|
Автор мода Дримк ответил на САС:
Цитата:
|
Написание моторов для Ю-86 потихоньку движется(после работы, конечно).
Поскольку книги по моторам стоят от 20 до 150 евров, приходится пользоваться разными мурзилками и советскими документами. В мурзилках очень большое разночтение и путаница. Наддув ставил по подобию оригинального Хорнета и нашего М-25В. Код:
[BMW-132Dc/JU-86E] |
Вложений: 3
Смотрел:
https://ru.wikipedia.org/wiki/BMW_132 https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_..._R-1690_Hornet https://www.valka.cz/BMW-132-Dc-t161771 https://www.valka.cz/BMW-132-N-t128719 Оригинальный Хорнет. Код:
[R-1690-S1E-G/Hornet/JU-86E] |
Вложений: 2
Моторы пишутся...
Код:
[Bristol-Pegasus/XII/JU-86K-5]FuelConsumption смоделировал как смог...у нас обеднение смеси не влияет на расход, к сожалению. На половине тяги и меньше расход будет маленький. Немножко не правильно, увы. Вообще это Пегасус-22... по 12 у меня информации нет. Думаю :I'm_thinking: отличий будет немного, возможно отличия в железе, а не в характеристиках.:eek: Несколько моделей Пегасуса имели одни и те же графики мощности. 22-23 модель наследница десятой модели. Возможно 24/25 модели наследники 20-ки. Книги по Пегасусам за евро - около 20 евро. Это в лучшем случае у меня получается в день. Увы. :cry: ---------------------------- И франзуский мотор. Режим безфорсажный - в принцыпе бомбёру он не обязателен. Понижением редукции смоделирован бОльший момент мотора. На крейсерских режимах расход будет в районе 235/245 грамм на л.с. Код:
[Gnome-Rhone-14Kirs/Mistral-Major/JU-86K-2] |
Вложений: 2
Хронический шлангит отступил... :lol:
Заодно в голове утряслось. :cool: Долго рассмотривал профиль для Ю-86... :eek: :I'm_thinking: Оказывается крыло не имело толстой передней кромки и профиль больше похож на НАСА 24-15/18. Возможно профиль Юнкерс-3 как один из вариантов профиля НАСА. Нашёл упоминания про используемый Юнкерсом профиль Гётинген-617. Сделал поляру по этому профилю. Су_макс 1.39 уменьшеную на 0.87 как для бомбардировщика. Влияние фюзеляжа, мотогондол и т.п. Поляра стала похожа на мои фантазии от 2020 года. Однако. :eek: Код:
[Params]http://airfoiltools.com/polar/detail...617-il-1000000 См и Сд считать по западным рассчётам не могу, нет знаний. Их цифры для разных профилей здорво отличаются от атласов Кравца/Лушнина и других. К графику кривой Сл по западной программе аирфол тулс добавляю 2 градуса. А поскольку заклинение крыла по чертежу около 1.5/1.7 градуса, то считывал цифры на графике на пол градуса ниже. Очень жаль, :cry: что у Кравца или других советских атласах профилей нет продувок Гётинген 617. |
Фиксы для Ю-86Нью
Вложений: 6
Проходят тесты Ю-86.
Модификация Д с 205 дизелем идёт у земли только 280 км. в час. В мурзилках пишут 301 км. в час. Мурзилки ошибаются. У нас дизель у земли развивает всего 600 лошадей. Конечно он хитро вы... сделаный с горшками навстречу, но чуда не случилось. Читал, что этот дизель прикрутили по оборотам - у нас 2200 оборотов на макс. мощности. Потому что он ломался на больших оборотах. Возможно скорость в 300 км. в час проспектная фирмы на бОльших оборотах - каких? - х.з. 207 дизель уже крутился до 3000 оборотов. Поэтому будет номинал и меньшая скорость. Модификация Е-2 с мотором БМВ-132Н недобирала скорость - на 4000 метрах 360 км. в час. Тут: https://www.valka.cz/BMW-132-N-t128719 и тут: https://reibert.info/threads/junkers-ju86.86467/ читал про модификации моторов. Взял график БМВ-132Дс и прочертил линию мощности - получается высотность компрессора в районе 3300/3400 метров. Код:
[BMW-132N/JU-86E] Давление наддува приблизительное - ориентировался на М-25В и другие модификации Хорнета. --------------------- Настройка движется медленно - не хочу потом переделывать. Особенность Ю-86 в игре - не совсем верный цетр тяжести планера в 3До. Если вращать планер в окне простого редактора, то видно, что центр вращения находится ближе к задней кромке крыла, а должен быть ближе к передней кромке(сдивнуть нужно на 70-100 см.). Поэтому на полосе хвост немного закидывает и на взлёте самолёт резко забрасывает нос вверх. Это можно поправить в 3Д-Максе. ======================== Предварительно как получается :ok:: - ниже архив. Максимальные мурзилочные скорости на высоте не получаются. Если у земли разнице в пару км в час для линейки моторов Хорнет(БМВ), то на высоте расхождение скорости до 15-17 км. в час. Класса для высотного дизеля пока нет. Есть класс для родного Хорнета, но оригинал(САСовский) не имеет вооружения( так у меня в патче 4.13.4). Поэтому сделал неоригинальный класс со старым вооружением. Добавил класс для оригинального Ю-86Е от Димона. Он с самым мощным мотором БМВ-132. В архиве хеши(САСовские в том числе), фм, распечатка фм и классы (которые добавил для успешной работы мода) для БАТ. Закинуть/Высыпать в оригинал мода. Ниже есть архив с модными бомбами для Ю-86. Может у кого нет(выбрал классы и 3До(армс) из большого мода германских бомб). Замечания принимаются. ------------------------------- П.С. Без бомбовой нагрузки Ю-86 очень маневренен. Два фактора: очень большая площадь крыла - нагрузка на крыло около 100 кг. на метр кв. крыла., сдвинутый назад центр тяжести в 3До. ----------------------- Мод Ю-86 обновил 7 Марта. Архив с вооружением для мода Ю-86 обновил 9 марта. Так же прикрепил отдельно архив с немецкими бомбами. В бомбах контейнерах SC10 исправил код, вложил папку 3До для BSK36. Теперь все бомбы вне БАТ нормально выпадают и поражают цели. |
Серьёзно! Я уж думал ты и забыл..)
|
Цитата:
После болезни жены я сильно сдал морально и общим самочувствием. |
sorry to hear this all the best for you and your family health
|
Цитата:
:thx: |
Ясно.
|
Вложений: 2
Буря по фински, фм бета.
У земли при открытом радиаторе разгоняется до 520 км. в час. Самолёт дубовый, горизонтальная маневренность посредственная. Чуть лучше Фоки по горизонту, но в остальном такое... на любителя. Ла-7 лучше, Густав-6 в чём то лучше - благодаря предкрылкам может сжимать вираж. Код:
[Aircraft]http://airfoiltools.com/airfoil/deta...264a08cli02-il Чертежей по сути нет. :cry: Есть невнятные картинки 3Д модели. https://3dlabprint.com/shop/vl_pyorremyrsky/ Ещё читал: https://dzen.ru/a/XfySvKG7hwCvvt72 И кучу перепечаток в мурзилках. -------------------------------------- Су_макс 1.37 уменьшил на 0.94 проц. - фюзеляж. Поскольку самолёт был один и новый с гладкой фанерной обшивкой, то дальше уменьшать не стал. Вообще лучше было б профиль оставить НАСА 23-15 как на Фоке. Или поставить ламинарный НАСА 63-215/212. Но финны в самолёты не умели - там 2.5 авиаконструктора на страну. Не даром потом они долго летали на Миг-21. Обновление САСовского мода будет чуть позже. Основной класс полностью перебрал - часа 3 собирал., фм тоже столько же. :ok: ------------------ Управление стабом добавлю позже. Если он конечно заработает в нужной плоскости. Попробовать новую фм - ниже архив. |
Очень понравилась выложенная ФМ, самолет соответствует описаниям. Особо не гонял, но интересно.
|
Вложений: 1
Василий, у Ю-86 в БАТ вылет с твоей ФМ, лог прилагаю. С прицелом что-то, вроде
|
Цитата:
В логе вообще До-17Зет требует прицел бомбардира Лофт-7 - х.з. Архив перевыложил - выше, проверил в патче 4.12.2 с классами Модакта 5-30. Даже подвигал бомбовый прицел - всё крутится. Скорее всего в патче 4.12.2 из мода нужно удалить хеш 49B691B4FAFF5EB2. |
Ничего не понял, новая ФМ заработала, но Д1 не трогается с места на взлете, остальные вроде нормально. А Д1 ревет, но на месте - про колодки и тормоза не напоминать, я в курсе)
|
Цитата:
на дачу руда. Дизель имеет особенность быстро охлаждаться на малом газу. На Мерсах стоят дополнительные обогреватели салона, потому что дизеля не греют печку. На холодном цилиндре наверное были проблемы с поджогом соляры. К тому же дизеля имеют очень узкий диапазон оборотов - 700-900. После нет момента и мотор молотит впустую. Так читал. Это лучше знает Гриф(Андрей) - он специалист. Смоделировал слабый набор оборотов и так же расскрутку турбины. Только проверил в патче 4.12.2. На стоянке даю газ до половины, через секунд 30 добавляю до 80-90 проц. В течении минуты стрелка тахометра медленно доползает до 1900 оборотов. Даю полный газ и смотрю на температуру масла - она должна быть 60 градусов. Потом отпускаю/убираю колодки и на оборотах 2000 Юнкерс трогается. На полосе обороты 2100-2150, после отрыва падают до 2000. При убирании закрылков и достижении скорости в 200 км. в час обороты 2200. Дизеля Юмо-205 на Юнкерсе при темературах за бортом 15-20 градусов не греются вообще(минут 15 точно). Дизеля Юмо-207 крутятся лучше - читал, что долго шаманили с компрессором и цилиндрами(корректировали процесс сжигания топлива). |
Про приемистость дизелей:
Цитата:
Освоил Ю-86Д1 - очень интересно! В первом полете двигатели работали по разному, левый выдавал 100 процентов тяги, правый - 90. Как и почему - не понял. Но интересно! Во втором отлично все, из придирок: не работают створки бомболюков в ручном режиме, и работает 1 ступень, хотя она и так одна. Очень интересно, на САС выложили множество скинов на этот самолет, даже чилийских, шведских и австрийских. Тренировочная миссия - http://forum.aviaskins.com/showthrea...711#post227711 |
Раз уж меня вспомнили.
Дизель на холостых и малых находится в зоне нестабильности но ниже первой зоны критических оборотов по вибрации. По топливу переедает. На номинале выходит на расходы в граммах на эффективную лошадиную силу нагрузки. Выше номинала 80% вторая зона переедания. Холодный дизель поддерживается свечами накаливания (даже после снятия электропитания элементы выполняют свою функцию воспламенителей) + подогрев воздушного потока(редкость) хотя подогреватель используется и в номинале наряду с ентеркулером (охладителем впускного воздуха) для вывода температуры впускного воздуха на паспортные значения и увода температуры впуска от точки росы. https://simaxauto.ru/wp-content/uplo...93c5f33a2.jpeghttps://armand-auto.ru/wp-content/up...8b520399f.jpeg |
Цитата:
Про подогреватели не знал. А почему Юмо-205 после 2200 перегревался? Что ломался - понятно, коленвал не держал оборотов. И ещё вопрос - малая высотность - обрезал выше 4500 метров - это проблемы угла опережения впрыска? Знаю, что если твнд не совсем точно настроен, то выхлоп белый, а не чорный. |
| Текущее время: 01:13. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot