У меня ДГЕН пак 2.01

Саня, выложи сюда мод АГ. у меня нет. охота посадку подглядеть

У меня тоже..только кроме этого стоит вот это

Вот эта модель для Дген пака - https://yadi.sk/d/mSPIL0vK3Q63pa остальные файлы в паке есть..для других сборок надо еще ставить пак вооружения отсюда - http://forum.aviaskins.com/showthrea...061#post171061

Вот, теперь попробовал ф-18Д воздушный тормоз не заглючил. Удалось сесть, но приехал вспотевши.

Есть у меня эта модель. Запись вылетает секунд через 5 после того, как ты включил автомата горизонта.

Оно и будет летать, не спорю, и даже "как по маслу", но... оно не будет летать и не летает правильно. Вот о чём речь.

Вы конструктор? тогда вопросов нет.

У мигов еще вот косяки с вооружением.

Вложение 50662 Вложение 50663

Ф-18, Ф-16..ну, и еще некоторые... например, при взятии ручки на себя самолет вращается не вокруг точки аэродинамического фокуса самолета, а вокруг башки пилота. Поэтому просто опускает хвост.
Такой же эффект заметил вокруг продольной оси. Она проходит на уровне той же самой башки, вместо того, что бы проходить вдоль оси самолета через аэродинамический фокус. Поэтому вместо бочки получается кадушка. С небольшим радиусом, но радиус есть.

А при чём здесь фокус??? Вообще то самолёт вращается вокруг центра тяжести:)

Все векторы аэродинамических сил прикладываются к аэродинамическому фокусу. Если между цт и аф есть плечо, получите ненужный момент. Пэтому, они должны быть всегда рядышком. Согласитесь, это не в районе головы пилота.

АФ - понятие для крыла. Поскольку самолет ф18 поколение 4-Весь фюзеляж считают крылом. Пардон, самолет вместе с крылом и фюзеляжем.

Это почему ненужный? Устойчивость/неустойчивость самолёта как раз и определяется взаимным расположением фокуса и центра тяжести и чем больше между ними расстояние, тем более устойчив/неустойчив самолёт. Если для истребителя чрезмерная устойчивость не требуется, то для бомбера или транспортника - самое оно, ведь устойчивым самолётом управлять легче.
А фокус есть и у крыла и у фюзеляжа и у оперения. Другое дело, что у классических самолётов второй мировой, фокус крыла имел подавляющее значение, так что другие части самолёта почти не влияли на разницу положений фокуса крыла и фокуса самолёта.
И откуда такая уверенность про голову пилота?

Пролетите сами на ф-18. поставьте марку прицела на горизонт. Создайте крен. Самолет начнет вращаться вокруг марки, носом описывая дугу.
Это говорит о том что вращение вокруг продольной оси фюзеляж выполняет по окружности с неболшим радиусом, что в свою очередь говорит о том что продольная ось находится выше фюзеляжа.
По тангажу такой же эффект, но заметить его сложнее. Поперечная ось то же расположена над фюзеляжем.

В таком же опыте на Су7 нос самолета и марка прицела описывают дугу вокруг оси, которая находится приблизительно на уровне пупка пилота.

По поводу аф и цт. Сойдёмся на Вашей версии. Поскольку кроме аф и цт есть еще пару "цетров", которые в этой связи нужно учитывать. Но по поводу большого взаимного разнесения аф и цт для достяжения устойчивости я не соглашусь.

Если расположение продольной оси над фюзеляжем не так критично, то смещение поперечной оси вверх и вперед приводит к "дильфинированию" самолета на маленьких скоростях, что мы и видим на посадке ф-18 и др. При малейшей ошибке поймать его почти не возможно. Плюс автоматика еще "подруливает".

По поводу устойчивости..Бахчиванджи так погиб.
До скорости звука аф - точка постояной локации. Чуточку впереди цт. При достижении скорости звука она смещается за цт и самолет переходит в неуправляемое пикирование (возникает ненужный момент "сзади" цт).

Хотя, у меня тут целый чемодан косяков. Судя по тому что о них не говорят, может это только у меня?