Я cоставил по Вашему образцу, Дмитрий, неполный перечень модификаций самолета Як-7. Некоторые из них (помеченные литерой «А»), как мне представляется, ожидать в игре бессмысленно, привел я их здесь лишь с целью обозначить определенную преемственность в процессе появления многочисленных модификаций этой модели. Остальные, не вошедшие в этот список (Як-7Р, Як-7 М-107, Як-7 с гермокабиной и Як-7 ПВРД), я не вижу оснований приводить здесь.
1А. УТИ-26-I
Двигатель М-105П
Спроектирован и построен в 1 экз. 17.06.40 на базе И-26.
Вооружение: 2 синхр. пулемета ШКАС с боезапасом по 500 патронов. Основные стойки шасси, а также двухсекционные щитки основных стоек – по типу И-26. Основные стойки шасси и костыль – убирающиеся. Колесные ниши основного шасси в убранном положении полностью закрыты. Заднее колесо в убранном положении прикрывается одной планкой, расположенной фронтально по отношению к костылю в выпущенном положении.
2А. УТИ-26-II
Двигатель М-105П
Спроектирован и построен в 1 экз. 10.09.40.
Вооружение: 2 синхр. пулемета ШКАС с боезапасом по 500 патронов. Увеличены пневматики основного шасси и костыля. Вследствие увеличения размеров шасси произведена перекомпоновка конструкции стоек, закрывающих их щитков. Увеличена площадь стабилизатора и руля высоты.
3. УТИ-26 (Як-7УТИ)
Двигатель М-105ПА
Имея эталоном УТИ-26-II, строился с 1.04.41 по сент. 1941 на заводах №№ 301,153. Выпущено 186 ед.
Вооружение: 2 синхр. пулемета ШКАС с боезапасом по 500 патронов. По сравнению с УТИ-26-II заменены маслорадиатор ОП-252 на ОП-293 и водорадиатор ОП-203 на ОП-196. Установлена посадочная фара. Хвостовое колесо – неубирающееся. Отсутствуют дополнительные щитки, закрывающие в убранном положении нижнюю часть пневматиков основного шасси.
4А. Як-7М
Двигатель М-105ПА
Построен в сент. 1941 в 1 экз. Переделка из серийного Як-7УТИ №0511 (серия - 05, номер самолета в серии - 11; полный номер - 0515311, где 05 - серия, 153 - завод, 11 - номер самолета в серии).
Вооружение: 1 мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов, 2 крыльевых пушки ШВАК с боезапасом по 110 снарядов. В задней кабине вместо сидения пилота установлен бензобак (80 л.), снята разделительная стенка между кабинами, чтобы установить бронеспинку сразу за креслом пилота. Крыло заимствовано у Як-5 (И-28) (уменьшен размах крыла с 10 м до 9,74 м, закрылки менее закругленные, наличествуют предкрылки, пушки в крыле). Фара ФС-155, крыльевые узлы крепления 6 ракет. снарядов РС-82. Общий объем топлива 445 л.
5. Як-7
Двигатель М-105ПА
Эталоном имел переделанный серийный Як-7УТИ №0411. В сентябре-декабре 1941 заводами №№ 301,153 выпущено 62 самолета.
Вооружение: 1 мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов, 2 синхр. пулемета ШКАС с общим боезапасом 1000 патронов. Радиостанции нет, мачты антенны нет. Узлов креплений под 6 РС-82 нет, так как РО-82 начнут устанавливаться лишь с 14-й серии 153-го завода. Фонарь задней кабины, основные шасси и костыль как на Як-7УТИ. Установлена бронеспинка.
6. Як-7А
Двигатель М-105ПА
Эталоном стал Як-7 №1411. В сентябре-декабре 1941 заводами №№ 301,153 выпущено 62 самолета. С января 1942 по май 1942 153-й завод построил 277 Як-7А.
Вооружение: 1 мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов, 2 синхр. пулемета ШКАС с общим боезапасом 1000 патронов.
14 серия: Установлена система заполнения бензобаков нейтральным газом. Под крыльями установлены 6 держателей для РС-82.
15 серия: В преддверии установки радиостанции произведена металлизация самолета (соединение всех металлических частей между собой проводниками).
16 серия: Электрические указатели крыльевых бензиномеров заменены на механические поплавкового типа. Установлена радиостанция (с 31 самолета данной серии). Мачта. Антенна – двухлучевая.
17 серия: Сдвижная часть фонаря задней кабины заменена откидывающимся на правый борт фанерным колпаком. Изменена конструкция газоотводных труб пулеметов.
19 серия: С этой серии крыльевая установка РО-82 упразднена. Воздухозаборники нагнетателя выполнены заподлицо с поверхностью зализа крыла и слегка опущены вниз. Вместо звеньеотводов установлены звеньесборники. Установлены дополнительные щитки, закрывающие нижнюю часть пневматиков основного шасси. Теперь основное шасси закрывается полностью. Хвостовое колесо выполнено убирающимся. До этого уборка хвостового колеса и дополнительные крыльевые щитки, закрывающие полностью ниши основного шасси, были упразднены (как и на Як-1) ради упрощения производства.
7А. Як-7Б М-105ПА
Двигатель М-105ПА
Эталоном стал переделанный Як-7 №1413. С апреля 1942 по июль 1942 произведен 261 самолет Як-7Б с мотором М-105ПА.
Вооружение: 1 мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов, 2 синхр. пулемета УБС с общим боезапасом 400 патронов (левый – 260, правый – 140).
Верхний капот самолета получил 2 характерных обтекателя (выштамповки), потребовавшихся для размещения 2 пулеметов УБС. Хвостовое колесо выполнено полностью убирающимся. Ниша в фюзеляже, в которую убирался костыль, частично закрывалась фронтальной планкой (У Вас на Як-7 М-82 заднее колесо выполнено как раз в описываемом здесь стиле). Ниши колес основных стоек закрывались полностью. Фонарь задней кабины - откидной, фанерный, как на Як-7А с 17-й серии. Выпускался без РСов, с радиостанцией. Мачта с двухлучевой антенной.
8. Як-7Б М-105ПФ
Двигатель М-105ПФ
Серийно выпускался на заводе № 153 с августа 1942 (22-я серия) по декабрь 1943 (50-я (56-?) серия) и заводе № 82 с мая 1942 (1-я серия) по июль 1944 (28-я (30-?) серия). Всего выпущено 5120 самолетов (из них 1320 – заводом № 82).
Вооружение и конструкция самолета 22-й серии завода 153 и 1-серии завода 82 – как на Як-7Б М-105ПА.
23 серия завода № 153 и 2 серия завода № 82: Крыльевые бомбодержатели БИ-42.
Отсюда бомбовое вооружение Як-7Б:
2 х АО- 8
2 х АО-25
2 х ФАБ-50
2 х ФАБ-100
2 х ВАП-6 (общей массой 170 кг)
С 30-й серии 153-го бомбовые держатели завода сняты, но с 31-й серии этого же завода возвращены; на 82-м заводе устанавливались с № 820205, где 82 – завод, 02 – серия, 05 – номер в серии.
30 серия завода 153 и ? серия завода 82: Подсвет прицела изменен с зеленого на красный.
31 серия завода 153 и 7 серия завода 82: Изменена форма гондолы водорадиатора по рекомендации ЛИИ НКАП и ЦАГИ. С 60-го самолета этой серии завода 153 (т.е. с №3115360) и 25-го самолета 7-й серии завода 82 (т.е. с №820725) посадочная фара снята, и устанавливается на Як-7Б только по спецзаказу для частей ПВО.
33 серия завода 153 и 9 серия завода 82: Устанавливаются обтекатели выхлопных патрубков.
40 серия завода 153 и 12 серия завода 82: Верхний гаргрот понижен, задняя часть фонаря выполнена колпаком (т.е. каплевидный фонарь).
41 серия завода 153 и 12 серия завода 82: Убирающееся заднее колесо теперь закрывают 2 боковых щитка.
46 серия завода 153 и ? серия завода 82: Реактивные выхлопные патрубки ОКБ-115 - 8 шт. (из которых 4 – сдвоенные) заменены на патрубки НИИ ВВС - 12 шт. (все 12 патрубков индивидуальные). На 153 заводе ставились с 46-й серии по 48-ю и с 51-й и далее.
9А. Як-7 М-105ПФ АФА-ИМ
Двигатель М-105ПФ
Эталоном для серийного производства послужил Як-7Б №821410. Всего на заводах 153 и 82 выпущено 350 самолетов данной модификации.
Вооружение: 1 мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов, 2 синхр. пулемета УБС с общим боезапасом 400 патронов (левый – 260, правый – 140).
Предусматривалось место для установки АФА-ИМ. Оборудование самолетов для фоторазведки производилось силами строевых частей согласно тех. документации.
10. Як-7 М-82А
Двигатель М-82А
Изготовлено 2 самолета.
Вооружение: 2 крыльевых пушки ШВАК с боезапасом по 100 снарядов, 1 синхронный пулемет УБС с боезапасом 260 патронов.
Каплевидный фонарь, заднее бронестекло и бронеспинка. 7 бензобаков для топлива общей массой 400 кг. Под крылом предусматривалось размещение 6 установок под РС-82. Крыло с предкрылками как на Як-5 (И-28) и Як-7М. Посадочная фара. Расположение крыльевых пушек как на Як-7М и И-30. Ниши колес основных стоек закрываются полностью. Заднее колесо – убираемое, закрывается одной фронтальной планкой. Радиостанция. Мачта с двухлучевой антенной.
11. Як-7-37 (Як-7Т – по неофициальной заводской нумерации)
Двигатель М-105ПФ
Произведено 22 самолета 25 серии (с 81-й по 102-й).
Вооружение: 1 мотор-пушка МПШ-37 с боезапасом 20 снарядов, 1 синхр. пулемет УБС (слева) с боекомплектом 360 патронов.
На самолете устанавливались бомбодержатели БИ-42 как на Як-7Б.
Крыло простое, без предкрылков, как на Як-7Б. Посадочная фара. Ниши колес основных стоек закрываются полностью. Заднее колесо – убираемое, закрывается одной фронтальной планкой. Радиостанция. Мачта с двухлучевой антенной.
12. Як-7В
Двигатель М-105ПА (позднее - М-105ПФ)
В конструктивном отношении – модификация Як-7УТИ. Самолет имел собственную серийную нумерацию. Выпускался с мая 1942 по декабрь 1943 (всего 597 Як-7В).
Вооружение снято. Главное шасси и костыль неубираемые. Хвостовой пневматик – 300х125 мм. С 4-й серии введено переговорное устройство. С 7-й серии устанавливался прицел ПБП-1А.

13А. Як-7ПД М-105ПД
Двигатель М-105ПД
Построен в единственном экземпляре путем конверсии серийного Як-7Б (№2215302).
Вооружение: 1 мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов.
У серийной машины понизили верхний гаргрот и установили каплевидный фонарь. В остальном полностью соответствует серийному Як-7Б 22-й заводской серии (фара, полностью закрываемые ниши главного шасси, убираемый костыль, прикрываемый в убранном положении фронтальной планкой, двухлучевая антенна).
14А. Як-7Д М-105ПФ
Двигатель М-105ПФ
Дальний разведчик с задней кабиной для наблюдателя. Построен в единственном экземпляре.
Вооружение: 1 мотор-пушка ШВАК с боезапасом 60 снарядов.
Фюзеляж от Як-7В, крыло без предкрылков, в плане аналогичное крыльям Як-5 (И-28) и Як-7М, специально изготовлено филиалом завода 115 в Новосибирске. В передней кабине установлена бронеспинка. В 11 бензобаках 925 л. топлива. В качестве фоторазведчика должен был дополняться аэрофотоаппаратом АФА-Б с дистанционным управлением и всем необходимым для выполнения разведки.
15А. Як-7ДИ (Як-7Д опытный №1) – дальний истребитель
Двигатель М-105ПФ
Построен в единственном экземпляре.
Вооружение: 1 мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов, 1 синхр. пулемет УБС (слева) с боекомплектом 200 патронов.
Представлял собой самолет, собранный из крыла, снятого с опытной машины Як-7Д, и фюзеляжа серийного Як-7Б (№2315326). Запас топлива – 500 кг.
16А. Як-7ДИ Дублер (Як-7Д опытный №2, Як-9 эталон)
Дублер опытного Як-7ДИ (Як-7Д опытного №1), но с пониженным гаргротом и каплевидным фонарем. Фактически, именно этот самолет стал эталоном серии Як-9. Все остальное (вооружение, радиостанция, бомбовые держатели, костыль, прикрываемый в убранном положении одной фронтальной планкой, выхлопные патрубки ОКБ-115 - 8 шт. без обтекателей) – как на Як-7Д опытный №1.
17А. Як-7Б (У), Як-7У(Б)
В связи с окончанием производства Як-7В на заводе 153 в 1943-м, в 1944-м началось переоборудование фронтовых Як-7Б в учебно-тренировочные. Состав вооружения этих самолетов оставался исходным, лишь устанавливалась вторая кабина со сдвижным фонарем и двойным управлением. Существовали самые различные модификации: с высоким гаргротом, с пониженным гаргротом и удлиненным каплевидным фонарем с улучшенным обзором, с фарой и без, с 8-ю и 12-ю выхлопными патрубками, с обтекателями патрубков и без, и …

