|
Вложений: 3
Цитата:
ИИ чудит скорее всего. ИИ ковыряли плотно ДТ в патче 4.13.4, часть ковырянного спрятали в длл-ки - секретность, сукасима. ----------------- П.С. В патче 4.12.2 автопилот взлетает нормально, но не цепляет проволку на посадке - она как прозрачная. :eek: :DONT_KNOW: С моими настройками и Фридрих-4 с палубы взлетел. :rolleyes: |
Цитата:
|
Вложений: 5
Несколько дней в свободное время настраиваю моторы
для ранних Спитфайров. Несколько раз переписывал высотность и мощность - очень мало документов, только обрывки информации. Написаны моторы Мерлин-3, 8, 12, 45, 45М 46, 50, 55, 55М. Код:
[Merlin-III/6lbs/NEW] |
Цитата:
( https://m-selig.ae.illinois.edu/ads/aircraft.html ) https://drive.google.com/file/d/1A4J...ew?usp=sharing Добавлены классы для дефолтных Пешек - заменил ссылку на "исправленную" фм. :ok: Проверил в патче 4.12.2 - буд-то работает. Прицелом пользоваться не умею - не бомблю. Поставил мотор как и в моде УТ2 М-82Ф, только пересчитал отдачу вмг под большой винт диаметром 3.8 метра. Фронтовые Пе-шки были сложными в управлении возможно :I'm_thinking: из-за несоблюдения технологических процессов по сборке крыльев - нарушалась геометрия и профиль "гулял". :eek: Приятных полётов! |
Цитата:
|
я б попробовал. А что там не так? Пе-2м82 полетел. Нравится мне этот самолет
|
Цитата:
8~) |
Вложений: 5
По прозьбе хорошего человека немного поправил фм для CA-1(3) Wirraway.
https://aeropedia.com.au/wp-content/...t-1080x570.jpg Читал тут: http://www.airwar.ru/enc/aww2/ca3.html http://dbdesignbureau.buckmasterfami...files_ca-1.htm http://www.mediafire.com/file/1va3u6...rraway.7z/file Оригинал мода на САС не нашёл - там только франкенштейн. Всё на глазок. Докуметации нет никакой, почти. Часть плечей из Бумеранга, часть из Корсара. По мотору только информация из справочника о мощности на 8000 футов и обороты с редукцией. Архив ниже. Если кто найдёт оригинальный мод - то хорошо бы дать ссылку. :ok: Приятных полётов над виртуальной страной кенгуру и динго! ------------------ Прикрепил картинки максимальной скорости - 355 км. в час на высоте 3400 метров. Тест в патче 4.12.2 на карте Смоленска - Темп. 17 гр. |
Вложений: 2
"Исправления" фм для Хавка-2.
https://drive.google.com/file/d/1Dkm...I5L10YwKM/view Оригинальный мод с кокпитом И-152. https://www.sas1946.com/main/index.p...c,69357.0.html Читал: http://www.airwar.ru/enc/fww1/f11c.html https://ru.upwiki.one/wiki/Curtiss_F11C_Goshawk Поляра настроена под профиль Clark Y. Включается/выпускается гак., убрана кнопка открытия фонаря - кабина открытая., законтрил цифирь расположения мотора и пропеллера из Авиа., переписан раздел площадей и плечей., изменена развесовка и сдвиг шасси для выпущенного положения - неубираемое., запас топлива уменьшен до 260 кг. - около 354 литра. настроен "родной" мотор под набор высоты., максимальные обороты у земли 1870-1900 - скорость 305 км. в час. Из-за неверного кода работы фиксированного шага(такая же бяка в БзС) на высоте 2400 метров(граница высотности с учётом скоросного напора) обороты 2100 и возникает "перегрев" мотора - скорость 322 км. в час. В реале обороты должны быть около 1950-1970. Именно в этом варианте мотора Райт-Циклон были снижены обороты и высотность под винт фиксированого шага. Скорость устоявшегося виража - 160 км. в час. Стабильный в полёте и несложный в управлении. Для взлёта нужно "переставить стабилизатор" - до 30-35 делений. После набора высоты 100-150 метров стаб поставить в ноль. На внешке это не отражается., что бы стаб двигался - нужно в класс дописать код., эта функция только в фм. Приятных полётов! ----------------------- ФМ. Код:
[Aircraft]Архив с исправлениями для Хавк-2 обновил 6 сентября. Исправления: код тахометра и давления наддува приведены в "чувство"., теперь давление наддува показывает более точно - около 860 мм., скорректирован мотор под "точные обороты". На стоянке обороты мотора около 1700., в полёте у земли на 100 проц. тяги 1900., при наборе высоты около 1800., на высоте 2400 метров и тяге 95 проц. обороты 1970. При тяге 95 проц. на всех высотах перегрева на не жарких картах не должно быть. Максимальная скорость немного упала - 296 км. в час у земли и 309 на высоте 2400 метров. Компромисс для подтягивания работы мотора к реалу. У нас немного траблы - линейный рост оборотов из-за древнего кода. :DONT_KNOW: |
Фм для МБ-152
Вложений: 1
Новая фм для Блоха-152.
Архив ниже. Изменения: поляра под профиль Кларк Игрек, минус 1.5 градуса(заклинение крыла)., передняя центровка, переписан мотор под более правильную отдачу вмг. Мотор работает не совсем точно, возможно. Есть информация, что форсаж давал максимум мощности на высоте 2100 метров, имелась ли возможность держать открытой заслонку до границы высотности в 3900 метров - не знаю. Из-за ограниченности иловского кода по типам форсажных устройств - форсаж не "включается" только после 3900 метров. В патчах 4.10 и ниже высотность будет только до 2100 метров. Скорость у земли - 420 км. в час - номинал - радиатор открыт., на высоте 4500/4600 метров скорость 520 км. в час - радиатор 4. Самолёт не валится на вираже, но ооочень задумчив. Нужно быть осторожным в пикировании - норовит напихать полный рот земли. Читал: https://unotices.com/books-u/275693/16 https://nl.frwiki.wiki/wiki/Gnome_et_Rhône_14N http://www.airwar.ru/enc/fww2/mb152.html http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/mb151/mb151-18.jpg ФМ для МБ-152. Код:
[Aircraft] |
Цитата:
https://www.patrulla-azul.com/FreeIL...php?f=30&t=145 cheers! |
Вложений: 1
Поменял профиль для Мирски-2.
Код:
[Aircraft]https://plane-encyclopedia.com/ww2/vl-myrsky/ https://www.vlmyrsky.fi/en/21 Изменения: улучшена отдача вмг., увеличено сопротивление - близкое к Фоке., переписана поляра и часть раздела [Params]., исправлены шифт для выпуска закрылков и шасси., добавлено "отклонения триммера" руля направления. ------------------------ Приятных полётов! |
Отбросил поляру ОМ-овскую для Видлкета в корзину.
Перевёл на стандарт НАСА 2315/09 с нулевым углом заклинения. Код:
[Aircraft]Кот стал похож на велосипед Зайчик с дополнительными колёсиками. Крутиш педали - едет, не крутишь не едет. На этом палубнике даже 18-и летние курсанты смогли бы летать. Хотя на посадке немного пригуч. |
Вложений: 2
Полностью переписал мотор для ФМ-2.
Код:
[Wright-Cyclone-R-1820-56W/DF/FM-2]Возможна коррекция второй ступени немного. ФМ. Код:
[Aircraft] |
Вложений: 2
Коррекция Выдлкетов движется потихоньку.
Вчера отрегулировал код для тахометра и наддува. В дефолте показания приборов немного завышались. Теперь норма. С коррекцией моторов по документах наддув теперь правильно отражается показаниями прибора АТА. Код с коррекцией. Код:
if((fm.AS.astateCockpitState & 0x40) == 0)обороты на тахометре 2600. Это при наборе высоты, при максимальной скорости наддув немного возрастёт от скоростного напора. На высоте 1000 метров скорость ФМ-2 500 км. в час - радиатор 6, форсаж. |
Коррекция мотора для Видлкета 41-42 годов
Вложений: 5
Привалило сезонной работы, но "правки" для Видл-кетов продолжаются.
Перепроверил Пратт-Уитни для Ф4Ф3/4 - от версии 2020 года отличия будут минимальные - скорректировал наддув по высотам. Код:
[R-1830-86/Twin-Wasp/DF/F4F-4]не предусмотрена, то до 3500футов/1000 метров будет первая скорость нагнетателя, до 3800 метров вторая скорость, а до 5944 метра "третья скорость" - в кокпите есть ручка для переключения скоростей - она двигается. По наддуву тоже некоторый компромисс - в реале он колеблется +- 0.5-1Hg в зависимости от положения скорости нагнетателя. Наддув переводил в техническую атмосферу вот этой программой: https://www.translatorscafe.com/unit...rcury%20(0°C)/ Высотность вот этой: https://www.unitjuggler.com/перевод-....html?val=3500 Мощность на второй ступени так же будет корректироваться. У ранних Видлкетов винт имел "насадки интересной формы", У поздних уже был более "стандартный" винт. Возможно из-за несовершенного винта на средних и больших высотах немного падала эффективность и снимаемая мощность была меньше, чем у земли. (Поэтому мощность будет "подганяться" под требуемую скорость по документам испытаний.) ----------------------------------- Коррекция мощности после расчётов не понадобилась. Ф4Ф3 на высоте 22000 футов показал в среднем 530 км. в час. Ф4Ф4 на высоте 6000 метров показал около 517 км. в час. ---------------------- И всё таки лучше сделать исторично - виртуальных ступеней нагнетателя будет 3. --------------------------- Читаю: https://warspot.ru/4797-tsveta-voenn...redizemnomorie https://war-book.ru/f4f-wildcat-istr...firmy-grumman/ https://ru.wikipedia.org/wiki/Grumman_F4F_Wildcat https://www.warbirdforum.com/cyclone.htm |
После долгого шаманства заставил работать ФМ на мирски, но для Блока 152 - никак. Все в БАТ. Для Мирски, кстати, ФМ очень хороша - почти точно соответствует ТТХ.
Интересно, в игре прописано сопротивление открытого фонаря? |
Вложений: 2
Цитата:
Ещё есть, вернее нету возможности выставить сопротивление при открытии радиаторов и створок капота - на всех усреднённое Сх. ------------------------------ Для Блоха фм называется точно так, как и в моде, и в BAT. В BAT в папке, где складывают фм должна быть оригинальная от 12 или 13 года. Её нужно заменить на новую - по идее Блох будет летать по новому. ------------------------------ Так же приступил к настройке Марлетов(1/2). Моторы есть - нужно только провести тесты на управляемость. Если смотреть характеристики не в мурзилках, то Видлкеты попадают почти точно в лтх из документов испытаний. Главное - точно перенести данные моторов в емд. |
Цитата:
|
Цитата:
Вот так прописано в фм: Код:
DefaultAileronTrim 0.0125Вообще в BAT Блох встроен, но в том классе, что мне дали из 4.0, ссылка на отдельную фм, поэтому замена фм должна помочь. Навеное будем спрашивать Молву как правильно "всунуть" новую фм для Блоха-152. |
| Текущее время: 02:46. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot