По М-71 в интернете нет практически ничего. С чего написать то его? Вот вопрос.
Тут читаю дискуссию:
http://fai.org.ru/forum/topic/28171-...hurin/?page=84

Увы, осмотр поверхности показал, что имеющимися средствами удаление не возможно.:( Такую работу могут проделать мастера владеющие 3Д редакторами. Правда, вот останутся ниши под пушки...
Вариантом решения может быть установка капота без пушек с более-менее подходящей версии другого самолета.
Установленный сейчас мотор - заимствован от И-185, как наиболее близкий к модификации М-71Ф ну и здесь имеется опыт по переустановке данного двигателя на Ил-2М-82:

http://forum.aviaskins.com/showpost....13&postcount=1

Очень не плохой "колор", если не ошибаюсь с Ту-2 капот?
Немного смущает разница в цвете и верхний воздухозаборник великоват. Может закрывать обзор из кабины. А так - да, сама идея хороша, только вот каким будет стык двигателя и фюзеляжа? Мне немного пришлось "попотеть" устанавливая М-71Ф от И-185, т.к. капот в сечении - круглый, а носовая часть фюзеляжа Ил-10 имеет более сложный профиль. Ну и состыковка по нижней части - проблематична.
Что же касается "оголовка" под вариант с Ам-42, кмк нижний воздухозаборник "немного" великоват...:)

А каких собственно параметров недостает? Хорошо бы перечислить. Возможно в разных ссылках можно будет что-то нарыть.

И еще раз - спасибо большое tarakan67 за слоты!:thx:
Версия 2.0 - полетела в 413, настоящая палубная.
Версия 1.1 - работает в 412, правда гак не работает, "сухопутный Су-6":)
Ну и в 4101 ни одна из версий нормально работать не хочет. А было бы не плохо...

С уважением

Bison_M

Для написания мотора М-71 нужно:
передаточное число редуктора;
тип винта и углы установки;
стартовая и номинальная мощность у земли;
степень наддува в мм. и обороты на всех режимах;
высотность - границы и мощность на них.
У меня есть только последнее, а этого недостаточно.
Писать от фонаря как в дефолте - смысл?

Где то читал, что М-71Ф это тот же М-71, только форсированный по оборотам. Попытался тупо увеличить мощность и получил Null в конце загрузки. Поэтому собственно и пришлось прибегнуть к помощи САСШ.

Начнем с конца - действительно, писать от фонаря смысла нет.
Поэтому, предоставляю "нарытую" мной информацию - смотрите на скрепке.

К этому, пожалуй можно добавить тип винта - трехлопастный винт АВ-5–4А с диаметром 3,25 м, который ставился на Су-6 М71Ф, более подробная информация по аналогичному типу - на скрепке.

Данные по винту воздушному я нашел тут : http://alternathistory.com/su-6-alte...vik-sssr-v-vov
но, это первоначальный вариант, в процессе испытаний его заменили на
четырехлопастный АВ-9–4А с диаметром 3,35 м. Проиграли в весе и скорости, но улучшили взлетно-посадочные характеристики.
Для М-71Ф - обороты форсировали до 1850 и 2200 соответственно.
Остальное (если чего-то еще не хватает), так как "Двигатель М-71 представлял собой 18-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения и являлся «удвоенным» М-63." можно найти здесь: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%A8-62

И это все что я могу об этом сказать...

https://b.radikal.ru/b13/1807/40/40b829ca660e.jpg

В итоге, решили всё же более другой капот "прикрутить"? Не угадаю вот только, чей? :I'm_thinking: И, кстати, почему бы винт от того же Ту-2 не взять? Нынешний вариант (кок, я имею в виду) явно "малавата будет" ©
Таки да :ok:
Так это ж так ... "эскиз к вокалу" © :rolleyes: "На коленке", что называется, минут за 15 "склеил" :ups:
Ай, перестаньте сказать :rolleyes: Да и всё равно, ничего более другого, столь же харАктерного, ни в стоке, ни среди МОДов нет :DONT_KNOW: ЕМНИП :ups: К тому же, "морда" очень уж "харизматичная" получается :D

Думаю всё же легче пушки убрать с родного капота, чем переделывать капот с Ту-2
Содержимое архива распаковать в папку ....\SU-6_M71F v 2.0\3do\Plane\SU-6(ru), с заменой согласиться.

Нужны данные по винту АВ-9–4А.
Какое давление наддува было на форсаже?
По вашей картинке не видно - скрин обрезан.
По ссылке у меня показывает так - внизу фото/скрин.

Мотор АШ-71Ф
(Альфа версия.)
Расход топлива выставлен по АШ-82ФН.
Думаю, что нужно увеличить на 15 проц. как минимум.
Если будут данные по четырёхлопастному винту - можно будет подставить в этот мотор. Скорее всего там минимальный угол 21-22 - это и дало прирост скороподъёмности. А рабочий угол снизился с приблизительно 42(5) до 36-38. То есть на средних оборотах винт вынт был более затяжелён и лучше загребал, но упала скорость чуть-чуть. У Як-1 с мотором М-105П наименьший угол был 20, а рабочий 32. Где то видел на картинке/скрине документа.
Но у мотора М-105 была другая херня - у него максималка мощности была на 2550 оборотов и далее не росла(почти - от силы 20 сил.). Скорее всего там распредвал был с профилем кулачков как у Испаны, а она была заточена под макс. обороты в 2550.
Для М-71 лучше всего бы подошёл редуктор 0.60(0.61), а винт размером 3.4 метра и углами лопастей 28-70.
Это дало бы прирост скорости на 25 км. в час и скороподъёмности на 1 минуту до 5000 метров.
Для истрибителя редуктор можно чуть повысить до 0.65, но не более.
Такие мысли.

П.С.
После установки АШ-71Ф на ваш Су-6 нужно будет отрегулировать триммирование
(где то так: )
и внести корректировку в поляру:
сопротивление фюзеляжа на радиальный мотор.,
скороподъёмность привести близко к реальной
(думаю это будет около: )
Да и вообще поляру в фм от Ил-10 в чистом виде лучше не ставить.
Я опирался на поляру от Миг-3, но можно/нужно отрегулировать(приблизительно) несущие свойства крыла, если бы видеть крыло Су-6 вблизи на фото.
Поляра вот такая:

В Тундре нагородили херни.
https://forum.warthunder.ru/index.ph...рт-су-6-м71-ф/
https://wiki.warthunder.ru/Су-6_(М-71Ф)

Если не полениться, и прокрутить страницу вниз до упора, появиться "нормальный" текст :rolleyes:

З.Ы.
Далась тебе эта "Опера", Василю … своеобычный браузер, ПМСМ, из разряда "я художник, я так вижу" © %)

Ну, это такое дело … кому как :rolleyes: Что русскому здорово, то немцу смерть © :D

З.Ы.
"Совок" маслорадиатора как-то … странно выглядит :I'm_thinking:

Крутил и читал.
Но по видимому данные по мотору и другие интересные вещи спрятались в абракадабре.
В Тундре бардак как всегда.
Гугл про М-71 молчит как партизан.
Это нужно искать сайты со спец литературой, скорее всего.
Если кто то найдёт ещё подробности по мотору и винту - то я впишу недостачу в мотор, а - думаю - лучше всего сделать два двигателя на выбор.
---------------------------------------
Просто Опера на ХР почти не тормозит.
Ну и прывык уже.
Надо бы Мозиллу ещё скачать - всё никак не соберусь.
Я раньше - гада два(с гаком) назад пользовал Мозиллу, но потом после очередной обновы в ней сломался интерфейс(так наулучшали капиталисты) и я отказался от неё.
У Оперы есть мелкие шероховатости, но она не слетает в настройках и запускаеться очень быстро., в ней легко найти файлики с историей и закладками.
Остальные браузеры наглухо висли и трепали нервы до трьохэтажного.
------------------------------------------------------------------------

Что то я не пойму: У дефолтного М-71(от И-185) при 14? цилиндрах мощность 1725 л.с. У форсированного по оборотам М-71Ф при 18 цилиндрах мощность 1644 л.с.!!! Вася, ты в какую сторону мотор форсировал???

Ну, не в итоге, а как вариант исполнения, а их (вариантов) несколько было даже с М-71 - Су-6 М-71, Су-6 М-71Ф, Су-6 М-71Ф (С2А) я уже не говорю про вариант с серийным М-82Ф.
Капот от Пе-2 244 серии от ут-2, я давал инфу в "кредитах":), а насчет винта и его кока - у меня какие-то странные впечатления от установки любого другого винта складываются, например от Ил-2, что вал очень нехило погнут:eek:, судя по тому как "гуляет" кок. Я провел опыты с несколькими винтами, результат - одинаков.:DONT_KNOW:
Ну Вы однако - могем!(с):D
Есть один водухозаборник от Dornier P.232/3... если его правильно установить относительно строительной оси...

Вообще, очень не плохо было бы иметь весь комплект Су-6х:

https://ic.pics.livejournal.com/thor...1_original.jpg

Огромное Спасибо!:good::beer:

Ну, увы, шо маемо то и несемо... Я все что мог предоставил в предыдущем посте, однако, Вы там собирались делать вроде М-71:
а у Вас вдруг образовалось "давление наддува на форсаже" переросшее в последствие в Мотор АШ-71Ф:eek:
Ну, не хочу больше комментировать, дабы не сбить с протекания творческой мысли. :)
По винту АВ-9–4А - ничего нет,:DONT_KNOW: но могу предположить, что он ни чем не отличается от АВ-5–4А, кроме наличия четвертой лопасти, диаметра (3,35) и прироста в весе - 40 кг.
Кстати о крыле Су-6 (я знаю, Вы неровно дышите к поляре ;) ) - Профиль крыла — ЦАГИ-6. Крыло имело поперечное V — 1°30'. площадь крыла — 26 кв. м., размах - 13,58 м.

... и оборудовано предкрылками.

Я писал по скрину, который мне дали.
+ поправка на уменьшенный шаг. Угол 26 Ил не посчитает верно - вернее как бы верно в зеркальной ОМовской системе общёта ВМГ. Но обороты на старте будут падать.
И я написал выше, что напишу и два мотора, были б данные и хотя бы графики.
http://forum.aviaskins.com/attachmen...9&d=1532369017

Мне больше всех понравилась версия 1.2. Уважаемые коллеги, нельзя ли "смонтировать" рабочую юбку капота? И еще бы, хорошо двухсот пятидесяти килограммовый "гостинец":ups:. Думаю два на большое расстояние Су-шестой не потянет.
И еще вопрос. А как быть с пикировщиками, с торпедоносцами? Единственный серийный пикировщик, кроме Пе-2, который мне попался, это КОР-1 (Бе-2) на колесном шасси. Который вроде бы :I'm_thinking: не плохо пикировал, но был создан в всего двух-трех экземплярах, (если я не прав поправьте).
http://airwar.ru/image/idop/sww2/be2/be2-7.jpg
http://airwar.ru/image/idop/sww2/be2/be2-8.jpg

Думаю, Василий здесь сделал описку, то что пишется - все таки для двигателя М-71 а не для Но, растолкуйте мне тупому, каких еще параметров (четырехлопастный винт во внимание не принимаем) для двигателя не хватает, кроме того, что на скрин не влезло?:I'm_thinking:
Что означает ?:eek:
Ведь я спрашивал ранее, а Вы перечислили все требуемые параметры?
Или это не так?
Непонятно(с):)
https://coubsecure-s.akamaihd.net/ge...7642_image.jpg

Спасибо. Под "рабочей юбкой" капота имеются в виду створки охлаждения? Я "смонтировал" во всех версиях 4 (или) шесть мешей для масла - сверху, перед верхним воздухозаборником и еще около десятка вокруг стыка капота и фюзеляжа. Меши "живые" и если получится к ним правильно приложить классы, то по идее - должны работать. Сейчас открывается "рудимент" - "совок" маслорадиатора снизу. А его там и вовсе быть не должно... В общем - с моей точки зрения - задача не простая, но так как с классами я не дружу, то и обещать ничего не могу.
Насчет 2х250 - полностью поддерживаю, т .к. "В исключительных случаях при базировании на хороших аэродромах возможно было использовать внутри фюзеляжа две бомбы ФАБ-250 или четыре бомбы ФАБ-100ЦК. На внешней подвеске дополнительно могли подвешиваться 2 бомбы ФАБ-100."

Я почему спросил про давление наддува?
Номинал по скрину на земле при наддуве 825 мм. 1623 лошади, а 2020 сил - это уже при наддуве 10.... - скрин обрезан. Предположил, что 1000 мм, как и в раннем АШ-82. Думаю там нагнетатель был похожим, если не одинаковым.
Вы можете обозвать наново написанный мотор хоть "кузнечиком" в емд - на ттх это не отразиться и в миссии этого видно не будет. Можно буковку "Ф" убрать - это как будет пользователям и создателям мода удобно.
По винту:
Просто можно в моторе написать вес побольше
PropMass 200.0
и PropAnglerSpeed 0.11.
В Иле нет разделения по лопастям - это довольно условно.
А уменьшение скорости самолёта обусловлено (это скорее всего) меньшим углом установки на 2-3 градуса.
Это насколько я понял, читая инфу по разным Иловским(БзС+) сайтам.
А крыло желательно видеть на скрине поближе и с разных ракурсов - так на глазок можно определить его несущие свойства.

Описка моя - признаю.
Назовите как вам больше понравиться.
По моторам:
Если желаете поставить М-71Ф - именно этот мотор, то нужно иметь график этого мотора. И параметры наддува по высотам.
М-82Ф так же отличался графиком и наддувом от простого М-82.
Я из головы писать не хочу - это будет нечестно.
Будет у вас возможность отыскать подобный скрин на - "именно" - М-71Ф - можно будет выписать новый(ещё одну модификацию) мотора.
Всё в вашем желании - хотите ставьте тот, что я написал, хотите ставьте дефолтный. Мод не мой и я не обижусь.
-----------------------------------------
П.С.
Подтверждаю - будут данные на М-71Ф - напишу. Не отказываюсь.

"Набравшись наглости"...:ups:
А вот если бы торпеду... Хотя бы ТАН-12... Тогда и вопрос с торпедоносцами был бы решен...

Василий, только не в обиду, но вы запросили данные по двигателю М-71, а начали писать альфа-версию АШ-71Ф, и сообщили что не хватает графиков моторов для полного написания. Я, как не специалист в данном вопросе воспринял термин буквально, например так:

http://alternathistory.com/files/use...%D0%95_2_0.jpg

Естественно, я не смогу Вам дать такой же "график" мотора М-71Ф как на М-71, поэтому Вам решать - сделать М-71 согласно предоставленых данных и потом "форсировать" его, или приостановить работы совсем.

Как говорится "Без внятного ТЗ — результат ХЗ":D

В любом случае - спасибо Вам за участие в проекте.:thx:

Ну знову "по рыбу гроши". Та выбросьте вы ту бкуву Ф.
Пусть будет просто М-71.
Назовите хоть горшком.
Я попробую написать мотор по этому графику.
К сожалению мы думаем в двух непересекающихся плоскостях. :eek:
И я злопамятный. :lol:
----------------------------
"Пошёл я" %) - писать мотор новый. :ok:
------------------------------------------
П.С.
Жаль нет данных наддува.
Экпроприирую с М-82Ф.

:DONT_KNOW:

Кое что запозычил из Тундры.
Часть експроприация.
(Что то мне подсказывает, что график по скрину "халяльный" - турецкая пена. Там М-82 и М-71 не верно по высотам "накрэслэны".)
Вот, что получилось пока.

Хотя бы гипотетически.
400 кг бомбовой нагрузки + (2 орудия НС-37 по 160кг=320кг) + (масса БК одного снаряда к НС-37-735 (фугасный)-760 (бронебойный) в среднем-747*90-кол во снарядов в БК (это на ствол или на две пушки?=67.23 кг)+ (УБТ-21.43кг +(БК 196*130 г.=25.48))
И того имеем 400+320+67+21+25+ 80(средний вес второго пилота)=913 кг.
"Почти что", дотянули до требуемого веса.
А если посмотреть в сторону "предполагаемых союзников" то на вскидку:
от итальянской LT 280, масса=280 кг. до немецкой F-5 масса 737 кг. -вполне "носимые" торпеды. Даже оборонительный УБТ можно оставить.
Торпеда ТАН-12 весила 848 кг и выпускалась серийно.
А если нужна чистота эксперимента, то думаю не трудно собрать вполне реальный Р-5Т.
По поводу пикировщиков, то их даже в планах не было.

Как говорится, "почти" не считается ;) Кроме того, 935 кг. - это вес самой торпеды, без торпедного моста :ups:
"Предполагаемые союзники"? По "Варианту" даже просто союзники "внезапно" оказались союзниками "предполагаемых союзников" %)
Кроме того ...
Но я привёл цитату из "источника" © с единственной целью - напомнить о том, что в том "Варианте", в котором только и возможно существование Су-6 корабельного базирования, не предполагалось его использование в роли торпедоносца :DONT_KNOW:
Э? :I'm_thinking:

Пичалько:( То есть одномоторного торпедоносца, кроме Ил-2Т, у нас нет.

Я не читал книгу. Но в требованиях-описаниях проекта-71, а также ранних проектов, вроде переделок "Измаила-Полтавы" не нашел упоминаний о пикировщиках. Есть сообщения о авиагруппе из "бомбовозов" (бомберы?), разведчиков и истребителей. Правда смущает слово "бомбовоз".

Cупер!!!:good: Спасибо всем участникам за эту машину.
И сразу вопрос-просьба, можно ли прицепить подвеску с двухсот пятидесяти колограммовками?

спасибо за хороший самолет ... кстати вариант №2 без проблем летает не только в 4.12, но и в 4.13.4 с САС 6.40

Огромное спасибо коллегам: Bison_M, Vasya, deSAD и другим причастным, за этот самолет! Прошу прощения, если я кого то пропустил!
Мне, как любителю альтернативы, данная машина очень нужна...с нетерпением жду компаний с его участием.

Вот интересно, а если удастся найти 3D модель Су-6, но с бо`льшим, чем требуется в Иле полигонажем, кто ни будь из сообщества, владеющий (умеющий пользоваться) 3D-редактором, возьмётся сделать оригинальную внешку этой замечательной машины для Ила? Если кто-то возьмется, есть смысл искать...

Спасибо от имени коллектива разработчиков.:thx:
К сожалению, я не разбираюсь в количестве поли, однако Вы здесь посмотрите:

http://forum.aviaskins.com/showpost....&postcount=284

:) Я то же, по всей видимости, но надеюсь, что это не на всегда...

Внушает оптимизм...:yez:

Как раз лично мну и непричастен, никаким боком :rolleyes:
Так в "тундре" обое есть ...


А "выдернуть" модель оттуда, ЕМНИП, вполне возможно :ups: А Олег - вон - так вообще сразу с гаком делает (если меня зрение не подводит) :ok:

Кто то пробовал? Если это возможно, то я бы не отказался получить несколько заготовок для последующей работы напильником :)

Не подводит...

http://forum.aviaskins.com/attachmen...1&d=1533118870

Значит - авансом...:beer:

Я, пока, не умею ни моделировать, ни экспортировать модели в игру. Но стараюсь помочь тем, кто это умеет - моделями-заготовками с бесплатных и платных ресурсов (мне на общее дело - не жалко...в разумных пределах;)).
Но, раз этим самолетом занялся Олег (Molva), то вопрос - закрыт...
Единственное, КМК, что для морского варианта Су-6 логичнее было бы делать как раз вариант с М-71, т.к. радиальные двигатели более устойчивые к повреждениям. Не зря же основная часть морской авиации у США и Японии была именно с этим типом двигателей...