Василий, а скоростная характеристика двигателя где то прописывается или "вера на слово" опять?

СХ - зависимость индикаторной мощности от частоты вращения.

Предыдущей нет.
В последнем варианте мода в фм корректировке подвергся только
вес топлива - снято 5 кг. и нижний вес, добавлено тех же 5 кг.
Расчёт для Лаггов-3.
Например 29 серия.
3160 - 385(топливо+масло) - 95(дяпчик в шлемофоне) - 105(вооружение и боезапас).
Посмотрите пожалуйста сколько показывает в ВАТе вес 29 серии?
Может нужно увеличить вес пустого самолёта?

Можно прописать наддув по оборотам и мощность на номинале и форсаже,
соответственно, указав обороты.
Так же можно прописать процент еффективности нагнетателя
по границам высотности.

С самой последней ФМ вес 29 серии с полным БК и топливом стал 3122, до этого был 2977.

Спасибо!
А эту програму, что показывает вес можно поставить на простую сборку под 4.12.2 (уже собрал отдельно от всех)
с енжин-модом последним?

Новый мотор для Брюстера.
Не понятно/известно сколько Брюстеров поставили с безредукторным мотором
34 производственной серии.
36 серия уже имела редуктор 0.6875.
Для Ила безредукторный мотор геморой ещё тот.
Приступил к написанию фм.

Думаю, да. Вот она
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,58163.0.html

Спасибо!
К сожалению не нашёл где скачать. :DONT_KNOW:
Увы. :cry:

Большое спасибо! :thx:
=====================
Намудохался я с этим безредукторным мотором, как и думал вчера.
У Брюстера тахометер весь больной совсем - не показывает обороты.
Буду что то думать как исправить в классе кокпита тахометр,
но это потом уже.
Пришлось сделать тестовый класс Рейзана и править
обороты мотора для Брюстера на япошке.
В фм Брюстера для точной скорости в 428 км. в час пришлось
резко снизить Сх с 0.30 до 0.252.
Это не смертельно.
Сх Хелкета всего 0.211 по книжке, а это здоровенная бочка
с крыльями величиной со стартовую площадку на мысе Канаверел.
При открытом радиаторе скорость у земли 425 км. в час.
Радиатор 8 - 428 км. в час.
Если не насиловать рус, то можна совершать маневры
и на скорости 140-170 км. в час.
Сваливание - 120 км. в час по прибору.
Если хорошо закрутить на маневре, то из штопора можно и не выйти,
но обычно два витка и Брюстер при сбросе тяги сам выходит.
Мотор откровенно слабенький - набор высоты в боевом развороте
600 метров максимум.
Радиус виража не мерял. :DONT_KNOW:
Скорость на высоте так же.
Высотность до 4300 метров.
Долго высчитывал кпд винта.
Должен быть намного хуже ВИШ-61, но лучше, чем у Ишаков.
Прошу тестить. :ok:
=============================
Баги:
мне не известны углы отклонения рулевых поверхностей.
Не известен реальный К_Мах.
Не известно насколько в дефолтной фм правильны плечи.
Площадь закрылков выставил на глаз - 1.4 кв.м.
Там наверное +- 0.15 кв. м.
Во многих фм в дефолте площадь закрылков 1.0 м. кв.
или даже 0.01 м.кв. :eek:

Оказывается кабина Буффало у меня в работе была. Я и забыть успел... есть шанс в скорости закончить.

Вот только где время и энтузизьм? Слишком много там уродств насобрано причем в 3Двиде. Просто текстурой не обойтись. Нужно вывешивать шильдики 2х полигонные.

Проверил именно финский Буффало Б-239. Игра показала вес 2520, 4х12.7, чувствуется большой вес для этого мотора. Скорости от 441 на 100 до 468 на 5000. Вроде самому тяжко, но поставил себя на 4 И-16т18 (с твоими же ФМ) против 4 финнов - ну очень тяжело. Или я стар, или боты мастера, но они с ишаками управляются,хоть и с потерями. Ощущение, что вооружение очень мощное, ишакам много не надо.
В целом мне очень понравилось.
Но все же мотор, мне кажется, надо ставить 950. Везде так.
Вот еще:
https://military.wikireading.ru/17729

Мощность мотора 850 л.с. на номинале и 950 л.с. на форсаже.
Но сама мощность пересчитана применительно к прямому редуктору.
Потому что, если оставить как есть, то Баффало будет вертолётом.
Почему то в формуле обсчёта ВМГ зафиксирован редуктор 0.666.
Отсюда и пляшем в расчёте потребной тяги мотора для той или иной модели.
Если реальный редуктор ниже, то расчитываем зеркальный выше, и наоборот.
Для Мига-3 с винтом 3.0 метра и оригинальным редуктором 0.905
высчитал 0.61 и потери мощности.
С первого раза с подставленными цифрами в поляру из книжки по Мигу
виртуальная модель полетела паспортную скорость - разница в 2 км. скорости.
Если для Брюстера оставить мощность как есть - то боевой разворот будет
до 1000 метров и скорость под 500 км. в час у земли.
То же самое было с Ишаками.
Кстати: надо перевести их на повышенную отдачу на второй ступени.
Сегодня попробую.
По Брюстеру:
есть мысль настроить их под редукторный мотор и сделать
тихоокеанский вариант Баффало.

Понял, Василий! По мне - отлично и сейчас, самолет похож на реальный, как его описывали. Интересный момент (у Зефирова, "Союники люфтваффе")- при получении Брюстеров провели бой между ним и фиатом Г50. Фиат оказался скоростнее, Брюстер маневреннее.
Сейчас погоняю Фиат, у меня все твои ФМ в общей папке, любопытно сравнить.

Фиат будет лучше на высоте выше 2500 метров. Так мотор заточен.
Так же мотор Фиата редукторный и винт очень хороший.
На высоте его мотор лучше на сотню сил где то, поэтому маневр вверх енергичнее.
Кстати: на 4.12.2 у меня установлен мод ИИ от ЛидераАИ.

Так и есть, до 2000 Брюстер быстрее на 20 км/ч, потом сравниваются, и фиат дает до 489, а американец до 468.
а в чем смысл этого мода ИИ, я не помню.

Вчера пол дня делал/собирал класс аиркрафт-стейт из последнего енжин-мода.
Открытый класс при повторной компиляции выдавал 66 ошибок.
За минут двадцать уменьшил до 21 ошибки, ещё через час до одной.
Но не тут то было - часа два переставлял коды в двух разделах.
Писатель из САСа немного не с той стороны собирал свой класс,
а декомпилятор увеличил очепятки.
Плюнул я на это дело и взял оригинальный/дефолтный код двух разделов
и вставил заместо САСовского. По смыслу методы одинаковы,
просто "программер" САСовский очумелыми ручками навсталял
лишние слова в методы, пришлось их вытереть, а метод для утечки масла,
который САСовский программер сократил в одной строке, вернуть
к дефолтному виду.
Для чего эти все мудохания?
Так вот:
потом собирал сборку с Модактом 5.30 что бы поставить последний енжин-мод.,
раз 15 собирал - еле собрал - разучился я собирать сборки из САСовских наборов
для активации модов.,
а все эти "гемморои" на седеющую голову от того, что захотелось мне
потестить свои фм в сборке с енжин-модом.,
но не просто так, а с "красивостями", что стоят у меня в других сборках.
Таки получилось.
Так же была мысль, что некоторые наши авиаскиновци пользуются этим чудом техники под названием енжин-мод.
Внизу в архивах есть папка
!!!!000_A_TORPEDO_For !SAS_Engine_Mod
с модом белого дыма и нового огня для самолётов.
Мод не мой, а модоваятеля/творителя YurBorR:
http://forum.aviaskins.com/showpost....&postcount=125
А также во втором архиве сам джава-файл для самостоятельного использования другими мододелами - дабы не испытывали головняка %)
с исправлениями ошибок декомпилятора. Ну, типа, я не жадный. :ups:
На всякий случай прикрепляю и два архива мода белого дыма
и для патча 4.13.4 и 4.12.2(с дополнениями) без всяких енжин-модов
под папку МОДС.
Пользуйтесь на здоровье! :ok:
----------------------------------------------
П.С.
С последним енжин-модом скорости самолётов, фм которых правил,
соответствуют скоростям в сборках без енжин-мода.
Брюстер у земли разогнал до 425 км. в час при открытом радиаторе.
Есть досада: САСовский енжин-мод v27 отключает :cry:
автомат горизонта у истребителей, даже если он прописан в фм.
--------------------------------------------
Автомат горизонта исправляется так:
---------------------------------------------------
Кто скачивал мод повреждений с белым дымом - пожалуйста
скачайте ниже новый архив !!!!000_A_TORPEDO_For !SAS_Engine_Mod
С первой попыткой прикрутить этот мод не убивались самолёты - оставался целым фюзеляж. :I'm_thinking:
Уже исправил и самолёты убиваются. :ok:
Там была ошибка декомпилятора - пропал кусок кода.
Вернул на место и проставил САСовские цифры для баков, огней и т.д.

Не знаю, что ты там делал и что там не так с енжин-модом). Мне как-то пофиг, к тому же у меня стоит полный последний SAS Engine MOD 2.8.14 western & JC's Merge Effect (Beta) Full-pack 04/Mar/2019
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,57361.0.html
В него входят и колодки шасси, и эффекты запуска, форсажа, слива топлива, мощности катапульты, времени горения огней ВПП, и многое другое. И везде мод автомата работает,только прописать в конфиге надо:
[Mods]
Stab4all=1
PALShowChocks=12
PALShowCatGear=1
DumpFuel=1
RunwayLightsKeepOnSeconds=300

И что-то там про вывод ФМ есть, но я не вникал.

Что я делал?
Перебирал забугорный навороченый восьмикамерный карбюратор на Иж Комби.
Захотелось белого дымку из трубы - как если бы прокладку пробило.
Но так как жиклёры там из полиуриетана и при вытаскивании теряют форму,
пришлось подганять медные, отдельно нарезая и придавая хитрую форму,
дабы смесеобразование шло в нужном режиме для красивостей выхлопа.:eek:
Но вам пофиг... звыняйтэ дядьку. :ups:

Спасибо большое! :thx:
Заработал автомат горизонта. :good:

Ясно. Я про "пофиг" имел в виду, что я ошибки в енжин-модн не вижу, и потому они мне пофиг. Если у тебя ЕМ полный стоит, то и эффекты работать должны, и колодки механики убирать будут.

Нашёл немного инфы.
Хоть шо то.
https://www.wikizero.com/en/Brewster_F2A_Buffalo
http://armedman.ru/samoletyi/1937-19...alo-v-239.html
http://waralbum.ru/320258/

http://armedman.ru/samoletyi/1937-19...alo-v-239.html
В этом источнике прикололо про вооружение финский брюстеров немецкими пулеметами "шпандау")))

Эта мулька гуляет по многим мурзилкам.
Там устанавливали LKk-42.
Должно быть так - этот пулемёт финны и разработали на основе Браунинга.
И пули от него тоже.
Кстати: скрин моторов Райт-Циклон.
Именно этот
(Wright-Cyclone-GR-1820G-105A)
мотор пропишу Малайскому В-339.
Вот:

Фм к Баффало МК.1.
Хотел поставить вес 2030 кг., добавив на потяжелевшуую ВМГ,
но в дефолте пишут 2080 кг.
Склоняюсь к большему весу, потому как для жаркого климата могли чего либо засунуть в фюзеляж ещё - кондишн, например. :ups:

И Баффало на тест - внизу архив.
В раскладку Брюстера добавлены финские пулемёты.
В файлике сод прописано оригинальное количество боеприпасов для В-239.
Немного туповат и слабо набирает высоту., быстрее сваливается в штопор.
Не комфортен в вертикальной плоскости.
Для прямолинейного полёта желательно пользоваться триммерами.
12-15 делений триммера руля высоты вниз снимет нагрузку на ручку.
Для разных режимов полёта так же желательно подправлять крен триммером елеронов.
Хорошо бы в фм проставить реальные плечи и площади рулей а, так же,
их градусы отклонения в классе, но... увы... пока нет у меня данных. :DONT_KNOW:

Попробовал. Крен влево на небольших скоростях трудно парировать. Штопор - не особо загонишь, выходит легко. На вертикали туповат. Разгоняется неплохо вроде. За боевой разворот не более 500 метров. Оружие отражается как 4 Браунинга (500 и 800 патронов, вроде). Вес 2558.
Скорости с полным БК и топливом
100 - 440, 1000 - 454, 2000 - 460, 3000 - 455, 5000 - 475.
Радиатор у меня всегда на тестах закрыт.
По мне - вполне приемлемо.
Интересно, а если ему тупо М-63 поставить? Не менее 6 самолетов его реально получили.

Малайскому Баффало раскладку вооружения даёт дефолный файлик cod.
Тут я ничего не поменял, хотя носовые пулемёты должны иметь по 250 патронов.
Дело в том, то на первых Баффало было три Браунинга-50 с боезапасом в 1050 патронов.
Так же был один Браунинг 30 с боезапасом в 600 патронов.
Крыльевые Браунинги-50 имели боезапас по 400 патронов.
Получается: 1050 - (400×2)=250.
Про управление.
Больший момент даёт винт с большей массой и редуктор мотора.
Триммирование по крену выставил 21. Если ставить больше,
то на посадке будет вообще херня. На максималке летит ровно.
На средних скоростях, если не вести бой, то можно снижать тягу до 50(2) проц. - Баффало летит более мение спокойно.
В штопор у меня валился очень хорошо. Скорость посадки возросла на 10 км. в час.
Вес я считал отталкиваясь от пустого в 2080 кг.
Вертикальная скорость и вправду маловата - и в реале
Баффало не блистал скороподъёмностью - ниже даже Фиат-50,
а Ишаков и подавно.
Как получилось.
Хотя по мне скорость на высоте не соответствует реальной.
Должна быть 507 км. в час.
Хотя я и увиличил отдачу мотора на второй границе высотности
в 1.0417 раза - коэфициент скоростного наддува.
Тоже самое сделаю и Ишакам, :ok: ибо отставание по скорости - это безобразие. %)
Не совершенен наш Ил для малых скоростей. :I'm_thinking:

А где можно почитать про установку на Баффало мотора М-63?
Но попробую поставить.

Почти везде:
https://www.google.com/search?q=%D0%...hrome&ie=UTF-8

На Баффало как бы и не ставили. Гамерыканцы закупали М-63?
Читал, что только финны переоборудывали один Брюстер-239 под М-63 -
он как раз стоит в музее.
Вчера же делал Баффало МК.1 для Малайцев - тот который В-339С(Е).
Кокпит у нас в игре от позднего Е с коллиматорным прицелом.
http://www.museumplanes.com/plane.php?plane_ID=106
http://www.museumplanes.com/ksim//humu-1.jpg
http://www.museumplanes.com/ksim//humu-10.jpg

Реально только один "Хуму" в музее который и все. Открываете википедию включаете язык страницы -финский клацаете перевести. Только фины дают реальную инфу без искажений полученных двойным \тройным переводом + домыслы и стилистические правки.

Если по финам то там нужен REVI-12 а не то абы шо что там.

Вот инфа из финских рук. по М-63 5 -239 +1 Хуму.
Практически не правленный подстрочник финского текста.

Согласен.
Поставить сырой М-63 - это тот ещё подвиг.
Его адаптировали под родной Брюстеровский винт скорее всего.
Моторама могла быть другая. При наличчии закупленных Густавов
спешить с переделкой уже не было особого смысла.
Да, прицел какой то странный у В-239.

https://ww2aircraft.net/forum/thread...ra.3832/page-6

Первод гуглом.

Василий, ну не зря я вас отсылал именно к финскому тексту. Ну нет там домыслов.
Вот цитата которую я перевел сам.

Финский источник также поведал что Брюстеры им достались в виде наборов "сделай сам" и доводились на шведском СААБе . Там же и брюстеры которые достались от бельгийского заказа. СААБом руководил родственник маршала Маннергейма.

Василий АХТУНГ! приведенный тобой текст (его английский вариант) тоже выполз из под гугла и является сам по себе автопереводом с чего то есче. Скорее всего с немецкой страницы. Но не финской это точно.

Фины кстати ставили совсем не на Хуму криворожденную а на свой переродок Брюстера "Шторм"(фин VL Myrsky) с моторчиком Pratt & Whitney R-1830-SC3G и винтом Hamilton Standard DWG No 35 B2-2
Коих выстругали из палок и гвоздей аж 51 штуку и они повоевать успели и против советов и в "Лапландской". Налетали 3 051 летных часа убили 5 пилотов в летных происшествиях и саморасклеивались от сырой финской погоды.

https://upload.wikimedia.org/wikiped...-VL_Myrsky.jpg

По переводу мне нечего возразить.
Я английский просто не знаю - "учил" более 25 лет назад.
По винту:
если на фото(выше) именно Хуму или его аналог с мотором М-63,
то можно увидеть, что винт там трёхлопастный родной от Брюстера.
Его диаметр 2.74 м.
Винт для М-63 двохлопастный, диаметром 2.8(позже 2.7)м.

Самолёт очень хорош на вид.
За мотогондолой наверное снята зашивка - там дырка по кругу.

В моем посте черно белое фото VL Myrsky а не брюстера. Винт гамильтон.

Зашивки там и не было мотор совсем не циклон же.
http://www.airwar.ru/image/idop/fww2.../myrsky-c1.jpg
У "родственничка" там реснички.
http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/p35a/p35a-3.jpg

Хуму рожался именно с ВИШ марки АВ-1 (2 лопасти) Винт применялся на И-16, И-153.
Каким образом на музейном возник Гамильтон вопрос к Эстетам музейщикам из Тиккакоски.

А копаясь глубже в кабине евонной (VL Myrsky) наткнулся на финский прийцел TH-m/44 KK

http://www.aircraft-gunsights.com/wp...d/myrsky-2.jpg
http://www.aircraft-gunsights.com/wp.../finland-c.jpg

Как еще в игру это не втиснули гопячие финские парни ;)
http://www.airwar.ru/image/idop/fww2...remyrsky-1.gif

Прицепил я М-63 к Брюстеру-239.
Правда накинул 40 л.с. на хороший бензинчик из Швеции.
Это чуть больше 4-х проц. от номинальной мощности. Думаю будет приемлемо.
Прописывать:
Исправил класс кокпита финского Брюстера - теперь тахометр работает исправно. :ok:
Прошу тестить.
-----------------------------
Последний архив алаптирован под патч 4.12.2.