Василь, прости что не в тему;), но как то вспомнилась песенка с текстом типа
- А кто я есть
А есть я ... ммм.. не помню,( кто то, можно подставлять что угодно)
Простой совеэээтский гражданин
С получки сразу в магазин:D

А человек ты, Вася, хоть и обыкновенный, но все равно необыкновенный:good:
Уважаю:beer:

Спасибо! :ups:
----------------------
:beer:

Предварительная настройка для Фиат-50.

И мотор к Фиату.

Предварительная настройка для Фиат-50.
 

О, Фиат! Я давно ждал.
А уж если будут CR 32 и CR 42... :rolleyes:
Если верить итальянцам, они чудеса на них творили. Итальянцы, конечно, те еще хвастуны. Но едва ли аэропланы были такими "дубовицкими", как у нас в игре.
Вообще же, Василий, мне после твоих самолетов летать на дефолтных как-то... пресно. Как подошву жевать после сочного бифштекса.
Я мог бы и более точное сравнение привести, но этот сайт могут читать дети и неокрепшие умом юноши ("юноша бледный со взором горящим"), так что не буду смущать их цинизмом

Но вот какой вопрос. Как бы сделать так, чтобы твои самолеты заменяли собою дефолтные. В случае, например, с И-16 и Ла-5 фн ничего прописывать в AIR.ini не нужно, и это замечательно, а вот Ла-7 я скачал или там "Яки".
У меня много статических и динамических кампаний, и я с гораздо большим удовольствием летал бы в них на твоих аэропланах. Но подменять все файлы в кампании твоими обозначениями - это нереально, даже для такого генератора, как Asura DGen, с открытой архитектурой. У меня их гигабайты, этих кампаний Единственным выходом (как мне представляется) были бы версии твоих работ, в которых в AIR. INI ничего менять не надо, которые бы просто подменяли собой соответствующие дефолтные.

P/S
От перепадов давления всячески рекомендую китайский зелёный чай "Зелёная Улитка". Я только им и спасаюсь. В магазинах он вряд ли есть, а вот на местном рынке я нашел, на развес. Думаю у вас тоже есть. Настроение поднимает и облегчает состояние в жару, высокая влажность когда и прочее. Всячески рекомендую. :good:
Только эта... Как в анекдоте: "Не жалейте заварки!!!"

За совет - спасибо!
Чай поищу.
Ла-7 ещё не настроен(нужно тестить на управляемость) -
банально нет времени, да и на работу нужно временами ходить.
Если последняя фм для Яков понравилась - то переведу на неё
все дефолтные Яки 41-44 годов.
После перевода Яков, Лавок, Фок и Мессеров на новые "рельсы"
нужно будет попросить Диму(Димаса) зашить это всё добро
в универсальный баттонз.
Что бы можно было обойтись одним баттонзом и
не качать кучу моих модов.

По Фокам мурзилка:
http://alternathistory.com/aviatsion...rla-prestelya/
Я это к тому, что и на бомбёры ставили движки БМВ-801 согласно году выпуска.
На летающие карандаши соответственно варианты А, С,
а на дядушку Ю варианты Д и S.

Во!:good: А я о чем давно уже намекал, что бы все все твои, и ранние, и... средние, и тем более последние разработки касаемо ФМ выпустить отдельным баттонсом. А может, в перспективе, и обновляемым:rolleyes:

Я - только за! Обеими руками. И не только Яков, а и всех остальных. :good:
Я думаю стат-и динамические кампании обретут, в известном смысле, "вторую жизнь" :beer::good:

:good:

я тоже за твой баттонз, но только чтоб четко знать, какие с новой фм. Это было бы классно!

У кого есть БзС?
Нужно замерить скорость Фридриха-4 на высоте 50-100 метров при наддуве 1.42АТА.
Так же для Густава-2 при наддуве 1.30АТА нужна скорость у земли.
Помогите кто может.
Подправляю Мессеры для баттонза.
Немножко откручена маневренность и чуть ухудшено крыло.
Все модели кроме Густава-2 попадают в ттх.
На той неделе переведу Яки и Лавки на новую фм и вложу в баттонз.
Як-9У(Т) менятся не будут.

Василий, а почему БзС типа эталон? Меня он не впечатляет. Никак. И ТТХ, и ИИ.
Попробовал проверить, (в очередной раз охренел от отстойности...)
Я, конечно, не умею ничего, но на 50 метрах Ф4 выдал 519, Г2 511. Какой там АТА - я хрен бы знал. Но ориентироваться на эту игру я б не стал от слова совсем.
Карта Лапино лето, высота 50, 100 процентов топлива и БК, а как уж я пробовал - не знаю.. Там игра в себе, обороты сами по себе, тяга сама по себе... Ну или я тупой и ленивый, вполне допускаю.

Спасибо за тест!
Прибор наддува в кабине по правую руку показывает давление
в технических атмосферах (АТА) на выходе из компрессора.
Стрелка на на приборе 1.3 - номинал. 1.42 - максимум.
Должен быть 10-ть минут если без перегрева мотора.
У нас с перегревами не всё в порядке - при правильных температурах
из документов в 4.12.2 перегрева почти не бывает. В 4.13.4 бывает, но не идеал.
Возможно в 4.14 поправлено.
По мессерам:
Фридрих-4 при наддуве 1.42 должен достигать 530 км. в час у земли.,
Густав-2 при наддуве 1.30 - 522-525 км.
Финны намеряли 522 км., в НИИ трофей выдал 525 км.
Немцы давали в ттх скорость на 4-5 км. меньшую., румынский бензин
был фуфло редкое. Синтетика (С3) немецкая была получше.

В общем так:
донастроил я Мессеры для баттонза.
Отличаются от предыдущих настроенных тем, что моторам вписал
редуктор более-мение точно соответствующий моменту ВМГ применительно
к иловскому коду.
Оригинальный Reductor 0.5935.,
игровой Reductor 0.7489282.,
раньше в моём моде был Reductor 0.73.
Поэтому пришлось чуть поправить в поляре сопротивление
и совсем немного аэродинамическое качество.
Было 1.55, стало 1.56.
Вот поляра для Г-2.
Это дефолтная поляра Г-2.
Дефолтная поляра Фридриха-4.
В моём моде от дефолтной поляры Г-2 оставлены:
угол установки крыла и угол при выпуске закрылков.,
строительная толщина крыла из поляры Фридриха-4.
Так же:
увеличена подъёмная сила крыла на посадке.,
улучшено качество крыла на посадке.,
уменьшено общее сопротивление.,
ухудшено аеродинамическое качество крыла в полёте.,
парабола оставлена от Фридриха-4.
С такой полярой Фридрих-4 от настроенного Як-9 42 года
отстаёт на вираже на 1.5-2 секунды.
имеет чуть большую скороподъёмность - на 1.5-2 м. в сек.,
быстрее Яка на 10 км. в час у земли при наддуве 1.42 Ата.

Линейка Мессеров для баттонза
 

Скорости Мессеров у земли на номинале:
Густав-1 - 522 км. в час.,
Густав-2 - 521 км. в час.,
Густав-4 - 521 км. в час.,
Густав-5 - 517 км. в час.,
Густав-6 - 515 км. в час.,
Густав-6АС - 507 км. в час.,
Густав-14 - 502 км. в час.,
Густав-10 - 509/528 км. в час.,
Курфюст-4 - 515/536 км. в час.
Меньшая скорость соответствует мощности 1240 л. с. и тяге 75 проц.,
обороты при тяге 72-73 проц. 2250-2300 и наддув 1.30АТА.
Сам мод внизу в архиве.
Заменяет мой предыдущий мод.
Удалены все паралельные модели с разными настройками.
Оставлен дефолт и несколько моделей из 00_BF109_Ultimate_Pack_v4.
Работает мод Мессеров с моим вооружением.
Чуть позже все настроенные фм будут сложены в баттонз вместе с Яками, Лавками и Фоками.
Приятных полётов! :ok:
Надеюсь что уложился в ттх.
П.С.
Г-14 имеет мощность на форсаже 1800 л.с. и развивает
скорость 578 км. в час у земли.
Почти такая же настройка у земли для двигателя АСМ
на тёмном фото выше показывает нам скорость 550 км. в час.
Но нужно обратить внимание на то, что это пятиточечный Густав.
Возможно что с ранним мотором АМ и мощностью 1700 л.с.
скорость у земли не подымется выше 565 км. в час.
Это соответствует скорости Г-14 из многочисленных мурзилок.
------------------------------------------
Форсажное устройство для поздних Мессеров
вписано № 9(Впрыск метанола).
Почему?
Форсажное устройство MW50 в иле работает некоректно,
потому как в реале оно включалось при тяге более 90 проц.
Об этом написано на форуме ДКС и ещё где то читал лет 5-ть назад.
Но у нас и AfterburnerType 9 работает так же не коректно,
ибо привязан к оборотам мотора.
Лучше всего работают AfterburnerType 6 и AfterburnerType 10.

Густаву 10 будет откручена скорость - минимум 6 км.
Я сделал ошибку: отнял скорость на шишки, а надо было на заднюю ногу.
И на старуху бывает проруха.
-----------------------------------------
Открутил скорость немного - шарик уже поставил в центр.
У земли 500/508/524 км. в час при тяге 72/75/100 проц.
На форсаже пока не мерял.
Отрегулирую шарик на моделях Г-1 и Г-5 и выкладу поправленную фм.
-------------------------------
Всё будто - настроил управляемость и для Густав-1,5.
Перевыложил мод выше и отдельно файлик с фм BF_109_HARTMANN_NEW.
Кто ставил мод, можно скачать только файлик BF_109_HARTMANN_NEW.
Успешных виртуальных боёв!
----------------------------------------------------------------------
П.С.
Маневренность посредственная, скороподъёмность отличная.
Если не вступать в близкий маневренный бой с Яками и Лавками, то на средних высотах - 3000-6000 можна лупить почти всё.
В боях с Ла-7 ещё не тестил, но Густав-2 выше 4 км. должен быть
равным по комплексу характеристик, а Густав-6АС
немного превосходить Лавки из-за отличного компрессора,
который должент вытягивать до 8000 метров.
Из-за низковатой скороподъёмности Мустангов и Кувшинов на средних высотах их можно не боятся особо если не хлопать ушами.
Поздний Густав-6 должен быть чуть медленнее раннего из-за нестабильной сборки, но добавлять много сопротивления не решился. :I'm_thinking:

Потестил Густав-10 в бою с Як-9У(естественно ботами - 2 шт.).
Боты гады любят брать в клещи.
На всех высотах самолёты по комплексу характеристик равны,
если немец врубает метанол. То есть: ни один из противников
оторваться в наборе или скоростью не может. Если Як-9У один,
то можна вести бой широкими кругами с набром высоты,
ожидая промах бота. На малых высотах нельзя сбрасывать скорость
ниже 300 км. в час. Оптимальная скорость ведения боя 470-530 км. в час. Нужно избегать сложных маневров в самом близком контакте,
где Як ощутимо проворнее из-за большей площади крыла.
Як-9У в вертикальном маневре оторваться не может. Так же на боевой
скорости из-за профля крыла наса-230 радиус виража у Густава-10
чуть-чуть меньше чем у Яка. Включение форсажа минут за 10-12
съедает 180-200 литров топлива. Если за 20 минут маневренного боя
истребителей противника не сбили - нужно уходить на базу со снижением
с метанолом - как раз хватит пролететь большую половину
карты и сесть.
Расход топлива в емд:
Фридрих-4
Густав-2-6
Густав-6АС
Густав-14
Густав-10 и Курфюст-4
Постарался выставить по документам.
Как там считает ил - х.з.

Немного исправленный и адаптированный к патчам 4.12.2 и 4.13.4
Ю-88Г-6(Ju 88G-6 Nightfighter by sputnikshock).
Нужна ( !!! ) установка 3DO.
Оригинал мода тут:
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,23846.0.html

Очень нужна информация по Як-9.
Нужно знать во сколько раз тормозные щитки увеличивали сопротивление
при полном их выпуске.
В разных фм прописано по разному:
в дефолте 3.77.,
в САСовских от 4.3 до 4.89.
Я вписывал от САСовского Як-9У_еарли 5.88, но по ощущениям это очень много.
Самолёт вместо 400-от метров на взлёте разбегается около 700 метров.
На посадке получается дискомфорт - самолёт не планирует, а роняется вниз., приходится сильно тянуть ручку и добавлять газ.
Это не есть гут.
Может кто читал в мемуарах как сажался Як и про работу посадочных щитков.
Буду очень признателен!
Подойдёт так же распечатка фм из БзС и Тундры.
В Тундре Яки настраивал Злой Петрушко, поэтому основные ттх там достаточно точные.

По-моему, у тебя часто в ФМ такое, посмотри внимательно. 88Е тоже норовит ткнуться колесами, нужно на газу садить.

Ю-88 и должен так летать приблизительно - нагрузка на крыло 196 кг.
Это как у Густава-2(6).
Там однощелевые закрылки немалой площади опускаются на 90 гр.
При шаге 45-50 и тяге 24-26 посадочная скорость 190 по прибору, а скорость касания 130 км.
Ю-88 вообще садится почти сам, ручку подтягивал только для поднятия носа вблизи полосы.
Смотрел посадки разных Боингов и тушек на Ю-Тубе., так газу на посадке дают здорво, иначе самолёт потеряет скорость и долбанётся оземь.
Это бипланы отлично планируют, а большинство истребителей
ВМВ без тяги дрова. А если бы у нас можно было правильно выписать опускание носа при выпуске закрылков, то была бы #опа.

Предварительная настройка фм для Яков.
Эти фм уже пойдут в баттонз.
Настраиваю линейку Як-7.
Ещё будут тесты на управляемость.
Для Як-7А(Б) мотор М-105ПА, но обороты ограничены 2600.
Пока на пробу и тесты. :ok:
Чудес не будет, но несколько лучше дефолта.
--------------------------------
Кроме дефолтных Як-7 в айр-ини можна прописать эти тестовые модели:

Какие именно модели заменены? Или их все нужно прописывать?

Выше в посте дописал названия.
Можно сравнить с тем что было чуть раньше.
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=1717
--------------------------------------
Сейчас улучшено крыло - качество крыла выше чем у Мессера,
но добавлено сопротивление на неудачное расположение радиатора
и посредственную сборку.
Скорость с мелкими штрихами корекции вышла табличная.
Маневренность Як-1 и Як-7 лучше дофолтного.
Тестил так же Як-7Б-ПФ.
Немного упирается, но вираж выполняет не выше 21 секунды.
Набор высоты на боевом развороте 950-980 метров.

Ничего не прописывал.
Попробовал в БАТе Як-7а, Як-7б 1941 года
Вес 2980 и 3031.
Скорости одинаковые: 100-486, 1000-501, 2000-517, 3000-525, 5000-550, 7500-530

Всё, откоректировал дефолтные Як-7А(Б, БПФ).
Очень долго возился с сопротивлением.
Если упростого Як-1 качество крыла самое лучшее и сопротивление Cx 230,
то в Як-7А(Б)
сопротивление немного выше и качество крыла из-за огрехов сборки
военного времени уже пониже.
Обороты двигателя в Як-7в лётных школах ограничивали 2350 об.
В моде будет ограничение в 2600, что соответствует инструкции.
http://www.airpages.ru/dc/yak7_01.shtml
Правда для Як-7БПФ ограничения я не поставил.
Вот думаю: поставить или нет.
Без ограничителя на 2600 об. скорость у земли 510 км. в час.
В таблицах скорость одного Як-7БПФ у земли 510 км. в час,
а другого 514 км. в час. Поэтому, думаю что 510 км. в час укладывается
в допуск на серийные машины.
514 км. в час у меня будет летать безгарготный Як-7Б,
который уже прототип Як-9.
Табличная скорость в 547 км. в час - мне кажется - получили на американском бензине, потому как даже улучшенные Яки 44 года
выше 530 км. в час не летали.
Як-7БПФ.
Тут крыло нормальной сборки уже, но сопротивление
ещё немного выше чем у Як-1.
Як-9М.
Сопротивление хорошо понижено из-за улучшений конструкции фюзеляжа.
Намерял скорости уже 519-522 км. в час.
----------------------------------------------------
Долго собираю Яки, потому что требуется тщательная доводка для точных ттх.
Со стандартным винтом 43 года для Як-9 ВИШ-105СВ уложиться
в ттх по скорости тяжело, потому как код обсчёта тяги ВМГ в иле снижает скорость на 5-7 км. в час.
Поэтому оставил для Як-9 шаг от винта ВИШ-61П 20-55.
А для Як-9М с мотором М-105ПФ2 винт ВИШ-105СВ-02 и шаг 19-49.
Испытуемый реальный Я-7Б с мотором М-105ПФ2 у земли
рагонялся всего до 505 км. в час.
Кстати, если прописать винт Як-9М ВИШ-105СВ, то скорость
выше чуть выше 510 км. в час.
---------------------------------------------
Тут:
https://drive.google.com/file/d/1ULt...ew?usp=sharing
более полный мод.
Нет только Як-9Б(который с бомбами)., будет позже.
Так же сделаю дефолтные классы со ссылкой на новую фм и отдельно баттонз с новыми фм Яков.
Использовал новые тга поврежений из _vp_Damage_layers_v1_4.,
в каждую папку с планером для Яков вложены колёса
от Як-9Еарли из Нуль-варовского Фулл-мода.
Баги:
в патче 4.13.4 в кокпите Як-1Б есть кусок розового капота.,
у некоторых моделей фонарь на внешке наезжает на мачту антены -
это нужно подбирать цыфры в коде открывачки фонаря.,
некоторые модели по прежнему утопают в полосе.
Может кто подвигает хуки колёс.
Открывачку фонаря брал тут:
http://forum.aviaskins.com/showthread.php?p=41605

Василий, скачал вчера вечером, сейчас попробовал, ничего не прописывая. Такого я не видел еще: картинка внизу в статике. В динамике - в этом положении идет стремительный разбор матчасти, все Як-7 активно расчленяются. Сначала думал, под обстрелом - но процесс самодостаточен. Лень снимать видео. Як-1 и Як-9 нормально. Пробовал в 4.12+БАТ.
Так что надо разбираться. И еще - по умолчанию какие ФМ обновляются для БАТ?

Пока только Як-7.
Но уже собрал мод, который будет обновлять
весь дефолт + несколько моделей из ВАТ.
Следующим шагом будет баттоз с Яками, Мессами и Фоками.
А для Лавок я усердно читаю форум БзС - там есть сканы документов.
-----------------------------------------------
Что бы не разбрался Як-7, удалите папку с планерами.
Для ВАТ она не нужна, там уже планеры исправлены -
картинку вы постили в ветке баги 4.13.4.

https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=TwYPHSLDFI0
https://forum.il2sturmovik.ru/topic/...же-аыч/page/2/

https://forum.il2sturmovik.ru/topic/...comment=166905
https://forum.il2sturmovik.ru/topic/...comment=211880

Мдааа... :I'm_thinking:
https://forum.il2sturmovik.ru/topic/...comment=213161

Сделал Лавки, дефолтные.
Ещё нужно немножко коректировать Ла-7.
Документы ниже в виде картинок.
Архив с фм для просмотра.
Баги:
не работает :DONT_KNOW: анимация маслорадиатора, совков и круговых
пластинок в капоте.,
(В дефолте так же не смог включить анимацию. :eek:)
форсаж включается и после первой и после второй ступени почему то. :I'm_thinking:
Форсаж на высоте 6300 метров добавляет 12 км. скорости. :eek:
Можно замерять скорость на 50 метров, 4800 метров и 6300 метров.

Гоняю Ла-5 и Ла-5ф, как-то не могу понять...
У меня их вес 3171 и 3164
Скорости Ла-5 - 100-530, 1000-536, 2000-544, 3000 - 545, 5000 - 588
Ла-5ф - 100-532(566ф), 1000-538(584), 2000- 546(575), 3000-552, 5000- 594(598).
Форсаж фактически дает только у земли выигрыш 30-40 км

Ла-5Ф самый "настроенный".
У земли не хуже Ла-5ФН - на боевом развороте 1200 метров.
На форсаже скорость почти 560 км.
На высоте 6300 метров скорость более 600 км. в час.
Даже лучше фронтовых, эталон можна сказать.
--------------------------------------------------------
Фотки замеров скорости ниже.
Мерял на карте Москов саммер в патче 4.13.4
(в маленькой зборочке для тестов новых модов).
Скорости подтвержаются и в патче 4.12.2 - так как основные классы
(кроме флайт-модельз мейн - диффим которий -
и аиркрафт хот-кейс - убран в коде затык руда для ФВ-190А-4)
в сборках у меня оригинальные/дефолтные и ничего из модов
типа енжин-мод не установлено.

Я ориентировался на модели, которые в реале проходили испытания.
Вес прописывал из документов - выше прикрепил.
Лавки сделал трьохбачные - топлива более 300 кг. на Иловских картах хватает за глаза.
В архиве выше можно посмотреть флайтмодели - там есть вес
и количество топлива., открываются файлики блокнотом.
Общёт прогой в БАТ - это общёт прогой. :eek:
К проге претензий нет - "селяви".
Скорости в Иле получились даже немного выше, чем на испытаниях -
на 3-5 км. в час.
У земли мерял скорость на радиаторе 8, на высоте - радиатор 6.
То есть по инструкции - совки прикрыты, а маслорадиатор по потоку,
внизу по температуре.
Если вверху вкючить форсаж на радиаторе 6 -
через минуту сильный перегрев.
На посадке за 3-5 км. до полосы снижал мощность до 40 проц.,
шаг винта - 50(45), закрылки привыпущены, скорость подхода к полосе 250 км. в час.
За километер выпускал шасси и закрылки полностью, скорость
падала до 170 км. в час., касание на 130-140 км. в час.
Ручку хорошо подтягивал, но так как не подкрутил триммер
в посадочное положение - то немного подскочил, но не сильно.
С триммером посадка будет намного мягче и легче.
Самолёт на посадке не носило, шарик был в центре, что свидетельствует о равновесии момента и триммирования.
Рулится легко, отзыв на газ даже на шаге 50 отличный.
Я очень доволен как получилось. :rolleyes:

Мне тоже нравится. Вполне прилично.

Спасибо!
:ups:
-------------------------------------------------
Ла-5 настроенный как уже нормально собранный, почти без дефектов.
Немного выше общее сопротивление и хуже профиль крыла из-за
коробления обшивки - хероватая фанера была в 42 году.
Но вес так же не черезмерный как у первых Лагг-5.
Нижний предел высчитал сам, отняв топливо, масло, пилота и вооружение.
В документах испытаний много прочерков, но посчитать можна при желании.
Так как реальные самолёты отличались по весу в пределах 30-40 кг. -
то самостоятельное вычисление, думаю, не смертельно.
------------------------------
Смотрел ттх и веса Лавок в БзС.
Печально всё, их ваятели как упёртые бараны, хотя игроки
на их форуме кучу доков напостили.
В общем - не серьёзный у разрабов БзС подход.
Такое сложилось впечатление.

Кстати:
форсаж у простого Ла-5 отключил вообще.
Его в реале быстро запретили(мотор сгорал за пару минут) - это раз.
Во вторых - не понятно какую мощность выдавал мотор на форсаже.
Уж точно не 1700 лошадей, потому как скорость первых Лавок на форсаже
хорошо меньше чем у Ла-5Ф при сопоставимых скоростях на номинале.
Да и Ла-5Ф в реале похоже на второй ступени не шибко летала.
Заявленную мощность в книге 47 года М-82Ф на высоте в 42 году
похоже не выдавал вообще. Наверное было меньше на 150-200 лошадей.
Я так же снизил мощность для ранних Лавок на высоте, но не так критично.
С паспортной мощностью Ла-5Ф на высоте 6300 метров выдавала до 640 км. в час.