Это проблема не слабая.
Плюс проблема неадекватного повреждения топливных баков.
Сейчас в дороге, допишу позже.

Когда мне было 13 лет (2013 год, версия 4.07), я только начинал играть в Ил-2. Тогда я плевался от "деревянного" Ил-2М позднего, когда меня кампания пересадила на него. Если к хрустальным тягам и уязвимому маслорадиатору привык, то менее живучие консоли крыла меня раздражали. Позже считал это эффектом плацебо. Но в этом году обнаружил, что в hitbone задана разная прочность лонжеронов для разных моделей и 10 лет назад мне не показалось.
Вчера смотрел правки Васи по бензобакам. Есть сомнения в том, что без протектора легче пробить бак. Насколько помню, в книге Як-1 1942 года и в мурзилках всяких про протектирование было сказано: губка "Аназот" 5.5 мм ставилась только снизу или снизу и сбоку, а сверху бак был прикрыт 2 мм резины. Не думаю, что немного резины ощутимо повышало прочность бака. А вот самогерметизация от этого появлялась, но это прописывается в другом месте.
Так же меня смущает небольшая вероятность воспламенения бака при пробитии бака любой пулей, тем более с системой НГ. Без системы НГ, может, и была вероятность воспламенения от случайной искры, баки были из алюминия, а фибровые, вроде, так и не ставили серийно.
Интересует мнение других.

Думал, что 2 см резины было.
2 мм что то сильно мало.
Всю ночь и утро возился с баками, подбирая состояния.
Дополнительный раздел шот заменил на ещё одно состояние
утечки тип 3.
Если "броня" 0.5, то очередь мелкашек поджигает бак.
Но это без твоего раздела перетекания огня и т.п.
12.7 нужно 2-4 попадания.
Если твой раздел внизу основных классов рабочий,
то пожечь бак мелкашками невозможно.
Только 12.7 минимум.
Если резины было и правда 2 мм., то её можно
и не учитывать как бы.
Но тогда баки будут течь от десятка мелкашек.
Ну и теперь крылья достаточно хрустальные -
10 попаданий 12.7 и крылья отваливаются.
Думаю, нужно усиливать лонжероны.

Это всё плацебо)
"Мой" код не влияет на это, он заделывает течи и делает вероятным перекидывание огня или его затухание.
Какой именно самолёт теперь имеет хрустальное крыло?

Як-1 все серии, наверное.
Короткая очередь из УБ и крыло ломается.
Кстати, Як-1/7 после отстрела крыльев не падает на полосу.
Делал как ты: за Пе-2 ставил яки по очереди и обстрелевал крылья.

Это старый баг. Предполагаю, потому что консоль состоит из двух частей, а не из трёх, нет Wing*In.

Да ладно, в бою это незаметно. :eek:
А вот крылья хрустальные, :cry: в сравнении с Яками прошлого года.
10-12 попаданий 12.7(Браунинг/УБС) и крыло отстёгивается.
Дефолтное крыло держало 5-7 снарядов МГФФ.
Думаю нужно довести до 15 попаданий с деревяным лонжероном
и до 20 с железным.
Тут:
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=1436
последний фикс для кода топливного бака.
Для дефолта с более твёрдым крылом нормально было поувер 2.2.
Сейчас уменьшил до 1.25/1.45.
Без протектора нужно до 10 патронов 7.62 для пожара.
С протектором до 20 патронов 7.62 для пожара.
С С20 тухнет, но может и вспыхнуть опять.
С нейтральным газом почти не горит, быстро тухнет.
Думаю приемлемо.
----------------------
С 2 ночи ковырял/проверял... пойду отдыхать.
Замечания принимаются!

Лонжероны я не трогал. Повреждение лонжеронов как завезли в 1.1b, так их больше и не трогали.
Вот я снял небольшой тест. 4.14.1 чистая.
Для отламывания консоли достаточно от 3 до 12 раз.
https://youtu.be/O2JR0NT0NqI

Провёл быстрые тесты "конкурентов":
Bf-109 - 5-9 попаданий;
Fw-190 - 6-10 попаданий.
К Якам я уже пристрелялся, знаю куда бить, чтобы крыло отстегнуть, поэтому в конце ролика достаточно 3 попадания.

У як-7 41 серии концы крыльев вроде пропадают на расстоянии.

Выпал ненадолго из Ила)
Пошлифовал сборку Яков.
Исправил лоды у поздних Як-7.
Убрал у Як-1 облегчённых посадочную фару. Думал убрать фару и подвесы у других серий Як-1, но оставил для имитации полевых модификаций, других похожих серий (например, Як-1 1 серии был без подвесов, они пошли с 5 серии, если для 1 серии выбрать ФАБ-50, то это уже будет 5 серия).
Добавил отображение модели самолёта при включении маркеров.
Подправил новые коллизии агрегатов мотора, нашёл картинку в ТО к Як-9, чуть изменил положение для большего соответствия реальному самолёту.
Разделил в коде коллизии педалей и троса РН. У педалей теперь "прочность", как у РУСа, а у тяг снизил "прочность", т.к. там использовался трос.
Добавил условие отрыва консоли крыла, вроде, чуть более стойким стало, скорее всего, плацебо.
Поправил код повреждения баков на своё усмотрение:
снизил прочность топливынх баков;
уменьшил вероятность пробития бака;
уменьшил вероятность воспламенения бака с системой НГ;
уменьшил вероятность случайного воспламенения всех типов бака;
уменьшил вероятность затухания баков без системы НГ;
убрал строки FM.AS.hitTank, т.к. это условие всегда вызывает пожар бака и выпрыгивание пилота.
https://drive.google.com/file/d/1-VW...ew?usp=sharing

С системой НГ у меня бак вспыхивает на секунду, а потом тухнет.
Вписал несколько состояний: с НГ промежуточное состояние - белый дым/шлейф(тип 2).
При пробитии несколькими 12.7 огонь без дыма.
Ранее/несколько лет назад нужно было в среднем затратить 7-12 патронов 12.7 для поджога
бака у Яков.
Сейчас у меня с НГ бак не успевает загореться, скорее крыло отпадёт от 5-7 попаданий 12.7.
У ранних Яков бак почти никогда не тухнет.
А строки хит танк были и раньше будто и пилот не пригал - тянул на свой аэродром.
А если бак только горел, то ещё и воевал
Возможно что с пробитием бака в крыле что то ещё повреждается сейчас,
поэтому пилот прыгает.
С таким же кодом МБ-152 летает до выгорания топлива, пилот не прыгает.
Можно проверить на Лавках или Лаггах.
Думаю, что мой фикс горения баков в посте 1436
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=1436
оптимальный. Если дальше снижать пробиваемость,
то баки станут почти стеклянными как в Зеро в дефолте.
Обшивка крыла из толстой фанеры, а пули пока долетят,
потеряют часть энергии., это на полигоне пробивается быстро.
Баки у ранних яков загораются после 2-3 пуль 12.7.
Более того, думаю, что протектор всё же был 2 см.
Во всяком случае читал, что японцы на Хаябусы -2
баки закрывал листами резины толщиной 2 см.
Резина частично сдирала зажигательный состав пули.
Такие мысли.

В дефолте требуемая энергия для пробития бака у многих самолетов 0.1 и вероятность пробития 0.25. По мне увеличивать энергию в десятки раз - читерство)
Из наблюдений, на земле и в воздухе эффекты действуют немного по-разному. На САС о чем-то таком писали тоже.
Насчет 3 попаданий из 12.7 и отвал консоли. Рекомендую загрузить чистый Ил-2 и проверить самому. К тому же мы стреляли в упор и под таким углом, что бак был закрыт лонжероном. В журнале "Техника и вооружение" есть цикл статей "Приказано выжить", там приводятся в т.ч. послевоенные испытания живучести самолетов. При обстреле Яка из БС ему хватило 3-х попаданий по консоли для получения критических повреждений.
Вечером скину страничку из ТО к Як-1 где описывается протектор.

