http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/la5f/la5f-7.jpg
https://i.postimg.cc/P5ncfkGG/91lpr.jpg

Ооочень маленькая картинка. :eek: :cry:
Ссылки мёртвые.
:(:I'm_thinking:

Эта мурзилка нам известная. ;)
В общем, спорить и что-то доказывать не собираюсь.https://www.kolobok.us/smiles/standa...-t_mention.gif

А что - не открывается? Я вроде на №69 ссылку и дал.

https://coollib.com/b/263275-s-v-ivanov-la-5/read

Зайдите на эту страничку.

Да что ты мне постоянно даёшь ссылку на этот журнал? :eek:
Я ж уже сказал, что знаю эту мурзилку!

У меня именно такой реализован "тип 37", потом идёт дефолтный уже с наклонённой антенной "тип 39". Можно реализовать "тип 39" с прямой антенной, но есть ли смысл?

Вооот!

Все эти деления на "простой"/Ф/ФН и пр., это немножко от лукавого.
Есть самолет - Ла-5. Есть его типы (и производственные серии).
Кстати. Внутризаводской шифр "тип 37 с М-82Ф" был "тип 38Ф".
Но, повторюсь, это только для внутризаводского пользования, чтоб не путаться на производстве.

Как я думаю, можно выделить следующие основные модификации Ла-5:
1) Ла-5 Тип 37 (с доработанным планером от ЛаГГ-3 (округлый ветровой козырек, высокий гаргрот), с мотором М-82 или М-82А)
2) Ла-5 Тип 37 (с плоским ветровым козырьком, высоким гаргротом и мотором М-82 или М-82А)
3) Ла-5 Тип 37 (с плоским ветровым козырьком, высоким гаргротом и мотором М-82Ф)
4) Ла-5 Тип 39 (с низким гаргротом и мотором М-82Ф)
5) Ла-5 Тип 39 (с низким гаргротом и мотором М-82ФН)
6) Ла-5 Тип 41 (с низким гаргротом, мотором М-82ФН и металлическими лонжеронами крыла). Тут надо добавить, что из-за дефицита металла, снова пришлось вернуться к деревянным лонжеронам. Но это так, к слову
7) Ла-5 (Тип 43 - двухместный учебно-тренировочный вариант)

И ещё. Вся эта аббревиатура Ф/ФН к самолету в целом отношение имеет небольшое. Это информация для техников и мотористов, чтобы они сразу имели представление, какой силовой агрегат установлен на данном самолёте.


Как мне имхется - нет. За ради антенны?
А так - тебе решать, ты автор, твоё мнение самое главное.


Всё вышесказанное - сугубая имха. :)

С уважением. :)

У него оборудование правого борта плоское всё, 3д модели датчика кислорода, регулировочного колеса заменены на картинки. Выглядит красиво, но только под определённым углом. Буду думать как лучше совместить.

Вернул Лавкам в фм предкрылки, кроме Лагг-5.
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=1356
Хотя думаю, что до 43 года предкрылок почти не было, а если и приходили
с завода такие, то в частях их фиксировали во избежании аварий.
Подтверждением этого могут быть данные о времени виража ранних Лавок - 24-26 секунд.

Так уж и быть, сделаю для тебя ЛаГГ-3 М-82 без предкрылок, с неубираемым хвостовым колесом. Маслорадиатор не факт что смогу сделать правильный, попробую что-нибудь.

Первые Лагг-5 вообще могли делать без предкрылков - он был на базе
29 серии Лагга-3.
Читаю и смотрел на Ю-Тубе про И-185:
https://airpages.ru/ru/fighters1.shtml
https://www.youtube.com/watch?v=bCWO...W2S9sYrN0STjJf
В 42 году гидравлика плохо работала на закрылках - текла система.
Думаю тоже самое касалось и предкрылков.
Неравномерный выпуск или выпуск только одного предкрылка для
неопытного лётчика было началом развития катастрофы.
Для выбора пользователей новых классных Лавок прикрепил 2 варианта
фм - с работающими и законтренными предкрылками аж до Ла-5Ф.
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=1356
---------------------
Ну и СПАСИБО за труд касательно линейки советстких истребителей! :good:

Вроде как из 35-й серии ЛаГГа сделали Ла-5, не? :rolleyes:

Предкрылки были щелевые автоматические и никак не зависели ни от гидравлики, ни от пневматики, ни от механики.
Выпускались под действием аэродинамических сил на больших углах атаки, независимо от пилота.
При полете на малых углах атаки плотно прижаты к крылу воздушным потоком.
При полете на больших углах атаки происходит изменение картины распределения давления по профилю, в результате чего предкрылок как бы отсасывается.
Происходит автоматическое выдвижение предкрылка .

PS: Очень нужная вещь для догфайта. Отодвигает момент сваливания в штопор.

Не "как бы", а вполне реально. При больших углах атаки дозвукового профиля в носке профиля возникает сильное разрежение, так называемая "подсасывающая сила". Именно она и отодвигает предкрылок от носка, увеличивая Су крыла и предотвращая срыв потока

В мурзилке Иванова:
Написано, что в ходе серийного производства.
Понимаю: постепенно внедрялись.
По предкрылкам: не знал, что не было гидравлики.
Вообще не встречал, что на профиль НАСА 23015 ещё кто-нибуть ставил предкрылки.
Наверное из-за особенностей профиля - он довольно хитрый.
Видимо очевидного прироста Су не давал, в сравнении с "простыми" профилями.
Например на Ан-2 при выпуске предкрылков прирост Су довольно
существенный с 1.23 до 1.67, но они почти по всему размаху крыла.

Попробовал сделать первый прототип ЛаГГ-3 М82.

Интригующе... :good:

Жалюзи исправил.
Кабину собрал из двух.

В ДГене калибровка прибора стоит такая же.

Вот такой код стоит:

Пропеллер должен "умирать" по идее.
Может ли сообщение об отказе пропа быть от Фридриха-4,
они были в миссии - летали высоко, гонялись за ДБи СБ?
------------------------
Если в Д-Гене код прибора наддува такой же - то нужно чуть подправить.
Возможно сдвинуть круг шкалы или шаг.

А шаг при этом регулировался?
В ФМ у каких Ла-5ФН прописан металлический лонжерон?

+++++++++

В каких единицах измерения движок игры считает давление наддува?

В фм материал лонжерона прописать нет возможности, только перегрузку.
Первое - тренированность пилота - Лавке завысил на 1 единицу.
Второе - хрупкость самолёта в целом.
Поскольку в полевых условиях Лавки не любили дожди и снег -
прописал 10.
Хотя Ла-7 можно уже и 10.5/11.
Это нужно проводить тесты без кокпита - на скольких Джи будут хрустеть планер.
Можно первым Лавкам поставить Джи 9.5.
К сожалению в последних патчах крылья не отстёгиваются.
Фока у меня имеет 14 джи. Но там и "кузов чугиниевый".
Пробовал в боях Лавки - мне 10 Джи нормально, на большинстве
маневров превысить сложно, хотя если на 650 резко дёрнуть ручку,
то сломать можно не только Лавку.
У Яков тоже десятка прописана, хотя для 42 года можно и 9 писать -
какчество сборки упало.
По мере поступления дюраля в Яках могли ставить нормальные лонжероны.
У Яка всё крыло съёмное, поэтому при больших повреждениях
крылья на аэродромах могли ставить любые.
Поэтому поставил 10 - типа некий усреднённый коэфициент.
По коду прибора наддува:
Можно пробывать двигать первые две цифры, сначала первую.
И смотреть на соотношение номинал/форсаж(950/1000 мм. рт.ст.).
Переводчик давления, которым пользуюсь.
https://www.translatorscafe.com/unit...я%20атмосфера/
Ил читает техническую атмосферу в моторах.
Например.
При настройке мотора для Д-520 у меня "точно совпали" высоты
и давление наддува как в скринах документов по мотору.
В емд писал в тех.атмосферах, а прибор показывал в мм. рт.ст.

Разве материал лонжерона не влиял на вес? Вроде, даже центровка на Ла-5ФН тип 41 с металлическим лонжероном поменялась.
Про наддув.