О фронтовых модификациях
Хотелось бы отметить две фронтовые модификации самолетов Як-7Б и Як-7Т (Як-7-37). Так как, исходя из их количества, эти модификации хотелось бы видеть представленными в линейке самолетов Як-7 не меньше, чем, например, Як-7ДИ, Як-7М-82, или тех же Як-7УТИ и Як-7В.
Начну с того, что с осени 1942 силами ОКБ-115 Яковлева и фронтовых бригад вносились изменения в конструкцию фюзеляжа самолетов Як-7Б и Як-7Т (Як-7-37). Работа сводилась с понижению верхнего гаргрота и выполнении задней части фонаря в виде колпака. Таким образом фонарю придавалась каплевидная форма. Целью этой работы было облегчить летчику обзор задней полусферы. В декабре 1942 общее число «яков» на фронте чуть превышало 340 единиц, так что работа по переделке Як-7, по большому счету, не представляется долгой. А с февраля-марта на фронт уже пошли «яки» с улучшенном обзором заводской постройки.
18. Як-7Т ФМ (фронтовая модификация)
Отличие от модели 25-й серии лишь в пониженном гаргроте и в фонаре-капле.
19. Як-7Б ФМ (фронтовая модификация)
Основное внешнее отличие этой фронтовой модификации самолетов с 22-й по 32-ю серии от заводского Як-7Б с пониженным гаргротом (с 40-й серии) заключалось в отсутствии обтекателей выхлопных патрубков ОКБ-115 (8 шт). А так как обтекатели выхлопных патрубков были внедрены в производство с 33-й серии, то фронтовая конверсия самолетов с 33-й по 39-ю серии будет вообще внешне неотличима от заводской продукции, выпускаемой новосибирским заводом в 40-й серии (с 41-й костыль закрывался, вместо одной фронтальной, двумя продольными планками, а с 46-й выхлопных патрубков стало 12). При этом попадаются фотографии самолетов на фронте с высоким гаргротом, но с обтекателями выхлопных патрубков. Что соответствует самолетам заводских серий с 33-ю по 39-ю, не прошедшим конверсию по улучшению обзора задней полусферы. Это лишний раз подтверждает, что самолеты с пониженным гаргротом и без обтекателей выхлопных патрубков могли появляться лишь путем конверсии самолетов заводских серий с 22-ю по 32-ю.
Я выберу и скомпилирую имеющиеся у меня чертежи актуальных модификаций Як-7 и скину Вам, чтобы написанное мной воспринималось наглядно.

Спасибо большое!

У И-301 и К-37 не было радио. У ЛаГГ-1, вероятно, тоже не было. Конечно, если такой самолёт существовал.

Уберём радио. Исправлю ошибки, уже нашёл.

Ещё не проверял массу этой программой?

Ещё нет.
Зрение плохое - медленно считаю веса, вот ошибки понаходил.
Ещё ограничен светом.
----------------------------
Хочу до похолодания доделать Лагги и Илы. :I'm_thinking:
Если температура воздуха упадёт до 23-25 градусов днём, то нужно
будет заниматься сезонной работой, уже есть заказы.

Проставил в фм веса и САХ.
Исправил раздел параметры, ровняю поляру под новый график.
С предкрылками Лагг должен быть очень хорошим.
Лагг-3ИТ
Су_макс увеличил - апроксимация к поляре Ла-5(график с предкрылками).
Давление наддува тоже исправил.
Где то в мурзилке вычитал и перенёс ошибку в емд.
66-я серия будет отличаться более производительным винтом.
Доисправлю дополнительные фм для других Лаггов и посмотрю веса в игре.

Связка М-105ПФ и ВИШ-105СВ массово пошла ещё с 33 серии. Опытно ВИШ-105св ставили ещё с 23 серии. Данных об ещё одной замене винта у меня нет.

Нашёл у себя такую таблицу. По порядку:
И-301
7-я серия
8-я серия, самолёт модифицирован и не соответствовал серийному, вроде, вооружение по образцу 11 серии на нём пробовали.
29 серия
60 серия, 1943 год
71 серия, 1944 год

ФМ для Линейки Лагг с родной полярой.
 

На пробу файлик с флайт-моделями ЛАГГ.
Это на пробу., есть очепятки и не отрегулировано управление
под новую развесовку и меньший Су_0.
Так же ссылка на моторы от скорректированой емд из моего мода Лаггов.
Емд для мода Димы будет на днях., нужно перепроверить все моторы
и убрать ошибки.
Наддув мотора ПФ уменьшил до 1.4275АТА.
Так же где то давно читал, что М-105ПФ развивал 1240 л.с., а не 1210.
Управляемость и моторы будут дорабатываться на днях.
Без предкрылков Лагг довольно опасный для неопытных пилотов.
Резко сваливается и колбасится до 10 секунд.
-------------------------------
Так же мне нужна срочная помощь! :ups:
Майкрософт Ейдж достал в конец. :cry:
Он держит 32-36 процессов и забирает 50 проц. ОЗУ. :eek:
Ил каждые 30 секунд сворачивает на рабочий стол., это достаёт. :cry:
Ейдж не убирается снятием задачи, загружается самовольно, хотя запретил загрузку.
Настоящее буржуйское гоvно. %)
Как его выдрать с компа или заблокировать???
------------‐
Винда 10. Браузер по умолчанию Опера.

У меня Майкрософт Едж работает правилно на Windows 10 с Ил2 , при картостроении и игре. Но нашел што лучшей алтернативой Мозила Файрфокс. Тот позволяeт скачать некоторые файли и тогда, когда Едж запрещает.

Just change your default browser from Edge to something else

Kак установить Файрфокc дефолтом:

https://www.bing.com/search?q=firefo...&wsso=Moderate

https://www.windowscentral.com/how-r...dge-windows-10https://www.windowscentral.com/how-r...dge-windows-10

Обновил моторы для Лаггов и Яков(распечатка) - выше в посте 2090.
----------------------------------------
Приступил к настройке управления Лаггов.
И-301 натягиваю скорость(на испытаниях показывал что то приличное). :eek:

Спасибо Большое!
У меня Опера дефолтом.
А Ейдж просто роняет комп на пол, кушает больше гига оперативки,
если смотреть по задачам.
А так половину оперативной памяти - это где то 8 гигов.
Такое впечатление что майнит себе крипту.

Здесь есть книга по М-105ПФ, но нигде не смог найти мощность.
В БзС для Як-1вот что приведено:
Модель: М-105ПФ

Максимальная мощность на номинальном режиме (2550 об/мин) у земли: 1240 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) у земли: 1210 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) на высоте 800 м: 1260 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) на высоте 2700 м: 1200 л.с.

Наверное где то на БзС/в разделе документов и видел такую мощность.
И-310 не получается натянуть 515 км. у земли.
Будет 500, выше мотор М-105П и старый винт не выдаёт.
Открутил Сх до 0.0186.
Ниже нельзя, радиус виража будет маленький.
Думаю, что в опытный Лагг заливали очень чистый
бензин, или приписки в отчётах имели место быть.
Серийные Лагг-3 41 года летали около 480 км. у земли
в лучшем случае. У меня так и получалось вначале в тестах И-310.
Чистил моторы, понаходил ошибки/очепятки.
Завтра после работы буду регулировать управление
для всей линейки Лаггов.
Как самолёт для путешествий очень неплохой,
идёт как крейсер.

Опытный И-301 был отполирован до зеркального состояния.
https://massimotessitori.altervista....301/i-301b.jpg
https://massimotessitori.altervista....301/i-301g.jpg
Так же у него было гораздо меньше лючков (самолёт было тяжело обслуживать, поэтому в серии пришлось добавлять), чем у серийного ЛаГГ-3 и не было выколоток под ШКАСы. Тоннели радиаторов были иные, мотор из-за них грелся. На серийных самолётах заслонка маслорадиатора была зафиксирована в открытом положении.
Упоминается, что Лавочкин на 21 заводе самостоятельно перед серийным выпуском изменил тоннель водорадиатора, что несколько улучшило температурный режим. Вероятно, аэродинамика пострадала. Весь 41 год на капоте появлялись разные вентиляционные отверстия. К концу 41, вроде решили этот вопрос (нет). В 42 снова встал вопрос о перегреве. На 21 заводе специалисты НИИ ВВС смогли задержаться на некоторое время и совместными усилиями с заводчанами сделали большой тоннель водорадиатора, подобный 35 серии в игре. Подобный тоннель был и на заводе 31 в Тбилиси. Назывался он "насадок НИИ". Позже на 60 серии тоннели радиаторов были снова изменены для лучшей аэродинамики и охлаждения.

https://youtu.be/lRuey47KuHE?si=jaUs1TgGNAUX9JJ1

Добродію!
Як вчасно звернув Вашу увагу Панас, тре перейти на Мозила Файрфокс, і буде Вам щастя.

Меня опера устраивает выше криши.
Мозилла так же есть, я ей скачиваю трудные файлы.
Проблема в том, что ненужный мне Ейдж занимает/жрёт %) половину оперативки,
и я не знаю способ как заблокировать эту программу.
Советы на Ю-тубе по блокировке Эдж устарели и не решают проблему. :cry:

Старость - не радость.
Крутил триммера не в ту сторону... :eek::cry: теперь дошло. :I'm_thinking:
У нас движок левосторонний. :eek::eek:
-----------------------
Нашёл ещё очепяток.
Шлифую управление.

Дима, исправь пожалуйста ( !!! ) в классах пушечного 37 мм Лагга ссылки на фм.
Там сейчас так:
А в 11 серии наоборот.

Вот чесс, Василь, не пойму что то что за, у тебя про Edge
Глянул, процессы его по моему совсем ничтожные ресурсы черпают. Разумеется, сам браузер не запущен.
И с автозапуска ты можешь ведь его удалить?:rolleyes:

Быстрый фикс.
Исправил ссылки на ФМ.
В одном из прошлых фиксов сделал анимацию рукояток радиатора плавной, об этом не писал.

Не знаю куда копать.
Вот картинки что делает Эйдж.
Там куча задач(не все уместились на скрин), которые нельзя снять, они востанавливаются через 3-5 секунд.

В личку глянь:) Там совет дилетантаhttps://www.kolobok.us/smiles/standart/declare.gif:D

Обновил фм Лаггов, тут:
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=2090
Немного отрегулировал управление - на максимальной скорости у земли
шарик должен быть в центре.
Завтра попробую выставить фикс для правильной полной массы.

СТРАННО У ТЕБЯ КАК-ТО, ВАСИЛЬ, У МЕНЯ ЭТО ВЫГЛЯДИТ ТАК

На картинке ничего не видно - она маленькая.
-----------------------------
Фм дорабатывается:
проставляю массы, адаптирую классы из старого мода Лаггов к новому.
Работа идёт медленно из-за плоховатого зрения. :cry:

Добавил несколько моделей из своего старого мода Лаггов.
Устанавливать по желанию. :ok:
Нужна установка мода вооружения Нью-гарматы. :ok:
В морском Лагге заменил мотор на поздний ВК-107а с ограничением
по оборотам., мощность упала на 20 л.с.

Это окончательная версия ФМ? Тогда соберу окончательную версию мода ЛаГГов и целиком перейду на семейство Ла.

В основном - да, на 98 проц.
Надо зашить ещё без огнетушителя и перепроверить вес и управление
7(8) серии.
Очень много работы, и по дому тоже.
Уделяю модам только несколько часов ночью.
Хочеться сегодня ещё раз проверить на очепятки.
Домой попаду только после 5 вечера, пишу с телефона.

Я сделал для Вас, Дмитрий, подборку схем к выложенному ранее списку модификаций Як-7. Добавил к ним неск. фото. Я сделаю, в дальнейшем, подборку для Вас литературы и ссылок, информацией откуда можно будет пользоваться без опаски. А пока вот:

https://www.mediafire.com/file/0jo9o...chemes.7z/file

Немного пробегусь по схемам:
Sch.1. Yak-7UTI. Здесь, я думаю все понятно. Может насторожить лишь то, почему на схеме два пулемета ШКАС, а не один. Но тут все просто. По Кузнецову на Як-7УТИ «… для компенсации введенных изменений конструкции и сохранения летных данных, … (несмотря на протесты военных) пришлось снять правый пулемет ШКАС. Боекомплект к пулемету оставили прежним - 500 патронов, а также сохранили в производстве необходимые элементы конструкции самолета, позволявшие при необходимости легко перейти на установку вооружения из двух пулеметов ШКАС. Вероятно, требование ВВС КА удовлетворили в процессе серийного производства машины, так как в Кратком техническом описании УТИ-26, изданном заводом №301 в 1941 г., говорится об установке вооружения из двух пулеметов ШКАС с общим боекомплектом 1000 патронов». Ну а так как два пулемета вернулись еще на 301-м заводе, то уж 153-й их наклепал кратно больше, чем 301-й успел изготовить с одним. Вот потому и пулемета на схеме два.
Sch.2. Yak-7M. Этот пепелац я подготовил для Вас лишь с целью показать, что существовал Як-7 с тремя пушками. Правда, в одном экземпляре. Но он, в принципе, летал не хуже других (простых) и был даже рекомендован к серийному производству.
Sch.3. Yak-7M-82. Ну, об этом и писать, собственно, нечего. В Вашей сборке он представлен. У него правильно сделан убирающийся костыль, чем он выгодно отличается от большинства других самолетов Як-7. Крыло «Д». Предкрылки. Только бензиномеры, на мой взгляд, несколько великоваты. Но зато, в отличие от Як-3, они на своем месте.
Sch.4. Yak-7(1 series). С этим тоже все просто. Почти Як-7УТИ. Только с пушкой ШВАК. Антенны нет. Костыль не убирается. Колесные ниши основного шасси прикрыты не полностью. РСов нет. Бомб – тоже. Так как еще не приспело. Зато есть фара. Короче, всё как у людей.
Sch.5. Yak-7A(14 series). Почему именно 14-й серии? Потому что, собственно, литера «А» появилась лишь на 153-м заводе и только после того, как 301-й передал ему свои заделы и перебрался туда сам. Фонарь задней кабины пока еще такой же, как на Як-7 и Як-7УТИ. Про нейтральный газ не будем, наверное. Но обратим внимание на РСы. Они таки появились.
Sch.6. Yak-7A(16 series). Про указатели бензиномеров, думаю, тоже не будем. Зато будем про мачту с двухлучевой антенной – с 31-го самолета этой серии (т.е. с №3115316) устанавливается радиостанция.
Sch.7. Yak-7A(17 series). В этой серии сдвижная часть фонаря задней кабины заменена откидывающимся на правый борт фанерным колпаком. В остальном пока без изменений.
Sch.8. Yak-7A(19 series). В этой серии изменений много. Упразднена крыльевая установка РО-82. Но и бомб пока еще нет. Воздухозаборники нагнетателя выполнены заподлицо с поверхностью зализа крыла и слегка опущены вниз (на представленной схеме это мало заметно, но я Вам сброшу где это посмотреть). Установлены дополнительные щитки, закрывающие нижнюю часть пневматиков основного шасси. Теперь основное шасси закрывается полностью. Хвостовое колесо выполнено убирающимся «частично». Это «частично» я бы опустил. Я предлагаю не принимать во внимание торчащий из нижнего гаргрота на неск. сантиметров пневматик костыля. Мне думается, это не критично для игры.
Sch.9. Yak-7B(22 series). Эта модификация находилась в производстве намного дольше версии А. А потому и вариантов в версии Б будет поболее. С этой серии ШКАСы заменены УБСами. Верхний капот самолета получает 2 характерных обтекателя (выштамповки). Хвостовое колесо убирается полностью. РСов и бомб нет.

Sch.10. Yak-7B(23 series). С этой серии появляются крыльевые бомбодержатели БИ-42. Теперь бомбовое вооружение Як-7Б выглядит следующим образом:
2 х АО- 8
2 х АО-25
2 х ФАБ-50
2 х ФАБ-100
2 х ВАП-6 (общей массой 170 кг)

Sch.11. Yak-7B(28 series). Фонарь имеет граненый козырек с плоскими боковыми стеклами.
Sch.12. Yak-7B(31 series). Изменена форма гондолы водорадиатора по рекомендации ЛИИ НКАП и ЦАГИ. С 60-го самолета этой серии завода 153 (т.е. с №3115360) снята посадочная фара, и теперь она устанавливается только по спецзаказу для частей ПВО (правда, на фото она иногда встречается не только в частях ПВО, но это детали).
Sch.13. Yak-7B(33 series). Устанавливаются обтекатели выхлопных патрубков. Надо отметить, что такие же изменения тогда же затронули и Як-1, и ЛаГГ-3.
Sch.14. Yak-7B(40 series). Наконец-то понижен верхний гаргрот, а задняя часть фонаря выполнена колпаком. Примечательно, что ОКБ-115 уже давно на отобранных для испытательных целей серийных самолетах срезает верхний гаргрот, тогда как завод еще долгое время продолжал собирать «яки» с «горбом».
Sch.15. Yak-7B(41 series). Убирающееся заднее колесо теперь закрывают 2 боковых щитка. Так что, только с этой серии костыль закрывается так, как мы привыкли думать.
Sch.16. Yak-7B(46 series). Реактивные выхлопные патрубки ОКБ-115 - 8 шт. (из которых 4 – сдвоенные) заменены на патрубки НИИ ВВС - 12 шт. (все 12 патрубков индивидуальные). Ставились с 46-й серии по 48-ю и с 51-й и далее (по 56-ю?).
Sch.17. Yak-7B(56 series). Самолет этой (последней на 153-м заводе) серии отличается от 46-й тем, что в нем гондолы масло- и водорадиаторов выполнены по образцу выпускавшейся параллельно в это же время «девятки». От «девятки» внешне его можно отличить лишь по крылу и двум выштамповкам в капоте под пулеметы.
Теперь 4 схемы фронтовых модификаций (Schs.18-21). Дело в том, что попадается много фотографий самолета с выхлопными патрубками без обтекателей, но с пониженным гаргротом и фонарем-каплей. Некоторые полагают, что в таком виде они покидали сборочную линию. Но дело обстоит таким образом, что вначале на самолетах появились обтекатели выхлопных патрубков, а уже потом – пониженный гаргрот и фонарь-капля. Всем хорошо известна история с проводившимися в 42-м ИАП с 17 ноября по 13 декабря фронтовыми испытаниями самолетов Як-7-37 и Як-7Б с улучшенным обзором. Я приложил фото и рисунки этих самолетов к соответствующим схемам. Исходя из фотографий, где запечатлены Як-7Б с фонарем-каплей, можно сказать, что работы по улучшению обзора уже находящихся на фронте самолетов проводились не только в 42-м ИАП, и не только силами бригад ОКБ-115. И эти работы велись вплоть до февраля-марта 1943 года, когда в серию наконец-то пошли Як-7Б с улучшенным обзором. Потому фото «яка» с «горбом» и обтекателями выхлопных патрубков попадаются значительно реже фото самолетов с пониженным гаргротом, т.е. над этими самолетами просто еще не провели подобные работы до их попадания на фото.
Sch.18. Yak-7B(FM-1). Это фронтовая модификация самолетов Як-7Б до 27-й серии включительно. Я проверил, самолеты 27-серии в 42-м ИАП на время испытаний были (напр. № 2715316). Я здесь привел в пример фото и рисунок Як-1 для того, чтобы показать, что иногда выходило из рук фронтовых бригад в их непростом деле по улучшению обзора находящихся на фронте самолетов.
Sch.19. Yak-7B(FM-2). Это фронтовая модификация Як-7Б с 28-й по 30-ю серию включительно. То есть отличие от предыдущей схемы – фонарь с граненым козырьком и плоскими боковыми стеклами. Фото их я также приложил.
Sch.20. Yak-7B(FM-3). Ну а эта фронтовая модификация, я думаю, многим известна по фотографии «восьмерки», проходившей испытания в 42-м ИАП. Т.е. таким мог получиться после конверсии самолет 31-й серии до 60-й машины (наличие фары). Плюс измененная форма гондолы водорадиатора.
Sch.21. Yak-7B(FM-4). А так мог выглядеть после конверсии самолет с №3115360 (отсутствие фары) до 32-й серии включительно.
Существовали, конечно же, и конверсии самолетов с 33-й серии по 39-ю. Но после конверсии «горбатой» модели с выхлопными патрубками в обтекателях эту фронтовую модификацию от самолетов 40-й серии отличить невозможно. Поэтому и рассматривать здесь ее бессмысленно, потому как она уже представлена в Sch.14. Yak-7B(40 series).
Теперь о «яке» с 37-мм пушкой. Пришлось нарисовать три схемы. Так как эталонный образец имел отличающийся от заводской серии комплект вооружения и крыло «Д». А фронтовая модификация, опять же, была связана с улучшением обзора в задней полусфере.
Sch.22. Yak-7-37. Самолет существовал в единственном экземпляре. Крыло «Д» с предкрылками (как на Як-7 М-82. Фара. Два УБСа. А двигатель, в отличие от заводской серии, М-105ПА. Нужен ли именно этот самолет в игре? Я очень сомневаюсь.
Sch.23. Yak-7T. Этих самолетов в 25-й заводской серии было 22 (№№ 2515381-25153102). Двигатель – М-105ПФ. 37-мм пушка Шпитального. ОДИН УБС (слева). Крыло простое, как на заводских Як-7Б. На 153-м заводе его называли «Як-7Т», но в документации по прохождению испытаний в 42-м ИАП он числился как Як-7-37. И если не включать в игру эталонный Як-7-37 (что было бы правильно), то эту серию «яков», наверное, было бы правильнее обозвать «Як-7-37».
Sch.24. Yak-7T(FM). Здесь все просто. Это предыдущий Як-7Т, но уже со срезанным гаргротом и каплеобразным фонарем. Сколько этих самолетов было переоборудовано, принимая во внимание, что до проведения конверсии в боях были потери среди машин с 37-мм пушкой, я не знаю. Думаю, не одна. Надо копаться в этом вопросе или нет, не знаю. Мне – не хочется.
Sch.25. Yak-7V early. Это вывозной самолет. Допустим, 1-й заводской серии.
Sch.26. Yak-7V late. И это вывозной самолет. Допустим, 2-й заводской серии с измененной формой гондолы водорадиатора.
Sch.27. Yak-7V last. И опять вывозной самолет. Напр., 4-й заводской серии, с обтекателями выхлопных патрубков.
Не задерживаюсь на этих Як-7В, так как особого игрового интереса они не представляют. И это уже Вам, решать, какой из этих трех вариантов Вы включите в игру.
Следующие две схемы – фронтовые конверсии учебно-тренировочных самолетов из обычных истребителей. Вариантов, как Вы понимаете, здесь может быть масса. Я выбрал лишь два варианта, и то лишь в качестве примера. Думаю, их появление в игре вряд ли будет целесообразным. Впрочем, как и говорил выше, Вам решать.
Sch.28. Yak-7U(FM-1). Это Як-7У получен путем конверсии обычного Як-7Б с 33-й по 39-ю серии. Вооружение, как я понимаю, сохранено. Так как подобные самолеты еще выполняли роли разведчика-рекогносцировщика.
Sch.29. Yak-7U(FM-2). Этот Як-7У – переделка Як-7Б самых последних серий. Это видно по гондолам масло- и водорадиаторов, да и по фонарю тоже.
Sch.30. Yak-7DI. Про него и без меня много написано. Как по мне – это совершенно бесполезный самолет для игры. Включение его в линейку игровых Як-7, это, по-моему, примерно то же самое, как если бы Вы, Дмитрий, с Василием решили добавить к линейке ЛаГГов, к-рыми сейчас заняты, еще машину Горбунова ЛаГГ-3 105 (или ЛаГГ-3 105-2). Як-7ДИ хоть и называют эталоном Як-9, но достаточно глянуть на фото Як-9 первой же серии, как сразу станет видно, насколько тот отличается от «эталона». Ну а чем отличается представленный ныне в игре Як-7ДИ от реального, Вы найдете при сличении со схемой и приложенными к ней фото.
Вот, собственно, и все, что у меня есть для Вас, Дмитрий, по Як-7. В ближайшее время я подберу для Вас по этим «якам» литературу и ссылки, которые могли бы Вам пригодиться в дальнейшем.

Спасибо за материал!

Ни у кого нет такой книги?
Временное техническое описание самолета ЛаГГ-3" (Завод НКАП, 1941)
http://forum.aviaskins.com/attachmen...1&d=1726603182

Посмотрите, Дмитрий, в этом архиве. "Техническое описание..." там есть. Есть и еще нек-крые материалы по ЛаГГу. Больше по нему у меня нет, так как специально ЛаГГом не интересовался.

https://www.mediafire.com/file/f6w3u...6/LaGG.7z/file

Надеюсь, Вам это поможет.

Немного не то, почти всё из этого есть уже. Но всё равно спасибо.

Искомое ТО составлено на основе этого ТО. Вероятно, отличий будет е особо много, но они могут быть важными.
http://forum.aviaskins.com/attachmen...1&d=1726777584

В работе.
http://forum.aviaskins.com/attachmen...1&d=1726776989

Это для Вас. Дмитрий, подборка литературы по Як-7. Здесь также искомое Вами ВТО ЛаГГ-3 (архив ВТО LaGG-3.rar). Я сличил содержание этого архива с файлом Lagg-contraction.pdf, тем, который вошел в архив из моей предыдущей ссылки. Это оказалось одно и то же. Просто в файле Lagg-contraction.pdf недоставало неск. первых страниц. Да Вы и сами можете в этом убедиться, сличив оглавления ВТО LaGG-3.rar и Lagg-contraction.pdf. Сюда вошло также то, что у меня еще нашлось по самолетам Лавочкина.

https://www.mediafire.com/file/pmbp6...xxs/Dm.7z/file

Теперь о лит-ре по Як-7.
Из всей кучи литературы по нему (я здесь, конечно же, не говорю о технической справочной литературе) порекомендовал бы прежде всего книгу Кузнецова, затем уже Степанца. Из всех статей я могу выделить Косминкова (потому и приложил 2 журнала АиВ). Про книжки Якубовича лишь скажу, что к рисункам самолетов и подписям к фото в его работах следует относиться с крайней осторожностью, как, собственно, и к текстовой составляющей. Еще один журнал Авиамастер приложил лишь ради статьи, в к-той немного рассказывается о работах на фронте по понижению гаргротов у самолетов Як-7Б и Як-7-37. Это лишь в подкрепление тех моих схем фронтовых модификаций Як-7, где я показал самолеты с фонарем-каплей. Чертежи Кондратьева из МК приложил лишь для того, если Вы зададитесь вопросом проверки размерностей самолетов Як-7.

И еще 3 ссылки на интернет-ресурс. Без них «якоделам» никак.

РЕЕСТР ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ ОКБ им. А.С. ЯКОВЛЕВА - https://yak-reg.ru/

Антология Як (Як-7) - https://airfield.narod.ru/yak/yak-7/yak-7.html

Заводские номера самолетов Як-7 - http://forums.airforce.ru/do-1945/72...etov-dh-k-7-a/

Думаю, в качестве путеводителя по ним я Вам не нужен.

И еще немного по представленным ранее схемам Як-7. Я в них классифицировал «яки» лишь по сериям завода 153. Что, в общем-то, некорректно. 82-й завод тоже выпускал Як-7. Правда, начал позже, но и закончил тоже позже. Тогда, когда 153-й уже вовсю собирал лишь «девятку». А потому поздние Як-7Б, которые отличались внешне от Як-9 лишь крылом и вторым пулеметом, это, в большей мере, заслуга 82-го завода. По большому счету, это он занимался унификацией деталей (обратите внимание, например, на одинаковую форму гондол водо- и маслорадиаторов). Как лучше обзывать самолеты в игре, не опираясь на заводские серии, не знаю. Приводить в названии сразу номера серий обоих заводов, наверное, будет слишком громоздко. Может, и оставить это так, как уже сложилось. Вон, в Great Battles с этим вопросом, видимо, решили не заморачиваться. Написали, что у них Як-7 38-й серии (если правильно помню), и дело с концом.
Ну вот, собственно, и все у меня для Вас, Дмитрий, по Як-7.

Спасибо за материал!

Для самолётов Ил-2 я в названиях модели писал и серию и завод.

И это, СПАСИБО, было правильно.