Википедия говорит про истинную скорость.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Приборная_скорость
:DONT_KNOW::I'm_thinking:

Надо читать не википедию а узко специализированные книги. По Википедии и баян гармошка, а у иностранцев вообще недоаккордеон.

Картинка не читабельна/глядябельна. :eek: :cry:

По книге арбузова ьомбометания воздушная скорость, ваша истинная без ветра будет такая

Диме:
23 модель опирается на дефолтную фм.

Путевая определяется решением навигационного треугольника скоростей. V-воздушной W-путевой и U-скорости ветра

С мотором и радиаторами я так и поступил: блок цилиндров, коленвал, опорный подшипник, наддув. Информацию о попаданиях в коллижены управления пока закомментировал. Мод ещё пошлифовал.

https://drive.google.com/file/d/1N63...usp=share_link

Сейчас сел за Яки, испраляю найденные недочёты, учитываю пожелания, применяю наработки по ЛаГГу.

И? Не понимаю уже ничего)

Насчёт скоростей я вижу вот что.
Истинная скорость - это калька с англоязычного TAS True Air Speed - истинная воздушная скорость.
Разные авиационные школы у разных стран.
(Если не ошибаюсь, у нас и в европе у моноплана одно крыло, а в США 2 крыла у моноплана, разная терминология.)

У нас в Иле что при ОМе, что после пересмотра бомбовых прицелов в 4.13, требуется вводить истинную скорость, а не приборную!

Я выше дал ссылку на пояснение по пасажирским самолётам.
Наверное там тоже баян.
Ниже скрин - только сделал - внизу в углу экрана две скорости.
Они отличаются на 15 км. в час.
В какую сторону нужно двигать приборную скорость?
На спидометр в кокпите можно не обращать внимание -
его показания за 500 км.
Почему так?
Потому что приборы не из дефолтного Лагга.
Нужно искать/писать код для этого прибора заново.
В классе кокпита для каждого прибора вписан код, и если поменять
меши приборов, то и код их работы зачастую тоже нужно писать заново.
Хотите помочь - если знаете как посчитать и записать цифры в коде - помогите.

Мини-фикс - своя фм для Лагг-3 23 серии.

Вот документ про испытания Фридриха-2.
Разница приборной и истинной скорости 8 км. в час у земли.
У нас в Иле - скорее всего - такая разница будет при температуре около 10 градусов.
При изменении температуры/давления разница будет колебаться,
возможно составит даже 20+ км. в час.
Если вы полагаете это положение расчёта скоростей неправильным
- то желательно/нужно написать Роме для исправления
"неправильных" рассчётов кодом в Иле.
-----------------
П.С.
Что немцы, что англичане испытывали самолёты при температурах
воздуха у земли примерно 12-20 градусов.
Редко встречал испытания при морозах или в жаркую погоду.
В документе по Чайке есть таблица испытания на лыжах.
Скорости почти совпали ( +-1-3 км. в час ) с полученными в Иле по оригинальной поляре.

Привет, Дима!
На мой взгляд, crank case надо переводить, как и crankcase, то есть картер - основная корпусная деталь ДВС.
В крайнем случае, можно перевести как корпус двигателя, но никак не как коленвал.

Тут вполне мог быть вольный перевод на английский. Почему коленвал? Потому что в одном из вариантов идёт engine crank case hit - engine stuck. Двигатель ккривошип корпус повреждён - двигатель заклинило. Меня смущает, что в этом случае движок сразу клинит, разве пробитие картера может к такому привести? Тут вопрос к знающим, на какие основные элементы делится авиационный мотор 30-40х годов?
Во вложении:
1 как я понял это crankcase по задумке авторов игры, в 3д модели он просто case назывется
2 в 3д модели это cyl1 cy2 цилиндры

Если масло из поддона картера вытекло, то есть, если отверстие достаточно большое, то в течение секунд наступает "масляное голодание" и заклинивание двигателя.
Кстати, если есть в кабине пилота датчик давления масла, то на нем, после пробития картера, стрелка должна резко скатиться к 0.

Не секунд а минут, это любой нормальный автомеханик и опытный водитель скажет. На "холостых" - десятки минут. Кто сам менял моторное масло знает - 1. слил, 2. включил на минутку остатки выгнать :)

И так, на вскидку: https://1gai.ru/autonews/517987-vot-...bez-masla.html

Вводить в прицел для вычислений угла сброса бомб который в игре. У меня в программе надо вводить приборную. От неё вычисляется воздушная и путевая, также как и в угломере для 4.12.2 версии. Прога выдаёт угол и снос, который ваш прицел не показывает никак при ветре и я опускаю прицел на нужный угол и сбрасываю бомбы. Всё просто. Я год изучал термины, формулы и расчёты. Программа прекрасно себя зарекомендовала. Я думаю хватит о ней

Спорить не буду, в автомобиле так и есть, но в авиационном поршневом двигателе немного по-другому.

Конечно, насчёт секунд, я погорячился, но это не автомобильный двигатель, и я много раз читал, что после вытекания масла двигатель работает 30-40 секунд, потом клинит.

Я тоже так думаю, что на "режиме" авиационный ДВС протянет совсем недолго:), может на аля "холостом" ходу авиационный ДВС и протянет чуть дольше, но на холостом ходу от этого ДВС для самолета проку нет никакого, что он есть, что его нету и он уже заклинил.

12 января 1945 года в районе итальянского города Брешия у истребителя P-47 «Тандерболт» зенитным огнем был перебит маслопровод, и из двигателя стало вытекать масло. Пилот, 1-й лейтенант Эдвин Кинг (Edwin L. King) из 347-й эскадрильи 350-й истребительной группы 12-й воздушной армии ВВС США, сумел довести самолет до базы и посадить его.
На фотографии Эдвин Кинг стоит на крыле своего самолета после возвращения из этого боевого вылета.

ХЗ, конечно, где та база находилась, но явно не в минуте лёта...

https://i.postimg.cc/d0J9ZRc0/154488...-news-su-7.jpg


Мессер. Та же проблема. ;)

https://i.postimg.cc/d34GPpxP/7818-main.jpg

Ну объективно говоря, "вытекание" "вытеканию" рознь.
Вполне допускаю, что пилот зная неиправность(ее невозможно не увидеть:umora:), много планировал, берёг ДВС и дотянул таки.

Пы Сы
Но уверен это не тема для горячих споров, ибо все зависит от конкретных обстоятельств. :beer: