Может быть и напутал. Может они закрылки только с одной стороны выпускали? Кто сейчас знает, возможно ли это было на "Илах"?

При взлёте понятно. Двигатели работают на максимуме, реактивный момент от винтов максимален и руль направления изначально предназначен для компенсации увода самолёта в сторону

Это он у современных "Эрбасов" на пробеге к нулю близок - у самолётов с хвостовым шасси, когда хвост на земле, угол то как раз ого-го. Вот скорость, да, небольшая.

Это понятно. Просто тянет влево, в сторону вращения винтов, а не вправо, как в мемуарах сказано.

Обыкновенно прописаны - в классах прописан путь к баттонзу где и лежат фм.
Новой фм не будет - будет эта же, но в двух вариантах: для он-лайна и для ботов.

А для оффлайна какая пойдет?

Потому как фм-щики из наследников ОМа понапрописывали ВМГ
неверное вращение винта. Триммерование руддером вообще задрали дофигища, поэтому на взлёте "вальс бостон".

С упрощённой развесовкой, что бы боты могли взлететь с бомбами.
Сейчас боты врядли взлетят - без бомб 1000 метров минут 20 набирают.
В общем - как по воспоминаниям сделал.
Сейчас покушаю рулетик/тортик с булочкой и пивком и буду разводить фм
по разные стороны фронта.
Недавно пришёл с работы - нужно подкрепится.

Не соглашусь.. не увидел чрезмерного ни в 4.14.1, и в БАТ... Терпимо все

То есть, визуально вращается влево, а в коде написано, что вправо?

Выше в моём посте номер 1504 прикрепил вариант для патча 4.12.2.
Так же для пользователей патча 4.13.4 есть архивчик с фм для Ил-4
с двумя правками для более комфортного рассекания по виртуальному небу.
Максимальная скорость в патче 4.12.2 не изменилась - у земли около 340 км. в час,
что немного больше паспортной - будем считать что самолёт новенький
и хорошо досмотренный механиками.
Форсаж на летних картах можно использовать всего несколько минут
для преодоления горок и более быстрого набора высоты.
Хотя пустой Илюша и на номинале потихоньку ползёт вверх.
Очень сложен на посадке - даже я с опытом тестов различной техники
неплохо приложил об бетонку полосы эту машинку.
Желательно при посадке работать шагом винта и выкрутить триммер руля высоты на десяток делейний.
Выпуск щитков очень здорво роняют скорость - будто буксирный планер
прицепили к хвосту.
Приятных полётов!
Я старался сделать фм близкой к воспоминаниям лётчиков.

Можно не соглашаться, а можно посмотреть в фм из баттонза.

В емд баттонза в 4.14 - на картинке ниже.

Ну да. Так это самый настоящий баг и есть! Товарищ Sita, обратите пожалуйста внимание!

Хоть бы отписали чего по фм Ил-4.
Типа - получилось/не получилось. :I'm_thinking:
Как "художнику" хочется и хоть какой отзыв прочитать, ну типа что не напрасно стараюсь. :ups:

Вась, вчера весь день летал с перерывами на Ил-4, осваивал. Но пока не понял. Мне он не показался супер сложным, хотя пару раз грохнул его на посадке. Не уверен, что ФМ правильно работает. Скорости на карте Смоленска на форсаже со 100% топлива вышли очень близкие к реалу:
100-352, 1000-364, 2000-378, 3000 - 354, 5000 -342, 7200-382.

Вот читал я, читал... Не знаю. Не думаю, что это правильно, настраивать ФМ по воспоминаниям. Тем более одного человека. Вот, скажем этот момент:
А не может ли такого быть, что ему просто достался самолёт, моторы которого действительно недодавали мощности? Изношенными были, или изначально бракованными. Потому что я помню рассказ лётчика, едва не разбившегося при взлёте на "Кобре" с изношенным двигателем. Если по его рассказу "Кобре" ФМ настроить, то летать она будет хуже, чем ранний Р-5 с перегрузом.
Сколько ни читал про "Ил-4", вот не помню, чтоб были массовые жалобы именно на плохую скороподъёмность или недостаток мощности.

Согласен, про настройку по мемуарам. Но Василий настраивал все ж вводя данные самолет в ФМ. И самолет получился вполне напоминающим мемуары - а их много, где про Ил отмечали проблемы.
"Автопилота на самолёте нет, а по своей природе Ил-4 неустойчив, каждую секунду норовит завалиться в крен, уйти с курса, задрать или опустить нос. Нужно беспрерывно крутить штурвал, чтобы самолёт летел в заданном режиме… Ил-4 даже без бомб днём при хорошей видимости непросто поднять в воздух. Взлёт считался одним из самых сложных элементов полёта".
— дважды Герой Советского Союза А. Молодчий
"Ил-4 мне нравился — на нём можно было хорошо летать в простых и сложных условиях, и всё же он был очень капризным самолётом и многих лётчиков унёс на тот свет. Строгим он был при взлёте, и лётчики со средней подготовкой часто не могли выдержать направление взлёта. Особенно капризным был при посадке: если чересчур выбрать триммер, а потом потребуется чуть-чуть подтянуть, то при увеличении оборотов двигателей самолёт шёл на кабрирование. У нас один лётчик чуть мёртвую петлю не сделал. Самолёт сорвался, и он погиб".
— Пшёнко В. А.
Из воспоминаний М. В. Борисова: «Для такого самолёта у него слабые моторы. На взлёте он был трудный… как только упустишь, не удержишь. А так… я привык. Летал потом на Б-25… Вроде хороший самолёт, моторы хорошие, три ноги — едешь как на такси… Второй пилот? … Мне он был не нужен!».

эх не вспомню щас книжку .. хорошая цитата там была касательно пилотажных свойств ил4 .. я её даже где то на 1с форуме приводил. но он с тех пор почил .. жаль щас не найти

а не.. отрыл в архивах ..

https://s8.hostingkartinok.com/uploa...17f7ebc4d9.jpg

в общем мемуары и такие бывают ..

книжка если что вот эта - https://img2.labirint.ru/books21/201398/big.jpg

очень советую Миссия Строителям...

Давно уж имею эту книгу, хотя и с замполитским уклоном написана, но очень интересна.

Енжин-мод в БАТе видать немного скорости добавляет.
Я мерял на карте Смоленска - своей и дефолтной - в двух патчах:
4.12.2 и 4.13.4 - скорость одинаковая - 339-341 км. в час.
Сейчас расскажу что делал в фм что бы не было непоняток.

Вот сама фм для более комфортного пользования ботами.
Трудности на посадке сохранены.

Василий, а заодно уж нельзя так же подкорректировать ФМ всей линейки ДБ-3?

Вот эти строки из раздела армс в фм отвечают за трудности
при взлёте/ посадке:
Из картинки внизу видно что я прописал очень близко к развесовке СБ.
СБ и ДБ самолёты одного периода времени и - думаю - строились по схожей аеродинамической схеме.
Единственная загвоздка в понимании в какую сторону был дифферент при выпуске шасси.
Почти у всех истребителей в Иловских фм выпуск шасси задирает нос.
Исключение Лавки.
Как мы видим из картинки в фм Пе-8 задирание носа при выпуске шасси просто офигительное.
У СБ здорво опускается нос. У Пешек нейтральное положение.
В дефолте у Ил-4 этого раздела нет вообще и Иловский движок наверное берёт какие то усреднённые цыфры, которые есть в памяти.
По воспоминаниям выпуск посадочных щитков здорво опускали нос вниз, поэтому я поставил цыфру 45, что чуточку больше чем в СБ.
А при выпуске шасси цыфра выставлена на глаз - в два раза меньше
чем у СБ. Хотя - как мне кажется - выпуск шасси у Ил-4 должен совсем немножко задирать нос - где то -5 или -10, не больше.
Поляра, в сравнении с дефолтом, думаю даже улучшена
в плане лётных качеств. Только вторая половина настроена
на выпуск щитков, а не щелевых закрылков.
В дефолте можно крутить на Илюше любые фигуры от того что там завышен момент движков.
Вместо реального редуктора 0.6667 поставлен 0.79, что равно
реальному редуктору 0.56265 - как у моторов Бостонов и Митчелов.
Это пояснение для простых пользователей, которые не ковыряют фм.

Можно конечно.
Надо только написать к ним моторы и потестить на управляемость.
Лучше, конечно, что бы не плодить лишьних классов, вставить новые фм в баттонзы.
Баттоз для Бата хорошо бы иметь в распечатаном виде.
Надо просить Димаса помочь с вложениями новых фм в баттонзы для разных сборок.

Я вам вот что скажу.
Наша эскажрилья выставляла на полёты штук 5 бортов.
Каждый раз разные.
Инженер давал разнарядку.
У одного нужно добить до регламента, у второго большой запас по капиталке...По-ресурсу. Что бы равномерно вырабатывался.
Я перелетал почти на всех вертолётах своей эскадрильи.
Каждый ведёт себя по-своему.
У одного уже на 290 вибрация, мама не горюй. На другом за 310 как в масле.
Зависит и от выработки...и от других настроек.
Настраивают движки на синхронность...как настроена соосность винта...много параметров.
Первыми изнашиваются лопатки компрессора...
Если компрессор не "компрессирует"... тягу по расчёту не получишь.
Лопатка ещё "гожая"...но уже не тянет...
Тем более синхронизируют по оборотам. Один двиг мощнее...он и тянет, второй "подтягивает". На всех вертолётах по-разному.
А, там...если верить чувакам, П-39 имел моторесурс максимум 50 часов....Где то после 30часов, он явно будет нетянуть.

Летали с грузом на внешней подвеске.
750 кг.
Один вертолёт аж отскакивает...легко и бодро...второй даже от земли не оторвал груз...это было во время Чернобыля..готовились все....по всем округам.

Так, что Василий...допуски быть должны...без них ни как.
Так, что делай своё дело так же честно, как и делал...Общественность ждёт реальных результатов, но...с некоторыми допусками...как в жизни.

да это скорее именно сухая хроника событий... чуть разбавленная.. читалась правда не легко.. но очень интересна всё же

Думаю, что вписав "правильные" цыфры в фм и ем у меня получаеться втиснуть игровой ДБ-3/ИЛ-4 в ттх реальных самолётов.
Вот чего нашёл.
https://docplayer.ru/83107370-Nikola...-luchshih.html
http://forum.aviaskins.com/attachmen...6&d=1560891708

Моторы написаны
(с небольшими допусками).
Хотелось бы почитать нормальную инфу про ДБ-3, про особенности експлуатации.
Не совсем понятны температурные режимы моторов.
Для М-87А/Б нет инфы по номинальным оборотам мотора.
Так же нет информации какой винт(диаметр, шаг, вес)
использовали для М-87 для ДБ-3.

ФМ для ДБ-3М.
Триммирование ещё не настроено - не было тестов.

:)Там ума много ненадо, все просто и весело.
Садимся за стрелка, (протягиваем оттуда руки к штурвалу:lol:), разгоняемся сверху на 109, ю88 или вф110, стреляем, если один дв задымили, то не уйдет, и пульками своими не отобьется. Виражом от ил4 не уйдет никто:cry:, а будет прямо удирать - пули догонят.:cool:

Тактика глумления над синими давно освоена еще на аирваре
http://il2.is74.ru/airwar/statistic/...t?plane=Me-323
В том числе на ил 4, сб, ту-2 и всяких летающих лодках. Там даже за стрелка садится не надо было - передние боты стреляли метко, особенно с сб2. Уже тогда это надоело, было ясно, что с фм непороядок.

Просто с выходом летабельного ил4 надо эту клоунаду прекращать.
Например, при некоординированных(шарик не в центре) или резких доворотах должно быть сваливание, в том числе на закрылках.

если что, Василий, давай для тестов.

Всё потому, что редуктор ВМГ игрового Ил-4 0.79,
что соответствует реальному 0.56245, а это момент мотора
переведённый в мощность не мение 1300 л.с. с реальным редуктором 0.6667.
Ещё в поляре задран угол установки крыла.
При маленькой нагрузке на крыло в 139 кг.
даже с полными баками можно
перевиражить любой Мессер за два круга.

Хорошо. Сделаю классы вечером и дам потестить.

У меня от прочитанного сложилось твёрдое убеждение, что пресловутая клоунада, она как разруха - в головах. И пока она не прекратится там, никакие правки ФМ не помогут.
Если кому то хочется "глумить" кого то на бомбардировщике, как на истребителе, то это проблема не самолётов.
И да, в реальности куча бомберов использовалась в качестве истребителей-ночников и штурмовиков. То есть "ФМ" имели вполне приличную.

https://web.archive.org/web/20070804...vrov2/tbl2.htm
у серии нагрузка на крыло почти такая же - 142 -151.

ФМ ИЛ-4 в патче 4.14