не реагировала на обстрел. -------------------- П.С. Вооружение внутри архива в отдельной папке. Способ установки мода: фикс вытрусить в оригинальный мод возле 3До., вооружение так же положить в какую-нибуть вашу папку с пушками/пулемётами. Если же установлен мой мод нью-гарматы, то вооружение для Фьюри устанавливать не нужно. |
| Текущее время: 20:12. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot