1. Если не сложно - то интересно будет...
2. Это спец скажет

А новые функции из модов учитываются - типа размещения записей в разных местах? С котнрол-модом это не будет конфликтовать в БАТ?
Или этот мод для чистого ила с последующим включением в дефолт?

1. Нужно, т.к. после выполнения задания начинаются танцы с бубном по определению своего местоположения. Ил может подсказать направление на базу. А если посадка не на базе? Зная азимут-дальность от базы можно по карте определить точно свое место и выбрать ближайший или любой удобный аэродром посадки.
2. Если упростить до уровня авиасимулятора, то получим несколько вариантов , но во всех случаях нужна разовая команда на возврат и последующие - контроль местоположения.
Вариант 1 (метеоусловия позволяют визуально контролировать воздушное пространство)
Курс на точку (варианты - на базу, на аэродром, на "Кедровый") 270. Дальность 70, высота 3000. - разовая команда.
Азимут 270, дальность 65, высота 2500 - контроль местоположения.
Команды контроля до дальности 10 км. можно давать с периодичностью 30 сек, после 10 км - 15 сек.
Вариант 2 (метеоусловия не позволяют визуально контролировать воздушное пространство или полеты ночью)
В этом случае дается команда на возврат на "расчетную точку", которая находится от торца полосы на дальности 20 км и находясь в ней самолет должен иметь высоту 600 м.
Курс на расчетную точку 270. Дальность 70, высота 3000. - разовая команда.
Азимут 270, дальность 65, высота 2500 - контроль местоположения.
Команды контроля до дальности можно давать с периодичностью 30 сек.
В "расчетной точке" дается команда выхода на посадочный курс и глиссаду:
В расчетной. Высота - 600. Влево на курс 210.
Далее даются команды контроля глиссады.
Как-то так.

А почему нельзя взять координаты объекта "База"? При его установке он привязывается к середине ВПП.
Или еще вариант: часто ПНА территориально располагаются в здании КДП. На вышке работает группа руководства полетами (руководитель полетами и руководители дальней, ближней зонами и руководитель зоны посадки), а внизу - штурман ПНА. Здание КДП располагается рядом с ВПП.

В той команде указывалась высота не аэродрома, а высота на которой борт должен возвращаться. Согласен для симулятора это излишняя информация.

Очень интересно! Попробовал в БАТ, миссия из гагаринской серии от Валерия. Поставил две РЛС, и ПНА, все работает, правда, названия РЛС пишутся неправильно, но это терпимо, перепишу.
Пока противник - "Вулкан" находился в зоне РЛС - шло наведение через ПНА, он вышел из зон - пошло наведение на возвращение

Хорошо б видеть радиусы действий РЛС, а иначе как считать эти расстояния на картах?

По мне, все и так нормально. Меня устраивает. Про бомберов согласен.

Кроме того, если через меню команд запросить ЗЕМЛЯ-Вектор на базу, то
получаем ответ с курсом на базу. Не помню, разве в режиме реалистичной навигации земля выдает курс на базу ? У меня выдает земля курс если запросить и ПНА тоже дает.

Мое мнение, по итогу.
Для бомберов времен войны, 2 мировой, в экипаже имелся штурман, который отслеживал курс. В комманд-колнтрол моде эта функция есть, и я ею пользуюсь: в каждом новом квадрате карты штурман выдает сообщение, причем в зависимости от опыта, с погрешностью. То есть смысла нет. Так же и, как указали выше, есть функция: кулс на базу. Правда, там курс с точностью до 30 градусов, но и это нормально.
Для послевоенных бомберов указание ПНА вообще не имеет смысла, как мне кажется. Тем более, что будет выдаваться постояннно при отсутствии истребителей. Ну и зачем тогда?

1. У АВАКСа ДН РЛС +-30 градусов.
2. АВАКС может определять высоту в одном из 6 режимов работы РЛС.

Может стоит подумать над приданием для ПНА свойства - ОЖИДАНИЕ, ЖДАТЬ, ЗАДЕРЖКА в минутах с задержкой выдачи сообщений или вообще с работой . Ну типа пока все службы и командиры раздуплятся и примут решение на перехват. У зениток такое свойство есть. Тогда автору миссии можно приблизительно рассчитать где в определенное время будет игрок,его противник и когда начнется целеуказание.
Вот миссия Валерия немного мной переделанная (для ДГенпака3.0 плюс последние радары). Там по сюжету вводная по перехвату идет внезапно в полете, а в игре целеуказание идет сразу при старте миссии на земле.

Ильдар, все отлично получилось!
Есть некоторые замечания и хотелки, но это по_поззжее.

Пока опробовал на простых миссиях. Один перехватчик, одна цель, несколько РЛС, один ПНА. Все работает отлично. В любых погодных условиях, днем и ночью.
3Д объект для ПНА, на мой взгляд, выбран не совсем удачно. Это здание КДП, на многих аэродромах аналогичный объект уже есть. Ставить рядом не логично (на скриншоте "ПНА"), а на полевом аэродроме не смотрится.
Предлагаю объект BaseOps (5465 в DG2.01) он же 5863 в DG3.0 (на скриншоте "новый ПНА").
Создал объект рлр (на скриншоте). Горки под ПРВ и РЛС не помешали бы.

Что касается хотелок.
Ввести РЛС, ПРВ, СОН, которые находятся в выключенном состоянии (без анимации).
Если развивать мод, то не ограничиваться только добавлением РЛС, ПРВ, СОН и тд, а создать рабочее место руководителя полетов (для он-лайн режима). С которого можно руководить полетами в простом режиме по карте (1) и более сложном - по ИКО (2)

Поддерживаю.

За стационарные РЛС спасибо.

Понял, осталось только найти как называется в недрах Ила этот BaseOps.
По-поводу горок и подъема на них РЛС.
Да, в крайней версии - эта функция есть, а в более ранних тоже есть такая возможность.
Узин делился способом.
В разлоченном Иле (тобишь МапБуилдере) можно двигать обьекты по вертикали, достаточно вложить в static.ini (што находится в папке MODS/STD/com/maddox/Il2/objects/) в желаемый обьект строки, как здесь указано на примере красным (высота в метрах):

[buildings.House$Tower01_Uu_H20]
Title Tower01_Uu_H20
MeshLive 3do/Buildings/Castle/Tower01/live.sim
MeshDead 3do/Buildings/Castle/Tower01/dead.sim
AlignToLand 0
AddHeightLive 20.0
AddHeightDead 20.0
Body RockBig
Panzer 0.5

То, что Ил-2 почти мертв, трудно не согласиться. Многие причастные и не причастные приложили к этому руку.
Что касается он-лайна. Да, если ждать, что кто-то создаст сервер, будет там день и ночь администрировать, потом разбираться с "хотелками" и предъявами неадекватов и все это, как правило за свой счет, то..... имеем, что имеем.
Мы пошли по другому пути. На базе Центра дополнительного образования (бывший Дом Пионеров) в 2009 году создали Клуб виртуальных летчиков. Пригласили туда авиамоделистов, поездили по школам района, подключили командование авиабазы, поработали с ИПешниками и дело пошло. В компьютерном классе создали локальную сеть с выходом в интернет. Разработали программу подготовки, вернее освоения всех премудростей Ила, утвердили ее в районо и работали (кстати, за это еще и получали деньги, т.к. работали официально).
Регулярно участвовали в республиканских и международных турнирах, проводили свои (районные турниры).
С 2009 по 2020 через наш клуб прошло 76 ребят. Среди них есть пилот авиакомпании "Белавиа", двое закончили авиационный факультет Военной Академии ВС РБ - теперь военные летчики, восемь закончили факультет БПЛА...... Можно и дальше продолжать.
В 2020 году из-за пандемии пришлось временно приостановить работу.
Сейчас компьютерный класс получил новое оборудование, под него пишем новую программу с учетом новых возможностей.
Так, что он-лайн, локально еще жив.
Жаль. Илу, чтобы он был привлекательным, даже в таком состоянии как сейчас, нужны новые возможности. Вот, появился Радармод, теперь на практике можно объяснять за зону разведки, зону зенитного огня, зону управления. Ребята, получив задание прикрыть объект имеющимися средствами, будут думать куда и чего поставить для получения максимального эффекта. А потом, с другой стороны, как нанести удар, проанализировав сильные и слабые стороны системы ПВО объекта. А для воспитания командирских качеств в каждом полете должен быть командир, который руководит боем (кто летал на войну в он-лайне - поймет). А в случае изменения обстановки, он должен своевременно принять новое решение, довести его до подчиненных и добиться его выполнения.
Вот поэтому и возникла идея рабочего места руководителя. Правда, и сейчас, с появлением полноэкранной карты его организовываем, но она, как бы сказать...."мультяшная".

Подобное года два назад в качестве эксперемента мы делали. Ставили "в кустах" АВАКС и работали с места оператора. Были какието косяки в он-лайне. Тогда дальше не стали это развивать т.к DG в он-лайне косо работает.

Флайт симулятор больше заточен под гражданский трафик да и очень требовательный по железу. На Боингах и Аирбасах особо не повоюешь.
Пробовали Лукон и ДКС, но и там есть свои ограничения и по железу и по самолетам. Остановились на Ил-2.

Было бы хорошо иметь такую картинку как в Radar Training System 3.0 (обрезанная версия этой программы есть в свободном доступе), но, думаю, скрестить ее с Илом не получится.

Думаю, это будет самый лучший вариант, без глюков и тормозов.

Очень интересно... Когда-то была игра "Битва за Британию" от Ровен, кажется, где игрок мог руководить битвой в роли маршала авиации, руководя всей истребительной авиацией Британии. Причем мог и двойным щелчком мышки посадить себя в кабину одного из истребителей, а после вылета вернуться. Было очень интересно в принципе. Чем-то напоминает.

ildar, поставил твой мод и поставил все радары (на всякий случай), всё крутится - просто замечательно, но открывание огня зен и включение прожекторов всё по старому - слишком поздно. Ну и ладно, просто продолжу исключение бомбардировки ночами, да и уверен, что никто не использует так зены и прожектора, а то бы написали что-нибудь, так что фиг с ними - с прожекторами и ночными стрельбами.

Слишком поздно - это как?
Для зенитных пушек дальность стрельбы (в зависимости от калибра) от 2 до 8 км. Бомбер на скорости 350 км/ч 8 км пролетает за минуту с небольшим. Т.е. если позиция ЗА находится рядом с объектом прикрытия, то есть только минута для уничтожения бомбардировщика.
Мод Ильдара не увеличивает дальность стрельбы ЗА, а только позволяет вести эффективный огонь в условиях отсутствия визуального контакта с целью (ночь, облака, туман). Проверено - днем и ночью примерно одинаковая эффективность.
И последнее. В свойствах объектов ЗА есть параметр "Дальность открытия огня". По умолчанию стоит 0. Т.е. ЗА начинает стрелять когда бомбер находится над позицией орудия.

Ответ на "Слишком поздно - это как?" по адресу:

В свойствах зениток ставил и 3000м и 5000м, но что днём, что ночью - зены открывают огонь как по адресу выше - непонятки.
Я в ночь не летаю уж и забыл сколько лет и сейчас после проб понятно, что позднее открытие огня зенитками ночью в туман частично решается увеличением числа их, мастерство -ас, а бомбёры - курсанты и мод Ильдара в ночь+туман просто реально необходим.

Что-то у меня в БАТ не работает: никак не сказывается наличие РЛС на огне зениток, хотя наведение истребителя идет - команды передаются. Посмотрю еще.

Как насчет наведения авиации на наземные цели ?

Есть ли возможность для ПНА, изменив параметр Radars ID, вывести в сообщении не "ПНА. Дальность до цели......", а позывной ПНА? Например: "Кедровый". Дальность до цели...."

Понятно.

Один венгр уже подумал, но получилось как-то сложно.
https://www.sites.google.com/site/samsimulator1972/
Там у него ЗРК С-200,125,75; Круг,Оса и Шилка. Все работает до последнего тумблера, но приходиться крутиться одному за весь расчет.

Давно не было известий от Ильдара. Что там с модом?
Дело в том, что начал ваять миссии с МиГ-17. Там предполагаются как учебные так и боевые полеты в разных случаях боевого дежурства по ПВО. И, естественно, в разных погодных условиях. Так, что буду использовать Радормод с теми его возможностями, что есть сейчас. Возможно, с появлением новой версии, некоторые миссии нужно будет переписывать.
Есть предложение. 3Д модель РСП-6м2 можно заменить на объект из ДГпака3.0 "Аэродромный радар. Тип 1". Получится универсальная РСП для любых аэродромов. Прикрутить к объекту неподвижную ДН с параметрами:
ширина -10 градусов;
дальность -25 км;
высота -1 км.
При входе самолета в ДН пилот получает сообщения: азимут, дальность и высоту полета самолета. Это и будут исходные данные на принятие решения и совершение посадки.
В этом случае, при использовании совместно с маяками и размещении на других аэродромах, можно совершать посадку в СМУ не только на аэродроме, где расположен ПНА.

Понятно. Удачи в делах и берегите себя. Пока займусь другими проектами.

Хорошая новость!
Думаю 10 (+-5) будет мало. Реально - 37 (+-17,5). Можно попробовать 20 (+-10).

От РСП.

10 секунд.

1500 метров. Если полоса 2000 метров, а РСП находится около центра ее, то с 500 метров от торца ВПП пилот должен визуально определить полосу и принять решение на посадку.

В идеале так:
Команды управления на глиссаде (дискретность 10 сек.):
Самолет на глиссаде без отклонений - "До полосы 17, на глиссаде, на курсе".
Самолет на глиссаде с отклонением по высоте - "До полосы 15, выше (ниже) глиссады 100, на курсе".
Самолет на глиссаде с отклонением по курсу - "До полосы 12, на глиссаде, полоса справа (слева) 200".
Самолет на глиссаде с отклонением по курсу и высоте - "До полосы 10, выше (ниже) глиссады 100, полоса справа (слева) 200".
Дальность в километрах, уход от глиссады в метрах.

Если это реализовать сложно, то с учетом того, что РСП - это РЛС и ПРВ в одном флаконе (ДН РЛС круговая с Д-80 км, неподвижная ДН ПРВ с Д-25 км) предлагаю следующий вариант:
Самолет находится в ДН РЛС РСП - пилот получает команды наведения на цель или своего места относительно ПНА от ПНА.
Самолет находится одновременно в ДН РЛС и ПРВ РСП - пилот получает команды от руководителя зоны посадки (курс, дальность и высоту с уточнениями относительно глиссады).
РСП. Курс 275, дальность 15, высота 600. Выше (ниже), левее (правее) глиссады.

Думаю достаточно будет выдавать сообщения в таком виде:
РСП. Курс 275, дальность 15, высота 600. На глиссаде. (самолет находится в конусе с параметрами +-3 градуса от линии глиссады);
РСП. Курс 275, дальность 15, высота 600. Выше (ниже), левее (правее) глиссады.(самолет вышел из конуса с параметрами +-3 градуса от линии глиссады, но находится в ДН посадочной РЛС РСП).
В этом случае пилоту необходимо плавными маневрами убирать расхождения.

Если самолет вышел из ДН посадочной РЛС РСП, пилот начнет получать сообщения от ПНА и должен сообразить, что косячит сильно и принимать более решительные действия.....

В букварях пишут 2.40 - 3.0.
Глиссадная антенна качается в пределах от -1 до +8 градусов. Думаю с отрицательными углами заморачиваться не стоит. Взять 0 и +10. Средняя линия +5 градусов пусть и будет линией глиссады.

Понял, пусть будет 4. Есть еще одна засада. РСП располагается около центра полосы и метров 150 в строну от центральной линии ВПП. Так, что на индикаторе линия глиссады в горизонтальной плоскости немного смещена в сторону. Это на процесс особо не влияет, т.к. самолет выходит за створ на дальности в 2 км. от центра ВПП, т.е. в районе ближнего привода.

