Эти карты встроены. В исходной миссии самолет игрока на брюхе, а фантом ползет над горами и бьется. В заново созданной Миг-21 игрока нормально взлетает, и Ф-4 летит, если изменить высоту и скорость...
Что-то изменено в целом в сборках...

Андрей, т.е. Вы сделали вариант миссии для мод. сборки БАТ - и это замечательно! Осталось сделать ее релиз (здесь или в ваших миссиях). С уважением!

Только б еще найти время ее довести до ума)

Таран удался ! Петр Николаевич вполне удачно приземлился.
Запись полета прилагается.

Поздравляю с победой!!!

Коллеги, для всех желающих – дополнение к выше выставленной миссии о реактивном таране капитана Елисеева. Ведь, возможно, Вы и не будете таранить противника своим самолетом, а уничтожите его штатным вооружением и у Вас появится реальный шанс вернуться домой – на свой аэродром Вазиани. А вот тут Вас будет поджидать проблема с посадкой на этот аэродром с курсом 134 градуса (в направлении от г. Тбилиси), особенно если садиться не с прямой, а с левого или правого посадочного круга. Рельеф местность таков, что такая посадка требует определенного мастерства, да еще в створе полосы находится металлический железнодорожный мост!
Поэтому, для предварительной тренировки по производству посадки на этом «полу горном» аэродроме я сделал тест миссию – назвал ее «Аэр. Вазиани – тест миссия». Удачной посадки!

Полетное задание:
Ваш самолет МИГ-21С. Произвести выруливание на БВПП и выполнить взлет на режиме «ПФ». Выполнить левый круг над аэродромом с 4-мя разворотами (высоты в точках разворота указаны в полетной карте). После четвертого разворота произвести посадку и зарулить на одну из стоянок.

Запас топлива – 30%
Скин самолета – MiG-21bis_07. bmp
Вариант вооружения – 2хР-3С + 3хПТБ-490
ОЗ – включены.

Так же, попробуйте пройти эту миссию на автопилоте.

18 июля 1981 г произошло очередное нарушение воздушной границы СССР в Закавказском ВО над территорией Армянской ССР. 4-х моторный турбовинтовой самолет канадского производства Canadair CL-44 (он внешне очень похож на советский пассажирский ИЛ-18 и на английский пассажирский Электра L-188) вошел в воздушное пространство СССР. Самолет летел вдоль государственной границы СССР - Турция, в сторону Ирана. При этом он то заходил в воздушное пространство СССР, то покидал его, высота его полета была около 8000 м, скорость 400 км/час. С аэродрома Сандар (около грузинского города Марнеули), на котором базировался 166-ой Гвардейский ИАП ПВО, вооруженный самолетами СУ-15ТМ, из дежурного звена была поднята пара истребителей на перехват нарушителя гос. границы СССР с задачей принудить его к посадке на один из советских аэродромов. Эта пара не смогла перехватить CL-44, т.к. на большой скорости «проскочила» мимо цели, а CL-44 в очередной раз ушел «за границу». Ввиду того, что у пары СУ-15ТМ заканчивалось топливо, пару вернули назад на аэродром вылета. А CL-44 опять вошел в воздушное пространство СССР, продолжая полет вдоль гос. границы СССР - Турция в направлении Ирана. Из дежурного звена 166-ого ГИАП ПВО подняли одиночный СУ-15ТМ (бортовой номер 12) из состава второй дежурной пары, на самолете были подвешены две управляемые ракеты среднего воздушного боя Р-98Р, подвесных топливных баков и пушечных контейнеров с пушками ГШ-23 на самолете не было. Этот самолет пилотировал замполит эскадрильи капитан Куляпин Валентин Александрович. Задача ему с земли была поставлена такая же, как и первой паре перехватчиков – сблизиться с целью, вошедшей в воздушное пространство СССР, и принудить ее к посадке на один из советских аэродромов Закавказья. В.Куляпин догнал самолет-нарушитель, ему удалось уравнять скорость полета своего самолета со скоростью CL-44 (при этом полет СУ-15ТМ совершался на больших углах атаки – до 10 градусов), покачиванием с крыла на крыло Куляпин давал команду экипажу CL-44 следовать за ним для производства посадки на советский аэродром. Но CL-44 продолжал лететь своим курсом 150 градусов над советской территорией параллельно гос. границе (сближение двух самолетов произошло над территорией Армянской ССР в районе условной границы Армении и Нахичеванской АО, юго-восточнее г. Еревана). Затем CL-44 сделал разворот на курс 360 градусов и пошел на север Армении, затем, примерно через 2 минуты, он развернулся на курс 310 градусов и пошел параллельно гос. границе в обратном направлении своему первоначальному направлению полета, а затем он развернулся на курс 180 градусов и пошел на юг в направлении к гос. границе. В.Куляпин все это время продолжал сопровождать нарушителя, подавая ему команды следовать за ним и докладывая на землю о не выполнении нарушителем его требований. Но земля продолжала давать команду летчику принудить нарушителя гос. границы к посадке на один из наших аэродромов. Совместный полет к границе продолжался, CL-44 команды перехватчика игнорировал, более того, он начал опасное маневрирование в сторону перехватчика, угрожая ему своими воздушными винтами. Наконец с земли поступила команда – цель уничтожить! Но применить ракеты Р-98Р В.Куляпин уже не мог – для этого необходимо было увеличить скорость полета, сделать вираж и зайти в заднюю полусферу цели, выполнить захват цели БРЛС и произвести пуск УР – граница была рядом и сделать все это он бы не успел, цель ушла бы «за границу». Поэтому, В.Куляпин принял решение таранить цель. Он подошел к CL-44 снизу справа, еще раз уравнял скорость полета, немного увеличил скорость и прошел под правым стабилизатором CL-44 (пропустил фюзеляж с кабиной своего самолета под стабилизатором CL-44), а затем плавно взял ручку управления своего самолета на себя – при этом произошел удар килем и задней частью фюзеляжа СУ-15ТМ по правому стабилизатору CL-44. Самолет-нарушитель CL-44 вошел в плоский штопор, из которого не вышел до самой земли – он упал всего в 2-х км от гос. границы, экипаж самолета погиб. В.Куляпин после тарана сразу катапультировался и приземлился на советской территории. Поврежденный и неуправляемый СУ-15ТМ так же упал на советской территории.

Данный инцидент был рассмотрен специальными комиссиями МО СССР и ЦК КПСС, по результатам их работы гвардии капитан Куляпин В.А. был представлен к званию Героя Советского Союза, но реально он был награжден орденом Красного Знамени.

Такова официальная версия этого происшествия (она же дополнена личными воспоминаниями Куляпина В.А.) – сборник статей об этом происшествии я представляю.

По мотивам этих статей, на карте нашего коллеги Uzin «Zakavkazye-III», я сделал отдельную миссию, которую назвал «Капитан В.Куляпин» - представляю ее. Ввиду имеющихся у меня проблем с загрузкой этой карты на высотах более 1500 м (они описаны здесь: http://forum.aviaskins.com/showthrea...314#post209314 ) сценарий миссии несколько отличается от реальных событий – в моей миссии самолет-нарушитель летит не на высоте 8000 м (как в реальном случае), а на 3000 м.

Текст брифинга миссии:

18 июля 1981 г. Время 14 час 10 мин. Аэродром Сандар (расположен под г. Марнеули, Грузинская ССР), 166-ой Гвардейский ИАП ПВО, дежурное звено.

В советском воздушном пространстве юго-западнее г. Ереван обнаружена воздушная цель, не отвечающая на запросы и выполняющая полет вдоль советской гос.границы в направлении Ирана. Цель низковысотная, малоскоростная, крупноразмерная – предположительно, это транспортный или пассажирский многомоторный самолет.
Дежурная пара перехватчиков СУ-15ТМ, поднятая с аэродрома Сандар, перехватить цель не смогла и с минимальным остатком топлива возвращается на аэродром.
Вам дана команда «Воздух» - произвести взлет на режиме «ПФ», выполнить набор высоты 3000 м, дальнейший маршрут полета указан в полетной карте. Обнаружить воздушную цель и принудить ее в посадке на один из советских аэродромов. В случае не выполнения ваших команд – цель уничтожить.
После выполнения боевой задачи произвести посадку на свой аэродром и зарулить на стоянку дежурного звена.

Вариант вооружения вашего самолета: 2хR-98MR
Скин вашего самолета: стандарт, ОЗ должны быть выключены.

Для прохождения этой миссии в вашу мод. сборку необходимо установить самолет Электра L-188 – именно он будет вашей целью (автором этого самолета является наш коллега Bison_M). Представляю самолет L-188 (это 2 архива – их надо установить и прописать, текст прописей прилагается) – ссылка: https://transfiles.ru/7xy6g

Так же представляю, для всех желающих, сборники статей об однотипных пассажирских и транспортных самолетах CL-44, L-188, Ил-18.


Коллеги, почему-то не сохраняется текст брифинга в самой миссии (в полном редакторе сохраняется), аналогичная картина была и у миссии о Г.Елисееве – буду с этим разбираться! Но тексты обоих этих миссий представлены и здесь.

Сборники статей о самолетах.

Если у кого нету. Миссии для простого редактора на картах:
Прохоровка
Сталинград-лето
Сталинград- зима.
Миссии не мои, я лишь переименовал, чтобы работало у нас. Миссии рабочие, но не все в порядке, например висят в воздухе дымы. Если исправлять, то во избежании поломок делать это в дефолтном Иле.

В связи с появлением на сайте SAS новых виртуальных самолетов, я сделал отдельную миссию с их применением.

Сначала о самолетах – это пак советских реактивных истребителей-перехватчиков ЯК-25, ЯК-27 и ЯК-28 – ссылка: https://www.sas1946.com/main/index.p...c,64306.0.html , а также американский противолодочный самолет Grumman S-2A Tracker – ссылка: https://www.sas1946.com/main/index.p...c,64306.0.html Авторами этих модов являются наши коллеги по сайту Bison_M и snd-73 – им огромное спасибо за отличные самолеты!!! Самолеты хорошо устанавливаются и летают в мод. сборках ДГЕН ПАК 2.1 и ДЖЕТ ЭРА 1.5.

Теперь о миссии – я назвал ее «ЯК-28 – войсковые испытания». Миссия не историческая (но сделана «по мотивам»), в ней применяется самолет ЯК-28 (перехватчик) и S-2A (воздушная цель). Миссия сделана на великолепной обновленной карте «Заполярье» («Arctic»), ее автор наш коллега Mixx - за карту ему, так же, огромное спасибо!!! Карту можно скачать здесь: http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=5387 – она хорошо устанавливается в ДГЕН ПАК 2.1.

Сама миссия, ее скриншоты и текст брифинга:

15 июля 1963 года. 10 час 30 мин. Заполярный аэродром ИАП ПВО. Погода – ПМУ, нижний край облачности 2500 м.

Ваш экипаж опытного самолета ЯК-28П находится в служебной командировке на одном из заполярных аэродромов ПВО, на котором базируется ИАП ПВО, вооруженный самолетами СУ-9. Вы летчики-испытатели ОКБ А.Яковлева и направлены в Заполярье для проведения войсковых испытаний нового сверхзвукового 2-х двигательного истребителя-перехватчика ЯК-28П. Программа войсковых испытаний самолета включает в себя и реальное боевое применение с использованием УР класса «В-В», поэтому ваш самолет входит в состав сил дежурного звена ИАП ПВО.

Вам с КП полка поступила команда «Воздух»! В советском воздушном пространстве обнаружена средневысотная, среднескоростная воздушная цель – общее направление ее движения в сторону советской военно-морской базы атомных подводных лодок – «Полярное». Предварительно, цель идентифицирована как шведский (производства США) 2-х моторный самолет ПЛО и береговой охраны Grumman S-2A, цель на запросы с земли не отвечает. Самолет может выполнять воздушную разведку, но может нести и бомбардировочное вооружение для нанесения удара по советской военно-морской базе.
Произвести немедленный взлет, маршрут полета указан в полетной карте, обнаружить воздушную цель (ее высота полета 4500 – 5000 м), принудить цель к посадке на один из аэродромов Мурманского аэроузла, в случае не подчинения, цель уничтожить. Не дайте цели выйти в район советской военно-морской базы «Полярное»!

Вариант вооружения Вашего самолета: 2хR-55S + 2хК-13А.
ОЗ – должны быть включены.

После выполнения боевой задачи произвести посадку на свой аэродром и зарулить на стоянку дежурного звена.

Как всегда, для всех желающих, прилагаю к миссии ряд книг и статей (журнальных, вместе с журналами, и отдельных) о истории создания, эксплуатации и боевого применения самолетов ЯК-25, 26, 27, 28.
Книги и журналы общим архивом выставил на файлообменнике – ссылка: https://transfiles.ru/3nory
Хорошо иллюстрированные отдельные статьи представляю здесь.

Отдельные статьи.

Продолжение.

Коллеги, на сайте SAS представлен новый виртуальный реактивный самолет 1-го поколения – ЛА-15. Я сделал отдельную миссию с его применением.

Сначала о самолете ЛА-15 – ссылка на него: https://www.sas1946.com/main/index.p...c,64332.0.html
. Авторами мода являются наши коллеги по сайту Bison_M и snd-73 – им огромное спасибо за великолепный самолет!!! ЛА-15 хорошо устанавливается и летает в мод. сборках ДГЕН ПАК 2.1 и ДЖЕТ ЭРА 1.5.

Теперь о миссии – я назвал ее «ЛА-15 – войсковые испытания». Она сделана на базе моей предыдущей миссии («ЯК-28 – войсковые испытания», выставленной выше). Миссия не историческая и так же, как и предыдущая, сделана в мод. сборке ДГЕН ПАК 2.1 на великолепной обновленной карте «Заполярье» («Arctic») - автор карты наш коллега Mixx (карта хорошо устанавливается в ДГЕН ПАК 2.1, скачать карту можно здесь: http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=5387 )
Я как бы переместился во времени назад, примерно на 15 лет (перешел из середины 60-х годов в конец 40-х), соответственно, была отредактирована вся наземная обстановка аэродрома. В качестве воздушной цели применен последний поршневой стратегический американский бомбардировщик/разведчик В-50 (он дефолтно входит в состав ДГЕН ПАКА).

Сама миссия, ее скиншоты и текст брифинга.

5 июня 1949 года. 10 час 00 мин. Заполярный аэродром ИАП ПВО. Погода – ПМУ, нижний край облачности 2500 м.

Два опытных реактивных пушечных истребителя ЛА-15, вместе с летчиками-испытателями, направлены на один из заполярных аэродромов ПВО, на котором базируется ИАП ПВО, вооруженный реактивными истребителями МИГ-9. Вы летчики-испытатели ОКБ С. Лавочкина и направлены в Заполярье для проведения войсковых испытаний пары новых реактивных истребителей ЛА-15. Программа войсковых испытаний включает в себя и реальное боевое применение этих самолетов, поэтому ваша пара ЛА-15 входит в состав сил дежурного звена ИАП ПВО. Вы являетесь ведущим пары.

Вам с КП полка поступила команда «Воздух»! В советском воздушном пространстве обнаружена высотная, среднескоростная воздушная цель – общее направление ее движения в сторону советской военно-морской базы «Полярное». Предварительно, цель идентифицирована как американский 4-х моторный бомбардировщик и разведчик В-50, цель на запросы с земли не отвечает. Этот самолет может выполнять воздушную разведку, но может нести и бомбардировочное вооружение для нанесения провокационного удара по советской военно-морской базе.
Произвести немедленный взлет парой, маршрут полета указан в полетной карте, обнаружить воздушную цель (ее высота полета 7000 – 8000 м), принудить цель к посадке на один из аэродромов Мурманского аэроузла, в случае не подчинения, цель уничтожить. Не дайте цели выйти в район советской военно-морской базы «Полярное»!

Вариант вооружения Вашего самолета: default.
ОЗ – должны быть включены.

После выполнения боевой задачи произвести посадку на свой аэродром и зарулить на стоянку дежурного звена

Как всегда, для всех желающих, прилагаю к миссии ряд книг и статей (журнальных, вместе с журналами, и отдельных) о истории создания, эксплуатации и боевого применения самолетов ЛА-15 и В-50.
Журналы общим архивом я выставил на файлообменнике – ссылка: https://transfiles.ru/vcwnw
Книги и сборники отдельных статей я представляю здесь.
Книги о самолете ЛА-15:
1. Самолет ЛА-15. Техническое описание. Книга 1. ЛТХ. Оборонгиз 1951 г.
2. Самолет ЛА-15. Техническое описание. Книга 2. Вооружение. Оборонгиз 1950 г.

Ну, а так как по сценарию миссии мы находимся в истребительном авиаполку, вооруженным 2-х двигательными реактивными истребителями МИГ-9, в свободное от дежурства в ДЗ время можно более детально познакомиться и с этим самолетом ОКБ А.Микояна. Для всех желающих я выставляю тех. описания этого самолета:
1. Самолет МИГ-9. Техническое описание. Часть III. Конструкция самолета. Оборонгиз 1947 г.
2. Самолет МИГ-9 с двумя ВРД РД-20. Инструкция авиамеханику. Военное издательство Министерства ВС СССР. 1947 г.
3. Самолет И-300 с двумя ВРД РД-20. Инструкция авиамеханику. Военное издательство Министерства ВС СССР 1947 г.
Общая ссылка: https://transfiles.ru/3m3gg

Когда будете вести воздушный бой с самолетом В-50, будьте очень внимательны и активно маневрируйте. В-50 имеет очень мощное оборонительное вооружение. Вот такой я вернулся «домой» после этого боя (но супостата сбил!).