Естественно, как же без ударной авиации.

Поддерживаю!!!:good: Был бы постоянным посетителем оного:rolleyes:

А не взяться ли нам за Вильяма нашего Шекспира!?

Бой над Измаилом 22 июня 1941 года.
Участник боя командир эскадрильи Александр Иванович Коробицын рассказывает подробностей боя:
"...Ещё в первых числах мая по приказу командующего ВВС Черноморского флота генерал-майора В. А. Русакова наша 96-я отдельная истребительная авиаэскадрилья для повышения боевой готовности была переведена на лагерное положение, а её личный состав размещён в районе аэродрома. Мы заблаговременно позаботились о местах рассредоточения самолётов и их маскировке, об укрытиях для людей и надёжной телефонной связи. Силами аэродромной роты и технического состава отрабатывалась круговая наземная оборона. Инженерной службой флотилии строился защищённый командный пункт. Эти меры помогли нам впоследствии избежать крупных потерь.
Вызванные из увольнения офицеры явились ещё затемно. Командиры звеньев рассредоточили свои самолёты и подготовили их к вылету. В эскадрилье насчитывалось 17 истребителей И-15бис и И-153. Я определил очередность дежурства звеньев и доложил о готовности на командный пункт флотилии. Оттуда поступил приказ с рассветом установить барражирование в составе одного звена над Измаильским портом.
На выполнение этого задания первым вылетело звено управления. Я повёл его сам, когда над аэродромом ещё не разошлись сумерки. Во время полёта мы заметили огненные всполохи на границе. Было ясно, что идёт артиллерийская перестрелка, но чем она вызвана, никто пока не знал.
Через час нас сменило другое звено, кажется, лейтенанта В. Куроедова, а мы вернулись на свой аэродром. Начальник штаба майор А. Драгунов сообщил мне, что в районе Севастополя сброшены авиабомбы. Слово "война" тогда ещё не произносили вслух, и всё же приближение её чувствовалось - фашисты с каждым днём усиливали воздушную разведку границы. Но нам было строго приказано не открывать огня и не поддаваться на провокации.
Штаб Дунайской военной флотилии вскоре отменил барражирование. Эскадрилья должна была оставаться на земле с готовностью к взлету через 2 - 3 минуты. Служба обнаружения и оповещения в то время не имела радиотехнических средств, и наблюдение за воздухом велось лишь визуально, со специально расставленных постов. Около 8 часов утра наблюдатель с командного пункта эскадрильи доложил, что со стороны границы появилась группа самолётов, следующих курсом на Измаил на высоте 1000 метров.
Граница была рядом, упреждения никакого! Я дал команду на взлёт всей эскадрильей. Приказал доложить об этом на КП Дунайской военной флотилии и сам со звеном вылетел последним. В сознании ещё было сомнение: а вдруг это какая-то ошибка? Но оно окончательно исчезло, когда первое звено встреченных нами бомбардировщиков начало сбрасывать бомбы на Измаильский порт. Убедившись, что перед нами враг, я отдал приказ атаковать его.
Позже стало известно, что налёт на Измаил совершили 12 бомбардировщиков СЭТ-15. Самолёты этого типа представляли собой двухместный биплан, похожий на советский Р-5. Судя по тому, что наши истребители И-15бис имели перед ним заметное преимущество в скорости, вражеские бомбардировщики не летали быстрее 250 километров в час.
Первые атаки мы произвели организованно - звеньями, все последующие - в одиночку. Собрать в единый строй лётчиков в завязавшемся бою оказалось уже невозможно. Управление в воздухе на истребителях И-15 осуществлялось только с помощью эволюции самолёта ведущего, а его легко можно было потерять из виду. Но и вынужденные действовать самостоятельно, лётчика нашей эскадрильи сбили 5 вражеских бомбардировщиков, сорвав их попытку уничтожить корабли в Измаильском порту, и вернулись на аэродром без потерь.
Счёт самолётам, сбитым черноморскими лётчиками, открыл старший лейтенант М. Максимов. Ему пригодился опыт воздушных боёв на Хасане, где он получил орден Красного Знамени. Вскоре после первого боя под Измаилом этого ордена были удостоены также старший лейтенант А. Борисов и я - за уничтоженные вражеские бомбардировщики. Ещё по одному СЭТ-15 сбили лейтенанты А. Малиновский и Б. Маслов. Последний заставил нас поволноваться. Его И-15 совершил посадку на аэродроме позже всех, израсходовав весь запас горючего, с множеством пулевых пробоин на фюзеляже. Оказалось, Б. Маслов долго преследовал самолёт противника и уничтожил его далеко над чужой территорией."

В хрестоматийной книжице Иванов П.Н. " Крылья над морем ", М., Воениздат, 1973 г., бой описан лаконично:
"Рано утром 22 июня 1941 г. 96-я эскадрилья в составе 16 истребителей И-16 и И-153 под командой к-на А.И.Коробицына на подступах к Измаилу встретила 12 румынских бомбардировщиков. Наши летчики врезались в боевой порядок противника и сбили 5 самолетов. В этом бою лейтенант М.С.Максимов открыл боевой счет летчиков Черноморского флота. Второй бомбардировщик уничтожил уничтожил старший лейтенант А.П.Борисов, а третий третий был сражен капитаном А.И.Коробицыным. Два других вражеских самолета, в групповом бою сбили лейтенанты Б.В.Маслов и А.А.Малиновский." - но хотелось бы узнать подробности!

Наконец в в коллективном труде: "Боевая летопись Военно-морского флота 1941 - 1942" - Москва: Военное издательство. 1983. указано собственно время боя, и уменьшилось количество сбитых самолетов противника:
"В 13 ч. 20 мин в воздушном бою над Измаилом истребители 96-й отдельной авиаэскадрильи сбили 3 самолета, один самолет противника сбит зенитной артиллерией."

Со стороны румын этот эпизод гораздо подробнее, с привлечением архивных документов и воспоминаний, в великолепной книге прекрасного румынского историка Дана Антониу "Румынская авиация в первый день войны - 22 июня 1941 года".

Для миссии по уничтожению советской авиации на аэродроме Измаил были привлечены следующие силы:
18 разведывательная эскадрилья, на вооружении которой было 9 легкие бомбардировков IАR-37. Аэродром Сихля (Sihlea) расположен примерно в 10 км С-В Рымникул-Сарат. Командир подполковник Петре Захареску (Lt.Cdor.av. Zaharescu Petre).
51-й эскадрилья 5-й истребительной группы - 12 He-112. Аэродром Рымникул-Сарат. командир капитан Вергилий Трандафиреску.
Из журнала боевых действий 18 эскадрильи:
"Задача миссии бомбардировки аэродрома Измаил 8 самолетами IАR-37 под прикрытием 8 истребителей He-112 из 5-й истребительной группы, которые были атакованы истребителями противника И-153.
Цель была частично нейтрализована."
Лейтенант Евгений Маринеску (Lt.Obs. Marinescu Eugen) подробно вспоминал о подготовке этого вылета:
Собрание 9 экипажей на командира в палатке. Готово! Я думал, все. Сейчас уйдем и мы. Не может быть иначе, война закончится быстро и в соответствии с одним из основных принципов, стратегических войны, мы должны были ударить с самого начала всеми средств, которыми располагаешь, по противнику. Так, что и румыны, как и их союзники немцев, спешили, чтобы ударить в полную силу. Каждый, что имел в наличии, к сожалению у нас очень мало сил. Как только мы собрались, нам сообщили план миссии. Предполагалось, атаковать с тремя звеньями по три самолеты, аэродром Измаил. Надо было стремиться уничтожить все, что было на нем и в пределах его, а так же привести аэродром в нерабочее состояние, воронками от 54 бомб весом по 50 кг.
Для эффективности бомбардировки, чтобы быть как можно лучше, высота с которой будем бомбардировать будет 400 метров. Маршрут будет на юго-юго-восточнее, Брэила-Галац и, после пересечения границы, оказавшись над городом Измаил, мы будем поворачивать влево, направляясь на север. Мы будем пикировать с высоты до тех пор, пока, оказавшись над аэродромом, не опустимся на те самые 400 метров. Сбросив бомбы, повернем налево и обратно через Дунай, в Добруджу. Затем, по тому же маршруту, обратно на аэродром Сихля. Необходимо следить за строем звеньев в компактную группы, а так же что бы все бомбы, чтобы поразили аэродром.

Если судить по этим данным то примерно полет был построен таким образом:
http://f2.s.qip.ru/~1aH1szvfl.jpg

Продолжай,Михаил!

Готово! На самолетах. Запуск двигателей, а затем оборот на старт и взлет по одному, а затем формирование звеньев над аэродромом и, наконец, полет в сторону и с набором 1500 м над уровнем моря. Звенья, выстраиваются один за другим, в шахматном порядке. Вскоре мы пересекли Дунай, примерно в 20 км к югу от Галац, затем в право к Измаилу, которые можно увидеть уже на расстоянии, поворот на 90 градусов, легко парящий в дельте Дуная, и я оказался уже на Южной окраине аэродрома. Теперь надо выполнить бомбометание. Прицелился на глаз, и рукой нажал на кнопку спуска затвора и в несколько секунд все закончилось. Но после сброса бомб, начали появляться небольшие, но многочисленные тучи белого дыма. Они появлялись несколько раз, либо сбоку, либо спереди или сзади в самолет, в котором я был в качестве наблюдателя, и наш бомбардировщик, пилот адъютант Николай Тиоса (Adj.av. Tiosa Niculae) стрелок сержант Ион Якоб (Serg.mitr. lacob Ion), я не понял, в первый момент, что в нас стреляли зенитные орудия защищавшие аэродром. Затем мы dezmeticit, было крещение в том, что касается реакции ЗА на нас. Я посмотрел назад, и я мог видеть еще завесу поднимавшейся пыли - это наши бомбы взрывались на аэродромы, но в то же время я видел и И-15 заходивший нам в хвост. Его было хорошо видно,и я смотрел, как он мечется вверх и вниз, влево и вправо, Ион Якоб стараясь поймать его как можно лучше в прицел. От его капота, было видно яркое пламя вырывавшееся из стволов пулеметов. Но и Якоб стрелял из браунинга в нападающего, шквальным огнем, одна, две, три очереди, а затем вдруг И-15 вывести облако черного дыма, взмыл вверх и вправо, затем перешел в пике не слишком подчеркнуто, и исчезает позади.

Блин, ты таки реально не ложился что ли? :D

[QUOTE=Wotan;147370]Блин, ты таки реально не ложился что ли?

https://vk.com/video193759850_165185200

Больше всего перевод с румынского напрягает!

Прикинь, я чёта так и не понял как я упал. очнулся - вино открытое, Ник Дрейк тихо-тихо в колонках И вот во мне уже литр сухого мартини и две мандаринки.

Кажется, это как-то так?
http://coub.com/view/8zpxh

Мы не смогли наблюдать за его падением, ибо, справа от нас, немного позади и выше, самолет, пилотируемый пилотом адъютантом И.Константинеску пошел вниз и упал на землю, вернее в Дунайские плавни, которые теперь были под нами. Ни огня, ни дыма, но самолет упал и исчез из поля зрения. Вероятно, он был поражен последними залпами ЗА нацеленными на румынские самолеты.
Так что самолет был сбит в первый день войны. Его потеря наложила тень на радость нашего экипажа, ибо мы были убеждены, что его расстрелял тот И-15, которые далее атаковал нас, и после того как мы его обстреляли окутанный дымом стремительно упал. Мы пересекли Дунай, а затем обогнув с юга Галац, взяли путь на Сихля.
Потери 18 эскадрильи согласно журнала боевых действий эскадрильи:
IАR-37 тактический № 39 с экипажем: Адъютант C. Мокану (Adj.Șef av. C.Mocanu) – получил ранение, штурман лейтенант М. Захария (Lt.Obs. M.Zaharia), стрелок сержанрт Н. Ницэ ( Serg.mitr. N.Nita). Подбит ЗА противника, призвел вынужденную посадку и скапотировал из-за полученных повреждений. Самолет был полностью разбит, экипаж здоров.
IАR-37 тактический № 22 с экипажемСержант И.Константинеску (Serg.av. I.Constantinescu), штурман Л.Мирча (Slt.Obs.L. Mircea), Горица Мирча (Cap.mitr.G.Mircea). Не вернулся из миссии (пропали без вести). Был сбит истребителями противника на вражеской территории.

Как и в случае прочих не удачных вылетов ЖБД 18 эскадрилье скуден информацией, по сути если бы не рассказ Евгения Маринеску то подробности практически не возможно было бы узнать подробности этого вылета. Гораздо интереснее события этого вылета описаны в журнале боевых действий 51-й Истребительной эскадрильи:
Между тем, подошло время для второй операций, для чего были выделены еще два звена по cамолетов He-112 (Все из 51-й эскадрильи. – Прим.Авт.), для действий в области Тулча - Измаил, по прикрытию группу легких бомбардировков IAR-37, который должены был пересеч Дунай в районе Тульчи на Измаил.
Эти два звена были сформированы таким образом:
I - звено: капитан Вергилий Трандафиреску, адьютант Георгий Игеску, адьютант Ангел Кондрут и адьютант Александру Максим.
II- звено: Лейтенант Тиберий Статеску, младший лейтенант Иона Захария, младший лейтенант Теодор Моску и адьютант Иона Павел.

Стартовали в 11:40 и далее ождали группу бомбардировщиков в установленной области до 12:20. Пропатрулировав до этого часа и видя, что истребители противника начинают пробуждаться на аэродроме северо-западнее Измаила, оба наших звена атаковали западную часть аэродрома, стреляя из пулеметов и пушек по палатке, которая, вероятно была постом управления и находилась в юго-западной части, а также несколько белых шатров, что стояли вокруг палатки поста управления.
В своем докладе, мл.л-т Теодор Моску заявляет что двумя длинными очередями он сбил истребитель И-15 которые он атаковал высоте около 50 метров. Второй самолет противника, который атаковал его Моску и выпустил несколько очередей, которые попали в самолет, был сбит несколькими очередями из пушек и пулеметов, выпущенными мл.л-ом Теодором Моску. После этого боя, Моску преследовали, до 4 истребителей противника, пока он не пересек границу. Посадка самолета мл.л-том Теодором Моску был выполнена грубо, потому что пулями было пробито правое колесо, которое при касании земли было разорвано, что привело к повреждению самолета на посадке. Другие пробоины были получены с правого борта прямо в топливный бак, что привело к вытеканию бензина, а так же в левую плоскость и фюзеляж.

Как говорили в кино: "картина маслом!"

Очень интересный момент. Особенно интересно узнать, откуда появился лейтенант Грилюк, который пилотировал сбитый самолет (у Бернадя, а затем у Хазанова). Ведь в 67 ИАП не было такого летчика.
В крайней работе по этой теме (От Барбароссы до Одессы) этот момент уже не упоминаются, хотя развесистая клюква охотничьих рассказов румынских летчиков там изложена в изобилии.

Да я не уверен что лейтенанта Грилюка не было в 67 ИАП, полного списка полка я не нашел, но то что его не сбивали 22 июня это факт.

После прочтения румынских документов нам очевидно и открывается объективная картина событий, которая весьма отличается от советской.
Судя по ЖБД 5-й группы, восьмерка Хе-112 прибыла в район Измаила около 12:00 - 12:05 (по Берлинскому времени), что вполне реально учитывая время взлета 11:40 и расстояние от Рымникул-Сарат до Измаила 150-160 км. Проболтавшись в воздухе 10-15 минут, румыны естественно привлекли внимание постов ВНОС которые оповестили штаб 96-й ОИАЭ, самолеты которой начали взлетать на перехват. Трудно сказать было ли решение ведущего румынской группы продиктовано опасностью взлета советских истребителей или он просто смотрел на часы и решил что ждать подопечных не имеет смысла и пора возвращаться на свой аэродром. Однако судя по тому что румыны атаковали палатки опознанные как пункт управления, то видимо вероятнее второе. Первое звено румынских истребителей и ведущая пара второго звена видимо вообще не видели советские самолеты и сразу после атаки ушли за Дунай, и только замыкающая пара Моску - Павел атаковали только оторвавшиеся от земли И-15 или И-153. Судя по нашим документам патроны и снаряды Моску попали в самолет лейтенанта Маслова. Однако советский истребитель сбить не удалось, и похоже именно Маслов в группе с 3-4 взлетевшими плотами неплохо погонял Моску и его ведомого, после чего тот решил не искушать судьбу и использовав преимущество в скорости ретировался за Днестр.
Видимо практически одновременно с атакой Хе-112 к аэродрому Измаил наконец подошли 8 IAR-37, которые спикировали на аэродром и сбросили бомбы. К этому времени в воздух поднялись все боеспособные машины 96-й ОИАЭ, судя по советским источникам советские пилоты атаковали румын еще на высоте 1000 метров, то есть когда те были на боевом курсе. Кроме того по румынам работала ЗА которая так же обстреляла румынские бипланы в момент пологого пикирования на аэродром.
Судя по всему стреляли по румынам все вышеперечисленные пилоты: Максимов, Коробицын, Борисов, Малиновский и естественно зенитчики, а пикирующие до высоты 400 и ниже метров IAR-37, два из которых реально были подбиты приняли за 3-4 самолета.
Естественно реально установить кто конкретно сбил самолеты противника сложно, ну а первый кандидат естественно ст.лейтенант Максимов. О его победе есть весьма совпадающие с румынскими данными подробности, в книге Дорохова А. П. Крылатые защитники Севастополя. — Симферополь: Таврия, 1981. :
"Бомбардировщики шли плотным строем. Истребители атаковали их звеньями. Начался воздушный бой, первый в небе Черноморья. Вторым звеном командовал лейтенант Михаил Максимов... Под прикрытием ведомых командир звена атаковал один бомбовоз и ранил вражеского стрелка-радиста. После второй атаки бомбардировщик упал в воды Дуная."
Румыны шли плотным строем, один самолет после атаки упал в плавни, так что с большой долей вероятности можно утверждать что именно Михаил Сергеевич Максимов стал автором первой победы летчиков истребителей ВВС ВМФ в Великой отечественной войне.
Установить авторство второй победы не реально, скорее всего пикирующие до воды румынские машины были приняты за подбитые, а так как румынский берег Дуная был рядом, а перелетать границу было запрещено, то и проверить упали они или нет было не возможно, поэтому их решили засчитать как сбитые.

Вряд ли это был самолет Маслова. Считается, что И-15бис Маслова получил 40 пробоин, а сам пилот легко ранен в левое плечо в бою с бомбардировщиком в районе Тульчи. Сомнительно, что получив повреждения на взлете, Маслов стал бы гнаться за противником.

Кем считается?

А.П. Дорохов Морские летчики в обороне Одессы. - Одесса: Маяк, 1982 г. С.12.

К сожалению у меня нет этой книги, но вот в наградном Маслова его победы за 1941 год представлены: сбил Ю-88 и Ме-109. Так что вполне себе, косвенно по крайней мере подтверждается...

Михаил, на сегодня, по самым свежим данным, какая матчасть была у 96й ОАИЭ?

На 22.06.1941 г. - И-15бис ( 14 машин) и И-153 (3 самолета) , затем вроде бы появились И-16.

На 3.06.41 в эскадрильи 13 И-15бис (из них 1 не испр), 3 И-153, 1 Ут-2, 1 Ут-1, 2 У-2 (из них 1 не испр). 17 экипажей.

Самолет Моску после боя:
http://f6.s.qip.ru/~1aH1szvhC.jpghttp://f2.s.qip.ru/~1aH1szvhD.jpghttp://f6.s.qip.ru/~1aH1szvhE.jpghttp://f2.s.qip.ru/~1aH1szvhF.jpg

Спасибо! Вообще было много версий...Теперь ясно!

Доброго времени!
Размышлял на медни про успехе статейки про один день 170-го ИАП, опять же опытные товарищи подсказали и подумалось вот о чем, а не замахнуться ли нам на догфайтинг 22 июня 1941 года, и не приколоть ли нам так сказать товарищей писавших о тактике в боевых примерах?
Причем как водиться приложив не только текст, но и фото участников, а так же фото самолетов + цветные боковики?
Как думает уважаемая публика такая тема актуальна?

Очень правильная и своевременная мысль.

Очень интересно! Стоит однозначно!

Ну что в качестве новогоднего подарка - рассказ про эпическую битву 42-го ИАП с немцами из II/JG52!
Собственно в качестве предыстории:
42 ИАП был сформирован в 1939 году в Калининском военном округе и к 1941 году был крепкой кадровой часть. Кстати первым командиром полка был небезызвестный Федор Евграфович. Слабым местом полка была матчасть - из-за систематических провалов с производством И-16, 42-й ИАП, как и его собрат 67-й ИАП получил редкостную вундервафлю - И-15бис, что уже даже по меркам осени 1939 года было редкостным Г. Тем не менее за неимением лучшего личный состав стал добросовестно тренироваться, ибо грянула советско-финляндская война и полк стали готовить в качестве истребителей сопровождения! Видимо по причине того что часть самолетов И-15бис полка, поздних серий выпуска, имели подвесные топливные баки. К счастью война закончилась до того как 42-й и 67-й ИАП достигли боеготовности, и финны не успели прочувствовать на себе силу наших новейших пепелацев! После того как 67-й ИАП весной 1940 года отбыл на курорт, его И-15бис и И-153 видимо отошли к 42-му ИАП и из-за этого у самолетов И-15бис полка различное написание номеров.
Судя по дальнейшему написанию номеров на И-153, полк имел цветовую систему номеров, а сам формат номеров был очень мелкий.
Полк продолжал эксплуатацию И-15бис вплоть до конца 1940 года, когда были получены опять же новейшие И-153, последних выпусков завода №1.
И-15бис частично были переданы в 61 ШАП, 15-й и 38-й ИАПы, а еще 21 экземпляр оставили в полку для тренировок молодых пилотов и ночных полетов.
Ну а теперь слайды!
самолеты предположительно переданные из 67-го ИАП:
http://f3.s.qip.ru/~7WXfJ15Y.jpghttp://f2.s.qip.ru/~7WXfJ15Z.jpghttp://f5.s.qip.ru/~7WXfJ160.jpg
http://f4.s.qip.ru/~7WXfJ161.jpg
Профили нашего товарища Игоря Злобина.

Ну а машины изначально из 42-го ИАП выглядели примерно вот так:
http://f6.s.qip.ru/~7WXfJ162.jpghttp://f5.s.qip.ru/~7WXfJ163.jpg
Характерные номера небольшого размера - опять же профиль Игоря Злобина:
http://f5.s.qip.ru/~7WXfJ164.jpg

а за 606 лбап нет ниичего?

Ну ночными бомбардировщиками я специально не занимался - так что сорри...

так. они как дневные штурмовики работали, потом шапом стали.

Я извиняюсь, но не моя тема...

К 22 июня состояние полка было следующим:
- из 61 пилота полка (все второго и более годов службы), 17 находились на переучивании в Шауляе и 12 на курсах вне округа. Кроме того возможно не учтены пилоты выпуска 1941 года.
- боеготовые четыре эскадрильи 30 экипажей, 30 исправных И-153 и 1 И-16тип5, на аэродромах Ораны и Перлоя.
Упр.ИАП а-м Ораны 2 боевых экипажа.
1 АЭ а-м Ораны 6 боевых экипажей.
2 АЭ а-м Перлоя 7 боевых экипажей.
3 АЭ а-м Перлоя 9 боевых экипажей.
4 АЭ а-м Ораны 6 боевых экипажей.
- на а-ме в Вильнюсе 26 И-153 (9 не испр.), 21 И-15бис (3 не испр.) и 1 неисправный И-16тип5, без боеготовых экипажей.
- по плану прикрытия для участия в боевых действиях 42 ИАП должен был перебазироваться, на аэродромы Ораны, Варена и Алитус.
Собственно кроме того что И-153 против Ме-109Е/F, ну мягко говоря не катит, положение осложнялось тем что все комэски и большинство комзвеньев со главе с ИО замкомполка капитаном В.Зайцевым, между прочим будущим дважды героем советского союза, находились в учебном центре ВВС ПрибОВО в Шауляе, где начали переучиваться на МиГ-3. Причем 20 МиГ-3 для них уже прислали из Москвы и даже собрали, собственно их потом немцы много фотали:
http://f2.s.qip.ru/~7WXfJ165.jpg
http://f6.s.qip.ru/~7WXfJ166.jpg
Профиль опять же Игоря Злобина.

;) А дополню ка я:
http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=2692

С началом боевых действий интенсивность немецкой воздушной разведки резко возросла. К примеру вот как отмечает это ст.политрук Смирнов: «В 4.05 через аэродром (имеется ввиду а-м Ораны, прим.авт.) с запада в направлении г.Вильно пролетел "неизвестный" самолет бомбардировщик на Н=1000-1200 мт., через несколько минут в этом же направлении и на этой же высоте прошел еще один бомбар¬дировщик Ме-110. Развернувшись на 180° за 2-3 км. от аэродрома и снизившись до Н-200-300 м. самолет прошел над лагерем сбросив несколько бомб и обстрелял лагерь пулеметным огнем из всех имеющихся на нем пулеметов.
Не имея распоряжения с командного пункта о вылете я как заместитель к-ра по политчасти 4 ИЭ (эскадрилья дежурная) приказал звену подняться в воздух. Самолет Ме-110 увеличив скорость ушел в западном направлении».(

Аэродромы 42-го ИАП Ораны и Перлоя подверглись атаке в 4:20, из отчета о боевых действиях 42-го ИАП ст.политрука Смирнова: «В 4.20 над аэродромом (имеется ввиду а-м Ораны) показались 9 самолетов МиссерШмидт-109 (так в тексте – прим.авт), зайдя в линию стоявших замаскированных са-молетов Ме-109 с пологого пикирования обстреляли их, в результате повредило 8 самолетов, в том числе 1 самолет УТИ-4 - пробит масляный бак. Один самолет И-153 был подожжен, но быстро потушен техсоставом при помощи огнетушителей».(19) - Интересно, что в оперативной сводке №1 штаба 57 САД этот налет не упомянут вовсе, но упоминается налет на аэродром странной группы самолетов в составе 3 Do 17 и 1 Bf 109 так же в 4:25 утра. Видимо в документах описываються атаки различных немецких подразделений, в оперативной сводке отмечен первый удар звена Do17Z, а в отчете ст.политрука Смирнова, последовавшая за этим штурмовка истребителей-бомбардировщиков.

В 6:25 5 Ме-109 атаковали аэродром Ораны. Согласно журнала боевых действий 57-й САД, им навстречу взлетели 12 И-153 на высоте 800 метров завязался воздушный бой, в результате противник вышел из боя и ушел на свою территорию. Потерь с обеих сторон не было.

Как это не досадно, но из-за затянувшегося ожидания указаний из Москвы, ВВС СЗФ потеряли три драгоценных часа, с 6 до 9 утра и не воспользовались ошибкой противника, который принял «случайные» налеты 9-го и 46-го СБАП за начало ответного удара советских ВВС.
Частям и соединениям ВВС КА не были поставлены конкретные задачи, и командующие ВВС округов должны были тратить уйму времени на осмысление директивы и разработку приказов частям и соединениям, то есть инициатива вновь отдавалась в руки Люфтваффе.
Естественно, противник не замедлил воспользоваться предоставленным советским командованием подарком и, оправившись от «испуга», ответил на советскую «любезность» серией очередных налетов, которые начались около 8:30 – 9:00 утра. Большинство советских аэродромов было уже доразведано и, в отличии предыдущих налетов, в этом вылете экипажи Люфтваффе атаковали именно материальную часть советских полков, поэтому и потери советских самолетов относительно раннего утра были гораздо выше.
Первыми и на этот раз были самолеты 8-го АК, основной удар немецкие пилоты нанесли по уже хорошо знакомым аэродромам Алитус, Ораны и Перлоя. В результате предыдущих налетов и авиаразведки на этих аэродромах было вскрыто сосредоточение частей советской истребительной авиации и, видимо, определены места расположения стоянок самолетов и прочих сооружений. А противодействие, оказанное самолетами 236-го, 42-го и 237-го ИАП, вызвало серьезное увеличение составов атакующих групп, теперь противник действовал крупными формациями – на советские аэродромы обрушились целые группы немецких истребителей. Кроме того, налеты производились через небольшие промежутки времени.
в ходе первых налетов и многочисленных разведывательных полетов, до и после начала боевых действий, немцы установили расположение подразделений 42-го ИАП на аэродроме в Варенах (так противник называл фактически оба аэродрома рядом с одноименным населенным пунктом - Ораны и Перлоя. - Прим.Авт). Но видимо должным образом не оценили количество расположенных там самолетов и подготовку советских пилотов. Поэтому, как и в первых атаках, в третьем налете должна была принять участие только одна эскадрилья, на этот раз 8/JG53.
«Пиковые тузы» появились над Оранами и Перлоя примерно в 9:00, естественно, ни о какой неожиданности речи уже не было - командир 42-го ИАП все время держал все экипажи в готовности №1, и по докладам постов ВНОС каждый раз при подходе самолетов противника советские самолеты успевали взлетать на перехват. Так же было и в этот раз. Единственным минусом было то, что советские пилоты взлетали с обоих аэродромов и формально были разделены между собой. Первыми атаковали немецкую группу И-153, взлетевшие с аэродрома Ораны, это были самолеты 1-й и 4-й АЭ 42-го ИАП.
Согласно оперативной сводки №1 штаба 57-й САД: «В 9:00 12 И-153 в районе Ораны на Н-800 метров вели воздушный бой с 5-ю Ме-109, пытавшихся атаковать аэродром Ораны, противник из боя вышел и ушел на свою территорию, потерь с обоих сторон нет. Один самолет И-153 имеет пулевые пробоины».
Ст.политрук Смирнов отметил, что советские истребители безуспешно попытались помешать немцам: «За второй приход Ме-109 в воздух поднялось 15 сам. И-153 которые старались втянуть в бой. Ме-109 боя не приняли и ушли в направлении площадки Перлоя, где об¬стреляли стоявшую там м/ч».
С аэродрома Перлоя так же поднялись в воздух самолеты, это было звено И-153 (самолеты 2-й или 3-й АЭ 42-го ИАП. – прим.авт). И на этот раз военное счастье сопутствовало советским пилотам, которые удачно атаковали пару «мессершмиттов» (видимо в ходе боя с «Чайками» 1-й и 4-й АЭ, немецкая группа распалась на отдельные пары и звенья). Согласно все той же оперативной сводки №1 штаба 57-й САД: «В 9:30 три И-153 атаковали 2 Ме-109 пытавшихся атаковать аэродром Ораны. Один Ме-109, на малой высоте ушел на свою территорию, второй, есть предположение сел вынужденно».
В журнале боевых действий 57-й САД, немецкая группа в целом оценивается в 10 истребителей: «В 9:20 3 И-153 в р-не Ораны атаковали 10 Ме-109. 1 Ме-109 после боя ушел со снижением на свою территорию».
Надо отметить, что советские пилоты действительно не ошиблись, в бою получил тяжелые повреждения Bf 109F-2 №5523 №2 «черная» опытного пилота, оберфельдфебеля Э.Козловски (Ofw.Eduard Koslowski), к 22 июня на его счету числилось 4 победы, одержанные им на западном фронте. В результате боевых повреждений немецкий пилот произвел вынужденную посадку в районе Меркине, самолет при этом был полностью разбит, по немецкой классификации на 100%, но пилот не пострадал и на следующий день вернулся в свою часть. Интересно, что Козловски по результатам боя так же засчитали воздушную победу в 9:10 над И-153, видимо, так как пилот пропал без вести, его решили «посмертно» произвести в асы. Реально ни один самолет 42-го ИАП не был потерян.

Серьезный отпор, полученный над Оранами и Перлоя, заставил противника увеличить наряд сил, предназначенный для новой атаки. На этот раз на штурмовку были отправлены самолеты II/JG52.
Немецкая группа для атаки аэродромов 42-го ИАП была разделена на два эшелона, первыми около 10:45 к советским аэродромам подошли Bf 109F из штаба и 4-й эскадрильи, ведомые опытными асами - командиром группы капитаном Э.Войтке (Hptm.Erich Woitke,11 побед в ходе предыдущих компаний, прим.авт.) и командиром 4-й эскадрильи оберлейтенантом Штейнхофом (Oblt.Johannes Steinhoff, 8 побед на западе, прим.авт.). Не смотря на то, что советские истребители снова успели встретить врага в воздухе, на этот раз удача сопутствовала пилотам Люфтваффе.
Старший политрук Смирнов описывает перепетии завязавшегося над аэродромом воздушного боя: «В третий прилет Ме-109 в воздух были подняты само¬леты находящиеся на аэродроме Варена и Перлоя, всего около 20 шт. Завязался бой на Н-3000-3500 м. В результате боя е воздухе были сожжены 2 с-та И-153. Летчики мл. лейтенант Карюкин и мл.лейтенант Антонов (вероятно Антипов, пилота с фамилией Антонов в списках 42-го ИАП на обнаружено – прим.Авт.) благополучно спустились на парашютах. Летчик к-р звена Карюкин в воздухе бил ранен в левую ногу и левый бок (при спуске с парашютом был обстрелян Mе-109).
Во время боя оторвавшиеся самолеты Ме-109 снизились и обстреляли с-ты стоящие на земле и щели, где нахо¬дился личный состав. Было подожжено 6 самолетов И-153. Личный состав потерь не имел».
То, что бой был напряженным и продолжался около 15 минут, видно как из советских документов, так и из немецких заявок на победы. Пилоты штаба и 4-й эскадрильи JG 52, в период с 10:48 по 11:00 заявили 7 И-15.
Оберфейнрих В.Семелка (Ofhr.Waldemar Semelka) 4/JG 52 И-15 в 09:48;
Фельдфебель Г.Маером (Fw.Georg Mayr) 4/JG 52 И-15 в 09:50;
Оберлейтенант К.Хартманном (Oblt.Carl Hartmann) штаб II/JG 52 И-15 в 09:50;
Унтер-офицер Б.Вильски (Uffz.Bernhard Wilsky) штаб II/JG 52 И-15 в 09:52;
Капитан Э.Войтке штаб II/JG 52 И-15 в 09:53 южнее Варены;
Оберлейтенант И.Штейнхофф 4/JG 52 И-15 в 10:00 Варены;
Оберлейтенант С.Симсш (Oblt.Siegfried Simsch) 4/JG 52 И-15 в 10:00 западнее Варены.
Таким образом, на 2 сбитых И-153 имелось целых семь претендентов. Советские пилоты то же не поскупились на «сбитые», правда их аппетиты были намного скромнее, по итогам боя пилотам 42-го ИАП засчитали 2 сбитых Bf 109.
Несмотря на потери, советские истребители остались в небе над аэродромом, а вот немецкие пилоты вышли из боя, у них заканчивалось горючее и боеприпасы.
Но, почти сразу после ухода первой группы к аэродрому, подошли самолеты 5-й и 6-й эскадрилий JG 52, и немецкие пилоты с ходу вступили в бой, сменив утомившихся коллег. После этого в ходе сражения наступил перелом. Немцы заявили еще три победы над И-15, в течение всего четырех минут с 11:07 по 11:11, отличились унтер-офицеры А.Ханика (Uffz.Albrecht Hanika, И-15 в 11:07 а-м Ораны), Ф.Гилхаус (Uffz.Franz Gilhaus, И-15 в 11:08) и Х.Спенглер (Uffz.Hermann Spengler, И-15 в 11:11 а-м Ораны) из 5/JG 52.
Старший политрук Смирнов указывает, что собственно сбить ни один советский самолет немцам не удалось, однако очень многие И-153 получили серьезные повреждения и как минимум один пилот произвел вынужденную посадку на живот, благо аэродром был, что называется под рукой. Еще один И-153 из-за полученных повреждений скапотировал на посадке, и несколько пилотов получили в воздушном бою ранения, а их самолеты были серьезно повреждены: «В четвертый прилет Ме-109 снова завязался бой, в результате потерь не было за исключением прострела 2-нижних лонжеронов у с-те ст.л-та Ликина и прострел куполов других мест на с-те мл.л-та Митина. При посадке мл.л-т Артемьев с-т скапотировал т.Артемьев получил легкие ушибы. На самолете мл.л-та Митина шасси не выпускалась, так как купола и воздушные трубки били простреляны. Посадку произвел на пузо».
Советские пилоты в этом бою отчаянно сражались и один «мессершмитт» был сбит в р-не Перлои (Bf 109F-2 №5780 был полностью разбит, повреждения по немецкой классификации 100%, интересно, что в потерях II/JG 52 не отмечено ни из какого подразделения был самолет, ни кто его пилотировал).
В отчете штаба 57-й САД об итогах боевых действий описывается момент, когда советские пилоты попытались выйти из боя и совершить посадку, так как к этому моменту топливо уже заканчивалось. Немецкие пилоты воспользовались этим для того, что бы добить противника: «В дальнейшем противник повторял свои налеты на эти два аэродрома через 20-40 минут применяя следующую тактику: Ме-109 в бой активно не вступали, а старались затягивать наши И-153 на высоту в даль¬нейшем от них отрывались пользуясь преимуществом в скорости, входили пикирование и атаковали севшие для дозаправки самолеты. Такое воздействие пр-ка по аэродромам Ораны и Перлоя расположенных в 4-5 километрах один от другого продолжалось с 4.20 до 13-14 час. Боевая работа полка с этих аэродромов в условиях частых начетов противника /80 клм. от границы/ не имела никакого успеха так как самолеты И-153 не могли преследовать не только Ме-109 и Ме-110, но и некоторых бомбардировщиков пр-ка и несмотря на рассредоточение и маскировку наших самолетов противник продолжал расстреливать их на земле после того как они садились для дозаправки горючего».
Необходимо учитывать, что выводы командование 57-й САД делало, так сказать, по «горячим следам», поэтому они не совсем точно отражают суть происходивших событий.
Несмотря на устарелось материальной части и отсутствие большинства опытных ведущих, советские пилоты смогли нанести противнику серьезные потери – сбить два новейших Bf 109F, чего в то утро не удалось ни одному из истребительных полков ВВС СЗФ. Определить, кто из советских пилотов персонально сбил немецкие самолеты не удалось, поэтому приходится считать эти победы групповыми. Согласно доклада ст.политрука Смирнова в воздушных боях отличились: «летчики: ст.л-т Ликин, ст.л-т Малякин, мл.л-т Карюкин, Елисеев, Мартьянов, Антипов, Митин».

Миш, а старший политрук Смирнов какую должность занимал -"заместитель к-ра по политчасти 4 ИЭ" ? Доклад был именно по этой должности?

Да, зам командира 4-й АЭ по политчасти. Смирнов Авенир Максимович:
http://f6.s.qip.ru/~7WXfJ16r.jpg
Собственно именно благодаря его докладу у нас есть возможность разобраться в этой эпической битве, не побоюсь этого выражения! Он просто вышел в полосу ЗФ и этот доклад лежит с докладами частей ВВС ЗФ...

странно... его нет ни на подвиге народа, ни в обд-мемориале...
Есть сведения о его судьбе?

Есть, он погиб в начале 1944 года, зам командира 909 ИАП, майор.