|
Не знаю что означает "int i = s.charAt(6) - 49;". Игра ищет все коллизии, которые начинаются с "xxtank". На мой взгляд, дефолтный код для бака вполне адекватный, если только цифры покрутить. Перечислять можно, если у разных баков неодинаковая прочность.
|
Цитата:
Их в хиере 3 штуки, каждый со своим номером. Нужно ли в коде горения баков упоминать все три? if(s.startsWith("xxtank1")) || if(s.startsWith("xxtank2")) ... ? |
Такой конструкции вполне достаточно:
Код:
if(s.startsWith("xxtank")) |
Цитата:
------------------------------ Собирание мода П-40 движется, хотя медленно. :cry: Для патча 4.13.4 уже собрал оба мода: дефолт и ленд-лиз. Для патча 4.12.2 ещё нужно проверить и зашить классы для нового 3До от Барнези. Пока в миссииях проверяю скорость на высоте. Удивительно, но ранние модели (А,Б,С) летали быстрее поздних. Тут смотрю: http://www.wwiiaircraftperformance.org/P-40/P-40.html Это перевёл переводчик Оперы: https://www-wwiiaircraftperformance-...ru&_x_tr_hl=uk Хочется что бы П-40 летали точную историческую скорость. Прошу обратить внимание на условие измерения скорости! Цитата:
|
Прошлую неделю было много работы и Ил не открывал.
Эту неделю провожу тесты Киттихоков, сверяю все документы и графики моторов. Есть некоторые разночтения, небольшие. Похоже на Киттихоке компрессор Аллисона стоял не такой как на Кобре. На модели Д у Аллисона-1710-39 высотность компрессора получается 3290 метров вместо 2900 как на Кобре. Только так получается натянуть 570 км. в час на высоте 4600 метров. А модель Е достигает тестовых 550 км. в час на высоте 4300 метров. Условия реальной атмосферы при испытаниях в иле смоделировать сложно. Поэтому есть/нужно применить некоторые компромиссы. Так же выписал Паккард 1650-1 с двумя скоростями компрессора. Нужно достичь скорости 587 км. в час на высоте 5500 метров. Ф-ку буду тестить завтра. П.С. С полярой из старых патчей Киттихок довольно маневренный самолёт. Скорость низковата, конечно, но на средних высотых на горизонталях получше Яка, а если не ронять енергию, то и можно изобразить вертикаль. После допиливания линейки Киттихоков проведу бои с Хиеном и Зеро. |
If you go here
https://www.sas1946.com/main/index.p...html#msg654655 in the infomod download is included the test map that uses standard atmospheric conditions so that test of different planes will be comparable. to use the map just add to your all.ini: 2B_FlightTest 2B_FlightTest/load.ini |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Да, должно всё работать.
|
Вложений: 3
Цитата:
Разница при испытаниях Киттихока в какой нибуть Оклахоме и под Ленинградом может быть до 10-15 км. в час. Трубка пито вроде применялась, а потом вычисления по формулам. Вчера/сегодня настроил П-40Е М-105. Пришлось в мотор костыли насовать, что бы натянуть скорость из мурзилок. У земли при закрытом радиаторе около 465 км. в час., на высоте 4700 метров 535 км. в час. Так же перенастроил мотор Аллисон 1710-81. Всё таки от 85 мотора(который стоял на Кобре) 81 немного отличался. Подозреваю, что был другой компрессор, чуть более высотный. Код:
[V-1710-81/RIGHT/NEW/P-40M]Цитата:
Скорость на высоте 4600 метров 563/573 км. в час - радиатор положение по потоку 4 и закрыт. Мощность Аллисон 1710-81 у земли 1200/1215 л.с. |
новое-старое видение фм линейки П-40
Вложений: 4
Долгособираемый мод Китти_хоков потихоньку вырисовался, но ещё не весь.
Иногда в день уделял по часу на мод, иногда по 3-5 часов. Чего то временами пропадали модели в окне простого редактора. Большинство моделей берёт вооружение из своего файлика в папке COD. В ленд-лизовских из старого мода вооружение по старинке - в классе. Так было в оригинале мода. Страница для П-40 почему то пропала, в Польще тоже показывает 404. https://web.archive.org/web/20241227...erformance.com Хотя часть документов успел скачать и прочитать. Скорости на высоте соответствуют историческим, за исключением высотности для модели К/Ф - в Иле макс. скорость достигается на 400-500 метров ниже. На средних высотах наиболее оптимальна серия Н. На малых высотах оптимальна серия К. В некоторых классах в исходных модах есть указание на стартовый вес, поэтому вес поздних Киттихоков около 4000 кг. "Историческая" скорость достигается при положении радиатора 4 и закрыт. Есть много всяких графиков скоростей, часто сильно оптимистических, рысованых фломастером и подписаных "калькулятид", то есть расчётная скорость. В фм постарался отразить и прописать скорость, которая получается в тесте. -------------------- 3До для Ленлизовских и других отдельных модов: https://drive.google.com/file/d/1WXR...ew?usp=sharing Ещё нужно установить 3До из P-40_Pack. https://www.sas1946.com/main/index.p...c,25646.0.html Для моделей с новым 3До из форума Фримоддинг: https://drive.google.com/file/d/1zSZ...ew?usp=sharing ----------------------- Замечания принимаются! :ok: Возможно мод 06_P-40NEW--4.13.4 будет работать и в патче 4.12.2. Фикс включает в себя ранние Хоки и уродца CW_21. Все фмд и емд зашиты в мини-баттонз под именем TBM. Управление более-мение отрегулировано. У моделей, которые летали в СССР нет полного форсажа и даже немного снижена мощность моторов - нет сотого бензина, на котором Аллисон и Паккард-1650-1 был расчитан. Селяви. :cry: --------------------------------- 27 Августа архив с классами и фм П-40 обновил. Добавлены классы моделей с новым 3До и классы кокпитов, у которых чуть "поправил" цыфры прибора наддува. Теперь прибор пресс наддув должен показывать "более точно". ---------------------------------- 24 сентября добавил фикс для лендлизовского P-40N-1. Дописано вооружение из варианта класса 2014 года. И САСовские бомбы, если не установлены. https://drive.google.com/file/d/17V3...ew?usp=sharing |
Перекомпиллил классы линейки П-40 для 4.12-4.13.
Код:
P-40D_NEW air.P_40D_NEW 1 usa01 DESERTЗавтра попробую проверить в миссии работоспособность. После выложу тут. ------------------------- Возникли трудности - часть моделей не появляются в окне простого редактора, дефолтные нью в патче 4.13.4 вообще не появляются в списке доступных, хотя есть в айр-ини. Вроде мод не сложный в плане классов, но трудный в установке. :eek: :cry: ------------------------------ Немного получилось - выше в посте есть архив 06_P-40NEW--4.13.4 +фикс прибора наддува +классы новых моделей ----------------------------- Проверить в миссии не успел., завтра. :ok: Замечания принимаются! :law: ------------------------------------- Мод П-40 в сборе: https://drive.google.com/file/d/1QK1...ew?usp=sharing ================================== Заметка на полях: Цитата:
Цитата:
|
Вложений: 3
Для Темпеста МКІІ ниже в архиве небольшой фикс.
3До на САС: https://www.sas1946.com/main/index.p...08435.html#new ------------------------- Что сделано: взял из БАТ класс и файлик cod -1007367234 с вооружением., в классе кокпита поправил код для датчика наддува., так же заменил температуру датчика темпоил на выходную из мотора., ссылку на файлик с фмд и емд заменил на TEMPEST_FM., в фмд из САСовского баттонза под Модакт 6-40 изменил размеры, вес, поляру, развесовку и параметры., в емд написал новый мотор по двом скачанным документам http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=1096 и смотрел на батяню Геркулеса https://www.valka.cz/Bristol-Hercules-VI-t64698 Скорость у земли около 600 км. в час - радиатор 4(совок открыт)., скорость на высоте 4600-4700 метров 708/715 км. в час - радиатор 4/2. На нечётких картинках с уголка неба https://www.airwar.ru/enc/fww2/tempest.html мне показалось, что жалюзи/часть обшивки немного приоткрыты(иногда). А так как эти "жалюзи" на сопротивление влияют мало, то предположил, что в Иле приоткрые жалюзи будут близки к радиатору 4. --------------------------------- Темпест-2 довольно маневренный, если ручку резко не дёргать. Влево сваливание на скорости 260-270 км. в час, вправо на сотню меньше. На вертикали без нагрузки на ручку опускание носа вправо вниз на скорости около 135 км. в час. На полосе при резком даче газа самолёт сильно уводит вправо. Насколько исторично - х.з. Замечания :law: принимаются! :ok: Тестил в патче 4.13.4 с Модактом 6-40. ---------------------------------------------- Можно кинуть ссылку в разделе Темпеста-2 на этот пост тут. На интелектуальную собственность не претендую - всё можно использовать/изменять по желанию. ---------------------------------- Ниже фикс номер 2. Исправил очепятки в классе., законтрил код момент-макс. Без него для Темпеста-2 игра нормально справляется с обсчётом мощности вмг. На екране будет показывать наддув 8.5 лбс - как и на приборе. Дописал хуки для ракет, просто задвоил имевшиеся. Пилон PylonTempMkVIII_L/PylonTempMkVIII_R убрал из файлика cod. К нему нужно ставить дополнительный пилон Typhoon_rocket_rail_L/R. Вооружение у нас не в классе, поэтому втулить этот пилон в файлик -1007367234 не умею. В оригинале из БАТ этот пилон так же не прописан. Прописал в файлик -1007367234 PylonTEMPESTPLN3/4. Ракеты появились на пилонах(старых). Кабы вооружение было б в классе - то прописал бы новые хуки в 3До и в классе для дополнительных пилонов. Считать запятые в файлике код -1007367234 выше возможности моих :eek:глаз. :cry: --------------------- Кто скачал мой небольшой фикс - перекачайте пожалуйста! Прошу прощения за неудобства! :ups: |
Вложений: 1
Можно дополнить мод Киттихоков фантазийным P-40N-M107.
Код:
air.ini :на новый М-107А, да под американский бензинчик. Скорость на уровне Як-9М. У земли - 515 км. в час - радиатор по потоку. На высоте 5300 метров 593 км. в час - радиатор по потоку. На взлёте из-за момента винта сильно клюёт носом - нужно плавно давать газ. Так же при маневрах бросает влево. Приноровившись можно вести бой с Густавом-6. Метанольные Густавы сбивать скорее всего будет очень проблематично. -------------------------------- Пока дал ссылку на Гугл-диск. На форум через впн не грузится, даже выкидывает. Впн Оперы даёт расположение аж в южной Африке, где то в Сомали. Архив с модиком прикрепил ниже. |
Несколько дней допиливаю Спитфайры.