Такой вариант больше подходит для пассивных помех. Самолет- постановщик помех выбрасывает дипольные отражатели в которых и "маскируются" следующие за ним самолеты.
Для активных помех подходит такой вариант:
дальность до постановщика помех 100 км - провала в ДН РЛС нет;
дальность до постановщика помех 99 км - провал в ДН РЛС 1 градус;
дальность до постановщика помех 98 км - провал в ДН РЛС 2 градуса;
и далее по градусу на каждый километр.
Соответственно, РЛС в провале на наблюдает постановщика помех и все самолеты, которые находятся в подавляемом секторе.

В жизни такой номер не катит, более того - подсудное дело. Ни один ОБУшник не будет наводить перехватчик на цель, которую не видит в помехах. Максимум, что тут можно сделать, вывести перехватчик в предполагаемый район действия цели и, если позволяют условия, поставить задачу на самостоятельный поиск цели.
А на КП в это время организуют работу по выполнению боевой задачи в условия применения противником помех (на РЛС включается аппаратура защиты, проводится перестройка на запасные частоты, дополнительно включаются РЛС, работающие в других диапазонах, проводка целей осуществляется по данным соседних подразделений.... )

По поводу У-2.
1 мая 1960 года. Хрущеву докладывают, что с пол шестого в воздушном пространстве СССР болтается У-2. И, мало того, идет в район Семипалатинска, а там вся ядерная мощь (на тот момент) страны. В Москве готовится парад, прибыли иностранные гости, трудовые коллективы и прочие официальные лица. Гесек дает команду: сбить ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ.
Что такое У-2 как цель для ПВО? Идиальная для ЗРВ. Высотная, малоскоростная, БЕЗ ПОМЕХ. Любой командир дивизиона не потея справится. Стреляй, читая газету, и иди за орденом.
Но было ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ. И куча командиров полков , бригад и дивизий кинулись выполнять приказ Генсека, нарушив все руководящие документы.... послав в одну точку и ракеты и перехватчики....
И, заметь, все это было БЕЗ ПОМЕХ!
МиГ-19 послали потому что нужно было что то посылать, а Су-9 от безисходности (он мог теоретически достать У-2), но был без оружия, т.к. перегонялся с завода к месту службы. Пилота Су-9 спасло то, что пока ему ставили задачу на аэродроме, все закончилось.

Будут ставить задачу на самостоятельный поиск цели в предполагаемом квадрате.
При шумовых помехах (если не удалось от них отстроится) оператор будет выдавать пеленг (направление) на источник помех. По которому командир подразделения методом триангуляции будет определять местоположение постановщика помех.

Ясень пень! Это же война. Тут как кому повезет.

1. ОК.
2. ОК.
3. С этими помехами все сложнее. Обычно они применяются против средств ЗРВ (ЗА) для срыва захвата цели на автосоповождение и наведения ЗУР (целеуказания ЗА).
4. При подавлении канала "ПНА-самолет" пилот не услышит сообщения"Сильные помехи!". На этот случай предусмотрен специальный алгоритм смены каналов связи. Т.е. при подавлении действующего канала связи штурман и пилот одновременно меняют частоту по заранее определенному алгоритму. В результате чего имеют несколько секунд для работы на чистом канале.
Согласен, только нужно учесть, что при воздействии на РЛС ПП, включается система селекции подвижных целей, что в конечном итоге уменьшает дальность обнаружения целей примерно на 40 процентов.

Когда ПНА расположен на аэродроме вылета истребителя, варианты выбора цели не актуальны. А в случаях расположения ПНА на удалении или когда ПНА несколько, то тут на усмотрение художника. Нужно, просто прописать для пользователей в руководстве к моду, что есть особенности, которые нужно учитывать при ваянии миссий.

РСП рекомендуется устанавливать на траверзе центра ВПП на расстоянии 120-185 м от ее оси, на стороне, противоположной участку застройки и рулежным дорожкам.
Зона действия РЛС ограничена по азимуту углом 30°, а по углу места - 9°. Дальность действия посадочного радиолокатора составляет 20 км.

Предельно допустимые отклонения ВС при заходе на посадку по курсу и глиссаде:
По курсу (±м): дальность до ВПП (в км)х32;
По глиссаде (±м): дальность до ВПП (в км)х8.