Коллеги, после успешного решения проблемы с посадкой виртуального самолета ТУ-16А в режиме автопилота (и бота) на заданный аэродром (кто не в курсе – смотрите здесь: http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=5425 ) я сделал миссию (в 2-х вариантах), посвященную памяти погибшему экипажу (7 человек) дальнего разведчика ТУ-16Р. Катастрофа самолета ТУ-16Р произошла на Дальнем Востоке 13 июня (число-то какое!) 1985 года. Экипаж и самолет входили в состав 134-ой Отдельной Гвардейской дальнеразведывательной АЭ (134-ой ОГДРАЭ) ВВС Тихоокеанского флота (ВВС ТОФ). Командиром экипажа был гвардии капитан Шиколай Анатолий Николаевич, военный летчик 1-ого класса (его фото я представляю).
Экипаж совершал перелет со своего аэродрома базирования (аэродром «Пристань» Приморский край) на аэродром «Леонидово» (остров Сахалин) – летели на сборы вновь назначенных командиров экипажей, организованные ВВС ТОФ.
При заходе на посадку на аэродром «Леонидово» в сложных метеоусловиях (облачность 10 баллов, ее нижний край был 400 – 700 м, верхний край до 3000 м), при недостаточном контроле руководителя полета (РП отвлекся на управление посадкой гражданского самолета АН-24 с пассажирами на борту), а также в результате выхода за пределы глиссады самолет Ту-16Р бортовой номер 29, пилотируемый экипажем гвардии капитана А.Н. Шиколая, столкнулся с сопкой Оловянной, имеющей высоту 704 метра и находящейся в 20 километрах на северо-запад от села Гастелло Сахалинской области - весь экипаж ТУ-16Р погиб. Общая ситуация на посадочном кругу в зоне аэродромома «Леонидово» осложнялась еще и тем, что на этом кругу было большое количество самолетов – это были экипажи, прилетевшие на сборы из разных частей ВВС ТОФ.
Миссия сделана в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1. В миссии используется обновленный виртуальный самолет ТУ-16А нашего коллеги snd-73 (ссылку на его скачивание я выставил здесь: http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=5425&page=3 ). Ввиду отсутствия в нашем авиасиме карты острова Сахалин, я изменил маршрут полета самолета ТУ-16 и сделал две версии этой миссии – более простую и более сложную:
1. Более простая версия этой миссии (дальневосточный вариант, сделана на дефолтной карте Маньчжурия) – вылет с приморского аэродрома «Пристань» и посадка на приморский аэродром «Хороль».
2. Более сложная версия этой миссии (кавказский вариант, сделана на дефолтной карте Кавказ) – вылет с аэродрома «Моздок», перелет через Кавказский хребет и посадка на аэродроме «Поти».
В вашей мод сборке должен быть установлен пак самолетов АН-24/АН-26, на всякий случай загрузил этот пак на файлообменник – ссылка: https://transfiles.ru/fmqgd (это версия пака существенно доработанная нашими коллегами snd-73 и Molva, за что им большое спасибо!).
Как всегда, рекомендую сначала эти миссии пройти на автопилоте, а затем сесть за штурвал (когда сядете за штурвал не забудьте включить БАНО самолета и ночное освещение кабины, а после запуска двигателей, перед рулением, включите посадочные фары).
Для всех желающих, повторно, выставляю комплект книг о самолете ТУ-16 – ссылка: https://transfiles.ru/0dy00 А здесь я представляю сборник статей об этом самолете и статьи об авариях и катастрофах этого самолета в период его эксплуатации.

Итак, первая версия миссии – она называется «ТУ-16. Дальний Восток».
Текст брифинга.
13 июня 1985 г. 19 час 00 мин. Аэродром «Пристань» (Дальний Восток, Приморье).

Вы командир экипажа дальнего разведчика ТУ-16Р, служите в 134-ой Отдельной Гвардейской дальнеразведывательной АЭ ВВС ТОФ. Вы и ваш экипаж направляетесь на учебные сборы вновь назначенных командиров экипажей дальних бомбардировщиков и разведчиков, которые проводятся на базе приморского аэродрома «Хороль». Необходимо выполнить перелет на этот аэродром. Маршрут полета указан в полетной карте, эшелон на маршруте 4500 – 5000 м. Погода на маршруте – СМУ (облачность 10 баллов, ее нижний край 700 м, верхний край 3000 м). При подходе и в зоне аэродрома «Хороль» будьте очень внимательны и осторожны – к аэродрому подойдут несколько экипажей ТУ-16 из разных частей ВВС ТОФ, направляемых на учебные сборы. Кроме того, аэродром «Хороль» принимает и гражданские рейсовые самолеты. Посадку произвести с левого большого круга и зарулить на северную правую стоянку аэродрома – там вас ожидает автобус, который отвезет ваш экипаж в гостиницу.

Вторая версия миссии – она называется «ТУ-16. Кавказ».
Текст брифинга.
13 июня 1985 г. 18 час 00 мин. Аэродром «Моздок» (Северный Кавказ).

Вы командир экипажа дальнего разведчика ТУ-16Р, служите в Отдельной Гвардейской дальнеразведывательной АЭ ВВС Черноморского флота. Вы и ваш экипаж направляетесь на учебные сборы вновь назначенных командиров экипажей дальних бомбардировщиков и разведчиков, которые проводятся на базе северо-кавказского аэродрома «Поти». Необходимо выполнить перелет на этот аэродром, преодолев горы Кавказского хребта. Маршрут полета указан в полетной карте, эшелон на маршруте 6500 – 8000 м. Погода на маршруте – СМУ (облачность 10 баллов, ее нижний край 1000 м, верхний край 3000 м). При подходе и в зоне аэродрома «Поти» будьте очень внимательны и осторожны – к аэродрому подойдут несколько экипажей ТУ-16 из разных частей ВВС ЧФ, направляемых на учебные сборы. Кроме того, аэродром «Поти» принимает и гражданские рейсовые самолеты. Посадку произвести с левого большого круга и зарулить на северную большую стоянку аэродрома (ориентир – на этой стоянке находятся три больших ангара) – там вас ожидает автобус, который отвезет ваш экипаж в гостиницу.

Попробую в БАТе, очень интересно. Отписываюсь: не пошло вообще. То самолет на брюхе, то розовый. Ничто не помогло, даже удаление всех Ту-16 и установка их в миссию заново. Правда, я его и не модифицировал.

А если поставить дефолтный самолет ТУ-16А с сайта SAS?

Попробуй распаковать этот хеш в папку с модом(предварительно забекапив свой)

Ничего не помогло. Жаль.

Коллеги, по мотивам большой статьи (она состоит из нескольких частей) Сергея Дроздова «Страницы истории русской авиации» я сделал отдельную миссию, посвященную подвигу русского военного летчика штабс-капитана Петра Николаевича Нестерова, который 26 августа (8 сентября по новому стилю) 1914 года таранным ударом уничтожил австрийский 2-х местный самолет-разведчик, но при этом и сам погиб (в марте 1915 года другой русский военный летчик Александр Казаков успешно повторил подвиг П.Нестерова и остался в живых). Миссию я назвал «Петр Нестеров».

Штабс-капитан П.Н.Нестеров в этот период был командиром 11-го корпусного авиаотряда 3-ей армии Юго-Западного фронта Российской Империи. 11-ый корпусной авиаотряд базировался на полевом аэродроме около г.Жолква (Восточная Галиция, севернее г. Львова, в 1951 году г.Жолква был переименован в г.Нестеров, а в 1992 году вновь переименован в г.Жолква) – в этом городе (в Жолковском замке) располагался штаб 3-ей армии (командующий армией генерал от инфантерии Рузский Н.В.). Вместе с 11-ым корпусным авиаотрядом на одном полевом аэродроме базировался и 9-ый корпусной авиаотряд, так же входивший в состав 3-ей армии. Оба эти авиаотряды были вооружены самолетами «Ньюпор-IV», за каждым из которых был закреплен военный летчик. Но, у командира 11-го авиаотряда было два самолета – кроме штатного «Ньюпора» у него еще был более скоростной самолет «Моран-Солнье G» (этим новейшим самолетом П.Н.Нестеров был награжден командованием за совершение мертвой петли, которая положила начало высшему пилотажу для всех маневренных самолетов мира). Все самолеты 11-ого и 9-ого корпусных авиаотрядов не имели бортового стрелкового вооружения (летчики были вооружены лишь личным оружием – пистолетами и револьверами) и основными боевыми задачами летчиков этих авиаотрядов были:
- ведение воздушной визуальной и аэрофото разведки противника вдоль линии фронта и в его ближнем тылу.
- обеспечение оперативной связи между соединениями и частями 3-ей армии.

Но командир 11-ого корпусного авиаотряда П.Н.Нестеров искал способы борьбы и с воздушным противником – над нашими войсками постоянно летали германские и австрийские самолеты-разведчики. Одним из эффективных способов этой борьбы Нестеров считал применение воздушного тарана, но такого, при котором наш самолет получит минимальные повреждения и будет способен произвести посадку (парашютов в то время у русских летчиков не было). Одним из вариантов такого тарана Нестеров рассматривал нанесение удара колесами шасси своего самолета по законцовке крыла самолета противника – для этого необходимо было лететь выше самолета противника и, плавно снижаясь и сближаясь с ним, нанести таранный удар колесами шасси по законцовке его крыла. Но, для успешного выполнения такого маневра, летчик должен был иметь очень высокое летное мастерство – в этом вы убедитесь, проходя эту миссию.

Теперь о самой миссии. Она сделана в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1. Ввиду того, что в нашем авиасиме нет самолета «Альбатрос» серии В (а именно его таранил П.Н.Нестеров, по одним данным это был В.I, по другим – В.II) я использовал в миссии другой немецкий самолет - LVG B.I, по своему внешнему виду, габаритам и ЛТХ он подобен самолету «Альбатрос В» - сборники статей об этих самолетах я представляю. Как я уже писал выше (в представлении миссии об «Илье Муромце») в нашем авиасиме, к большому сожалению, нет полной карты Восточной Галиции (нужен был район севернее Львова с городком Жолква), поэтому роль Жолквы в миссии играет городок Куликов, так же расположенный севернее Львова, но ближе к нему. В миссии применяются и самолеты «Ньюпор-4» (точнее, только их стационарные версии) – в ДГЕН ПАКЕ нет скинов на этот самолет – я их представляю – ссылка: https://transfiles.ru/tbbvf – их надо установить в вашу мод сборку.
Так же, к миссии прилагаю ряд статей.

Текст брифинга миссии:

26 августа 1914 года. 11-00 час. Полевой аэродром 11-го корпусного авиаотряда 3-ей армии Юго-Западного фронта (Восточная Галиция, пригород г.Жолква).

В небе над городом появился австрийский самолет-разведчик типа «Альбатрос» - он ведет воздушную разведку войск 3-ей армии. Необходимо прервать его полет и принудить к посадке на нашей территории. В случае не выполнения ваших требований, произвести таран вражеского самолета – постарайтесь выполнить его не повредив свой самолет, парашюта у вас нет. Уничтожив вражеский самолет, произвести посадку в районе своего аэродрома (при необходимости – аварийную).

Статьи.

Сборники статей о самолетах.

В БАТ пошло замечательно! Австрийца загонял - он сам врезался в землю. Жаль, что не поставлены цели миссии. И Моран французский у меня.

Отличная миссия! Спасибо!
Побольше бы кампаний и миссий о Первой Мировой и Гражданской!

Спасибо за отзыв!

Коллеги, Вас всех с юбилеем – 75 летием Великой Победы!!!

А я продолжаю тему воздушных таранов. Представляю книгу члена Союза писателей России Людмилы Жуковой «Выбираю таран». Автор посвятил книгу своему отцу – летчику-фронтовику Жукову Николаю Ивановичу. В книге дается обзор воздушных таранов, совершенных русскими и советскими летчиками в периоды 1-ой, 2-ой МВ и в послевоенное советское время. Так же представляю интересную и познавательную статью «Авиационные тараны».

После войны воздушные тараны советскими летчиками были совершены трижды:
1. На дозвуковом МИГ-15БИС 18 мая 1951 г в Корее советский летчик капитан Субботин Серафим Петрович (1921 – 1996 г.г.) таранным ударом уничтожил американский F-86 Сейбр. Капитан Субботин С.П. катапультировался и остался жив, ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
2. На сверхзвуковом МИГ-21СМ 28 ноября 1973 г в Закавказском ВО советский летчик капитан Елисеев Геннадий Николаевич (1937 – 1973 г.г.) таранным ударом уничтожил иранский сверхзвуковой разведчик RF-4C «Фантом». При таране на сверхзвуковой скорости капитан Елисеев Г.Н. погиб и посмертно был награжден званием Героя Советского Союза.
3. На сверхзвуковом СУ-15ТМ 18 июля 1981 г в Закавказском ВО советский летчик капитан Куляпин Валентин Александрович (1954 г. рождения), после неоднократных попыток посадить нарушителя границы на наш аэродром, таранным ударом уничтожил 4-х моторный транспортный самолет Canadiar CL-44, вторгшийся в воздушное пространство СССР. Капитан Куляпин В.А. катапультировался, остался жив и был награжден орденом Боевого Красного Знамени.

После создания великолепной карты «Закавказье» (скачать ее можно здесь: http://forum.aviaskins.com/showthrea...t=4922&page=13 ) нашим коллегой Uzin, я сделал в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1 отдельную миссию, посвященную памяти советского летчика Елисеева Геннадия Николаевича, впервые в мире совершившего воздушный таран на сверхзвуковом истребителе – миссию я назвал «Капитан Г.Елисеев».

Текст брифинга миссии:

28 ноября 1973 года, 12ч 30 мин, дежурное звено 982-ого ИАП ВВС Закавказского военного округа, аэродром Вазиани.

Вам дана команда «ВОЗДУХ». Цель реальная, скоростная. Высота полета самолета-нарушителя границы – 5000 м, предположительно это иранский 2-х местный сверхзвуковой самолет-разведчик RF-4C «Фантом». Цель перехватить, принудить к посадке на наших аэродромах или уничтожить, не дайте уйти нарушителю с развед. данными за границу!
Маршрут полета указан в полетной карте. После выполнения боевой задачи, произвести посадку на свой аэродром и зарулить на площадку дежурного звена.

Вариант вооружения вашего самолета: 2хР-3С + 3хПТБ-490.
Скин вашего самолета: MiG-21bis_07.bmp
ОЗ должны быть выключены.

Скины самолета МИГ-21С я прилагаю – их надо установить.

Сама миссия.

Скины.

К сожалению, в БАТе проблемы.
В логе интересно про метод тыка:

А пак карт "Закавказье" в мод сборку БАТ хорошо установился?

К этой миссии я прилагаю ряд статей и две художественные книги писателя Анатолия Сульянова, посвященные подвигу капитана Елисеева Г.Н.