Да, у многих моделей, которые очень древние
if(getEnergyPastArmor(0.1F, shot).
И эти самолёты имеют стеклянные баки - пару шальных пуль 7.62 и бак горит.
Смотрел более поздние модели, так же ОМовские Ф4Ф, Ф4У, Ки-61,
от ДТ Ки-45 - енергия пробития от 0.8 до 1.2.
Проверял горючесть Яков, выставляя против них Б-25/Б-17.
После боя оставалось около половины Яков, из выбывших у 30 проц.
горели баки.
У меня без протектора енергия пробития 0.5., с протектором 1.25/1.45.
Не считаю это читерством - многослойную прессованую фанеру/обшивку крыла -
думаю пробить с расстояния в 400-600 метров можно, но не так просто как кажется.
Поэтому полагаю, основываясь на тестах в Иле(не СПШ), что енергия
пробития должна быть не меньше 0.5, а лучше 1.0-1.25.
Это гарантирует пробитие бака 1-2 пулями 12.7, но не пробивается шальной 7.62.
Хаят в дефолте горит от 1-2 пуль 7.62.
А на кадрах кинохроники Мустанг затратил до 30-40 пуль по фюзеляжу
Хаята, только со второй очереди смог его поджечь, и то без дыма - небольшой огонь.
Зеро в хрониках горели хорошо, но не с первых попаданий -
где то 4-5 пуль 12.7 нужно было для поджога.
Ориентируюсь не на дефолт, а на кинохронику и тэсты. :ok:
Ну и - конечно - стеклянные баки - не играбельно. :cry:
Поувер 0.1 из дефолта - стекло и не реально, думаю.

Доброго времени суток. Поставил долгожданный SASовский мод активатор для версии 4.14.1 и обнаружил, что пропали звуки у всех мессеров и Фокке-Вульфов. Моды не какие пока не ставил. В чём причина не пойму. Подскажите пожалуйста как исправить. Если что, то модактиватор скачал в этой теме, по ссылке.

Где брали Мод-активатор?
Скрин всей папки с модами???
------------------------------------
В файлике .рс желательно подключить REAL-SOUND.SFS.

Мод активатор брал здесь: http://forum.aviaskins.com/showpost....7&postcount=15 Папка с модами #SAS пустая. Ничего пока не ставил. Vasya, может я туплю, но где сей файлик "рс" и как подключить REAL-SOUND.SFS? Просто лет пять уже в ИЛ-2 не заходил. Всё из башки вылетело, где что никак сообразить не могу.:)

Папку STD лучше переименовать вот так:
!!!!000_A_STD
Она переедет вверх папки.
На картинках ниже как у меня установлено и как прописывать звуки. :ok::eek:
---------------
Звуки:
https://drive.google.com/drive/folde...sgSlG2KipMjEaH

Скачал и всё сделал как на скриншотах. Где что надо прописал. Но на 5% загрузки вылетает:cry:

Надо звуки
https://drive.google.com/drive/folde...sgSlG2KipMjEaH
скачать и установить рядом с другими сфс-ками.
Если не ставить енжин-мод от Асуры, то можно поставить диффим с архива ниже.
Я его использовал для 4.14.1 2 года назад, но потом этот патч отказался
запускаться (лог ничего не писал) и я его удалил.

Vasya спасибо большущее:good: Заработало.

Страница из ТО Як-1 1942 г.
Про живучесть самолётов:
https://military.wikireading.ru/55992
Это только одна из частей, их минимум 8.

Большое Спасибо!
-----------------------
https://military.wikireading.ru/56188

Гоняю на Яках. На як-1м105п форсаж при движение руда свыше 100... вроде не должно быть? 7ые и 9ые вроде нормально.

По идее должен быть, это взлётный режим - 1100 л.с.
Только в реале он был при 2600 обротов, а номинал на 2700 оборотов.
У нас Ил древний и повышение мощности считает от повышения оборотов.
Настривал мотор я, и в силу особенностей нашего Ила пришлось сделать
наоборот - взлётный режим на оборотах 2700.
С 42 года у наших Яков в моторах ПФ обороты 2600 и повысить их до 2700 нельзя (и нет смысла - можность не повышалась в реале).
В БзС уже можно реализовать работу моторов получше.
В реале Мотор Хиспано был настроен на обороты 2500, выше
мощности не выдавал.
М-103 как аналог Хиспаны выше 2550 и нельзя было крутить., думаю профиль кулачков распредвала был настроен на обороты до 2500.

Обновил фикс в 21.48, забыл кое-что засунуть в прошлый раз.

Небольшой фикс.
Чуть пошлифовал повреждения баков, сейчас ближе к Васиному варианту.
Поковырял классы более новых самолётов и по аналогии с ними назначил повреждаемость "новым" элементам ДМ, чуть увеличена живучесть.
Попробовал уменьшить повреждаемость редуктора и пропеллера.
Исправил ошибку, когда из Як-7А выпрыгивало 2 члена экипажа.

Полная сборка Яков со всеми фиксами:
https://drive.google.com/file/d/1cO2...ew?usp=sharing

Обновлённая сборка ЛаГГ-3, внесены небольшие изменения в ДМ:
https://drive.google.com/file/d/1Aok...ew?usp=sharing

Спасибо Большое за труд ! :good:
----------------------------------
Поровняю основные классы Яков и Лаггов, код баков чуть скорректирую.
Ну что была альтернатива... :ups: пользователям. :konoplya:
------------------------
Ещё раз СПАСИБО!
:ok:
-----------------------
Можно ли считать Яки Лагги окончательным вариантом?
Попробую скорректировать классы под патч 4.10 и предложить на САС.
Если разрешишь... :ups: ???

Огромное спасибище за труды!!!:beer::beer::beer:
Вопрос- по лавкам у нас тоже практически окончательная версия, что от 29.07.2023?:rolleyes:

В целом, это окончательный вариант. Периодически появляются идеи что ещё можно добавить, это просто идеи:
зеркало заднего вида для поздних моделей Як;
добавить коллизию расширительного бачка, как вариант, присоединить бачок к коллизии радиатора (ни у одного самолёта в ЗС такого не видел, это уже ближе к БзБ);
переименовать модные Як-1 по образцу БАТ для совместимости (Yak_1BEarly, Yak_1PF и тд);
поиграть с прочностью лонжеронов крыла в зависимости от материала;
для патчей 4.14+ можно точнее реализовать топливные баки;
попробовать сделать протектор бака более реалистичным, чтобы при большом шоте он не герметизировался if(shot.power < 14100F).
для Ла-5/7 и Як с М-82 найти донора с более подробными коллизиями мотора.

Сборку можно адаптировать и выложить.

Сейчас я за них возьмусь, изменения в основном будут косметическими.

На шкале ( 3do\Cockpit\Yak-1(Fairing)\shkala128.tga ) вместо 3 стоит 7.
У остальныя Яков, Лаггов и Ла все нормально.

Закинуть фикс в 3do\Cockpit\Yak-1(Fairing)\

Я пытался ставить большой шот, но бак ставал бетонным.
У меня не получилось, поэтому поставил состояния.
У Фоки есть шот, он для взрыва бака, но сам бак в фюзеляже.
У Яков скорее крыло отстреливается, чем бак пробивается.
Шот с 100000 снижал до 2000, всё равно бак был бетонным.
Классы Яков из БАТ в своём моде просто подганял под
изменённое тобой 3До.
Типа добавка к моду, при установке Яков в БАТ батовские
классы менялись автоматом.

Внёс некоторые правки в сборку Ла.
Добавил для Ла-7 анимацию гашетки.
Поставил пилотов от Барнеси, как в остальных самолётах.
Поменял повреждаемость баков.
Исправил проблему с антенной у Ла-7 3Б20.

https://drive.google.com/file/d/1fSG...ew?usp=sharing

Приступаю к сборке МиГ-1/3. ДМ у него не плохая, модные кабины и внешка на высоте, но небольшой "тюнинг" сделать надо.


Просьба к Васе при выкладывании ссылок на САС. Старые версии модов я удаляю с диска. Актуальные ссылки можно найти через сообщение 1 в этой теме. Я дал ссылки на все свои моды.
http://forum.aviaskins.com/showpost....72&postcount=1

Да это же праздник какой то!:D:good::bravo::beer:
Спасибо!

из книги Сергея Кузнецова "Як-1 лучший истребитель 1941 года"

В августе 1941 г. на Як-1 был введен форсажный взлетный режим с ручным управлением от рычага на левом пульте... достигался путем увеличения наддува с 910 до 950 мм рт. ст. его разрешалось использовать только на взлете до высоты 200 метров и не более пяти минут.
В марте 1942 г. НКАП и ВВС было принято решение о испытаниях двигателя на повышенный наддув 920, 1020, 1050 с ограничением времени 5-8 минут. Испытывали на Як-7А. После положительных результатов провели пробную эксплуатацию в 236 ИАП ЗФ.
В полку увеличение наддува реализовалось путем перестройки регулятора постоянного давления нагнетателя с управлением от сектора газа. При полном газе полный наддув. Был получен устойчивый прирост скорости в 20 км в час. Рост температуры ограничивал время полета у земли на максимальной скорости и номинальном числе оборотов с заслонками по потоку не более 2 минут.
В серии с 29 мая 1942 года при установке двигателя М-105ПФ на Як-7 и Як-1 тяга уже не ставилась.
Из-за роста температуры при наборе высоты приходилось делать площадки через каждые 2500-3000 м. Расширением входных отверстий гондол водо и маслорадиаторов рост температуры преодолеть не удалось и обороты в эксплуатации на первые десять часов работы снизили в наборе до 2600, а в горизонтальном полете на максимальной скорости, но ниже высоты переключения скорости нагнетателя 2250 чем собственно весь положительный эффект свели на нет.

В моде реализуются 1 и 36 серии. В августе шли 25-34 серии. С 36 серии пошел уже М105ПА.

Вася, а ты после 2021 обновлял ФМ МиГ-3?

Сейчас обновлю - посчитаю К_макс и перепроверю сопротивление
в разделе параметры.
Кстати: просмотриваю основной класс Лагг - корректирую поувер для
повреждений тяг., не помню, тяга руля высоты была тросом или палкой?
И убрал задвоение руддера там же, у Яка задвоения нет.
Класс Лагга выложу чуть позже(где то через час) - с фм Миг-3.
Остальное трогать не буду - там цифровая фм с книжки по эксплуатации.
----------------
У нас пошёл дождь :lol: и спала жара нарешти. :cool:
-------------------------------
Архив с фм Миг-3.
Изменения:
Армс/плечи, Сах(чуть-чуть), сопротивление в параметрах.
К_макс был "правильный". 0.96(Су):0.08(Сх)=12

Проводка рулей высоты — жёсткая, из трубчатых тяг и качалок, а руля направления — мягкая, тросовая.

Большое Спасибо!
Ещё бы по Миг-3 узнать САХ в процентах??? :ups:
Переписал плечи для Миг-3., в дефолте так себе цифры ставили...
Подганяли под поляру, которая была почти по профилю, но с продувкой не совпадала.

У Ла/ЛаГГ/Як/МиГ только РН тросовые, остальное - жёсткие тяги.
Ещё я думаю, можно ли реализовать раздельное повреждение тяг рулей и триммеров?
Только вчера читал книгу, насколько помню 25.7% у МиГ-3 и 27.8% у МиГ-1. У нас ещё с МиГами какие-то вольные интерпретации моделей. Читал не раз, что МиГ-3 не удлиняли посреди производства и они все были длиной 8.25 м, не было никаких МиГ-3уд. Удлиняли только при переходе от МиГ-1 на 10 см для лучшей центровки при добавлении четвертого бака.
Сейчас разбираюсь с сериями и их отличиями, несколько раз меняли запас топлива, не сразу нейтральный газ появился, меняли пропеллер, редукцию, ранние были с беспоплавковым карбюратором.
У МиГ-3 местами очень хорошая, а местами топорная ДМ. Например, 2 кубика для пневмосистемы, двумя кубиками изобразили маслобак сложной формы, снизу баков 2 бронелиста (типа металлические крышки баков). Но нет лонжеронов хвостовой части, вместо двух небольших маслорадиаторов невысокий прямоугольник почти на весь моторный отсек.
Приду вечером, продолжу идентифицировать модели.

З центровки - Спасибо!
Миг-3(не уд) у нас скорее всего изображает Миг-1.
Я тоже про триммера думал сегодня... скорее всего нет.
Но если делать отдельную тягу/трос, то возможно, хотя при перебитии
не работать весь руль, нужно проверять на практике.
Как раз case 5: // '\005' у нас пустой.
Шот где то 0.5-0.8 можно вписать - что бы 7.62 не перебивала, а 12.7 вполне.