|
Переработал фм для итальянского транспортника.
http://www.airwar.ru/image/idop/cww2/g12/g12-5.jpg http://www.airwar.ru/enc/cww2/g12.html Тестов ещё не было. Код:
[Aircraft] |
Новая фм для Як-2
Вложений: 2
Переписал фм для Як-2.
Читал тут: http://www.airwar.ru/enc/bww2/yak2.html При расчёте плечей и площадей смотрел этот рисунок: http://www.airwar.ru/image/idop/bww2/yak2/yak2-3.gif Код:
[Aircraft]http://airfoiltools.com/polar/detail...af34-il-500000 http://airfoiltools.com/airfoil/deta...rfoil=raf34-il ------------------------ На пробу что получилось - ниже в архиве. Вытрусить в папку с модом. https://www.sas1946.com/main/index.p...73241.html#new Очень маневренны ероплан, но сложный - не прощает ошибок. На глиссаде нужно быть осторожным, шасси выпускать лучше перед самой посадкой. Шаг винта - 50, тяга 35-25 проц. На высоте 5700 метров смог разогнать Як-2 до 542 км. в час - радиатор 2. Полагаю это даже многовато :I'm_thinking: - не учёл подвес пушек под фюзеляжем. --------------- Архив обновлён 13-07-2023 - исправил опечатку в моторе. |
Вася, там два Яка выложены - и КАББ, и легкий бомбардировщик. И Як-4 есть в ранних модах. Всем бы новую ФМ
|
Василий, не смог заставить работать твою ФМ. И, кстати, она, название ее, написано отлично от той, что у исходного - у тебя через тире, там - в одно. Известное шаманство не помогло.
|
Цитата:
И есть форсаж тип 12: наддув 0 или 100 проц. В архиве с фиксом должны быть хеши. Буду дома после обеда, посмотрю другие модификации Як-2. |
Вложений: 1
Форсаж есть на Як-2КАББ... интересный, при нажатии W. Правый нижний угол
|
Цитата:
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=9562 Изменения в новом архиве: поправлена дм - код взял из основного класса Як из мода Димаса., в дм код разделён на два двигателя., так же протектор баков почти такой же толщины как и у обыкновенных Яков(конструктор то один был)., в фм добавил немного(0.001) сопротивления - Сх 0.028 - изготовление Як -2 было таким нестабильным, что скорости каждой машины могли отличаться до 35 км. в час, поэтому сделал среднее между 515 и 558 км. в час., исправил прибор наддува - тга меша у нас старый из древних патчей - 3 дня ломал голову над кодом, к старому тга код подганял напильником., в архиве есть подпапка с фиксом прибора наддува, в котором хеши/ классов кокпитов, где вписан код "по науке" - подсмотрел цифры в других классах кокпитов и совместил - получилось почти идеально., с фиксом - хеши с правильным кодом + переделанный тга в фотошопе с рысунком прибора из кокпита Миг-3 - прибор наддува показывает на номинале 910 мм. рт. ст. как и должно быть с мотором М-103А. Фм простого Як-2 отличается только количеством экипажа и весом - на 43 кг. тяжелее. -------------------- Замечания принимаються! Дм в 3До поправить не могу - нет знаний и инструментов. ---------------------- На посадке сложен - если убрать тягу - самолёт может быстро разложиться на запчасти. Минимальная скорость на вираже - 260 км. в час по прибору - сильная тряска. Вяловато набирает высоту - моторы слабоватые для полной заправки. Прицел железный - стрелять нормально можно только по трассе. Из-за коротковатого фюзеляжа на полосе норовит развернуться при резкой даче газа. ----------------------- Приятных полётов! |
Небольшой фикс прибора наддува и фмд/емд для фанеры над Парижем.
https://www.sas1946.com/main/index.p...74641.html#new В патче 4.12 наддув тип 12 плохо работает, не повышается наддув, поэтому вписал тип 11, который как бы неправильный. Сам прибор наддува нужно перерысовывать с нуля. На номинале показывает 880 мм., остальное показывает сильно приблизительно. Шкала считает от минус 400 мм., которые как бы ноль, потом опять ноль, и уже отсчёт до 1600 мм. Короче - фигня, которую нужно было стругануть рубанком. Конечно, скорость я натянул до проспектных 463 км. в час у земли - радиатор 4(по потоку). Хотя в реале с тем дохлым мотором - думаю - выше 440 км. в час не подымалась. Самолёт опытный и каждый экземпляр имел свои особенности. ----------------- Нос тяжеловат, при перетягивании ручки валится в сторону виража. Долго разгоняется и вялый в наборе высоты. Приятных полётов! ------------------------ Фикс тут: http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=9578 |
Фикс фм и прибора наддува для фанерного француза ВГ-33 в старом кузове.
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,25721.0.html Кокпит идентичен новому, крылья более гладкие, но криво навешены элероны и закрылки. Планер имеет более точный маппинг, потэтому летает ещё лучше нового. Можно сказать, что цифры в фм совпали с планером. Очень приятный и предсказуемый самолётик - в полёте не утомляет. Минимальная скорость на вираже 250-260 км. в час, дальше тряска и сваливание. Из-за слабого мотора и отсутствия триммера руля высоты посадка требует внимательности. :eek: При своевременном выравнивании и подтягивании ручки можно сесть на 3 точки. :ok: ------------------ Фикс высыпать в оригинальный мод - на замену файлов согласиться. :ok: ------------------------ Фикс тут: http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=9578 |
Вложений: 2
Работаю над фм МБ-157.
https://www.sas1946.com/main/index.p...74756.html#new Дошёл до параметров... / фм в принципе готова, осталось подогнать триммирование. Мотора тоже ещё нет. Мотор уже есть - в следующем посте. Код:
[Aircraft]http://airfoiltools.com/polar/detail...2412-il-500000 Хотя может быть и 2214... качество рысунков(типа чертежей) такое себе. http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/mb157/mb157-1.gif --------------------- Предполагаю скорость до 660 км. в час на высоте и до 530 у земли. :eek: На высоте не замерял. ---------------------- Натянул скорость у земли в 530 км. в час - радиатор 4(полуоткрыт). Ниже архив с фиксом. Приборы наддува и тахометр теперь показывают более-мение точные цифры. :I'm_thinking: Спидометр показывает отсебятину, %) не известно в каких величинах измеряет. :DONT_KNOW: Умеренно быстрый самолёт, по маневренности до мессера не дотягивает. ЛТХ близки к Густаву-6, но в отличии от Мессера Блох не удобен - при стрельбе нужно снижать скорость, иначе с разнесённых пушек никуда не попадёшь. Хвостовое оперение не расчитано на большую скорость, нужен переставной стаб. Из-за небольшого удлиннения крыла низковато Cy_max. К тому же оно утыкано всякими крючочками. Без предкрылков на вираже ниже 270 км. в час начинается вата, а на 250 - стена, вираж не сжимается. Фока со стабом не в пример лучше выполняет маневры и не утомляет пилота. Как перехватчик Блох наверное хорош, но всего две пушки... в бою с крепостями или Хе-177 этого будет маловато, а без навесной брони атаковать крепкие бомбёры с усиленным оборонительным вооружением затея безполезная. ------------------ Хотя в сравнении с "оригинальной" фм от биплана (Cx-0.035+) и мотором пратт-уитни... :eek: :DONT_KNOW: очень даже ничего. :ups: --------------- Неустранимый недостаток: маппинг не точный - как и у других "перегнаных" из Тундры моделей - центр планера не совпадает с центром масс. Центр планера нужно сдвинуть вперёд на 60-70 см. Увеличил сдвиг центра масс при выпуске шасси, иначе на взлёте Блох крутился как юла. Из-за этого при выпуске шасси посадка не правильная, нос опускается больше чем нужно. На пробеге Блох всё равно немного машет хвостом, газовать нужно аккуратно. :ok: ------------------------ Фикс тут: http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=9578 |
https://en.wikipedia.org/wiki/SNECMA_14R
Для хвалёного француза уже есть мотор. Код:
[Gnome-Rhone-14R/MB-157] |
Вскрыл Лео...
https://www.sas1946.com/main/index.p...74799.html#new Турельная пушка Хо-5... :eek: ??? Поляра частично от Ме-110, моторы типа Гном-Рон-14, но типа.:eek: ------------------------- Профиль узнан - НАСА 23015 https://www.pangea-systems.com/wwiiw...O.451/camo.JPG https://www.pangea-systems.com/wwiiw..._External.html Дальше прикинуть глазомером плечи и площади. :ok: |
Фм для Лео-451(испытания продолжаться). :ok:
http://www.airwar.ru/enc/bww2/leo45.html Скорость натянул 495 км. в час, обороты 2650, высота 4800 метров, радиатор 8. Очень задумчивый самолёт, долго разгоняется, мотор на жарких картах будет греться. При бомбовой загрузке топлива можно брать 50-60 проц. Прописал 1810 литров, чай не Тихий океан, моторы Гном-Рон экономичные. Автопилот пока почти не взлетает - елозит в разные стороны полосы и палит мотор. Проверю фм на другой модели, которая близка по размерам - Ки-21. Вооружение поставил оригинальное, французкое. Поляра почти вся от Фоки А-7 из БАТ. Фикс ниже в архиве. Фм Лео-451: Код:
[Aircraft]Фикс тут: http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=9578 |
Цитата:
http://авиару.рф/aviamuseum/dvigatel...vigatel-m-103/ И да. Этот экземпляр всего 10 полетов выполнил В марте-апреле 1941 года в НИИ ВВС КА проходил государственные испытания ближний бомбардировщик Як-2, оснащенный комбинированной артиллерийско-бомбардировочной батареей КАББ-МВ конструкции Можаровского и Веневидова, обеспечивающей в одной атаке огневое и бомбовое воздействие на цель (ведущий летчик-испытатель капитан Шеварев, ведущий инженер военинженер 2-го ранга Романов). Было выполнено 10 полетов. Из них: один без применения оружия, девять только со стрельбой, два только с бомбометанием и семь полетов комбинированно. Акт по госиспытаниям утвержден генерал-майором А.И.Филиным 16 апреля 1941 года. |
Вложений: 2
Цитата:
который повышал мощность до 1000 л.с. В патче 4.13.4 такое "форсажное устройство" называется тип-12. Работает более-мение адекватно... с оговорками. После 500-700 метров повышеный наддув снижается до номинала на высотах 3000+ метров. Просто взлётный режим включить нельзя, хотя высотность наддува можно ограничить высотой 500-700 метров, но это нужно изгаляться в настройках мотора, добавляя виртуальные ступени и меняя тип форсажа на 7. В патче 4.12.2 форсаж тип 12 наддув не повышает и работает плоховато. Селяви! Издержки кода от ОМа/ДТ. По логике взлётный режим должен работать до высоты 200-500 метров. Зависело от возможностей компрессора, степени сжатия, октанового числа и даже типа карбюратора. Американцы заморачивались аж трёмя ступенями, вернее - двумя. До 700/800 метров была нейтраль, потом первая ступень до 3400/3700 метров и вторая скорость первой ступени до высоты 4200/4900 метров. Настраивал моторы для Видлкэтов - ломал голову и глаза от графиков и комментариев на английском. Более подробно может рассказать моторист, который учил теорию и практику двс. Мотор М-88Б имел полноценную вторую ступень, поэтому тянул аж до высоты 6000++ м. Если такую ступень прицепить до М-103, да ещё и забацать взможность её подключения подобно как в М-82, то имели бы мощность до 1300 л.с. у земли и около/больше 1000 л.с. на высоте 6000 метров. Вопрос в другом - ресурс реанкарнации Хиспаны при возможностях моторостроения в 1940-41 годах. М-103А с двухскоросным компрессором назывался М-105, дальше мы знаем возможности форсировки этого мотора. |
Вложений: 1
Для теста фм Лео-451 - ниже архив.
Тест можно сделать на планере Ки-21, как наиболее близком по размерах и площадях. Тест проводил в патче 4.12.2 с установленным модом SAS_Flyable AI Classes и его сфс-ками. На взлёте и маневрах есть разница в поведении разных планеров с одинаковой фм. ------------------------ Фикс тут: http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=9578 |
Продолжаю донастройку фм для Лео и МБ-157.
В МБ-157 нашёл опечатку, поменял значения Cy_max в параметрах и поляре местами. Попытаюсь отрегулировать спидометр. :ok: Так же борюсь с прибором наддува у Лео-451. Там код был вообще не обозначен прессуре... :eek: %) --------------------------- Код:
[Params] |
Фиксы к французким моделям
Вложений: 10
Обновление фиксов к француским самолётам.
Изменения: исправлены мелкие опечатки, немного поправлены температурные режимы в угоду играбельности., вписано только французское стрелковое вооружение., немного подвиганы цифры толщины протектора баков., единый файлик ( Свободная Франция ) с флайтмоделями., в классе кокпита Лео-451 настроен прибор наддува - 880/960 мм. рт. ст. ................. Архивы с фиксами, фм и стрелковым вооружением ниже. Файлик с фм можно положить в любую из папок модов француских самолётов или в папку с фм, если это БАТ. Архив с классами/хешами стрелкового вооружения можно положить в любую папку с вооружением, или в "нью-гарматы", если такой мод установлен. :ok: Потестить фм Лео-451 можно так же на модели Ки-21 (бумажка и класс прилагаються в архиве), который имеет близкие размеры и площади. :ok: Замечания принимаются. :law: --------------------------------- Спидометр у МБ-157 показывает в милях в час. Для "западных партнёров" это вполне приемлимо. :ok: Перевести правильно показания спидометра из миль в км. в час у меня не получилось - подставлял и картинку спидометра от Д-520(4.15) и его же код меша. Там нужно хитро пересчитывать цифры в разделе класса кокпита: private static final float speedometerScale Попробовал просто проставить в коде виртуальне цифры в 450 км. в час. И вправду на скоростях 350-420 скорость близка к показаниям внизу экрана. Ниже 350 км. в час показания спидометра и приборной скорости расходяться. Для попробовать - архив ниже(оставил себе этот вариант, летать пока нет времени). Ещё ожидает правка приборов Д-520(из Тундры который). :ok: |
Вложений: 2
Настраиваю фм МБ-152, будет очень близка к МБ-157., у старшего только крыло чуть больше.
Есть сложность - его затягивало в пикирование. Раньше решал это передней центровкой., естественно такое решение не правильное. http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/mb151/mb151-15.jpg http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/mb151/mb151-1.gif Мод на САС. https://www.sas1946.com/main/index.p...c,30589.0.html -------------------------------- Фм МБ-152 - вариант 2 - почти унифицирована с фм МБ-157. Хотя у меня есть сомнения, что профиль одинаковый. Более склоняюсь к НАСА 2216., к сожалению нет документов или хотя бы более точных чертежей в разрезе. Затягивание в пикирование нужно решать кодом в классе. Предполагаю, что крыло затеняло хвостовое оперение и рули высоты теряли эффективность. Нужно было подымать стаб повыше и делать его переставным как у Мессера. Оружие французкое - выше в посте можно взять. Файлик с фм общий для французких еропланов. Если такой уже есть с предыдущими моделями - нужно заменить на новый. В классе кокпита заменён код прибора наддува - номинал показывает верно. Из-за неправильного рысунка прибора наддува форсаж показывает не верно - должно быть 960 мм. рт. ст. В основном классе подвигал цифры дм и код повреждения оружия - был двойным. На вираже не сваливается - не хватает мощности двигателя сжать вираж. А руль высоты малоэффективен. При задирании носа не сваливается до скорости 115 км. в час. Перекрут мотора на пикировании не реализовывал. ------------------------- Замечания принимаются! -------------------------------- Типа Блох-155С. :eek: https://www.sas1946.com/main/index.p...5742#msg775742 Фикс фм, мотора и приборов ниже в архиве. Способ установки: высыпать в оригинальный мод - на замену согласиться. :ok: От МБ-152 отличается большим килем/рулём направления, развесовкой - чуть более задняя из-за сдвига кабины назад. Фикс для МБ-152/155 обновлён. Переписаны названия коллизий в классе в разделе Хит-Бон по советам Димаса. :ok: Из-за неадекватности работы форсажного устройства тип 12 - (по факту оно точно работает до 2 км, дальше глюки) заменил форсаж на тип-7(нормально работает в патчах 4.12 и выше. В патчах 4.10 моя твоя непонимай - тип 7 работает плохо, не включается вторая виртуальная ступень. Дамаж модель в 3До обеих французких еропланов оставляет желать лучшего. После вскрытия 3До Дима не гарантировал работоспособность дамаж модели. :DONT_KNOW: |
Вложений: 1
Небольшой фикс для ВГ-39.
https://www.sas1946.com/main/index.p...6384#msg776384 Изменения: скорректирован раздел хит-бон применительно к коллизиям в хиер-хим., в фм нарысованы более правильные размеры, веса и написан мотор Хиспано-Сьюзиа-12З-15/17, но дефорсированый под 92 бензин. Поляра аналогична ВГ-33. Вооружение французкое(пулемёты) - выше архив по странице. В классе кокпита "исправил" прибор(который неправильный :eek: ) наддува - 930 мм. рт. ст. Скорость у земли - 507 км. в час. - радиатор открыт. Триммирование отрегулировано более-мение. :ok: Приятных полётов! |
| Текущее время: 03:54. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot