Знаю точно, что в этом мире ни что не делается без созидательной функции.

Сегодня моему папиньке исполнилось бы 80 лет

Вот, взять ли хотя бы его.
Из хуй его знает какой глубинки.
Получил великолепное образование.
Вплоть до соей смерти имел приличное имя,
И приличный моральный счёт.

Это я конечно сузил.
Горбато. хоть так и было..ретируюсь.

Знаете какая хрень. Я из поколения, когда мы были уверены, что сухой Мартини насыпают совком.
НО!
Едвали мы сомнеались, что гипотннуза, если её сумму вернуть в квадрат будет равна сумме тех же катетов, но только в квадрате.

Как вяснилось. мой батя был ходок.
У меня есть не зарегистррованые братья.
Я ни чего не имею против. НО!
Ни чего не имею и за.

Если бы я был князем, или, скажем, бароном, было бы что делить.
Поскольку делить не чего..и вопрос отпадает сам собой.

Заходим в Читу.
Заход с Юга.
Нас группа..пять вертолётов.
Высота 1500.
Строимся на заход...видимость метров 500 у полосы, как докладывает дисптчер. Но с просветлениями до 1000.
На нашу беду, по радиообмену заходит и Ан-2.
Снижаемся в молоке.
Проходим над Дарасуном. в тучах.
Накрываем ближний..и, тут в эфире Ан-2:
Прошел ближний и просит посадку.
То есть мы тут не одни и встреча может стать карамболяжем.
Я втыкаю по сторонам...
Хоп..вижу полосу, докладываю командиру.
Садимся.
Ан-2 уходит на повторный.
За нами вся наша группа.

Всегда..ну, вот всегда я имел опыт посадки с нормативами 50 метров высоты и с видимостью меньше 500 метров.
То есть
ближний привод на расстоянии 1000 метров от места посадки.
То есть, когда разворачивается стрелочка можно смело снижаться имея запас скорости...до полосы.
Тут два нюанса.
Первый, если ты заходишь на своём аэродроме.
То есть или ТЭЧ, или сортир, по которому ты можешь сориентироваться.
И довернуть.
Второй, если аэродром не твой...
У тебя есть выбор. Садиться любой ценой не мой вариант.
Прокалываешь облака..полосы не видишь..идёшь после разворота АРК.
Уменьшаешь вериткальну. втыкаешь вперёд..для встреси с полосой..Полоса есть..садишься.
Полосы нет..убираешь колёса, и на повторный с разгоном.

Что бы было понятно.
Когда ты ходишь по земле - это одно.
Вот, дорога, и даже туман не помеха.
Вот, когда летишь...
Есть разница, когда ты в облаках или в дымке. Даже не могу объяснить...
Всегда заход в непростых условиях очень опасен..ВСЕГДА,

Я это рассматриваю с точки зрения, что жить очень опасно и вредно.

На самом деле заход в облаках обычое дело, я делал это тыщу раз.

Ну, моя лётная книжка этому подверждение, с печатью и росписью начальника штаба.

На самом деле.
Я тут встрял в перепалку с некто Маузером по техническим данным Яков, против меринов.
Я был прав..и вот почему.
Я н еотрекаюсь от ого, что немецкие самолёты были в техническом плане на уровень выше, чем советские.
Я лишь попытался довести мысль, что нам то было..если я прачильно скажу.
Было всё равно на чём падать на феррари, или на запорожц.

Прошу меня понять правильно.
В конце войны у немцев небыло специалистов, которые правильно умеют оттарировать автомат ATA.
У русских с этой хуйнёй всё в порядке..такого просто нет.

Если для ремонта..я имею ввиду классический ремонт МЕ-109 его нужно было отсылать в германию, на завод. То Як ремонтировался прямо тут..и не специальными приборами, а..лопатой и молотком.

Я ещё опрокину ваше мнение.
Самолёты Яковлева можно было делать и не инженерами..а, простыми школьниками.
Мы можем спорить о том что там было..НО!
Я в 1987 году еду в Берлин. Получаю распределение...

Есть причина для спора, что круче..Яки или Бф?

:Д

Когда я уезжал из Тюринггии. Я так и сказал..:
Можно подумать мне присапичело тут рассекать.
Я здесь именно по вашему прошению.

На самом деле было всё по житейски.
Не помню, что бы я был в видении немцев как колонизатор.
В общении всегда дружелюбные.
В беседах с людьми старшего возраста..всегда видел уважение, на что отвечал тем же.
С девушками вообще тёплые впечатления.
Я не помню расстроев в общении с немцами.
Думаю, и он не помнят трудных мест в общении.

С некоторыми мы вообще пересекались аж...