Парни, не дразните гусей. ;)
Хлопці, не дратуйте гусей.

Пока альфа версия мода трёхпушечного Ла-7,
в который добавил и Ла-5ФН-ЕАРЛИ.
Тестил только Ла-5ФН. Ещё нужно тщательно выставлять триммерование елеронов и руля направления. Шарик при максимальной скорости у земли должен быть около центра(точно ещё не выставил).
У земли Лавка на форсаже идёт на высоте 50 метров 578-580 км. в час. Наддув форсажный 1200 мм. рт. ст. После 1500 метров давление наддува стремительно падает и к 2600 метром уже соответствует наддуву первой ступени. Как бы оно так и должно быть, хотя по книжке АШ-82ФН давление наддува должно падать уже после 700 метров. Но тогда в Иле вторую ступень нужно будет включать намного раньше, чем в РЛЕ. А так можно включать после 2400-2600 метров высоты, что как бы правильно.
При включении форсажа после 2600 метров повышаются только обороты до 2500., наверное и мощность Ил слега повышает - по ощущениям - немного да. Хотя это не совсем правильно, но уж как есть - мы тут не программеры из БзС. Была б у меня програмка, которая показывала б потребную мощность на всех высотах в полёте - дело настройки пошло бы веселее.
Изменения в фм:
снижено сопротивление крыла в сравнении с дефолтом.,
увеличено немного сопротивление фюзеляжа - чай дырок в Лавке было немало - зимой сквозняки гуляли в кабине будь-здоров.,
веса проставлены из фм "почившего" сайте "Нул-Вар".,
маневренность на малых скоростях немного снижена - резкое сужение крыла не способствовало улучшению управляемости на малых скоростях: отрыв потока от крыла происходил быстрее.,
некоторые параметры в фм взяты с "Нульваровской" фм.
При тестах в боях с Як-9 преимуществ особенных нет - на высотах выше 3500 метров боевые скорости почти не отличаються, немного есть преимущество в вертикальном маневре.
У земли над Як-9 преимущество почти полное, за исключением самого близкого боя - 150-250 метров. В этом близком бою Як-9 имеет более меньший радиус всех видов маневра - сказываеться меньшая нагрузка на крыло. Если же отпустить Як-9 на расстояние 400-600 метров, то Лавка быстро берёт Як в прицел. Если не опускать скорость ниже 330 км. в час, то любой вид маневра Як-9 сливает., Лавка Яку заходит в хвост через 2.5 оборота - главное не приближаться ближе, чем 400 метров и не сжимать вираж до падения скорости. Эти наблюдения справедливы для форсажного режима. На номинале ттх Лавки и Як-9 равны, за исключением самого близкого боя.
Набор высоты на горке у земли на форсаже должен быть 1300 метров.
Мод для тестов низу в архиве.

По традиции выкладываю фм и мотор для Лавок.

Мотор.

Оце вже злітав так злітав. Буду толерантен - так понимаю, что в 4.13.4 + ДГен Ув. Тов. АСУРЫ это сработало!!!:rolleyes::beer:

Це мені, мілкому, дійсно подарунок на День народження:P

Улучшенная фм Хаята
 

Обновление ФМ для Хаята.
Тестил снова Хаят и понял, что он тупой, словно крыло у него толщиной как у Лавки. На самом деле крыло Хаята было довольно скоростного профиля и не очень большой строительной толщины. Я бы сказал, что крыло по сопромату было даже лучше, чем у Яка.
Выправляя фм добивался лёгкости в управлении, хорошей скороподъёмности и отличных посадочных характеристик.
Думаю - получилось., самолёт садиться почти сам и есть возможность садить даже на три точки как самолёты в БзС. Касание полосы можно делать на скорости 140-160 км. в час.
Тестил Хаят-1А: у земли с открытым фонарём скорость 530-532 км. в час. С закрытым - до 541 км. в час. Радиатор на 8-й позиции. Тестил на карте Смоленска возле Дубровно(как всегда). На жарких картах скорость будет выше - так "нравиться" иловскому движку.
Есть неустранимая "бяка". На полосе на полном газу обороты 3300. В полёте нормализуються до 2900-2930 об.
Завышает обороты иловская формула общёта ВМГ. При редукторе О.50 формуле "подходит" мощность 2500-2600 л.с. Но посчитанные потери мощности мотора Хаята получаються 1.5. Поэтому умножаем 1800 л.с. на 1.5 и получаем 2700 л.с. Хорошо бы было, что бы мощность в Иле не была напрямую привязана к оборотам и редуктору - можно было бы оставить правильную мощность 1800 л.с. и не морочить голову пересчётом потерь.
Изменения в фм:
цифры аэродинамики приведены в соответствие с длинной самолёта.,
скорость пикирования - предельная - 850 км. в час.,
увеличен сопромат фюзеляжа - примерно соответствует Ла-7.,
уменьшено сопротивление крыла - немного ниже, чем у Яка.,
несущие свойства крыла чуть лучше, чем у ФВ-190.,
уменьшено триммирование руля высоты(с -0.12 до -0.03), которые были выставлены в дефолте во взлётное положение.
В тестовых боях с Як-9У Хаят-1А имел преимущество в горизонтальных маневрах на всех высотах., на вертикали боты имели небольшое преимущество. У земли можно спокойно вести бой с двумя ботами Як-9У и даже ловить их на вертикали. На боевом развороте Хаят-1А у земли набирает до 1200 метров высоты., на горке на 50-70 метров больше.
Устойчивая скорость на вираже 330-340 км. в час. Разгоняеться чуть туговато - Мессер (с метанолом) ощутимо быстрее.
Скорость на больших высотах не замерял.
Всем приятных полётов!

ФМ Хаят-1А.

Мотор для Хаята-1А.

Для Хаятов переписал раскладку моторов по высотам.
На экране форсаж будет пока называться "форсаж включён".
Позже в классы внесу изменения названия форсажа.
"Дефолтный" форсаж под названием "впрыск метанола" работает не правильно. Дело в том, что у Накадзимы Ха-45 при впрыске метанола обороты не повышались, а формула метанольного форсажа обязательно требует повышения оборотов на 200-300. Отсюда недобор скорости до 20 км. в час.
Теперь Хаят у земли идёт 575-577 км. в час на полном газу с форсажом.
Недобор 7-8 км. в час до данных американских испытаний спишем на "японский" бодяжный бензинчик с другими фракциями после перегонки нефти.
На модели 1А форсажного устройства нетути.
У земли мотор выдаёт 1765 л.с., на высоте 1800 метров 1875 лош. сил.
Эта модель легче модели 1Б почти на 200 кг., поэтому она будет порезвее на маневрах, но хуже по скорости.
Ещё раз уменьшено триммирование руля высоты:
- DefaultElevatorTrim -0.020
Можно кнопкой выставить себе неоходимое триммирование рулевых поверхностей.
Всем приятных полётов!
Двигатель Хомаре по американским ттх.
Модель Хаяте-1Б имеет редуктор "почти дефолтный" 0.75 и углы установки лопастей 20-50. Мощность мотора оригинальная - 1765 л.с. + WEPBoostFactor 1.1162 + повышение мощности на высоте 1800 метров в 1.0622323 раза.

Пиндосы "сасите". Дас Вюргер.
https://www.youtube.com/watch?v=iMChQmN0Rsg

Плавное торможение мотором (используя коробку передач)
Для авиации - реверсирование (струи)
И откуда столько злобы вместо здрасьте?

Горячие финские парни..

Это не злоба, а стойкий нордический характер цивилизаторов, который воспитывался 1000-у лет в Священной Римской Империи. :ok:
:rolleyes:

Мейби, "загрузка"/"нагружение" двигателя?:ups:

Юпитер, ты ЗЛИШЬСЯ, значит ты НЕ ПРАВ! :I'm_thinking:

Это для цивилизаторов. А в прочем нах...

..а с БФ каких модификаций (и ФВ) боевые скорости сильно отличаются у Лавки-Як-9?
ЗЫ:согласно воспоминаниям очевидца самым приемистым был Як-3 (если только это не цензура вписала).

Здравствуйте!
Я немного забыл дописать. Прошу прощения!
Это издержки испорченного сознания и генома. Всё же фолькс-дойче у меня был прадед. А по воспитанию я наполовину человек советский ещё.
Буду исправляться.
С уважением!

Спасибо за таблицы!
Благодарю за пожелания!
Взаимно желаю удачи!
--------------------------------------------
В Иле(старом) очень коряво смоделирована работа ВМГ.
Градусы угла установки лопастей нужно делить на 1.667. Редуктор напрямую привязан к мощности и вычислить коэфициент прогрессии не представляеться возможным. Путём сложный вычислений удаёться выяснить потери мощности при прописке реальных цыфр понижающего редуктора.
При "правильно" настроенной фм для ФВ-190 игровые углы лопастей и редуктор должны быть 18.6 - 49.6 и редуктор 0.78. Но при таких цыфрах обороты двигателя на земле не превышают 2100. Потому, что крытический угол при мощности 1730 сил в игре будет 16.
Потери мощности в игре для БМВ-801Д-2 получаються в 1.443 раза.
В общем - полный бардак с формулой общёта работы ВМГ.
Без кодирования джавой формул Вада ничего нельзя исправить. То. что я пытаюсь делать - это установка протезов и костылей.

Надо смотреть по тексту, где я писал.
Тыцните в меня ссылкой пожалуйста.
В реале боевые скорости Як-9 отставали от Мессера(безалкогольного) на 20-30 км. в час. От ФВ-190 на хороший полтинник. На малых (ниже 300 км. в час) скоростях Як-9 был довольно строг - скоростной профиль крыла и острая кромка. То же можно сказать и про Лавку. Думаю. что нижний предел у Лавки был 320-330 км. в час. У меня где то так и получилось. Ниже 300 км. Лавка чувствует себя сильно неуверенно.
Превосходство Мессера и Фоки было и в том, что у них были правильные тяговые редуктора, поэтому полка момента на винте была ооочень широкой.