зачем вообще делать что то ... какой смысл ...

https://u.livelib.ru/reader/lady_doz.../marvin-o.jpeg

Смысл есть, конечно. Думаю смысл в новой шляпе есть, если к ней костюмчик и туфли от Воронина.
Ну или качественно отремонтировать то что уже есть.
Кстати - СПАСИБО! - за исправления в кокпите МС-202.

Коллега, ну если так все не нравится в яках и лавках - возьмитесь за это - переделайте. ;) Если вы сделаете новые модели Яков и Лавок я с удовольствием возьмусь их экспортировать в игру. Я с удовольствием поделюсь знаниями из чего должна состоять правильная модель, как назвать части, как резать и какие материалы использовать. Дам старые модели 1С ради такого дела - вы только сделайте их! Там всего то нужно изучить основы 3Д макса и вагон времени за компом. Первый самолет будет делаться конечно долго, а потом как на конвейере - было бы время. ;) Ну так что - беретесь?

Подумать можно?
И это: 3Д-Макса у меня нетути.:DONT_KNOW:

В свободном доступе он давно.

Ашура, в личке поделитесь опытом. Я тут тему создавал по поводу E14Y1. Времени только сейчас появилось)

Хотелось бы чтобы исправили старую ошибку массы топлива в ФМ P-63 C-5.
[Mass]
...
Fuel 454.0
Ил считает топливо в кг., а тут видимо написали в литрах, да и то не правильно. Решил изучить вопрос.
Взято с: http://www.airwar.ru/enc/fww2/p63.html
"В общей сложности, с октября 1943 г. по декабрь 1944 г. "Белл", при небольшой помощи фирмы "Рипаблик", поставила 1725 истребителей Р-63А, после чего им на смену пришла модификация "С", с более мощным, 1500-сильным на боевом режиме, двигателем V-1710-117, увеличенным объемом внутренних топливных баков (405 л вместо 378 л), измененным воздухозаборником нагнетателя и дополнительным подфюзеляжным гребнем (подобные же гребни задним числом начали монтировать и на ранее выпущенных Р-63А последних серий, что несколько "притормозило" поставки "Кингкобр" в строевые части)."
===============================================
Потом решил пробежаться по англоязычным мурзилкам:)
"This was followed by the P-63C—the P-63B never went into production. The P-63C featured a distinctive a ventral fin beneath the aft fuselage. The internal fuel capacity was increased to 107 gallons and was powered by a 1,355 hp Allison V-1710-117 engine with an emergency wartime rating of 1,800 hp using water injection. The armament was unchanged and the protective armor weight increased to 201 lbs. Bell produced 1,227 P-63Cs. The P-63A and P63-C were the models produced in the greatest numbers."
===============================================
Взято с: http://p63kingcobra.com/p-63_kingcobra_history.html
"Internal fuel capacity was slightly increased to 107 gallons, and deliveries of the first of 1,227 P-63C’s began in January 1945."
===============================================
Пока всё сходится: 107 американских галлонов = 405.039 литра
Плотность авиационного бензина 0.73-0.75кг\л
Теперь просто посчитаем массу m бензина:
m=ρ*V=0.75*405.039=295.68кг
m=ρ*V=0.73*405.039=303.78кг
Значит 295.68кг<=m>=303.78кг
===============================================
Потом заглянул на форум Вар Тандер, там приводятся данные для P-63 C-5-BE
https://forum.warthunder.com/index.p...armee-de-lair/
...
Fuel Data
Fuel tanks: 132 gallons
...
===============================================
Потом заглянул на англоязычный форум: https://ww2aircraft.net/forum/thread...ngcobra.33822/
Человек тоже упоминает 132 галлона:
"The Yak 3 had two 170 liter tanks in the wings (total of 74.8 gallons). The P-63 had two tanks in the wings each holding 63 to 66 gallons each for a total of a 126 to 132 gallons."
===============================================
Ну это Вы все скажете, что это всё мурзилки, но я пошёл дальше и нашёл документацию на P-63.
http://www.avialogs.com/index.php/en...kingcobra.html
На этом сайте по странам и производителям отсортированы руководства, думаю, что ДТ, Васе и др. будет интересен этот сайт.
===============================================
http://www.avialogs.com/viewer/avial...er.php?id=2659
Вот тут на второй же странице указаны заправочные объёмы баков.
Главные баки - 136 галлонов США, видимо для другой модификации.
===============================================
Потом посмотрел ещё одну книгу по P-63: http://www.avialogs.com/viewer/avial...r.php?id=15958
На странице 17 есть заправочные объёмы для разных моделей. Для P-63 A-10 - C-5 указано 132 амерканских галлона - объём главных баков.
Как мы видим, 136 галлонов - для моделей A-1 - A-8.
===============================================
136 галлонов США = 514.816 литра
Плотность авиационного бензина 0.73-0.75кг\л
Теперь просто посчитаем массу m бензина:
m=ρ*V=0.75*514.816=386.11кг
m=ρ*V=0.73*514.816=372.82кг
Значит 386.11кг<=m>=372.82кг
Принимаем среднее значение mср=379,465кг, округляем до 380кг.
380 кг бензина это не 454 кг бензина. Пожалуйста, рассмотрите мои расчёты, исправьте это, там надо всего лишь исправить одно значение.

Как ты включил режим чтения?
Мне нужно почитать вот это:
- https://www.avialogs.com/index.php/e...suiza-12y.html -.,
а там пол страницы закрыто боковой панелью.
Кстати - я там зарегистрирован.

sita any news about fixing some old bugs?

Там есть функция: "See full screen"

А чего в личке? :) Создавайте тему, или задавайте вопросы по моделям в существующих - что знаю - расскажу. Информация по моделям давно не секрет. Форум я весь читаю.

Конечно, все только от Вашего желания зависит. ;)

спорщикам, за Яки от Кондратьева
http://vikond65.livejournal.com/643963.html

Яки-яки, баки-моторы... А то, что у лавок тяги руля высоты перебиваются как нефиг делать, это нормально? И я не про прочность тяг говорю, а про вероятность их перебития.

Кстати о баках... Насколько я понимаю, сейчас, если пробьют какой-нибудь из баков (если их несколько), то весь бензин вытечет, т.е. баки считаются как один?

..вижу с вами спорить бесполезно..а мое время дорого..удачи.

Если правильно записать в хит-бон перебитие руля высоты - то может быть приемлемо.
А то что в Иле нет разделения(может и не было) топлива на баки - то чья в том вина?
Стучать в барабан "Велекому ОМу" с криками *ГОРИМ*?!

Спасибо за статью! :good:
Ура патриотам она точно не понравится. :uh-e:
Сопромат им не указ, потому как буржуазные пережитки прошлого. %)

Фанерное, равно как и полотняная обшивка не держат попаданий снарядов и при разрыве последнего(пробитие без разрыва не в счет) оголяет большую площадь. Металл более устойчив. Прочим срыв большого куска обшивки не всегда ведет к гибели самолета. Что, до Яков, то машина была посредственная со слабым вооружением.

Горят именно крылья, на чистом Иле такое тоже было.

Значит какой то умник в 3До обозвал водорадиаторы маслорадиаторами или маслобаками, а может и просто баками.
Попробуй установить 3До на Е-4 от сайта Фримоддинг или от Е-3 оригинального. Можно просто меши крыльев приделать другие и всё.
Проверь как будет. Напишешь. Можно у меня - что бы не засорять непрофильную ветку модными крафтами.

А не E7Z ли это? Вроде бы чисто его "фишка" была с горящими крыльями.

Это именно он. У меня для него как раз этот скин стоит стандартным для зимы. И если увеличить скрин, то в коке винта нет отверстия.

Так прикрутите ему от чего-то подобного, Яка или Ла-5, как это в свое время проделали с Ю-88, прикрутив ДМ от Не-111, с правками и другими настройками, естественно.

Я в своём моде Лаггов так и сделал - часть ДМ взял от Лавки - тот код что описывает рулевые поверхности и фюзеляж. Мотор так же поправил, но не всё до конца ещё сделал - нужно сесть, подумать и сделать приемлемо.

Надо всю начинку, меши, из Ла-5 внедрять, тогда можно будет полноценную ДМ получить.

Опять столкнулся с истребительным поведением тяжёлых самолётов. На этот раз FW-200. Стоит подойти на дистанцию стрельбы, четырехмоторный "Кондор" уходит от удара изящным переворотом через крыло. Неприемлемо (с).

я был бы в шоке мягко говоря, надо самому глянуть

Думаю - тут две причины:
1 - ИИ бомбёров не совсем адекватное - потому как и Пе-8 такое же проделывает иногда.,
2 - у ботов до сих пор нет перегрузок - Яки разворачиваются секунды за 3-4(про Ишаки вообще молчу).
Тому же кондору в фм можно задать маленькую перегрузку и он развалиться от резкого маневра, но ботам всё по#ер.
Нужно просить ЛидерАИ хоть что нибуть поправить у бомбёров.

Можно подумать, только Яки так разворачиваются. Вчера вот полетал в простом редакторе, на скорости в 500 км/сел Фоке на хвост, та в вираж. Начал пытаться упредить ее в вираже, осознал, что скоро мой Як-9М начнет хрустеть крыльями, смягчил траекторию, скорость уже 420, ловлю блэкаут. Фока продолжает вираж. Пока прошел блэкаут, мой Як оказался в паре метров от земли. Вывести удалось, но тут уже Фока аккуратно села на хвост и сбила.
Сколько раз так уже было - Мессер, получающий преимущество над Яком в маневренности тупо за счет отсутствия ограничения на перегрузки у "пилота".

Еще такой вопрос по "хрусту крыльями".
Как обосновывается снижение подъемной силы крыла в ФМ с последующим падением летных данных?

Просто, мне кажется, хруст корректнее было бы иначе реализовать. Не снижением летных качеств, а снижением прочности конструкции. Ее большей чувствительности к попаданиям, или большей чувствительности конструкции к перегрузкам. Скажем, первый хруст - на 9 Г - снижение прочности, после которого второй такой перегрузки крыло просто не выдержит и отвалится. Или как-то так.

Но это мое ИМХО. Просто хочу понять логику, которой руководствовались при введении этой фичи.

Да эти перегрузки вообще через одно место реализованы... Тот же Ла-7, если в вираже, на более-менее высокой скорости, сначала уменьшить газ, а потом резко включить форсаж, хрустит. Или если на любом самолёте пикировать, а потом переходить на горку, то хруст появится не в момент максимальной нагрузки на самолёт (момент перехода из пикирования в набор высоты), а в тот момент, когда самолёт уже выровнялся и набирает высоту. Так же, на большинстве самолётов, если сначала пикировать хоть на скорости флаттера, а потом уменьшить газ до нуля или почти до нуля, резко перевести самолёт в почти вертикальную горку, и опять прибавить газ, то в глазах практически не потемнеет, и, скорее всего, самолёт даже не хрустнет. Мистика какая-то, одним словом...

Я и с первого раза отрывал крыло:)

Вот этот момент мне тоже интересно было бы узнать. Летая, большей частью за красных, неоднократно попадал в такую ситуацию, когда противник обладая даже большей скоростью и делая более резкие эволюции продолжал вести бой, в то время как я выпадал из игры по причине кромешного "блэка". Кто-нибудь может внятно объяснить, по какой такой причине это происходит? Почему такой разный коэффициент воздействия перегрузок на пилотов разных сторон?

"Растекашася мыслию по древу". :lol:
-----------------------
Это зависит от настройки фм.
Долго объяснять.
Но в двух словах.
Поляра слегка не соответствует ттх Яка.
Для добавки вертлявости Як сделали нестабильным, выставив немного не те цыфры фокуса давления(или как он там называется), поэтому Як колбасит на всех скоростях, особенно на посадке, хотя в реале это был несложный в управлении крафт.
Ещё Яку задрали перегрузки по планеру до 50(в Иловских единицах)., у Мессеров и Фок - 20.
Что получается:
вы ловите блэк потому что крафт быстрее выходит на запредельные перегрузки - типа планер позволяет, а пилоту уже дурно., конечно, кажется что Мессеры резче поворачивают, но это не совсем так.,
крывая в поляре у Мессера немного выше/круче (в дефолте), чем Яковская, то есть как бы Мессер лучше заходит в вираж, но сами значения по перегрузке планера не позволяют реализовать маневренность в полной мере, поэтому в бою Мессеру труднее загнать пилота в блэк. Немного дико получается - но это мои выводы.
В своих правленых фм Мессеру я добавляю немного перегрузки планеру - 20(дефолт)+4-5 единиц, а кривую в поляре немного уменьшаю. Получается что в бою при грамотном дозировании тяги и маневра блэк не ловиться, но если ручку дёргать сильнее, то самолёт будет упираться сначала и уже потом блэк, но только при высоких скоростях., при скоростях ниже 500 блэк не наступит, потому как кривая в поляре не даст крафту выйти на перегрузки повреждения серого вещества у пилота.
Думаю, похоже было и в реале - площадь крыла БФ-109 на средних скоростях не позволяла выполнять маневры до потемнения в глазах., на скоростях же меньше средних включались предкрылки и пилот мог привыпустить закрылки, уменьшая радиус, но перегрузки ещё были очень далеки до блэка.
Яки, благодаря меньшей нагрузке на крыло, мог резче ломать траекторию, но мне кажется что планер будет начинать хрустеть раньше, чем у пилота начнётся затмение.
Поэтому Якам я выставлял другой баланс - перегрузки снижены до 20-21(всё таки самоль не железный), маневренность немного улучшена - поставил поляру от САСовских модификаций Яков. Проявился натуральный Яковский дефект/эффект - после 350 Як ходит в виражах как по рельсам, почти не теряя динамики, если не тянуть ручку до пупа. Естественно что вираж и все маневры Яки выполняют с меньшим радиусом(чем Мессеры), но на скоростях ниже 300 км. в час Як начинает валиться на крыло. Так было в реале - резкое сужение крыла(присуще и Лавкам с Лаггами) и острая кромка, которая даёт преимущество на бОльших скоростях в маневре, на малых - играет злую шутку, вызывая сваливание без предупреждения - привет предкрылкам, которых нет.
Свои корявости я не выдаю за истину, но Яки нужно перенастраивать достаточно серьёзно, меняя поляру и мотор. Потому что мотор натянули на играбельность на больших высотах, уронив скорость внизу и зарезав возможности выполнения маневров для вирвилов во всём диапазоне скоростей. Благодаря таким настройкам, боты Яки лезут в космос и разворачиваються за 4-5 секунд, ибо планер держит как бы, а блэка у ботов отродясь не бывало. Подобие блэка у ботов делал АИ-Лидер. Во всяком случае не раз Як-9У(дефолтной настройки) на карте Словакии, погнавшись за Мессером вниз, втыкались в землю, не сумев вывести из пике - наверное это был типа блэк у ботов. С моими настройками Яки просто не выходят на запредельные нагрузки для блэка - может планер хрустит.
Всё вышенаписанное - моё субъективное мнение.
---------------------------------------
Немного другими словами про нынешнюю ситуацию:
вот типа гонщик едет на треке с петлями., и выверт подвески есть нормальный и шины держат, вот на повороте гонщику и темнеет в глазах от перегрузок., но мотор у вас не самый резвый, вот по меньшему радиусу и ездяют до затмения. Держать высокую скорость в маневре позволяет мощный мотор и тогда не обязателен меньший радиус, который вызывает блэк. Ещё так: что бы удержаться за более скоростным крафтом в маневре, нужно резче ломать траекторию на повышенных скоростях.
------------------------------------
Дополнение:
на Мессерах Эмилях, как только я настроил мотор по ттх, при дефолтной поляре стало получаться ходить на виражах по меньшему радиусу, чем Як-1. Так и было в реале - Эмили при выпущенных закрылках имели скорость устоявшегося виража ниже чем Ишак. Почему? - потому что Ишак не мог выпустить закрылки/щитки в бою - они были посадочными и сильно снижали скорость., для предотвращения биения щитков о фюзеляж, их в частях механики просто намертво приклёпывали. При испытании Ишака Борсуком, он отмечал, что Ишак имеет худшие посадочные характеристики, чем Миг-3., на новом Ишаке щитков просто не поставили.
Мессер же - Густав-6(даже) - опытный пилот мог разворачивать на глиссаде на скоростях порядка 180-160 км. - это всё делала чудо "святая механизация" крыла.
----------------------------------
Такие дела.

Э..........Осилить бы терминологию ещё :D
Но за пояснения спасибо, хоть что-то.

Яковод из меня правда тот ещё. Мне как криворукому лавку бы или спита))) Но и на них эффект "asinus nigger" присутствует в полной мере. Так что это беда не только яков. Увы((

Лавку так же нужно исправлять немного, но нужно думать где - что бы не навредить. Лавка в реале капризная была - у неё срыв потока с крыла должен быть., правда его уменьшили на Ла-7(реальном, а не игровом). Двигатель нужно исправлять Лавкам ещё.
А вот фм Спита мне очень понравилась - с новой фм Спит с пилотом показывает некоторые еффекты реального крафта. Там только мотор(ы) нужно по новой нарысовать и убрать офигительную скороподъёмность у некоторых моделей. На ролсовский мотор Спит слегка тяжеловат. Пятёрка уступала Фв-190А-4(5) в скороподъёмности на средних высотах 2-3 метра в сек. Девятка даже уступала Густаву-6 на тех же средних высотах.
Жаль нет проги что бы можно было вывести на экран мощность мотора, скороподъёмность, потому как смотреть на приборы на экране подслеповатым не всегда удобно, а ещё на многих крафтак нет прибора соответствующего.

Интересно.
Вот сделали новые 110 с реалистичной скоростью и пулеметами.
При этом лагг-3 и як-1 против этих пулеметов бетон. Управляемость у 110 никакая, маневренности нет. И не убежать теперь даже от ил2. Жалко фрицев.:)

Очень сомнительно, что перегрузки воздействуют по разному.

У догоняющего всегда скорость выше, поэтому выше требуемая перегрузка и блэк наступает раньше.
Если противник маневрирует резче без блека, значит он раньше сбросил скорость.

Особенно хорошо сбрасывает 109, в игре это "летающий стоп-кран", замедление сравнимо с автомобильным..

С моими правками Як-1 от хорошей очереди горит "на ура". А у 110-ок мотор не правильный - от слова "ваще"., как и у всех Мессеров, любого вида. Это при том что Хандбухов есть до фигища на просторах. Я выкладывал расписанные моторы. К тому же класс Мотор мощности ВМГ щитает как Бараш, а не как Пин. Для внятной работы ВМГ нужно программить формулы Вада.

Ага, мне тоже пришёлся по вкусу)