https://forum.il2sturmovik.ru/topic/...олетов-проекта https://web.archive.org/web/20241003...fire-VIII.html Фм с 22 года не поменяется, кроме сопротивления и мотора. Код:
[Aircraft]Програма ! ! ! NG-HUD_v3.6.1 выдаёт скороподъёмность на высотах 2-4 км. 15-21 м.в сек. В среднем около 19 м. в сек. при наддуве 12 и оборотах 3000. Радиатор открыт. При CxMin_0 0.0195 скорость у земли при бусте 18 была 555 км. в час - радиатор 4, по потоку. После переписки мотора(мощность и высотность не трогал) нужно тщательно настроить управляемость. В наборе высоты Спит раскачивается в поперечном канале, в продольном тоже, но намного меньше. Страшно неудобный самолёт в плане управления на больших скоростях. Хотя до 400 км. в час - лялечка. По итогу хочу добиться табличных лтх в отчётах испытаний. В дефолте Спит уфолёт. Поляра, которой пользуюсь, результат виртуальной продувки (документ где то выкладывал у нас). Так же в фм старался сохранить много дефолтных настроек и размеров. Пан Сторебор после тестов Мессеров с переписанной фм писал, что сильно задраны лтх. Просто замеры скороподъёмности я провожу по старой методике. Самолёт у земли разгоняю до крейсерской скорости, при которой нет набора высоты, потом даю полный газ, стараясь удержать оптимальную скорость набора, подправляя елеронами, если возникает крен. А если разгонять до полной скорости, то естественно скороподъёмность в начале набора высоты будет зашкаливать. У финнов Г-2 при наддуве 1.3 выдавал 21 м. в сек. скороподёмнести. Однако. |
Нашёл виновника плохой управляемости Спитфайра.
Поскольку фм брал из дефолтного баттонза, то пропустил глазами "плюшку" настройщика фм из ДТ былых лет. Центр тяжести в фм указан отрицательный, даже хуже чем у Кобры. Код:
Wing_V 1.8Мотор будет выглядеть так: Код:
[Merlin-66/NEW-B]до 17.5 м. в сек. на бусте +12. Три лопасти винта снимали около 0.695 мощности., плюс 11 проц. на четвёртую лопасть. ------------------------- Винт с широкими лопастями поздних Густавов и Курфюста с моими настройками снимает около 0.76 мощности мотора. ------------------------------------ Каждый день уделяю несколько часов сборке Спитов: тестам и правкам в фм, которых 60 штук. В основном время уходит на настройку управляемости и поиску очепяток в фм, которые брал часть из дефолта и часть из баттонзов САС., разночтений куча. Почему то в большинстве фм задняя центровка, хотя должно быть наооборот. На Сиафайрах бывало взлетали техники на хвосте, потому как Сиафайр(тот же Спит с гаком) норовил винтом вспахать палубу. И это при том, что килограмм 50 накинули на хвост в виде гака с креплением оного. Даже на старых видео взлёта Спитов аэродромов видно, что пилот долго выдерживает прямолинейный полёт пака самолёт не наберёт скорость. В отличии от Мессера(Фридриха/Густава) подыматься без скорости под большим углом атаки Спит не мог. Скорее всего это было следствием сильно передней центровки и недостаточной тяговооружённости. ---------------------------- В ходе тестов Спита-8 на малых и средних высотах очень заметно, что радиус виража довольно маленький. :eek::ok: |
Цитата:
|
Вложений: 1
Цитата:
Если не пойдёт - можна в мод закинуть хеш Паинта. -------------------- И САСовские бомбы, если не установлены. https://drive.google.com/file/d/17V3...ew?usp=sharing |
Потихоньку ковыряю мод Спитфайров.
Настраивал дефолтные Сеафайр МК-3. Вот тут читал лтх: https://web.archive.org/web/20221030...com/lr765.html На высоте 600 метров/2000 футов при бусте +16 Сеафайр МК3 достиг скорости 520 км. в час - радиатор 4(по потоку). При радиатор 6 скорость 515 км. в час. То есть - уложился в 517 км. в час или 321 милю в час. Обычно аглицкие джентельмены и американские сэры меряли скорость при полуоткрытых радиаторах, иногда в документах писали радиатор флап клоузед, то есть закрыт, это как специальная пометка. У нас тоже на Яках меряли максимальную скорость при створке радиатора по потоку. Похоже это была общепринятая практика. При бусте +16 при радиаторе 4 можно летать минуты 4-5 на скорости. При радиатор 6 немного более - 6+ минут. На высоте при бусте +9 - очень долго. |
| Текущее время: 03:25. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot