AviaSkins.Forums
Страница 26 из 73 « Первая 162425 26 272836 Последняя »
Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице

AviaSkins.Forums (http://forum.aviaskins.com/index.php)
-   Первым делом, первым делом - самолеты (http://forum.aviaskins.com/forumdisplay.php?f=20)
-   -   Самая "правильная" ФМ (http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=2949)

Vasya 29.06.2018 21:01
Цитата:
Сообщение от Димон (Сообщение 179257)
бензобак в мессерах дефолтных есть коллижн, за седушкой пилота, а маслобак изобрАжен в моторе как xxeng1oil1, оно же и типо маслорадиатор, при хорошем попадании горит как твои свечки:) не замечал разницы с xxoil1, все равно хук горящего масла один, на моторе
Ну да - в Мессе всё работает. Можно глянуть в хиере и писать в коде названия коллизий. Там не сложно. Да и почти всё выписано уже для Месса. Завтра вечером буду собирать новокрыльный Фридрих.
Благодарю!

Vasya 29.06.2018 21:03
Пойду полью дочкины цветочки в огороде под домом. :ok:
Звыняйте братэ!
:ups:

Vasya 29.06.2018 21:07
Цитата:
Сообщение от Димон (Сообщение 179260)
Сергей сам будет править, когда освоит Макс, это его игруха, я не стал резать, очень много зализов, топор туповат:)
Ничего, подождём.
Как возмёться - пущай по образцу поздних Ишаков(Тип-29+) делает.
И нормально меш с пушко-пулемётами нужен - длиннинький - дабы не полоска была, а цэлый арсенал - типа как в реале.
Буду ждать очень поправленный Ишак-180. :ok:

Vasya 05.07.2018 22:08
Вложений: 1
Дописываю мотор для Доры-9(10). Так что бы приспособить к Илу и не писать родной редуктор (0.42) - Ил его плохо понимает. Умножение мощности для компенсации потерь нужно в 1.6667 раза. Но в стоко же вырастает расход топлива. Вписывание пересчитанного расхода топлива в емд плохо помогает., Ил давиться и считает по своему - бак пустеет очень быстро. Это не есть гут.
Расчёты пока такие:
Цитата:
Reductor 0.70 // 0.42
// 0.54167:0.42=1.28969х2295(0.85)=2960:3250=0.91077: 0.70=1.3011
// 0.73х1.17(дефолт 4.10)=0.8541х1.071062(1462:1365(обороты пропеллера))=0.91479:70=1.306849
Первая строка - это применительно и в сравнении с двигателем БМВ-801Д-2.
Дело в том, что аэродинамика самолётов вполне сопоставима. Дора немного длиннее и немного уже в двигательной части. Поэтому и поляры сопоставимы(во всех патчах к тому же). Остаёться подогнать мощность, учитывая разность оборотов мотора, лучший винт у Доры(следствие и лучшая скороподъёмность). Мощности на номинале так же примерно одинаковы.
Чуть позже выложу мод (Доры-9(10)) на пробу.
Вот как сделано в патче 4.10(дефолт).
Код:
[Jumo213A-1]
  [Jumo213A-1]
  HorsePowers 1500
  BoostFactor 1.2
  WEPBoostFactor 1.17
  TowFactor 1.0
  Thrust 0
  cAfterburner 1
  AfterburnerType 6
  RPMMin 500
  RPMNom 3100
  RPMMax 3000
  RPMMaxAllowed 3500
  Reductor 0.73
  PropDiameter 3.15
  PropAnglerType 8
  PropAnglerSpeed 0.11
  PropAnglerMinParam 1800
  PropAnglerMaxParam 3000
  PropAnglerAfterburnerParam 3250
  PropPhiMin 14.0
  PropPhiMax 60.0
  PropAoA0 11.0
  CompressorPMax 1.65
  CompressorAltitude0 1800.0
  CompressorMultiplier0 1.0
  CompressorAltitude1 5000.0
  CompressorMultiplier1 1.0
  CompressorRPMP0 2100.0
  CompressorRPMPMax 3250.0
  CompressorMaxATARPM 1.45
  CompressorSpeedManifold 0.50
  CompressorRPM0 400
  CompressorATA0 0.65
  CompressorRPM1 1200
  CompressorATA1 0.80
  CompressorRPM2 1400
  CompressorATA2 0.85
  CompressorRPM3 1600
  CompressorATA3 0.86
  CompressorRPM4 1800
  CompressorATA4 0.92
  CompressorRPM5 2400
  CompressorATA6 1.15
  CompressorRPM7 2700
  CompressorATA7 1.30
  DisP0x 2800
  DisP0y 05
  DisP1x 0
  DisP1y 48
  cRadiator 1
  TESPEED 0.015
  TWATERMAXRPM 90
  TOILINMAXRPM 70
  TOILOUTMAXRPM 105
  MAXRPMTIME 280
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 115
  TWATERMIN 60
  TOILMAX 126.5
  TOILMIN 40
Мощность на оборотах 3000 указана не совсем верно - 1800 лош. сил.(1500х1.2). 1800 лош. сил выдавал двигатель на бензине С-3, который был в дефицыте, поэтому большинство моторов работало на В-4.

Vasya 05.07.2018 23:37
Новый мотор предварительно пока такой.
Код:
[Jumo-213AG/B-4/DF/NEW]
  EngineAcceleration 9.0
  FuelPumpPress 1.7
  HorsePowers 2212.0 // 1700.0x1.3011=2212.0     
  BoostFactor 1.00
  WEPBoostFactor 1.1177
  TowFactor 1.0
  Thrust 0
  cAfterburner 0
  AfterburnerType 10
  PropMass 254.0
  RPMMin 500
  RPMNom 3150
  RPMMax 3000     
  RPMMaxAllowed 3700
  Reductor 0.70    // 0.42
// 0.54167:0.42=1.28969х2295(0.85)=2960:3250=0.91077:0.70=1.3011
// 0.73х1.17(дефолт 4.10)=0.8541х1.071062(1462:1365(обороты пропеллера))=0.91479:70=1.306849
  PropDiameter 3.5
  PropAnglerType 8
  PropAnglerSpeed 0.12
  PropAnglerMinParam 1260
  PropAnglerMaxParam 3000
  PropAnglerAfterburnerParam 3250
  PropPhiMin 14.40  // 24.0 
  PropPhiMax 56.40  // 80.0
  PropAoA0 11.0
  Voptimal 260.0
  CompressorType 1
  CompressorSteps 2
  CompressorPAt0 0.40
  CompressorRPMCurvature 4.9
  CompressorPMax 1.68
  CompressorAltitude0 1800.0
  CompressorMultiplier0 0.973
  CompressorBaseMultiplier0 0.988
  CompressorAltitude1 5200.0
  CompressorMultiplier1 0.89
  CompressorBaseMultiplier1 0.9059
  CompressorRPMP0 2000.0
  CompressorRPMPMax 3250.0
  CompressorMaxATARPM 1.52
  CompressorSpeedManifold 0.62
  CompressorRPM0 400
  CompressorATA0 0.65
  CompressorRPM1 1200
  CompressorATA1 0.80
  CompressorRPM2 1600
  CompressorATA2 0.92
  CompressorRPM3 2100
  CompressorATA3 1.15
  CompressorRPM4 2400
  CompressorATA4 1.30
  CompressorRPM5 2700
  CompressorATA5 1.40
  CompressorRPM6 3000
  CompressorATA6 1.52
  DisP0x 3150
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 10
  cRadiator 1
  TESPEED 0.015
  TWATERMAXRPM 100
  TOILINMAXRPM 70
  TOILOUTMAXRPM 110
  MAXRPMTIME 600
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 120
  TWATERMIN 60
  TOILMAX 130
  TOILMIN 40

  FuelConsumptionP0 = 0.164F
  FuelConsumptionP05 = 0.142F
  FuelConsumptionP1 = 0.187F
  FuelConsumptionPMAX = 0.209F
Мотор на обкатке на Доре-9.

Константин 07.07.2018 16:28
Висилий, а ты не мог бы подправить ФМ Раннему Спитфайр 1 от САС?

Vasya 07.07.2018 17:08
Цитата:
Сообщение от Константин (Сообщение 179719)
Висилий, а ты не мог бы подправить ФМ Раннему Спитфайр 1 от САС?
Давай ссылку.

Vasya 07.07.2018 17:10
Стих о нетленном господину Маузеру.
Цитата:
(автор Юрій Нестеренко)
Ах, какая была держава!
Ах, какие в ней люди были!
Как торжественно-величаво
Звуки гимна над миром плыли!
Ах, как были открыты лица,
Как наполнены светом взгляды!
Как красива была столица!
Как величественны парады!
Проходя триумфальным маршем,
Безупречно красивым строем,
Молодежь присягала старшим,
Закаленным в боях героям -
Не деляги и прохиндеи
Попадали у нас в кумиры...
Ибо в людях жила - идея!
Жажда быть в авангарде мира!
Что же было такого злого
В том, что мы понимали твердо,
Что "товарищ" - не просто слово,
И звучит это слово гордо?
В том, что были одним народом,
Крепко спаянным общей верой,
Что достоинства - не доходом,
А иной измеряли мерой?
В том, что пошлости на потребу
Не топили в грязи искусство?
Что мальчишек манило небо?
Что у девушек были чувства?
Ах, насколько все нынче гаже,
Хуже, ниже и даже реже:
Пусть мелодия гимна - та же,
Но порыв и идея - где же?
И всего нестерпимей горе
В невозможности примирений
Не с утратою территорий,
Но с потерею поколений!
Как ни пыжатся эти рожи,
Разве место при них надежде?
Ах, как все это непохоже
На страну, что мы знали прежде!
Что была молода, крылата,
Силы множила год за годом,
Где народ уважал солдата
И гордился солдат народом.
Ту, где светлыми были дали,
Ту, где были чисты просторы...
А какое кино снимали
Наши лучшие режиссеры!
А какие звенели песни!
Как от них расправлялись плечи!
Как под них мы шагали вместе
Ранним утром заре навстречу!
Эти песни - о главном в жизни:
О свободе, мечте, полете,
О любви к дорогой отчизне,
О труде, что всегда в почете,
И о девушках, что цветами
Расцветают под солнцем мая,
И о ждущей нас дома маме,
И о с детства знакомом крае,
И о чести, и об отваге,
И о верном, надежном друге...
И алели над нами флаги
С черной свастикой в белом круге.

Leopard 07.07.2018 17:23
Василий, просьба, сделайте фм для И-180 с мотором М-89НВ (вес мотора 760 кг, мощность 1475 л/с, непосредственный впрыск) для вашей доработки Димоновской стовосьмидесятки

Константин 07.07.2018 17:28
Цитата:
Сообщение от Vasya (Сообщение 179723)
Давай ссылку.
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,13798.0.html
вот

Vasya 07.07.2018 20:21
Цитата:
Сообщение от Mauser (Сообщение 179727)
Вася, Вася...Вы не исправимы.:D Какая D-10? Её отродясь не было! D-9, D-11, D-12, D-13 =УСЁ!
И в чом может быть аэродинамика A vs. D сопоставима если в одном:

Rumpf % -A=32,1 D=31,4 %

Flugel % -A=34,0 D=37,1%

Leitwerk % -A=9,1 D=10,6%

Ansaughutzen % -A=0,6 D=4,3%

Kühlung % -A=15,0 D=8,8%

оттуда и подёмная сила (m/s) даже у раних А (18m/s = самый быстрый из них /U7) vs. D-9=26m/s...а о стандарте-А так ваще малчу (16m/s).
Так же и с мощностями, которые не на каких стадиях быть одинаковыми/почти одинаковыми НИКАК НЕ МОГУТ! Хотя бы потому, шО 2а сапсем разных мотора, разной высотности нагнетателя, разных их установочных ступеней по высоте...
да и с кучей мелочей в совокупности онных обсолютно разной!
Далее опять 25ть...смотрик в книгу видем...как всегда...)))))
Это Leistungsblatt /Kurvenblatt Jumo 213AG-1 ЗАПОМИНАЙТЕ это, это то, шО было на Dora, а не 213А-1, как некоторые вумные мурзилки вам раскажут.
А это 2а! сапсем разных мотора!!!! 213А=Bomber-Motor, 213AG-1 Jäger-Motor и стоит там всё до мелочи прально в отношении к 213AG-1 =1700PS=3000U/min=Steig.-Kampfleistung+Mehrleistung durch GM1!
Шо там по вашему не так bitteschön?

К тому же 213А-1 теоретически можно поставить на D-9, нО практически это будет оначать -отказ от всего вооружения! С-т типа гражданской направлености, т-к полное отсутствие даже гнезда на м-ре под синхронизатор!
Так же и Бензин (В4) в них лился всегда, а не С3. И если уж о авиабензине реч, тО В4=87OZ=Army Benzin 92OZ т.е. реальных 92Октан, а не та блаж шО Вы там на просторах WWW пытаетесь искать.
Так же и с МК103 её туда никак не запихнуть, т-к нос удлинять надо! Шо собствено на Та-152 и зделали...
Мндя...Вам бы слушать да запоминать хотябы...ah, ist ja scheißegal...реально устал даже носом всяко тыкать...Вы бы может того...ну какнить оставили колечить немц.-технику то?
Нет ну если не даётся там шО, ну фобия приследует или еще шО...есть же куча другой ЛА...попытайте сщастя там.

Коротко по-изьмам и всем тем, шО их вяжет воедино. Читайте Тора, Шулхан-Аруx и сами всё поймёте откуда корни "жыдонацизьмафашОкоммунизьма" тянутся. И не путайте их с "национальностью" - עִבְרִי К Hakenkreuz опсолютно-положительно, когда он на Будда. За сим - Namaste!
Спасибо за разъяснения!
Как нибуть разберусь. :eek:
Стараюсь, однако. :ups:
Даже чукчи люди, аж с моими корнями то. Мож человеком стану. :lol:
-----------------------------------
П.С.
В игре можно "втулить" в мотор и МК-103.
Людям поиграться.
Не принимайте фантазию (на тему вальса Шопена) близко к сердцу.
Инфаркт - дело очень неприятное.
Носом тыкать лучше собачку в шкоду.
Так шо - звыняйте гер пане Маузер.
Бувайтє здоровлі!

Vasya 07.07.2018 20:23
Цитата:
Сообщение от Leopard (Сообщение 179725)
Василий, просьба, сделайте фм для И-180 с мотором М-89НВ (вес мотора 760 кг, мощность 1475 л/с, непосредственный впрыск) для вашей доработки Димоновской стовосьмидесятки
Хорошо.
Всё по порядку.
Сначала Бумеранг доведём.
Потом И-180 с поправленнім планером.

Dragon104 07.07.2018 21:33
Тема всё больше и больше становится похожа на детский сад.

Vasya 07.07.2018 23:01
Цитата:
Сообщение от Dragon104 (Сообщение 179730)
Тема всё больше и больше становится похожа на детский сад.
А шо делать?
Но можно "пилить моды" исключительно и для себя любимого.
Или поставлю Харьков 42 и буду ковырять танчики.
Пусть граммотные заводят серьёзные темы. Эх.
---------------------------------
Если сообществу форума мои корявости будут в тягость - я закрою тему(для себя).
С уважением!

Vasya 10.07.2018 01:16
Настроил Дору-9(10).
Пока под бензин В-4.
Мод будет чуть позже.
Сейчас же фм и емд для просмотра в буквенном виде.
FW-190D-9-EARLY-NEW.fmd
Код:
[Aircraft]
  Type 1
  Crew 1
  Wingspan 10.51
  Length 10.192
  Seaplane 0
  Canard 0
  Jet 0
  JetHiV 0
[Mass]
  Empty 3330.0
  TakeOff 4300.0
  Oil 50.0
  Fuel 500.0
//  Nitro 90.0
[Controls]
  CAileron 1
  CAileronTrim 0
  CElevator 1
  CElevatorTrim 1
  CRudder 1
  CRudderTrim 0
  CFlap 1
  CFlapPos 3
  CDiveBrake 0
  CInterceptor 0
  CEngine 1
  CVectoredThrust 0
  CUndercarriage 1
  CLockTailwheel 1
  CStabilizer 0
  CArrestorHook 0
  CWingFold 0
  CCockpitDoor 1
  CockpitDoorPeriod 2.0
  CAileronThreshold 440.0
  CRudderThreshold 550.0
  CElevatorThreshold 550.0
  DefaultAileronTrim 0.0080
  DefaultElevatorTrim -0.12
  DefaultRudderTrim 0.067
[Squares]
  Wing 18.3
  Aileron 1.93
  Flap 1.69
  Stabilizer 1.73
  Elevator 1.00
  Keel 1.00
  Rudder 1.10
  Wing_In 3.50
  Wing_Mid 2.15
  Wing_Out 3.50
  AirbrakeCxS 0.00
[Arm]
  Aileron 4.0
  Flap 1.75
  Stabilizer 5.32
  Keel 5.64
  Elevator 5.64
  Rudder 6.31
  Wing_In 1.26
  Wing_Mid 2.44
  Wing_Out 3.81
  Wing_V 1.5
  GCenter 0.10
  GCenterZ 0.00
  GC_AOA_Shift 0.45
  GC_Flaps_Shift 0.10
  GC_Gear_Shift -0.50
[Toughness]
  AroneL 50
  AroneR 50
  CF 500
  Engine1 250
  Engine2 250
  Engine3 250
  Engine4 250
  GearL2 200
  GearR2 200
  Keel1 170
  Keel2 170
  Nose 170
  Oil 250
  Rudder1 100
  Rudder2 100
  StabL 170
  StabR 170
  Tail1 130
  Tail2 130
  Turret1B 100
  Turret2B 100
  Turret3B 100
  Turret4B 100
  Turret5B 100
  Turret6B 100
  VatorL 100
  VatorR 100
  WingLIn 150
  WingLMid 120
  WingLOut 100
  WingRIn 150
  WingRMid 120
  WingROut 100
  Flap01 50
  Flap02 50
  Flap03 50
  Flap04 50
[Engine]
  Engine0Family JUMO-213A-F(MOD-NEW):UP_FW
  Engine0SubModel Jumo-213AG/B-4/DF/NEW
[Gear]
  H 1.8
  Pitch 13.0
  SinkFactor 1200.0
  SpringsStiffness 0.8
[Params]
  CriticalAOA 19.50
  CriticalCy 01.65
  CxCurvature 00.80
  CxStraightness 00.00
  CriticalAOAFlap 17.00
  CriticalCyFlap 02.10
  SpinTailAlpha 17.00
  SpinCxLoss 0.06
  SpinCyLoss 0.03
  Vmin 200.0
  Vmax 580.0
  VmaxAllowed 910.0
  VmaxH 665.0
  HofVmax 6000.0
  VminFLAPS 150.0
  VmaxFLAPS 300.0
  Vz_climb 18.0
  V_climb 290.0
  T_turn 22.0
  V_turn 360.0
  K_max 15.0
  Cyo_max 0.17
  FlapsMult 1.20
  FlapsAngSh 4.0
  G_class_coeff 26.0
  G_class 14.0
  ReferenceWeight -104
  Range 837.0
  CruiseSpeed 360.0
  SensYaw 0.43
  SensPitch 0.66
  SensRoll 0.40
[Polares]
  lineCyCoeff 0.091
  AOAMinCx_Shift 0.1
  Cy0_0 0.0773
  AOACritH_0 21.0
  AOACritL_0 -15.0
  CyCritH_0 1.40
  CyCritL_0 -0.95238
  CxMin_0 0.021
  parabCxCoeff_0 5.9E-4
  Cy0_1 0.4159
  AOACritH_1 17.5
  AOACritL_1 -28.0
  CyCritH_1 1.8450
  CyCritL_1 -0.8484
  CxMin_1 0.062554
  parabCxCoeff_1 7.4E-4
  parabAngle 5.0
  Decline 0.008
  maxDistAng 38.0
  draw_graphs 0 
  mc3 -16.712,-12.743,-40.268,-43.838,-48.483,-18.345,-10.693,-5.3299
  mc4 34.553,34.677,282.28,732.17,310.51,131.69,89.944,61.433
  mm 0.685,0.738,0.759,0.769,0.747,0.688,0.633,0.583
  mz 0.291,0.256,0.115,0.059,0.105,0.123,0.126,0.117
[SOUND]
  Engine fw_190
  Start e_start
  FeedType ELECTRIC
  Prop fw_prop

Vasya 10.07.2018 01:25
Мотор.
Код:
[Jumo-213AG/B-4/DF/NEW]
  EngineAcceleration 9.0
  FuelPumpPress 1.7
  HorsePowers 2222.0  // 1700.0x1.306849=2222.0     
  BoostFactor 1.00
  WEPBoostFactor 1.1177
  TowFactor 1.0
  Thrust 0
  cAfterburner 0
  AfterburnerType 10
  PropMass 254.0
  RPMMin 500
  RPMNom 3150
  RPMMax 3000     
  RPMMaxAllowed 3700
  Reductor 0.70    // 0.42
// 0.54167:0.42=1.28969х2295(0.85)=2960:3250=0.91077:0.70=1.3011
// 0.73х1.17(дефолт 4.10)=0.8541х1.071062(1462:1365(обороты пропеллера))=0.91479:70=1.306849
  PropDiameter 3.5
  PropAnglerType 8
  PropAnglerSpeed 0.12
  PropAnglerMinParam 1260
  PropAnglerMaxParam 3000
  PropAnglerAfterburnerParam 3250
  PropPhiMin 14.40  // 24.0 
  PropPhiMax 56.40  // 80.0
  PropAoA0 11.0
  Voptimal 260.0
  CompressorType 1
  CompressorSteps 2
  CompressorPAt0 0.40
  CompressorRPMCurvature 4.9
  CompressorPMax 1.68
  CompressorAltitude0 1800.0
  CompressorMultiplier0 0.973
  CompressorBaseMultiplier0 0.988
  CompressorAltitude1 5200.0
  CompressorMultiplier1 0.89
  CompressorBaseMultiplier1 0.9059
  CompressorRPMP0 2000.0
  CompressorRPMPMax 3250.0
  CompressorMaxATARPM 1.52
  CompressorSpeedManifold 0.62
  CompressorRPM0 400
  CompressorATA0 0.65
  CompressorRPM1 1200
  CompressorATA1 0.80
  CompressorRPM2 1600
  CompressorATA2 0.92
  CompressorRPM3 2100
  CompressorATA3 1.15
  CompressorRPM4 2400
  CompressorATA4 1.30
  CompressorRPM5 2700
  CompressorATA5 1.40
  CompressorRPM6 3000
  CompressorATA6 1.52
  DisP0x 3150
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 10
  cRadiator 1
  TESPEED 0.015
  TWATERMAXRPM 100
  TOILINMAXRPM 70
  TOILOUTMAXRPM 110
  MAXRPMTIME 600
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 120
  TWATERMIN 60
  TOILMAX 130
  TOILMIN 40

  FuelConsumptionP0 = 0.163F
  FuelConsumptionP05 = 0.140F
  FuelConsumptionP1 = 0.185F
  FuelConsumptionPMAX = 0.205F
От дефолта (патч 4.10) мощность отличается в 1.055 раза.
Дефолт (4.10) - 2106 л.с.
Мой мод - 2222 л.с.
Скорость у земли на форсаже 582(3) км. в час.
Скороподъёмность (режим форсаж - 1900 л.с. ист.)
на скорости 400-420 км.
от земли до 2000 м. 21-26 м. в сек.
Скорость ввода в набор высоты 420 км. в час. Скорость в наборе колеблеться из-за особенностей работы ВМГ в Иле.

Vasya 10.07.2018 23:31
Вложений: 1
Цитата:
Сообщение от Константин (Сообщение 179719)
Висилий, а ты не мог бы подправить ФМ Раннему Спитфайр 1 от САС?
Можно - не проблема.
Но когда вскрыл - то там ковыряния надолго.
Фм взял от дефолтных Спитов-5. Но моторы нужно писать заново - в батонах всё от фонаря написано. К тому же есть известные Иловские ограничения на работу ВМГ на оборотах выше 2700. Приходиться выкручиваться.
Опирался на данные из Тундры.
https://forum.warthunder.ru/index.ph...pitfire-mkiia/
И читал тут:
http://www.rafjever.org/spitfire.htm
-----------------------------------------
У Спитов в кабине нет шарика и выставить триммирование невероятно тяжело. Там справа на приборке болтается палочка в разные стороны и настроить управление по ней как по колокольчику на козе.
Архив с фм и классами внизу. Нужно совместить с САСовским
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,13798.0.html
- на замену файлов согласиться.
ФМ МК1а такая:
Код:
[Aircraft]
  Type 1
  Crew 1
  Wingspan 11.23
  Length 9.12
  Seaplane 0
  Canard 0
  Jet 0
  JetHiV 0
[Mass]
  Empty 2031.0
  TakeOff 2749.0
  Oil 52.0
  Fuel 289.0
[Controls]
  CAileron 1
  CAileronTrim 0
  CElevator 1
  CElevatorTrim 1
  CRudder 1
  CRudderTrim 1
  CFlap 1
  CFlapPos 2
  CDiveBrake 0
  CInterceptor 0
  CEngine 1
  CVectoredThrust 0
  CUndercarriage 1
  CLockTailwheel 1
  CStabilizer 0
  CArrestorHook 0
  CWingFold 0
  CCockpitDoor 1
  CockpitDoorPeriod 1.0
  CAileronThreshold 300.0
  CRudderThreshold 400.0
  CElevatorThreshold 400.0
  DefaultAileronTrim 0.007
  DefaultElevatorTrim 0.005
  DefaultRudderTrim 0.053
[Squares]
  Wing 22.48
  Aileron 1.74
  Flap 1.46
  Stabilizer 1.90
  Elevator 1.16
  Keel 0.85
  Rudder 0.80
  Wing_In 4.0
  Wing_Mid 3.84
  Wing_Out 3.4
  AirbrakeCxS 0.0
[Arm]
  Aileron 3.8
  Flap 1.3
  Stabilizer 4.3
  Keel 4.4
  Elevator 4.8
  Rudder 5.1
  Wing_In 1.2
  Wing_Mid 2.6
  Wing_Out 4.3
  Wing_V 1.8
  GCenter 0.05
  GCenterZ 0.00
  GC_AOA_Shift 0.50
  GC_Flaps_Shift 0.20
  GC_Gear_Shift -0.05
[Toughness]
  AroneL 50
  AroneR 50
  CF 400
  Engine1 70
  Engine2 70
  Engine3 70
  Engine4 70
  GearL2 150
  GearR2 150
  Keel1 70
  Keel2 70
  Nose 100
  Oil 70
  Rudder1 50
  Rudder2 50
  StabL 70
  StabR 70
  Tail1 100
  Tail2 100
  Turret1B 100
  Turret2B 100
  Turret3B 100
  Turret4B 100
  Turret5B 100
  Turret6B 100
  VatorL 50
  VatorR 50
  WingLIn 100
  WingLMid 90
  WingLOut 50
  WingRIn 100
  WingRMid 90
  WingROut 50
  Flap01 50
  Flap02 50
  Flap03 50
  Flap04 50
[Engine]
  Engine0Family Rolls-Royce-Merlin(MOD_EARLY):SPIT_EARLY
  Engine0SubModel Merlin-III/12lb/DF/Spitfire-Ia
[Gear]
  H 1.614541
  Pitch 11.842
  SinkFactor 1000.0
  SpringsStiffness 0.8
  TailStiffness 0.7
[Params]
  CriticalAOA 17.0
  CriticalCy 01.40
  CxCurvature 00.70
  CxStraightness 00.08
  CriticalAOAFlap 15.00
  CriticalCyFlap 01.70
  SpinTailAlpha 13.00
  SpinCxLoss 0.032
  SpinCyLoss 0.012
  Vyfac 1.00
  Tfac 1.0
  Vmin 142.0
  Vmax 472.0
  VmaxAllowed 780.0
  VmaxH 596.0
  HofVmax 6100.0
  VminFLAPS 129.0
  VmaxFLAPS 250.0
  Vz_climb 17.1
  V_climb 250.0
  T_turn 18.8
  V_turn 235.0
  K_max 12.6
  Cy0_max 0.15
  FlapsMult 0.9
  FlapsAngSh 10.0
  G_class_coeff 20.0
  G_class 9.0
  Range 800.0
  CruiseSpeed 300.0
  SensYaw 0.52
  SensPitch 0.60
  SensRoll 0.32
[Polares]
  lineCyCoeff 0.081
  AOAMinCx_Shift 0.072
  Cy0_0 0.16
  AOACritH_0 19.8
  AOACritL_0 -17.0
  CyCritH_0 1.38
  CyCritL_0 -0.90
  CxMin_0 0.0213
  parabCxCoeff_0 5.3E-4
  Cy0_1 0.63
  AOACritH_1 17.5
  AOACritL_1 -24.5
  CyCritH_1 1.70
  CyCritL_1 -0.8
  CxMin_1 0.0512
  parabCxCoeff_1 6.0E-4
  parabAngle 4.0
  Decline 0.010
  maxDistAng 50.0
  draw_graphs 0
  mc3 -26.464,-13.497,-12.705,-72.354,-66.117,-36.136,-60.497,-17.971
  mc4 59.294,34.677,38.145,665.61,454.62,233.29,375.72,175.28
  mm 0.644,0.714,0.785,0.781,0.785,0.732,0.679,0.613
  mz 0.251,0.254,0.239,0.086,0.09,0.11,0.097,0.09
[SOUND]
  Engine Std
Поляра чуть изменённая дефолтная от патча 4.12.
-----------------------------------------
Кто имеет программу, которая показывает скороподъёмность в реальном времени - прошу померять. Ввод в набор высоты на скорости около 260 км. в час и максимальной мощности.
Двигатель у земли будет греться через минут пять на форсаже.
Промежуточной мощности на 3000 об. как в Тундре нет. Есть номинал 2850 об и форсаж 3000 об. буст 12-16. Такие возможности Ила(не щитая патч 4.13.4), там возможен отдельный буст.
Жалобы принимаються.
Нужно ещё как то донастроить триммирование.
Есть недостаток - Спит висит на малой скорости, хотя в реале он не мог набирать высоту под большим углом атаки.
Всем приятных полётов!
---------------------------------------
П.С.
Внёс небольшие изменения в фм - после тестов будет предложен новый вариант. Хочеться добиться отсутствия "вертолётности" в поведении Спита.

Vasya 11.07.2018 01:42
Если кто ищет по страницам фм на Бумеранг от Димона, то вот тут:
http://forum.aviaskins.com/showpost....5&postcount=55

Константин 11.07.2018 19:52
Цитата:
Сообщение от Vasya (Сообщение 179872)
Можно - не проблема.
Но когда вскрыл - то там ковыряния надолго.
Фм взял от дефолтных Спитов-5. Но моторы нужно писать заново - в батонах всё от фонаря написано. К тому же есть известные Иловские ограничения на работу ВМГ на оборотах выше 2700. Приходиться выкручиваться.
Опирался на данные из Тундры.
https://forum.warthunder.ru/index.ph...pitfire-mkiia/
И читал тут:
http://www.rafjever.org/spitfire.htm
-----------------------------------------
У Спитов в кабине нет шарика и выставить триммирование невероятно тяжело. Там справа на приборке болтается палочка в разные стороны и настроить управление по ней как по колокольчику на козе.
Архив с фм и классами внизу. Нужно совместить с САСовским
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,13798.0.html
- на замену файлов согласиться.
ФМ МК1а такая:
Код:
[Aircraft]
  Type 1
  Crew 1
  Wingspan 11.23
  Length 9.12
  Seaplane 0
  Canard 0
  Jet 0
  JetHiV 0
[Mass]
  Empty 2031.0
  TakeOff 2749.0
  Oil 52.0
  Fuel 289.0
[Controls]
  CAileron 1
  CAileronTrim 0
  CElevator 1
  CElevatorTrim 1
  CRudder 1
  CRudderTrim 1
  CFlap 1
  CFlapPos 2
  CDiveBrake 0
  CInterceptor 0
  CEngine 1
  CVectoredThrust 0
  CUndercarriage 1
  CLockTailwheel 1
  CStabilizer 0
  CArrestorHook 0
  CWingFold 0
  CCockpitDoor 1
  CockpitDoorPeriod 1.0
  CAileronThreshold 300.0
  CRudderThreshold 400.0
  CElevatorThreshold 400.0
  DefaultAileronTrim 0.007
  DefaultElevatorTrim 0.005
  DefaultRudderTrim 0.053
[Squares]
  Wing 22.48
  Aileron 1.74
  Flap 1.46
  Stabilizer 1.90
  Elevator 1.16
  Keel 0.85
  Rudder 0.80
  Wing_In 4.0
  Wing_Mid 3.84
  Wing_Out 3.4
  AirbrakeCxS 0.0
[Arm]
  Aileron 3.8
  Flap 1.3
  Stabilizer 4.3
  Keel 4.4
  Elevator 4.8
  Rudder 5.1
  Wing_In 1.2
  Wing_Mid 2.6
  Wing_Out 4.3
  Wing_V 1.8
  GCenter 0.05
  GCenterZ 0.00
  GC_AOA_Shift 0.50
  GC_Flaps_Shift 0.20
  GC_Gear_Shift -0.05
[Toughness]
  AroneL 50
  AroneR 50
  CF 400
  Engine1 70
  Engine2 70
  Engine3 70
  Engine4 70
  GearL2 150
  GearR2 150
  Keel1 70
  Keel2 70
  Nose 100
  Oil 70
  Rudder1 50
  Rudder2 50
  StabL 70
  StabR 70
  Tail1 100
  Tail2 100
  Turret1B 100
  Turret2B 100
  Turret3B 100
  Turret4B 100
  Turret5B 100
  Turret6B 100
  VatorL 50
  VatorR 50
  WingLIn 100
  WingLMid 90
  WingLOut 50
  WingRIn 100
  WingRMid 90
  WingROut 50
  Flap01 50
  Flap02 50
  Flap03 50
  Flap04 50
[Engine]
  Engine0Family Rolls-Royce-Merlin(MOD_EARLY):SPIT_EARLY
  Engine0SubModel Merlin-III/12lb/DF/Spitfire-Ia
[Gear]
  H 1.614541
  Pitch 11.842
  SinkFactor 1000.0
  SpringsStiffness 0.8
  TailStiffness 0.7
[Params]
  CriticalAOA 17.0
  CriticalCy 01.40
  CxCurvature 00.70
  CxStraightness 00.08
  CriticalAOAFlap 15.00
  CriticalCyFlap 01.70
  SpinTailAlpha 13.00
  SpinCxLoss 0.032
  SpinCyLoss 0.012
  Vyfac 1.00
  Tfac 1.0
  Vmin 142.0
  Vmax 472.0
  VmaxAllowed 780.0
  VmaxH 596.0
  HofVmax 6100.0
  VminFLAPS 129.0
  VmaxFLAPS 250.0
  Vz_climb 17.1
  V_climb 250.0
  T_turn 18.8
  V_turn 235.0
  K_max 12.6
  Cy0_max 0.15
  FlapsMult 0.9
  FlapsAngSh 10.0
  G_class_coeff 20.0
  G_class 9.0
  Range 800.0
  CruiseSpeed 300.0
  SensYaw 0.52
  SensPitch 0.60
  SensRoll 0.32
[Polares]
  lineCyCoeff 0.081
  AOAMinCx_Shift 0.072
  Cy0_0 0.16
  AOACritH_0 19.8
  AOACritL_0 -17.0
  CyCritH_0 1.38
  CyCritL_0 -0.90
  CxMin_0 0.0213
  parabCxCoeff_0 5.3E-4
  Cy0_1 0.63
  AOACritH_1 17.5
  AOACritL_1 -24.5
  CyCritH_1 1.70
  CyCritL_1 -0.8
  CxMin_1 0.0512
  parabCxCoeff_1 6.0E-4
  parabAngle 4.0
  Decline 0.010
  maxDistAng 50.0
  draw_graphs 0
  mc3 -26.464,-13.497,-12.705,-72.354,-66.117,-36.136,-60.497,-17.971
  mc4 59.294,34.677,38.145,665.61,454.62,233.29,375.72,175.28
  mm 0.644,0.714,0.785,0.781,0.785,0.732,0.679,0.613
  mz 0.251,0.254,0.239,0.086,0.09,0.11,0.097,0.09
[SOUND]
  Engine Std
Поляра чуть изменённая дефолтная от патча 4.12.
-----------------------------------------
Кто имеет программу, которая показывает скороподъёмность в реальном времени - прошу померять. Ввод в набор высоты на скорости около 260 км. в час и максимальной мощности.
Двигатель у земли будет греться через минут пять на форсаже.
Промежуточной мощности на 3000 об. как в Тундре нет. Есть номинал 2850 об и форсаж 3000 об. буст 12-16. Такие возможности Ила(не щитая патч 4.13.4), там возможен отдельный буст.
Жалобы принимаються.
Нужно ещё как то донастроить триммирование.
Есть недостаток - Спит висит на малой скорости, хотя в реале он не мог набирать высоту под большим углом атаки.
Всем приятных полётов.
Большое тебе спасибо, супер!:bravo::fly_by_plane:
А в этом топике нет случайно темы про Мерлин ХХ?

Vasya 11.07.2018 22:35
Пока я дам ссылки на другие Спиты.
https://forum.warthunder.ru/index.ph...fire-lfmkixce/
https://forum.warthunder.ru/index.ph...re-fmk-ixc-4c/
https://forum.warthunder.ru/index.ph...eafire-frmk47/
https://forum.warthunder.ru/index.ph...fire-lfmkxvie/
https://forum.warthunder.ru/index.ph...re-fmk22-late/
Бумеранг:
https://forum.warthunder.ru/index.ph...-mki-в-работе/
https://forum.warthunder.ru/index.ph...mkii-в-работе/
Тут:
https://forum.valka.cz/category/view...a-Britanie-GBR
https://forum.valka.cz/topic/view/87647
есть про моторы.

Vasya 12.07.2018 01:10
Вложений: 1
Читаю тут:
https://forum.il2sturmovik.ru/topic/...w-190/?page=11
Пост непонимающего арихметику:
https://forum.il2sturmovik.ru/topic/...comment=505559
-----------------------------------
Пояснение:
Редуктор Лавки 0.687.
Вот:
http://www.airpages.ru/forum/screw_5.shtml#p3
Редуктор Фоки 0.54167 (внизу картинка).
Банально просто на винте Фоки больше момента при равной мощности (1730 и 1700 для М-82Ф).
Если учитывать, что на Фоке стоял более производительный винт, то разница будет ещё больше. Поэтому при большей массе Фока имела скороподъёмность сравнимую с более легкими самолётами.
--------------------------------
Если грубо прикинуть - даже закрыв глаза на разные винты и их возможности - то разница в тяге будет в 1.26 раза, а разница в весе Фоки с Лавкой всего в 1.16 раза. Поэтому на взлёте Фока будет резвее. В полёте - кстати - так же. Думаю, что разница в тяговых возможностях ВМГ доходила до 1.3+ раза запросто. Если же сравнивать форсажные М-82ФН и БМВ-801Д-2-1.65АТА(с системой впрыска С-3 в правый патрубок), то разница в тяге будет достаточно неприличной.

Leopard 22.07.2018 20:16
Цитата:
Сообщение от Vasya (Сообщение 179875)
Если кто ищет по страницам фм на Бумеранг от Димона, то вот тут:
http://forum.aviaskins.com/showpost....5&postcount=55
Сделали новый Бумеранг с ПТБ и подвеской бомб+еще и Бумер13, но ваш ФМ к ним не подходит, выброс на 60%, а жаль ... Василий прицепите ваш ФМ к этим Бумерам http://www.forum.aviaskins.com/showp...0&postcount=36
таки жду и надеюсь увидеть ваш И-185 с М-82фн и нагнетателем ЮМО и И-180 с М-89нв

Vasya 22.07.2018 20:49
Цитата:
Сообщение от Leopard (Сообщение 180570)
Сделали новый Бумеранг с ПТБ и подвеской бомб+еще и Бумер13, но ваш ФМ к ним не подходит, выброс на 60%, а жаль ... Василий прицепите ваш ФМ к этим Бумерам http://www.forum.aviaskins.com/showp...0&postcount=36
таки жду и надеюсь увидеть ваш И-185 с М-82фн и нагнетателем ЮМО и И-180 с М-89нв
Яволь!
Сам хочу поставить обновку себе в папку МОДС.
Отвлекался на Скуа и Миг-9.

Vasya 23.07.2018 03:18
Нашёл по АШ-82.
https://www.forumavia.ru/t/95534/1/
Цитата:
Лев Берне

Тем временем в ОКБ А.Д. Швецова продолжалась работа, направленная на усовершенствование мотора М-82Ф. В октябре 1942 г. Швецов оснастил М-82Ф аппаратурой непосредственного впрыска НВ-3У (сначала мотор назывался М-82ФНВ, потом количество букв в наименовании сократили до М-82ФН). В конце 1942 г. этот мотор прошел длительные официальные испытания и продемонстрировал существенно лучшие данные по сравнению с прототипом (мощность на взлетном режиме была увеличена до 1850 л.с.). Этот мотор стал самым мощным в мире среди двигателей своего класса. Конструкция его была существенно пересмотрена и усилена. Так, создатели мотора увеличили оребрение головок цилиндра (на 27 %), применили выхлопные клапаны с увеличенным диаметром щитков, увеличили сечение всасывающих труб, улучшили конструкцию привода к ПЦН, усилили поршни и ряд других деталей.
Аппаратурой непосредственного впрыска топлива в цилиндры авиационных двигателей с Советском Союзе стали заниматься еще в 1935 г. Три года спустя проводились государственные испытания микулинского мотора АМ-34 с непосредственным впрыском. Однако этот двигатель в производство запущен не был. В тот же период времени в ЦИАМе велась отработка опытных образцов насосов непосредственного впрыска, предназначавшихся для моторов М-103, М-120 и М-88. Однако все эти попытки носили скорее экспериментальный характер.
Серьезный интерес к аппаратуре непосредственного впрыска топлива возник в 1940 г., когда Советский Союз закупил в Германии моторы DB 601. Эти двигатели были оснащены весьма надежными доведенными насосами высокого давления производства фирм "Бош" или "Деккель". Зная сложность технологических процессов, освоение которых в "нормальном" режиме требовало нескольких лет, немцы особенно не опасались "утечки" секретов - по их расчетам русские не успевали воспользоваться новинкой.
Для ускоренного решения проблемы был предпринят ряд шагов. Для начала по предложению Шахурина в НКАП передали завод экспериментального сельскохозяйственного машиностроения № 294, который должен были освоить производство насосов "Бош" и начать их производство в кратчайшие сроки (с годовым заданием 400 насосов). Однако ни необходимого оборудования, ни квалифицированных кадров завод не имел. Итог оказался закономерным - приказ не был выполнен.
Параллельно при заводе № 33 НКАП было организовано специализированное КБ, которое занялось разработкой трех типов насосов непосредственного впрыска для моторов М-89, М-120 и АМ-35А по образцу закупленной в Германии топливной аппаратуры. И все же работа двигалась недопустимо медленно.
15 января 1941 г. вышло постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР (а затем - дублирующий приказ НКАП), в соответствии с которыми предусматривалось расширение серийного производства агрегатов непосредственного впрыска. Для выполнения этой задачи подключался завод № 296 (харьковский "ФЭД"), производивший оптические системы и имевший опыт точного изготовления деталей. Предприятие передали из системы НКВД в НКАП, которому было поручено в срок до июля 1941 г. выпустить первые серийные экземпляры насосов НВ-3 по образцам фирмы "Деккель" и чертежам завода № 33. Испытания топливной аппаратуры на моторе М-89 планировали провести в июле 1941 г., но из-за эвакуации завода № 296 и прекращения производства мотора М-89 программа освоения насосов непосредственного впрыска вновь приостановилась.
По приказу НКАП от 13 октября 1941 г. при заводе № 296 было организовано ОКБ, куда были переведены работники КБ завода № 33, занимавшиеся аппаратурой непосредственного впрыска. В январе 1942 г. конструкцию агрегата НВ-3У пересмотрели и приспособили к мотору М-82, на котором продолжили испытания и доводку аппаратуры непосредственного впрыска. Однако из-за загрузки завода № 296 производством оптических изделий и отсутствия соответствующих специалистов первые пять насосов малой серии для мотора М-82 были собраны и отрегулированы лишь в мае 1942 г.
В июле 1942 г. мотор М-82 с агрегатом НВ-3У прошел 100-часовые официальные испытания. Первый этап летных испытаний нового варианта двигателя на самолете Су-2, проведенных в августе 1942 г., завершился неплохо.
В результате проведения испытаний было установлено, что мотор М-82ФН с насосом НВ-3У обладал рядом преимуществ по сравнению с карбюраторным двигателем: увеличенной на 6:7 % мощностью; уменьшенным на 10 % расходом топлива; способностью работы на низкосортных топливах; высокой устойчивостью работы на всех режимах, в т.ч. на больших высотах и т.д.
В декабре 1942 г. в ОКБ Швецова собрали первые два двигателя М-82ФНВ, которые отправили на завод № 21 для установки на самолет, впоследствии получивший наименование Ла-5ФН.
К сожалению, в начале лета 1943 г. с моторами М-82 начались неприятности. Так, в ходе одного из полетов на заводе № 21 серийный Ла-5ФН летчика Мищенко загорелся в воздухе. Причиной оказалась поломка трубки подачи топлива от впрыскивающего насоса к цилиндру. Неприятным дефектом стал массовый отказ свечей ВГ-12, которые необходимо было менять через 10:20 часов или в случае работы на форсаже более трех минут.
Далее Новиков выражал мнение, что при сдаточных и контрольных испытаниях выделялось недостаточное время на приработку цилиндропоршневой группы. Отмечалась также неудовлетворительная работа топливорегулирующей аппаратуры, которая не обеспечивала качественного распыливания топлива в цилиндре и равномерности подачи топлива по цилиндрам. Однако выводы в докладной записке не были сформулированы, и путей решения проблемы Новиков фактически не предложил.
Вместе с тем, выявилась и весьма положительная сторона АШ-82ФН: после установки впрыскивающего насоса температура головок цилиндров выше 820 њС не поднималась, а допустимой являлась температура 850 њС. Объяснялось это тем, что у мотора с непосредственным впрыском распределение распыленного топлива при правильной отладке происходило более равномерно, чем у карбюраторного собрата, и топливо лучше испарялось в цилиндре. Это обстоятельство позволило уменьшить расход воздуха на охлаждение цилиндров (прикрыть створки системы охлаждения) и соответственно уменьшить аэродинамическое сопротивление самолета.

В конце войны Швецов создал мотор АШ-83 взлетной мощностью 1900 л.с. и номинальной 1500 л.с. на высоте 5750 м. Увеличение мощности и высотности потребовало существенного изменения конструкции мотора. В частности, была пересмотрена компоновка агрегатов на носке картера, усилен коленчатый вал, изменена конструкция ПЦН, установлена модифицированная система непосредственного впрыска, усовершенствована маслосистема. Мотор выпускался серийно.
На базе АШ-83 в 1949 г. был создан мотор АШ-82Т повышенной надежности для самолета Ил-14. Двигатель имел довольно малый удельный расход топлива на крейсерских режимах полета - 200:220 г/л.с.ћч. Конструктивными особенностями АШ-82Т являлись: применение в редукторе самоустанавливающейся ведущей шестерни для выравнивания нагрузок на саттелитовые шестерни передачи и механизма уравновешивания сил инерции второго порядка, а также "плавающие" седла клапанов.

Vasya 24.07.2018 11:41
Цитата:
Сообщение от Leopard (Сообщение 180570)
Сделали новый Бумеранг с ПТБ и подвеской бомб+еще и Бумер13, но ваш ФМ к ним не подходит, выброс на 60%, а жаль ... Василий прицепите ваш ФМ к этим Бумерам http://www.forum.aviaskins.com/showp...0&postcount=36
таки жду и надеюсь увидеть ваш И-185 с М-82фн и нагнетателем ЮМО и И-180 с М-89нв
Вот.
Цитата:
Сообщение от Vasya (Сообщение 180637)
Мою ФМ к Бумерангу после исправлений 3До на САС
выложил тут:
http://forum.aviaskins.com/showpost....5&postcount=55
Нужно скачать Нью-Фикс и совместить с папкой САС Бумеранг.
В фм переместил развесовку GCenter 0.01.
В миссии ещё не проверял.
Температура видеокарты 35 градусов уже.
Проверю следующей ночью.
Ил грузиться и в окне простого редактора самолёт видно.
Приятных полётов!

Toobone 26.07.2018 16:06
Во линки на Енджин 2.8.7:

- со всеми звуко-видео эффектами

http://www.mediafire.com/file/ptbry8...eFlame.7z/file

- без звуко-видео эффектов:

http://www.mediafire.com/file/vxtev4...180726.7z/file

- файл заправки - перезаправки:
http://www.mediafire.com/file/6eqsva...2.7.3patch8.7z

-работает с этими джетами:

https://www.sas1946.com/main/index.p...html#msg571156
-----------------------------------------------------------
Вписать в Конф.ини (иначе не заработает!):
[Mods]
Stab4all=1
PALShowChocks=12
PALShowCatGear=1
DumpFuel=1
RunwayLightsKeepOnSeconds=300
---------------------------------------------------------

Старые модифицированные клавиши управления (например, устройство повторного использования, выбор Rocket) должны быть назначены снова.
----------------------------------------------------------------------------------
Траблы:

*** conflicts and limit ***

Not compatible single MOD of Stab4All. - не сочетается с одиночным Стабфоролл модом.

Not to install it or enable in JSGME.
- не устанавливать или запускать через JSGME.

Not compatible single MOD of Less verbose FM loading log. - ну, по аналогии с первой записью.
Not to install it or enable in JSGME.

Not compatible to benitomuso's old Chock's MOD , Gear MOD
------------------------------------------------------------------------
Сегодняшний мод заменяет в папке и18н файлы контролс и хад лог пропертис.
Удалите эти 4 класса 1BA17EC2269DE08A , B7210FEA03EED97A , E0E67F32DBEC4160, 22164244D5800CDC.

Вроде все.

Vasya 26.07.2018 16:33
Вложений: 1
Установил последний 7-ЗИП и высыпал хеши.
Два класса+хеши внизу в архиве.

Vasya 02.08.2018 21:11
Моды временно не делаю из-за жаркой погоды:
на дворе 28-32 градуса.,
температура видеокарты 34-35 градуса даже при включённом большом вентиляторе в комнате на 90 проц. мощности.,
при просмотре Ю-Туба температура до 40 градусов.
Если запустить Ил - то винда выбросит в синий экран.
Потихоньку пишу фм то там - то сям и подчищаю ошибочки в старых.
Жду "похолодания" от матушки-природы.

andrey65 02.08.2018 21:16
счастливчик))
У нас в Сибири уже неделю каждое утро - 8-9 градусов тепла. днем до 18!

Vasya 02.08.2018 21:28
Цитата:
Сообщение от andrey65 (Сообщение 181115)
счастливчик))
У нас в Сибири уже неделю каждое утро - 8-9 градусов тепла. днем до 18!
Ага... особенно "классно" при гипертонии. %)
Как припечёт на улице, когда идёшь под солнышком, то чувство, будто "нирвана в голове" :konoplya: - типа всё скоро будет майя/иллюзия. :eek:
Зато выторг аптеке. :rolleyes:
------------------------------------
П.С.
"...ОН ПРИЙДЁТ И МОЛЧА ПОПРАВИТ ВСЁ - ЧЕЛОВЕК ИЗ КЕМЕРОВО..." :ok:
https://www.youtube.com/watch?v=Z5mBMRzTGgc

queque 02.08.2018 22:13
Цитата:
Сообщение от Димон (Сообщение 179934)
"..Заводи, Грицко, пиихалы!.."
Они будут опубликованы?.:)

Vasya 03.08.2018 09:55
Цитата:
Сообщение от queque (Сообщение 181120)
Они будут опубликованы?.:)
Это нужно спросить у Мыколы Яновыча.

Vasya 06.08.2018 20:47
Приблизительная поляра для Ф4У - Корсар.
Код:
[Polares]
  lineCyCoeff 0.088
  AOAMinCx_Shift 0.24
  Cy0_0 0.15
  AOACritH_0 19.0
  AOACritL_0 -15.5
  CyCritH_0 1.49
  CyCritL_0 -0.852
  CxMin_0 0.0285
  parabCxCoeff_0 5.6E-4
  Cy0_1 0.586
  AOACritH_1 16.0
  AOACritL_1 -26.0
  CyCritH_1 1.83057143
  CyCritL_1 -0.8288
  CxMin_1 0.110
  parabCxCoeff_1 6.6E-4
  parabAngle 3.8
  Decline 0.03
  maxDistAng 40.0
  draw_graphs 0
  mc3 -17.274,-11.427,-14.994,-8.5414,-9.8375,-3.3144,1.1456,-4.9505
  mc4 35.874,28.861,81.767,175.28,74.334,41.96,21.532,61.433
  mm 0.682,0.742,0.777,0.777,0.762,0.703,0.648,0.583
  mz 0.288,0.274,0.164,0.099,0.136,0.149,0.154,0.117
Увеличено (сильно) общее сопротивление планера. При выпуске закрылков самолёт должен буквально "биться о бетонную стену".
Повышена (сильно) скороподъёмность.
Улучшено несущее свойство крыла - немного(на глазок. относительно общей площади).
Увеличена "толщина" крыла, но сваливание должно быть нехилое. Там в крыло(центроплан) "спецыалисты" всунули маслорадиатор, который ломал обтекание крыла, создавая паразитные вихри. Думаю там здорво снижалось давление под цетропланом.
У Мессера радиатор был в конце крыла и имел щель для слива возмущённого потока.
( http://wwarii.com/content/Manuals/Ru...t-109G-2-2.pdf )
Цитата:
Особенностью установки радиаторов является применение отсоса пограничного слоя с целью
улучшения аэродинамики входной части туннеля. Для этого вдоль входа в туннель радиатора устроена
узкая щель, через которую воздух засасывается в обводной канал, расположенный над туннелем и
заканчивающийся выходной щелью постоянного сечения в задней кромке закрылка. Такое устройство
заставляет эффективно работать верхнюю часть сотов радиатора, не выступающую непосредственно в
поток.
-------------------------------------
http://avia.pro/blog/zakrylki-samoleta
http://militera.lib.ru/bio/antseliov...vich_ll03.html
http://militera.lib.ru/bio/antseliov...vich_ll03.html

Vasya 07.08.2018 01:00
Вложений: 1
Двигатель для Корсара.
Код:
[PrattWhitney-R-2800-8W/F4U-1C-NEW]
  Type Radial
  Direction Right
  Autonomous 1
  Cylinders 18
  Carburetor 3
  TowFactor 1.0
  EngineAcceleration 5.5
  HorsePowers 2000
  BoostFactor 1.00
  WEPBoostFactor 1.125
  cAfterburner 0
  AfterburnerType 4
  MixerType 1
  cMix 1
  MixerAltitude 8000
  PropMass 222.0 
  RPMMin 200
  RPMNom 2550
  RPMMax 2700
  RPMMaxAllowed 3100
  Reductor 0.84        // 0.50
  PropDiameter 3.398    // 3.98
  PropAnglerType 2
  PropAnglerSpeed 0.11
  PropAnglerMinParam 1350.0
  PropAnglerMaxParam 2700.0
  PropAnglerAfterburnerParam 2701.0
  PropPhiMin 15.0  //  25.0 #
  PropPhiMax 50.0  //  60.0
  PropAoA0 11.0 
  Voptimal 260.0
  cCompressor 1 
  CompressorType 1
  CompressorSteps 3
  CompressorRPMCurvature 2.0
  CompressorPMax 2.04
  CompressorAltitude0 3800.0
  CompressorMultiplier0 0.9489
  CompressorBaseMultiplier0 0.925
  CompressorAltitude1 5640.0
  CompressorMultiplier1 0.889
  CompressorBaseMultiplier1 0.90
  CompressorAltitude2 7000.0
  CompressorMultiplier2 0.867
  CompressorBaseMultiplier2 0.825
  CompressorRPMP0 2000.0
  CompressorRPMPMax 2701.0
  CompressorMaxATARPM 1.81
  CompressorSpeedManifold 0.80
  CompressorRPM0 600
  CompressorATA0 0.40
  CompressorRPM1 1000
  CompressorATA1 0.60
  CompressorRPM2 1200
  CompressorATA2 0.65
  CompressorRPM3 1800
  CompressorATA3 0.85
  CompressorRPM4 2000
  CompressorATA4 1.00
  CompressorRPM5 2150
  CompressorATA5 1.17
  CompressorRPM6 2550
  CompressorATA6 1.69
  CompressorRPM7 2700
  CompressorATA7 1.81
  CompressorRPM8 2701
  CompressorATA8 2.04   
  DisP0x 2700
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 10
  TESPEED 0.021
  TWATERMAXRPM 212
  TOILINMAXRPM 60
  TOILOUTMAXRPM 80
  MAXRPMTIME 300
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 260
  TWATERMIN 104
  TOILMAX 100
  TOILMIN 40
Пока ещё без прописанного расхода топлива.
#
25:1.6667 - Иловский коефициент для углов установки винта.,
не применяеться при диапазоне редуктора 0.6667-0.70.
==============================================
В моторе исправлена высотность на всех ступенях нагнетателя.

Vasya 07.08.2018 20:40
Предварительная поляра для Хелкета.
Код:
[Polares]
  lineCyCoeff 0.088
  AOAMinCx_Shift 0.44
  Cy0_0 0.15
  AOACritH_0 22.0
  AOACritL_0 -16.0
  CyCritH_0 1.52
  CyCritL_0 -0.8564
  CxMin_0 0.0290
  parabCxCoeff_0 5.2E-4
  Cy0_1 0.8
  AOACritH_1 18.0
  AOACritL_1 -28.0
  CyCritH_1 1.9484
  CyCritL_1 -0.89
  CxMin_1 0.120
  parabCxCoeff_1 6.4E-4
  parabAngle 5.0
  Decline 0.06
  maxDistAng 50.0
  draw_graphs 0
  mc3 -17.274,-11.427,-14.994,-8.5414,-9.8375,-3.3144,1.1456,-4.9505
  mc4 35.874,28.861,81.767,175.28,74.334,41.96,21.532,61.433
  mm 0.682,0.742,0.777,0.777,0.762,0.703,0.648,0.583
  mz 0.288,0.274,0.164,0.099,0.136,0.149,0.154,0.117
Попробовыл выписать здоровенное толстое крыло.
Но так как крыло в плане похоже на дверцу от шифонера, то аэродинамика оставляет желать лучшего.
Сопротивление фюзеля должно быть просто "охренительным" - листы внахлёст - это просто шедеврально., хоть не гофрированный лист - и то уже отлично. В конце войны (читал где то) фюзель обмазывали шпаклёвкой что бы сгладить рубчики нахлёста.

Vasya 08.08.2018 06:59
Мотор для Хелкета.
Код:
[PrattWhitney-R-2800-10W/F-6F-5-NEW]
  Type Radial
  Direction Right
  Autonomous 1
  Cylinders 18
  Carburetor 3
  TowFactor 1.0
  EngineAcceleration 5.5
  HorsePowers 2010
  BoostFactor 1.00
  WEPBoostFactor 1.1145
  cAfterburner 0
  AfterburnerType 4
  MixerType 1
  cMix 1
  MixerAltitude 8000
  PropMass 200.0 
  RPMMin 200
  RPMNom 2600
  RPMMax 2700
  RPMMaxAllowed 3100
  Reductor 0.83        // 0.50
  PropDiameter 3.39    // 3.9
  PropAnglerType 2
  PropAnglerSpeed 0.11
  PropAnglerMinParam 1350.0
  PropAnglerMaxParam 2700.0
  PropAnglerAfterburnerParam 2701.0
  PropPhiMin 15.5  //  26.0
  PropPhiMax 51.5  //  62.0
  PropAoA0 11.0 
  Voptimal 260.0
  cCompressor 1 
  CompressorType 1
  CompressorSteps 3
  CompressorRPMCurvature 2.2
  CompressorPMax 2.22
  CompressorAltitude0 3000.0
  CompressorMultiplier0 1.01625
  CompressorBaseMultiplier0 1.0373134
  CompressorAltitude1 4500.0
  CompressorMultiplier1 0.9464
  CompressorBaseMultiplier1 0.97
  CompressorAltitude2 5487.0
  CompressorMultiplier2 0.85714
  CompressorBaseMultiplier2 0.9553
  CompressorRPMP0 2000.0
  CompressorRPMPMax 2701.0
  CompressorMaxATARPM 2.00
  CompressorSpeedManifold 0.80
  CompressorRPM0 600
  CompressorATA0 0.40
  CompressorRPM1 1000
  CompressorATA1 0.60
  CompressorRPM2 1200
  CompressorATA2 0.65
  CompressorRPM3 1800
  CompressorATA3 0.85
  CompressorRPM4 2000
  CompressorATA4 1.00
  CompressorRPM5 2150
  CompressorATA5 1.17
  CompressorRPM6 2600
  CompressorATA6 1.93
  CompressorRPM7 2700
  CompressorATA7 2.00
  CompressorRPM8 2701
  CompressorATA8 2.22   
  DisP0x 2700
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 10
  TESPEED 0.021
  TWATERMAXRPM 212
  TOILINMAXRPM 60
  TOILOUTMAXRPM 85
  MAXRPMTIME 300
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 270
  TWATERMIN 104
  TOILMAX 105
  TOILMIN 40
http://www.wwiiaircraftperformance.o...-3-42633-b.pdf

wiprton 10.08.2018 03:25
Цитата:
Сообщение от Vasya (Сообщение 181848)
Вот бы такую книгу заиметь.
http://www.aircraft-reports.com/prat...l-manual-1944/
Хотя бы где открыть почитать. Нужны таблицы мощности, температурные режимы.
Вот здесь не смотрели?
https://aviationshoppe.com/pw-r2800-...uals-a-37.html
Вроде бы можно почитать...

Leopard 10.08.2018 19:25
Василий вы таки обещали сделать ФМ для И-180 с М-89НВ

Vasya 10.08.2018 20:53
Цитата:
Сообщение от wiprton (Сообщение 181982)
Вот здесь не смотрели?
https://aviationshoppe.com/pw-r2800-...uals-a-37.html
Вроде бы можно почитать...
Не понял как это сделать. :cry:

Vasya 10.08.2018 20:59
Цитата:
Сообщение от Leopard (Сообщение 182009)
Василий вы таки обещали сделать ФМ для И-180 с М-89НВ
А по этому мотору что то есть?
Я напишу, но потестить пока не могу.
Я Ил уже не запускал две недели +.
Сильно жарко для моей видеокарты с разводами/пятнами.
Жду пока температура упадёт хотя бы до 22-25 градусов днём.
Вентилятор в комнате мало помагает. При включении компа видеокарта уже 29-34 градуса.
Чуть подождите пожалуйста.
Если загублю видеокарту - то даже фм и моторы не смогу писать.


Текущее время: 13:18. Часовой пояс GMT +3.
Страница 26 из 73 « Первая 162425 26 272836 Последняя »
Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot