На самом деле..я попадал туда и с другими лётчиками..но запомнился Именно Сергей Сапронов. Он был..если это можно сказать моим гидом в том, что можно назвать лётчиской жизнью. Очень добросовестный офицер.
Знал все инструкции и памятки..И очень многое мне утрамбовал в башку..

Я любыми средствами искал повода отказаться от визита к нему домой.
Что бы не порвать с ним приятельские отношения.
У него была..пиздец, какая красивая жена.

Если я заведусь, то вопрос отклика с противоположной стороны дело техники.
Очень уважительно относился к Сапрону.
Он не имел высшего образования. Но лётчиком был оочень грамотным..Ни когда себе не позволял ни чего, что бы его этот авторитет подорвать.
Мне мог позволить иногда какие то вещи...себе нет.
Иногда мог мне позволить напиться с штурманом наведения.
Но. с утра с нас шкуры драл.
Мы с ним раз на Вахштедте ..ночью из- за разгильдяйства бортача грели эмпэшкой лопасти.
Бортач, не надел чехлы..А там туман почти вечно и лопасти покрылись льдом. Сапрон вышел то ли поссать..как глянул..
Ёп твою мать поднимает всех. Тащим МПешку отогреваем лопасти, вдруг утром подъём..как запускать?
Поясню..во время запуска с лопасти наверняка отлетит кусок льда и ебанёт по другой лопасти
Да, любой нормальный лётчик не станет запускаться..если лопасти во льду.
А, не подняться после команды "Мотор" -это снять с себя все ремни, и добровольно проследовать в камеру...если не удавиться.

Я был знаком со многими замечательными лётчиками.
Некоторые утрамбовали в мою голову массу полезных вещей, которые позволили мне сохранить жизнь не только себе, но и ещё двоим чувакам, из моего экипажа,которые при любой причине не стали бы вмешиваться в управление. И до конца бы надеялись , что я не мудак.

За мою лётную карьеру поводов была масса.
Обошлось именно из-за того что были люди, которые были профессионалами и вставляли нам, когда это граничило с риском для жизни некоторых членов экипажа.
Когда я уехал из Могочи...разбился экипаж. МИ-6.
С моим соседом на борту.
Это тот, кто любезно мне предоставлял керогаз.
Вот, клянусь я ревел..как белуга...
У него сталась дочь от себя и дочь жены от первого брака.
У МИ-6 экипаж, чуть ли не рота.
Все офицеры, кроме стрелка он срочник- боец.

Я смотрю, наша шеренга сильно порядела к моему отходу.

У меня целая пачка фотографий на которых одни покойники.
Одних убило пулями других забрала старость.
Ээй, веселись как чёрт.
Приятель, поскорей разварачивай парус.

Знаете..вечером..уже темнеет. Захожу на посадку..вертолёт почти не колышется..Не сравнить с днём, когда думаешь не привязаться ли ремнями что бы не улететь из сидения.
Заходишь, как по маслу..
И, чешешь домой..с таким чувством удовлетворения...

Днём болтанка пздец.
Хоть летом, хоть зимиой.
Я в курсантские годы однажды сидел в грузовой кабине..
Пиздец..чуть не проблеьлевался..Укачало...
Задница, когда не за рулём.

Я одной девушке однажды признался, что боюсь высоты.

Она, как давай хохотать.
А, впрямь я боюсь высоты выше пятого этажа..если это
Не вертолёт, и я не за рулём.

Однажды мой инструктор выключил САРПП..это такой брибор фиксации пораметров полёта и давай меня подначивать, мол..погоняй низко, я прослежу...
Я не смог снизиться ниже 20 метров.
Потом, гоняя ниже деревьев, я его вспоминал. По матушке.

Когда ты гонишь на высоте метра 2..на скорости около 300. Это пиздец какие впечатления.
А, потом садишься и тряпкой смываешь подсолнухи с пилонов.

Вот, ей Богу крылья пахнут семечками..или это мне так показалось.

Возле Могочи...
Нужно было пролететь на предельно малой.
Там транссибирская магистраль делает петлю.
Вдоль магистрали разгон на полную катушку.
Потом..хуяк, нужно славировать вдоль сопок.
Радиуса разворота не хватает..не хватает и манёвра, что бы подняться выше сопок.
Я до си не понял, почему там не упало изрядное количество моих однополчан..Видимо очко сработало?

Очко, -это такой прибор у любого лётчика.
Работает в любых погодных условиях.

Однажды попёрлись на Север..в сторону берлина..Не помню уже куда.

Первым взлетает командир полка.
Ну, вроде..взрослый мужик..
Взлетел,..пробил облака и докладывает нам, что погода охуенная.
Ну, да чешет выше облаков солнышко режет глаз.
Мы взлетаем. Я в вертолёте - лидере. основной группы.
Передо мной взлетел замкомандира полка.
Летит..докладывает погоду..меня поддерживают чуваки, что со мной на связи.
У меня сзади замкомэска.
На вертолёте две радиостанции.
Одну мы настроили для связи друг с другом.
Мы были другого мнения о погоде, и решили держать друг с дружкой связь.
Хуярим.
Нижний край приперает.
Подлетаем к Берлину..уже ебашим по улицам..нижний край не даёт подняться выше.
И тут, замкомандира полка даёт команду на разворот.
И ни чего не придумал, как просто развернуться.
Самое интересное..Его фамилия Шабанов, и чувак, который несётся ему на встречу..тоже Шабанов. Он был сзади меня на два вертолёта.
Как они разошлись мы потом на разборе обсудили..

Другой случай.
Заходим в Читу.
Горит тайга...дым пиздец.
Видимость метров 300.
Под собой видно..мы заходим.
Впереди Слава Данилов -замкомэска.
Сзади меня ещё трое.
В облаках ещё можно видеть напарников..в дыму нет.
Мы потерялись над Дарасуном.
Заход не прекратили.
Тут ещё Ан-2 заходит..и, идёт как бы с нами.
Я распереживался.
Мы идём на глиссаде в дыму..
Нас 5 вертолётов, и диспетчер подтверждает заход Ан-2.
Мы сели совсем в другом порядке,
Ан два так и не сел пока я был в шлемофоне...
Когда вылезал из кабины, ещё Ан-26 ушел на второй круг...прямо над моей головой..думал заденет мне причёску.

Ситуация не допустимая..
Пиздец просто.
Мы уселись чисто на мастерстве.
Диспетчера нужно было расстрелять.