1 цифра должна быть в ат и соответствовать 300 мм рт. ст., а последняя 1600 мм рт. ст. Сейчас эти цифры никакой атмосфере не соответствуют.
Затем в конце класса есть что-то типа ManifoldScale и много цифр. Каждая цифра соответствует углу поворота стрелки каждые 100 мм рт. ст.

Пока выкладываю версию с неоткалиброванными датчиками.
https://drive.google.com/file/d/1BHq...usp=drive_link

Ещё в прошлой версии сделал анимацию совка радиатора для линейки Ла-5.
Добавил забытый скин для позднего Ла-5 ФН.
Для раннего Ла-5 сделал переплёт фонаря от gemgi, а так же из его мода добавил некоторые мелочи в кабины всей линейка Ла-5/7.
Добавил ЛаГГ-3 М-82.
ЛаГГ-5 теперь имеет неубирающееся шасси и нет предкрылок.
Ещё в прошлый раз были добавлены углы отклонения рулей от Васи. Сейчас уточнил немного углы.
Убрал по ошибке добавленный код протектора бака. По имеющимся данным, он пропал в момент перехода на трёхбачную систему.
Отсоединил жалюзи капота от пропеллера.
У ранних Ла-5 Тип 37 теперь нет маленьких воздухозаборников кабины. Только теперь появился шов на стыке меша капота и меша кабины. Такие швы есть между килем и хвостом у "новых" моделей и у Ла-5Ф раннего между кабиной и хвостом. Долго искал как их убрать, нашёл информацию на САС. Пока мне не удалось это исправить. В той или иной степени подобным страдают некоторые старые дефолтные, а так же некоторые модные самолёты. Старался не трогать меши дефолтных моделей, чтобы они были без косяков. Но у Ла-5 теперь шов на капоте, его можно убрать, если закинуть в папку с самолётом меши Engine1 из предыдущей версии, но тогда вернутся лишние воздухозаборники.

Может и влиять, смотря из чего лонжерон - точно могут сказать только документы.
На сколько изменилась центровка позднего Ла-5ФН(лучше написать САХ в проц.)?
Потому что сейчас у нас наоборот увеличена до 22.6%.
На "ощупь" джоем в игре 22 или 24 проц. - не определить.
Только в реальном самолёте по поведению в маневрах.
По наддуву: прибор показывает в мм. рт. ст.
Смотрим в мотор сколько там АТА, потом в игре на прибор - номинал/форсаж
и думает куда двигать шкалу в коде.
Например - переделывал код шкали наддува в Лео-451, там шкалу
взяли от темературы масла почему то... в модах ещё и не такое бывает.
Вот разница в коде и существенная.

На выходе показания номинала и форсажа получились в мм. рт.ст.
У нас для каждой Лавки прописано в классе давление при форсаже.
Например для Ла-5ФН:
у тебя в моде
[/CODE]
У меня в старом моде Лавок
То есть прибор наддува в кокпите Ла-5ФН на номинале/форсаже должен
показывать 1000/1200 мм. рт.ст.

Откалибровал датчики наддува всей линейки.

https://drive.google.com/file/d/1HCm...ew?usp=sharing

Про САХ нашёл на форуме БзС.
https://forum.il2sturmovik.ru/topic/...D1%8B/page/13/

Испытания НИИ ВВС
Ла-5 №37210444 с мотором №65021043 (М-82Ф)
Полётный вес самолёта 3360 кг
При этом центровка - 22,3% САХ


Ла-5ФН №39210104 центровка 18,9% САХ при полётном весе 3305 кг. Вираж 25 сек на 5000м. Фильм НИИ ВВС.

Исправлю после обеда.

Слегка обновил сборку ЛаГГ-3.
Добавил коллизию бронестекла для ЛаГГ-3 66 серии.
Добавил код протектора бензобака.
Снова поменял код работы РПК, теперь работает как было изначально задумано.
Сломал работу компаса, буду исправлять.

if(s.startsWith("xxtank")) - неадекватно работает?
А "код работы РПК" - а это где можно посмотреть?
-------------------------
Фм с предкрылками, кроме Лагг-5, и у позднего Ла-5ФН сдвинута
вперёд развесовка (САХ 18.9 проц.).
В остальных Лавках выставлял развесовку более-мение правильно.

Уже много лет есть дефолтный код для протектора бака. Для Ла-5 ввели где-то в 4.06-4.09.
Насколько я понял код, если состояние бака меньше 5, то с вероятностью 10% бак может загерметизироваться. Так же в суперклассе есть метод public void rareAction, там задаётся вероятность перехода бака из одного состояния в другое. При некритичных повреждениях бак может перестать дымить или затухнуть, типа система нейтрального газа. Для серии Ла-5/7 это есть с версии 1.0R.

xxtank, насколько я понял, задаёт "энергию попадания" при которой происходит пробитие или пожар.
Протектор бензобаков был только на ранних Ла-5, вроде, только на пятибачных.
Про ЛаГГ-3 у меня нет сведений об упразднении протектора.
На серии Як, насколько я знаю, не было протекторов на учебных машинах, консольных баках Як-9ДД, а так же не было системы нейтрального газа на ранних Яках (вероятно, придётся делать копию класса YAK со своим хитбоном с отличным xxtank чтобы лучше горел). С Яками ещё буду работать, нашёл интересную информацию на форуме про Яки от Karabas-Barabas, надо будет подправить некоторые мелочи.

В классе кабины в нескольких местах дела правки. В 4.10 сделали чтобы при реалистичной навигации стрелка РПК показывала на выбранный маяк, а при аркадной навигации показывала на следующую точку маршрута. Потом в каком-то патче у советских самолётов сломали эту систему и при реалистичной навигации вместо РПК было отверстие. Сейчас код вставил от A6M, работает как в 4.10.

У ЛаГГа теперь сломал обычный компас, недоглядел...

Спасибо за пояснения!
Не знал, что на ранних Яках не было протектора.
А на поздних Лавках точно не было протектора?
В коде ххтанк потухание бака можна задать цифрами.
Где то в японцах есть и взрыв бака.
Надо посмотреть код в классах.

Немного не совсем ясно написал. На ранних Яках был протектор, но не было системы нейтрального газа.

Протектора у Як-1 не было на 60 облегчённой серии.

В 1943 выпустили 2 самолёта Як-1 М-105ПФ для ПВО Саратова без протектора, системы нейтрального газа, бронеспинки и бронестёкол.

Про баки читал, что были предложения по облегчению самолёта от лётчиков. Так же вот ещё:
В дефолте код протектора был только у Ла-5 простого, у Ла-7 тоже нет, но в описании к Ла-7 попадалась информация про протектор. Но всё это мурзилки, нужно что-то более официальное.

Код:
Синий - протектор или броня(от 1.2 до 4.0 - первая цифра).
Розовый время горения и потухаемость - типа(опознано опытным путём).
Первую цифру можно увеличивать до 0.4, вторую уменьшать до 0.2.
Всё нужно проверять в тэстах.
Можно комбинировать, в зависимости что есть на конкретной модели
и вписывать прямо в класс самолёта - так видел делают в дефолте.
Розовые цифры(именно эти, которые взял из японца) можно сразу
потэстить на Лавках без нейтрального газа.
Если будут тухнуть, то попробовать увеличить первую цифру до 0.1.
Дополнительный код для протектора для Лавок лучше опустить в классе
ниже хит-бон, что бы Ил читал сначала код ххТанк.

У меня не получается собрать дамаж И-180.
Вписал в Хит-бон названия коллизий, но фиг-вам - только крылья отстреливаются и пилот погибает.
Если будет время - посмотри пожалуйста!
https://drive.google.com/file/d/14JL...usp=drive_link
Все веса настроил, фм почистил от очепяток.

Обновил сборку ЛаГГов.
Починил компас, надеюсь, другое снова не сломал)
Добавил некоторые элементы из мода Ла-5 от gemgi.
Бонус: освежил кабину ЛаГГ-3РД элементами от поршневых ЛаГГов.

https://drive.google.com/file/d/1tw4...ew?usp=sharing

Про ДМ баков вот что я понял.
Сначала отрабатывается код xxtank, т.к. пришло попадание по колижену xxtank.
(пытаюсь читать приведённый выше код, прошу поправить меня знатоков джавы)
если энергия попадания 0.5 (больше нуля?) с вероятностью меньше 0.45
если бак k имеет состояние 0 (целый)
в отладочный лог "бак k пробит"
присвоить баку k состояние 1 (утечка)
с вероятностью меньше 0.08 или тип снаряда равен 3 (зажигательный?) с вероятностью меньше 0.5
присвоить баку k состояние 4
в отладочный лог топливный бак k повреждён
Тут бак получает урон от попадания, а затем метод RareAction добавляет случайные события.
Если состояние бака больше 0 и меньше 5 с вероятностью меньше 0.1
починить бак i (сработал протектор)

Про этот код дошло до меня, это не имитация нейтрального газа, попутал немного с другим модом)

Если состояние бака 0 более 4, с вероятностью 0.07 присвоить какой-то там эффект (типа разнообразие)
Если состояние бака 0 более 4, с вероятностью 0.14 присвоить баку 1 состояние 1 (типа распространение огня)
...
...
...

Подобный код, но для затухания видел у WxTech в моде для Б-17.
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,66857.0.html

Надо ещё подумать про всё это.

По И-180.
У него коллизии очень посредственные и кривые, есть дыры и несовпадения с очертаниями фюзеляжа.
Есть бак, стойки шасси, блок цилиндров, картер, маслорадиатор, "оборудование" (вероятно, магнето).

Дело в том, что эти коллизи не работают вообще и никак.
В хиер-хим они есть, конечно.
Хотя бы что бы бак и маслорадиатор тёк...
Потому что в упор глотает пару снарядов в нос/фюзеляж... и ничего... воюет дальше.
shot.powerType == 3 пишут для всех баков.
Возможно имеется в виду сила воспламенения?
Потому как эта строка отвечает(выяснил на практике) за какчество горения и частоту/возможность затухания.
При большой первой розовой цифре бак взрывается - так буд то на японцах.
Когда тестил пару лет назад код для Яка - бак тоже взрывался.
Сейчас бак Яка может проглотить 7-10 пуль 12.7, в зависимости от ракурса.

Надо смотреть имена коллизий в самом планере и думать что там не так.

Для всех т.к. логично что от зажигательного будут гореть баки (выстрел тип мощности 3).
Розовые цифры - это вероятности.
Как я понял, вероятность 0.08 (первая розовая) воспламенения от любого попадания с энергией выше 0.5 (первая синяя) или если тип выстрела 3, то вероятность возгорания 0.5 (вторая розовая) .
Ниже строчка
... k, 4 ...
K номер бака
4 тип повреждения присваиваемый Б
баку k

Простой редактор, Лагг-3 серия 66 нет кабины, в логе:

[7:38:44] INTERNAL ERROR: Can't open file '3do/plane/LaGG-3series66/Cockpit_D0_Glass2.mat'
[7:38:44] WARNING: object '3do/plane/LaGG-3series66/Cockpit_D0_Glass2.mat' of class 'TMaterial' not loaded
[7:38:44] INTERNAL ERROR: Material: Can't load 'Cockpit_D0_Glass2.mat'
[7:38:44] Mission error, ID_04: java.lang.RuntimeException: INTERNAL ERROR: Material: Can't load 'Cockpit_D0_Glass2.mat'

Подтверждаю!
Кокпит не собирается вообще - в папке кокпита нет файла
Can't load 'Cockpit_D0_Glass2.mat
Не нашёл.
Нужен фикс.
Жаль удалил вчера все скачанные ране сборки Лаггов.
В патче 4.13.4 только апрельская сборка.

Это ошибка в планере, кинуть меш в папку с планером 66 серии.

Играю с кодом повреждения баков. Отладку делаю на ЛаГГ-3 4 серии.

Так же в классе самолёта стоит протектор
Убирал разные части кода и смотрел что происходит.
Протектор довольно быстро заделывает пробитый бак, код работает.
Огонь перекидывается на соседний бак как и положено, но если нет кода затухания бака, то самолёт обречён, у меня всегда в таком случае ломало консоль.
Если включён код затухания, то соседний бак успевает получить повреждения, но, скорее всего, бак успеет потухнуть, а соседний бак не успеет разгореться.

Так же в классе Ла-5 есть такой код. Особо не понял на что он влияет, будто консоль чаще ломает при горящем баке.